JP2009119981A - 側突対応エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のエアバッグ部分を重ねて設けないでも、エアバッグの突出量を大として、乗員の身体の所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減することが可能な側突対応エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１０は、連通した一続きのエアバッグ部分１０ａ〜１０ｆによって角型の渦巻き形状に形成されている。エアバッグ１０の渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分１０ｆの裏面を支持板１３で支持させ、その支持板１３をエアバッグ１０の相対するエアバッグ部分１０ｂ，１０ｄ上に乗せて支持板１３を支持させた。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両の側面衝突時等に車体側部と乗員との間に展開して、乗員の頭部や肩部等の上体の安全を確保するための側突対応エアバッグ装置に関する。

従来より、自動車のエアバッグ装置として、車両の側面衝突時等に、車体のルーフサイドレールや座席シートの背もたれ等に設置したエアバッグにインフレータからの圧力流体が流入して、エアバッグが膨脹して車体側部と運転者や同乗者等の乗員との間に展開し、展開したエアバッグが乗員の頭部や肩部等を受け止めることによって、乗員の安全を確保するようにした側突対応エアバッグ装置が知られており、既に使用されている。

このような側突対応エアバッグ装置として、エアバッグを車室窓側の第１エアバッグ部分（第１クッション部）とこれに重ね合わせて形成した車室内側寄りの小形の第２エアバッグ部分（第２クッション部）とで構成し、車両の側突時、インフレータからの圧力流体を第１エアバッグ部分から第２エアバッグ部分の順に流入させ、第１エアバッグ部分から第２エアバッグ部分を突出させることにより、第２エアバッグ部分で乗員の頭部を受け止めるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
米国特許第６８５１７０６明細書（図１）

しかしながら、上記特許の側突エアバッグ装置では、乗員の所定個所、例えば頭部を受け止めるために、基底となる第１エアバッグ部分上に第２エアバッグ部分を重ねて設けることによって、エアバッグの突出量を大にしており、エアバッグの展開に要するインフレータの圧力流体量が大になる問題があった。

したがって、本発明の課題は、複数のエアバッグ部分を重ねて設けないでも、エアバッグの突出量を大として、乗員の所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減可能とした側突対応エアバッグ装置を提供することである。

上記目的を達成するために、第１の発明は、インフレータと、エアバッグとを備え、前記インフレータからの圧力流体の流入によって前記エアバッグが膨張して、着座した乗員の上体と車体側部との間に展開することにより、前記車体側部と物体との衝突による前記上体への衝撃を緩和する側突対応エアバッグ装置において、前記エアバッグを、支持板によって裏面を支持されたエアバッグ部分を含む、複数の連通したエアバッグ部分から形成し、前記エアバッグが展開したときに、前記支持板で支持されたエアバッグ部分の突出量を大としたことを特徴とする。

第１の発明によれば、エアバッグに裏面を支持板によって支持されたエアバッグ部分を設けたので、インフレータからの圧力流体の流入によってエアバッグが膨張して展開したときに、支持板で裏面を支持されたエアバッグ部分を支持板と反対側に突出するように膨張させることができ、そのエアバッグ部分の突出量を大にすることができる。したがって、従来のように、複数のエアバッグ部分を重ねて設けないでも、エアバッグの突出量を大として、乗員の頭部などの所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減することができる。

第２の発明は、前記エアバッグを渦巻き形状に形成し、前記支持板を前記エアバッグ上に乗せた態様で、前記支持板により前記エアバッグの渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分の裏面を支持させたことを特徴とする。

第２の発明によれば、渦巻き形状に形成したエアバッグ上に支持板を乗せて支持板の裏面を支持させ、そのエアバッグで支持された支持板でエアバッグの渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分の裏面を支持させたので、該エアバッグ部分の突出量を大として、乗員の頭部などの所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減することができる。

第３の発明は、前記エアバッグを櫛歯状の分岐部を有する形状に形成し、前記支持板を前記エアバッグ上に載せた態様で、前記支持板により前記分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分の裏面を支持させたことを特徴とする。

第３の発明によれば、櫛歯状の分岐部を有する形状に形成したエアバッグ上に支持板を乗せて支持板の裏面を支持させ、そのエアバッグで支持された支持板で分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分の裏面を支持させたので、該エアバッグ部分の突出量を大として、乗員の頭部などの所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減することができる。

