JP2001018743A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両１の左右両側にそれぞれ配設され、側部へ
の衝撃作用時にルーフサイドレール５から下方に向かっ
てエアバッグ１０を展開させて、サイドウインドウ７，
９の内側を覆うようにしたカーテンエアバッグ装置Ａに
おいて、展開状態のエアバッグ１０に前後方向の張力を
作用させて乗員の拘束性を担保しながら、エアバッグ１
０の縫い目を減らして保護性能の向上とコスト低減とを
図る。 【解決手段】エアバッグ１０の下部の前端部及び後端部
をそれぞれフロントピラー２及びクォータピラー４に連
結する前側及び後側テザー１８，１９を設ける。エアバ
ッグ１０前端の膨張部１０ｃの後側に貫通孔部１０ｂを
設け、前側テザー１８の端部を膨張部１０ｃに対しその
前方右側から巻き付け、孔部１０ｂを通して反対の左側
で前方に折り返し、該左側の膨張部１０ｃに巻き付けて
エアバッグ１０の縫い目で一緒に縫い付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に衝撃が加わ
ったときに乗員を保護するためのエアバッグ等の乗員保
護装置に関し、特に、乗員の頭部を保護しかつ乗員の車
外への飛び出しを防止できるように車両のサイドウィン
ドウに沿って展開するカーテンエアバッグの技術分野に
属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両の乗員保護装置
として、例えば特開平１０−１６６９８８号公報に開示
されるように、前後方向に長いエアバッグを車両のフロ
ントピラーからルーフサイドフレームに跨るように折り
畳み状態で格納し、車両の側部に衝撃が作用したとき
に、前記エアバッグをサイドウィンドウに沿って下方に
カーテン状に展開するようにしたものが知られている。

【０００３】前記のものでは、エアバッグの前端部が車
両のフロントピラーの下側に連結される一方、後端部が
クォータピラーの上側に連結されるとともに、エアバッ
グが前端部から後端部に亘って略上下方向に延びる複数
の小袋（膨張部）に分割されており、この小袋がエアバ
ッグの展開時にそれぞれ円筒状に膨張することによっ
て、エアバッグが全体としてカーテン状に展開するよう
になっている。そして、そのように複数の小袋がそれぞ
れ膨張することで、エアバッグ全体の前後方向の長さが
短くなり、これにより、自ずと前後方向に張力が作用し
て、乗員の頭部等を拘束できるようになっている。

【０００４】さらに、前記従来のものでは、複数の小袋
のうちでも車両のセンターピラーの後側に位置するもの
の直径を特に大きくしており、このことで、例えば、車
室外方へ向かおうとする乗員の頭部をエアバッグにより
拘束するときに、前記大径の小袋がセンターピラーに引
っかかってエアバッグの変位を規制するようになるの
で、乗員の拘束性を一層、高めることができるものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
カーテンエアバッグでは、エアバッグを複数の小袋に分
けるために縫製しており、その縫い目の付近で十分な緩
衝性能が得られないことから、全体としても乗員の保護
性能が低下するという不具合がある。しかも、縫い目が
多いほどエアバッグの強度も低くなるので、展開時にエ
アバッグが破れて、乗員を保護できなくなる虞れもあ
る。

【０００６】また、そのようにエアバッグを縫製する作
業に加えて、その縫い目からのガス漏れを抑えるために
シール剤を塗布する等の対策が必要になり、これらの作
業に多大な労力と時間がかかることから、製造コストの
増大が著しい。

【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、車両に衝撃が作用し
たときにサイドウィンドウの内側を覆うように展開する
カーテンエアバッグにおいて、該エアバッグを展開時に
前後方向に張らせるための構成に工夫を凝らし、乗員の
拘束性を担保しながら、エアバッグの縫い目を減らして
保護性能の向上とコスト低減とを図ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、エアバッグの下部の前後両
端部をそれぞれ車体に連結する連結部材を設けるととも
に、該連結部材の少なくとも一方に、エアバッグの展開
に伴い該連結部材の弛みを吸収する弛み吸収機構を取り
付けた。