第４の発明は、前記エアバッグを櫛歯状の分岐部を有する形状に形成すると共に、前記分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分を長く設けて、その延長部が前記エアバッグ部分の延長部以外の部分に重なるように折り返し、前記支持板により少なくともその折り返した延長部の裏面を支持させたことを特徴とする

第４の発明によれば、櫛歯状の分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分の折り返した延長部の裏面を支持板で支持させたので、その中央側のエアバッグ部分の突出量を大として、乗員の頭部などの所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減することができる。

第５の発明は、前記エアバッグが前記乗員の頭部への衝撃緩和用のカーテンエアバッグであることを特徴とする。

第５の発明によれば、カーテンエアバッグにより乗員の頭部を受け止めて保護することができる。

第６の発明によれば、サイドエアバッグにより乗員の肩部、胸部及び腰部の少なくとも１つを受け止めて保護することができる。

本発明の側突対応エアバッグ装置によれば、複数のエアバッグ部分を重ねて設けないでも、エアバッグの突出量を大として、乗員の所定個所を受け止めて保護することができ、使用する圧力流体量も低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の側突対応エアバッグ装置の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取り付けた状態を示す説明図である。

図１に示すように、カーテンエアバッグ装置１０Ａは、破断可能な被覆材３にカーテンエアバッグ１０を折り畳んで収容し、そのカーテンエアバッグ１０の一端部、例えば後端部にインフレータ４を取り付けてなっており、車体１のルーフサイドレール２に沿った弓型形状に形成されている。このカーテンエアバッグ装置１０Ａは、ルーフサイドレール２に設けられた車体側取付部５に、被覆材３から突出したエアバッグ側取付片６をブラケット７を介してボルト止めし、車体１の後部のＣピラー８にインフレータ４をこれを囲繞したブラケット９を介してボルト止めすることにより、ルーフサイドレール２に設置される。

カーテンエアバッグ装置１０Ａは、自動車の側面衝突や横転等を図示しないセンサが検知すると、センサからの検知信号によりインフレータ４が作動して高圧ガスを発生し、高圧ガスがカーテンエアバッグ１０のチャンバに流入して、カーテンエアバッグ１０が膨張する。これにより、カーテンエアバッグ１０が、図１に２点鎖線１０′で示すように、ルーフサイドレール２から下方向に伸張して、図示しない乗員の頭部と車体１の側部との間に展開し、乗員の頭部を受け止めるようになっている。

図２に、本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるカーテンエアバッグを示す。カーテンエアバッグは展開されており、図２（ａ）はカーテンエアバッグのチャンバを露出させて示す断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。

図２に示されるように、本実施形態のカーテンエアバッグ１０は、連通した一続きのエアバッグ部分１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆによって角型の渦巻き形状に形成されている。エアバッグ１０の外周部は、非膨張部１１によって囲まれ、非膨張部１１に車両のサイドルーフレールへの図示しない取付片（図１の取付片６）が設けられている。

カーテンエアバッグ１０は、エアバッグ部分の裏面を支持することによって、そのエアバッグ部分を裏面側とは反対側に突出するように膨張させて、その突出量を大とする支持板１３を備えている。本例では、支持板１３によって、渦巻きの巻き終わり端、すなわち中心側に位置するエアバッグ部分１０ｆの裏面を支持させている。この渦巻きの中心側のエアバッグ部分１０ｆは、カーテンエアバッグ１０の展開状態において、車両の座席に着座した乗員の頭部に対応する高さ方向及び横方向の位置に位置する。

この支持板１３の裏面をエアバッグ１０で支持して、エアバッグ部分１０ｆの突出量をさらに大とするために、支持板１３は長手方向に延びてエアバッグ１０上に載置された態様で設けられており、本例では、支持板１３は、相対するエアバッグ部分１０ｂ，１０ｄ上に載った態様で設けた。支持板１３の両端部は、非膨張部１１に固定される。エアバッグ１０の渦巻きの巻き始めのエアバッグ部分１０ａの入り口端は、インフレータ４からの高圧ガスの流入口１２に形成されている。