【０００９】具体的に、請求項１の発明では、車両のサ
イドウィンドウの前方及び後方にそれぞれ前側及び後側
ピラーが配置され、該両ピラーの各上端部を繋ぐように
前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられてお
り、前記前側ピラーからルーフサイドレールを経て後側
ピラーに至る範囲内にエアバッグを折り畳んで格納し、
車両の側部へ衝撃が作用したときに、該エアバッグを前
記サイドウインドウの内側を覆うように展開させるよう
にした車両の乗員保護装置を前提とする。そして、前記
エアバッグの上端縁部が少なくとも前記ルーフサイドレ
ールに固定されている一方、前記エアバッグの下部の前
端部をサイドウィンドウよりも前方の車体に連結する前
側連結部材と、前記エアバッグの下部の後端部をサイド
ウィンドウよりも後方の車体に連結する後側連結部材と
を設け、前記前側及び後側連結部材の少なくとも一方
に、前記エアバッグの展開に伴い該連結部材の弛みを吸
収する弛み吸収機構を取り付ける構成とする。

【００１０】前記の構成により、主に車両のルーフサイ
ドレールに格納されたエアバッグは、車両の側部へ衝撃
が作用したときに下方へ拡がって、サイドウィンドウの
内側を覆うように展開する。このとき、折り畳まれてい
たエアバッグは全体として上方から下方に移動し、これ
に伴い、該エアバッグの下部に固定されている連結部材
の弛みが弛み吸収機構により吸収されることで、前側及
び後側連結部材によりエアバッグを前後方向に引張っ
て、十分な張力を作用させることができる。これによ
り、従来までのようにエアバッグを複数の小袋に分割す
る必要がなくなるので、乗員に接触する部分の縫い目を
減らして保護性能を高めることができ、また、全体とし
てエアバッグの縫い目を減らすことで、コスト低減が図
られる。

【００１１】請求項２記載の発明では、弛み吸収機構
は、エアバッグの前端及び後端の少なくとも一方に設け
られ、該エアバッグの展開時に膨張する膨張部を有し、
連結部材のエアバッグ側の端部を前記膨張部において少
なくとも左右方向に膨張する部分に固定するものとす
る。このことで、エアバッグの展開時にその端部に設け
られた膨張部が膨張すると、該膨張部に固定された連結
部材の端部は少なくとも左右方向に変位することにな
り、その分、前後方向の長さが短くなって弛みが吸収さ
れる。

【００１２】請求項３の発明では、弛み吸収機構は、エ
アバッグの前端及び後端の少なくとも一方に設けられ、
該エアバッグの展開時に膨張する膨張部と、エアバッグ
の前記前記膨張部よりも中央部寄りの部位に設けられた
左右方向の貫通孔部とを有し、連結部材のエアバッグ側
の端部を、前記膨張部の左右いずれか一側から前記孔部
を通って反対側に延ばし、該反対側の膨張部に巻き付け
て固定するものとする。

【００１３】このことで、エアバッグの展開時にその端
部の膨張部が膨張すると、該膨張部により連結部材の端
部が大きく巻き取られることになり、該連結部材の弛み
が大きくてもこれを不足なく吸収して、エアバッグに十
分な張力を作用させることができる。また、前記連結部
材からエアバッグへの引張力は膨張部の周囲に分散して
作用するようになるので、荷重の集中を回避して、エア
バッグの破損を防止できる、請求項４の発明では、弛み
吸収機構を連結部材と車体との間に設けるものとする。
こうすれば、弛み吸収機構を設けるためにエアバッグに
加工を施す必要がないので、その加工のためにエアバッ
グの縫い目が増えたり、エアバッグの構造が複雑になる
ことがなくなり、従って、エアバッグの保護性能の低下
やコスト増大を防止できる。

【００１４】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
ける連結部材を、エアバッグの格納時に該連結部材のエ
アバッグ側の端部が車体側の端部よりも上方に位置する
ように配置し、弛み吸収機構は、エアバッグの展開に伴
い前記連結部材のエアバッグ側の端部が下方へ移動する
ときに、該連結部材を折れ曲がった状態になるようにガ
イドするガイド部材を備えるものとする。

【００１５】このことで、連結部材のエアバッグ側の端
部は、エアバッグの格納時には車体側の端部よりも上方
に位置する一方、エアバッグの展開に伴い下方に移動す
るので、該エアバッグの展開状態ではその格納状態より
も連結部材の両端部間の距離が短くなり、弛みを生じる
ことになる。これに対しこの発明では、エアバッグの展
開に伴い前記連結部材のエアバッグ側の端部が下方へ移
動するときに、該連結部材がガイド部材によりガイドさ
れて折れ曲がった状態になるので、連結部材の弛みを吸
収できる。