カーテンエアバッグ１０は、図２（ｃ）にエアバッグ部分１０ｃを拡大して示すように、角型の渦巻き形状に裁断した２枚の基布１４を重ね合わせ、その渦巻きをなす帯状部分の幅方向両端部（図２（ｃ）では図の上部及び下部）をシール部材１５を介して重ね合わせ、その重ね合わせ部を仮想線Ｌ１で示すように縫合することによって、連続したエアバッグ部分１０ａ〜１０ｆを有する角型の渦巻き形状に形成される。外側のエアバッグ部分１０ａ〜１０ｄの幅方向両端部の外側の重ね合わせ部は、仮想線Ｌ１の外側で仮想線Ｌ２で示すように更に縫合される。また内側のエアバッグ部分１０ｅの幅方向両端部の内側の重ね合わせ部は、図２（ｃ）に示してはいないが、支持板１３に縫い付けられる。中心のエアバッグ部分１０ｆの幅方向両端部の重ね合わせ部は、仮想線Ｌ１，Ｌ２の縫合以外の縫合は行っていない。なお、図２（ｃ）において、符号１６は車両のドア等の側壁部を示す。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０Ａは、以上のように、カーテンエアバッグ１０を渦巻き形状に形成し、そのカーテンエアバッグ１０の一部で支持板１３を支持して、支持板１３で乗員の頭部に対応するエアバッグ部分１０ｆを支持させるようにしたので、従来のように、基底となるエアバッグ部分に乗員の頭部に対応するエアバッグ部分を重ねて設けなくても、エアバッグ部分１０ｆの突出量を大にして突出して、乗員の頭部を受け止めることができ、カーテンエアバッグ１０の膨張展開に使用するインフレータの発生ガス量を低減することができる。

本発明の他の実施形態について説明する。図３は、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグを示す図であり、カーテンエアバッグは展開されている。図３（ａ）はカーテンエアバッグのチャンバを露出させて示す断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。図３（ａ）〜（ｃ）において、図２（ａ）〜（ｃ）に付した符号と同一の符号は同一の要素を示す。

図３に示されるように、本実施形態のカーテンエアバッグ２０は、櫛歯状の分岐部を有するように形成されており、分岐したエアバッグ部分２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆと、これらを繋ぐ連通用のエアバッグ部分２０ａとからなっている。連通用のエアバッグ部分２０ａには、インフレータ４からの高圧ガスの流入口１２が設けられている。カーテンエアバッグ２０の外周部は、非膨張部１１によって囲まれている。

上記の分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分２０ｄ，２０ｅは、カーテンエアバッグ２０の展開状態において、車両の座席に着座した乗員の頭部に対応する高さ方向及び横方向の位置に存する。そこで、本実施形態では、支持板１３を外側に位置するエアバッグ部分２０ｂ，２０ｃ，２０ｆの上に載せ、その支持板１３によって中央側に位置するエアバッグ部分２０ｄ，２０ｅの裏面を支持させた。

したがって、本実施形態によっても、従来のように、基底となるエアバッグ部分に乗員の頭部に対応するエアバッグ部分を重ねて設けるのとは違って、エアバッグ部分２０ｄ，２０ｅの突出量を大にして突出して、乗員の頭部を受け止めることができ、インフレータの発生ガス量を低減することができる。

本発明のさらに他の実施形態について説明する。図４は、本発明のさらに他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグを示す図であり、図４（ａ）はカーテンエアバッグのチャンバを露出させて示す断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、図４（ｃ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。カーテンエアバッグは展開した状態を示す。また図４（ｄ）はカーテンエアバッグへの支持板の取り付け方を示す断面図である。図４（ａ）〜（ｄ）において、図２（ａ）〜（ｃ）に付した符号と同一の符号は同一の要素を示す。

図４に示されるように、本実施形態のカーテンエアバッグ３０は、図３の実施形態と同様、櫛歯状の分岐部を有するように形成されており、分岐したエアバッグ部分３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅ，３０ｆと、これらを繋ぐ連通用のエアバッグ部分３０ａとからなっている。分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分３０ｄ，３０ｅは、カーテンエアバッグ３０の展開状態において、車両の座席に着座した乗員の頭部に対応する高さ方向及び横方向の位置に存し、本実施形態では、このエアバッグ部分３０ｄ，３０ｅを長く設けて、その延長部３０ｄ１，３０ｅ１がエアバッグ部分３０ｄ，３０ｅの延長部以外の部分に重なるように折り返されている。

支持板１３は、延長部３０ｄ１，３０ｅ１の裏面を少なくとも支持するように設けられており、図４（ｄ）に示すように、折り返した際に裏面となる延長部３０ｄ１，３０ｅ１の上面側に取り付けて、折り返された延長部３０ｄ１，３０ｅ１の裏面に位置するようにしている。本例では、支持板１３によって折り返された延長部３０ｄ１，３０ｅ１のみならず、エアバッグ部分３０ｄ，３０ｅの外側のエアバッグ部分３０ｂ，３０ｃ，３０ｆの裏面も支持させている。

本実施形態では、エアバッグ部分３０ｄ，３０ｅの延長部３０ｄ１，３０ｅ１をエアバッグ部分３０ｄ，３０ｅの延長部以外の部分に重なるように折り返して、その延長部３０ｄ１，３０ｅ１の裏面を支持板１３で支持させたので、エアバッグ部分３０ｄ，３０ｅの突出量を大にして突出して、乗員の頭部を受け止めることができ、同様に、インフレータの発生ガス量を低減することができる。

本発明は、頭部保護用のカーテンエアバッグ装置以外の側突対応エアバッグ装置にも適用することができる。

図５は、本発明のさらに他の実施形態に係る胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。本実施形態において、サイドエアバッグ装置４０Ａは、互いに連通した一続きのエアバッグ部分４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆ，４０ｇによって形成された角型の渦巻き形状のサイドエアバッグ４０を備え、その相対するエアバッグ部分４０ａ，４０ｃ上に支持板１３を乗せた態様で、該支持板１３によって渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分４０ｈの裏面を支持させている。サイドエアバッグ４０の渦巻きの巻き始め側のエアバッグ部分４０ａ内には、インフレータ４が設置されている。

本実施形態のサイドエアバッグ装置４０Ａによれば、インフレータ４からの高圧ガス量を大にしないでも、エアバッグ部分４０ｈの突出量を大にして突出して、乗員の胸部を受け止めることができる。

図６は、本発明のさらに他の実施形態に係る肩部及び胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。本実施形態のサイドエアバッグ装置５０Ａは、連通した一続きのエアバッグ部分５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ，５０ｇによって形成された渦巻き形状のサイドエアバッグ５０を備え、サイドバッグエアバッグ５０の穴あき部（デッドゾーン）５１の上側にエアバッグ部分５０ｂで肩部対応部５２を構成し、穴あき部５１の下側にエアバッグ部分５０ａ，５０ｃ〜５０ｇで胸部対応部５３を構成している。

肩部対応部５２のエアバッグ部分５０ｂは、気密性を高めるために、表面にシールコーティングを施している。胸部対応部５３のエアバッグ部分５０ｇには、乗員の胸部を受け止め後に張力を低下するために、ベントホール５４を設けてある。インフレータ４は胸部対応部５３のエアバッグ部分５０ａに設置されている。

支持板１３は、その胸部対応部５３の相対するエアバッグ部分５０ａ及び５０ｅとエアバッグ部分５０ｃとの上に乗った態様で、渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分５０ｇの裏面を支持している。

本実施形態のサイドエアバッグ装置５０Ａによれば、エアバッグ部分５０ｂによって乗員の肩部を受け止めるとともに、エアバッグ部分５０ｇの突出量を大にして突出して、乗員の胸部を受け止めることができ、インフレータ４からの高圧ガスを大量に使用する必要がない。

図７は、本発明のさらに他の実施形態に係る頭部及び胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。本実施形態のサイドエアバッグ装置６０Ａは、頭部対応部６１と胸部対応部６２とを有するサイドエアバッグ６０ａを備え、上側の頭部対応部６１は、連通した一続きのエアバッグ部分６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇによって角型の渦巻き形状に形成され、胸部対応部６２は、連通した一続きのエアバッグ部分６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６２ｉによって湾曲部を有する角型の渦巻き形状に形成されている。頭部対応部６１の渦巻きの巻き始め側のエアバッグ部分６１ａと胸部対応部６２の渦巻きの巻き始め側のエアバッグ部分６２ａは連通して一続きに設けられ、その胸部対応部６２のエアバッグ部分６２ａにインフレータ４が設置されている。頭部対応部６１のエアバッグ部分６１ｇ〜６１ｆは、気密性を高めるために、表面にシールコーティングを施している。

頭部対応部６１は、エアバッグ部分６１ａ及び６１ｅとエアバッグ部分６１ｃとの上に支持板１３ａが乗った態様で、支持板１３ａによって渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分６１ｇの裏面が支持されている。胸部対応部６２は、エアバッグ部分６２ａ及び６２ｅとエアバッグ部分６２ｃ及び６２ｇとの上に支持板１３ｂが乗った態様で、支持板１３ｂによって渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分６２ｉの裏面が支持されている。

本実施形態のサイドエアバッグ装置６０Ａによれば、エアバッグ部分６１ｇ，６２ｉの突出量を大にして突出して、それぞれ乗員の頭部、胸部を受け止めることができ、インフレータ４からの高圧ガスを大量に使用する必要がない。

図８は、本発明を適用した頭部及び胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。本実施形態のサイドエアバッグ装置６０Ｂは、頭部対応部６１と胸部対応部６２を有するサイドエアバッグ６０ｂにおいて、エアバッグ部分６２ａ′〜６２ｉ′で形成した胸部対応部６２の渦巻き形状の巻き方向が、図７に示したサイドエアバッグ６０ａのエアバッグ部分６２ａ〜６２ｉで形成した胸部対応部６２の渦巻き形状と反対にした点が異なる。本実施形態のその他の構成は、図７に示した実施形態と同様で、図８において図７に付した符号と同一の符号は同一の要素を示す。

本実施形態のサイドエアバッグ装置６０Ｂによっても、図７の実施形態と同様な作用効果を奏する。

以上、本発明の実施形態を幾つか説明したが、本発明は上記実施形態に限られず、乗員の腰部等の衝撃緩和用のエアバッグにも適用することができる。

本発明の側突対応エアバッグ装置装置の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を示す説明図である。 図１のカーテンエアバッグ装置におけるカーテンエアバッグを示す図であり、（ａ）はカーテンエアバッグのチャンバを露出させて示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。 本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグを示す図であり、（ａ）はカーテンエアバッグのチャンバを露出させて示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。 本発明のさらに他の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグを示す図であり、（ａ）はカーテンエアバッグのチャンバを露出させて示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、（ｄ）はカーテンエアバッグへの支持板の取り付け方を示す断面図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る肩部及び胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る頭部及び胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。 本発明のさらに他の実施形態に係る頭部及び胸部保護用のサイドエアバッグ装置を示す断面図である。

符号の説明

４ インフレータ
１０，２０，３０ カーテンエアバッグ
１０ａ〜１０ｆ エアバッグ部分
１０Ａ カーテンエアバッグ装置
１３，１３ａ，１３ｂ 支持板
４０，５０，６０ａ，６０ｂ サイドエアバッグ
４０Ａ，５０Ａ，６０Ａ，６０Ｂ サイドエアバッグ装置

Claims (6)

1. インフレータと、エアバッグとを備え、前記インフレータからの圧力流体の流入によって前記エアバッグが膨張して、着座した乗員の上体と車体側部との間に展開することにより、前記車体側部と物体との衝突による前記上体への衝撃を緩和する側突対応エアバッグ装置において、
   前記エアバッグを、支持板によって裏面を支持されたエアバッグ部分を含む、複数の連通したエアバッグ部分から形成し、前記エアバッグが展開したときに、前記支持板で支持されたエアバッグ部分の突出量を大としたことを特徴とする側突対応エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグを渦巻き形状に形成し、前記支持板を前記エアバッグ上に乗せた態様で、前記支持板により前記エアバッグの渦巻きの中心側に位置するエアバッグ部分の裏面を支持させたことを特徴とする請求項１記載の側突対応エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグを櫛歯状の分岐部を有する形状に形成し、前記支持板を前記エアバッグ上に載せた態様で、前記支持板により前記分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分の裏面を支持させたことを特徴とする請求項１記載の側突対応エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグを櫛歯状の分岐部を有する形状に形成すると共に、前記分岐部の列の中央側に位置するエアバッグ部分を長く設けて、その延長部が前記エアバッグ部分の延長部以外の部分に重なるように折り返し、前記支持板により少なくともその折り返した延長部の裏面を支持させたことを特徴とする請求項１記載の側突対応エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが前記乗員の頭部への衝撃緩和用のカーテンエアバッグであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の側突対応エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグが前記乗員の頭部、肩部、胸部及び腰部のうちの少なくとも１つへの衝撃緩和用のサイドエアバッグであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の側突対応エアバッグ装置。

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