【００１６】請求項６の発明では、請求項５の発明にお
けるガイド部材に、エアバッグの展開状態で連結部材を
車室内方に押圧する土手部を設けるものとする。このこ
とで、エアバッグが展開した状態で、連結部材がその途
中で土手部により押圧されて折れ曲がった状態になり、
これにより、連結部材の弛みが吸収される。また、連結
部材を介してエアバッグ全体が車室内方に付勢されるの
で、乗員の拘束性を一層、高めることができる。

【００１７】請求項７の発明では、連結部材のエアバッ
グ側の端部を、エアバッグの縫い目或いは縫い目の近傍
で該エアバッグに縫い付けるものとする。こうすれば、
エアバッグは縫い目の付近では元々、緩衝性能が低いの
で、その付近に連結部材の端部を縫いつけても、そのこ
とによってエアバッグの緩衝性能が低下することはな
い。さらに、連結部材をエアバッグの縫い目で一緒に縫
い合わせるようにすれば、縫製に起因するエアバッグの
強度低下を回避できる。

【００１８】請求項８の発明では、前側及び後側連結部
材をエアバッグの格納時にはピラーと該ピラーの内装部
材との間に収納するものとする。こうすることで、連結
部材が内装部材により隠蔽されて、商品性が向上する。

【００１９】請求項９の発明では、車両は前後方向に複
数の座席を有し、前側座席よりも前方に配置されたフロ
ントピラーと、前記前側座席の後方に位置する後側座席
の略側方から後方にかけて配置されたクォータピラーと
を備えるものとし、前側ピラーは前記フロントピラーで
あり、また、後側ピラーは前記クォータピラーであり、
エアバッグは、前記フロントピラー及びクォータピラー
の間に配置されたサイドウインドウを覆うように展開さ
れるものとする。このことで、エアバッグは車両の前側
方向に極めて長いものになり、自ずと左右方向の拘束性
が低下するので、連結部材の弛みを吸収してエアバッグ
に前後方向の張力を作用させることが、乗員の拘束性を
高める上で極めて有効な作用効果を奏する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２１】（実施形態１）図１は、本発明の実施形態
１に係るカーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）Ａを
示す。このカーテンエアバッグ装置Ａは３ボックスタイ
プの乗用車両１の右側サイドボディに配設され、該車両
１の右側面に所定以上の大きさの衝撃が作用したとき
に、図示の如く展開して乗員を保護するものである。
尚、図示しないが、このカーテンエアバッグ装置Ａは車
両の左側サイドボディにも同様に配設されている。

【００２２】前記車両１の右側サイドボディには前側
（図の左側）から順に、図外のボンネットに連なるフロ
ントピラー２と、センターピラー３と、クォータピラー
４とが配設され、該フロントピラー２、センターピラー
３及びクォータピラー４の各上端部を繋ぐように、前後
方向に延びるルーフサイドレール５が架設されている。
また、前記フロントピラー２とセンターピラー３の間に
はフロントドア６及びフロントサイドウィンドウ７が、
また、センターピラー３とクォータピラー４との間には
リアドア８及びリアサイドウィンドウ９がそれぞれ配置
されている。

【００２３】前記ルーフサイドレール５の前端部からク
ォータピラー４に跨る範囲には、図２に示すように、エ
アバッグ１０が折り畳まれて格納されている。このエア
バッグ１０は、２枚のシートを周縁部で縫合して大きな
袋状としたものであり、図１に示す展開状態のときに側
方から見ると、前後方向に長くかつ前端縁部が上下方向
に略真直ぐに延びる形状である一方、後端縁部は下側に
進むほど後側に延びる傾斜部とされている。そして、該
傾斜部の下端部に開口部が設けられ、この開口部に樹脂
製のホース１１が気密状態で挿入されている。このホー
ス１１は、点火部と爆薬とを内蔵した円筒管状のインフ
レータ１２に接続される一方、エアバッグ１０の内部に
その上端縁部に沿って前端部まで延びるように配設され
ている。また、このホース１１の途中には複数のガス供
給孔が設けられており、前記インフレータ１２からの高
圧ガスはホース１１の供給孔からエアバッグ１０内に万
遍なく供給されるようになっている。

【００２４】また、前記エアバッグ１０の上端縁部に
は、前端部から後端部に亘って略一定の間隔を空けて、
６つの取付金具１３，１３，…が配設されている。この
各取付金具１３は、図３に詳しく示すように、例えば鋼
板を折り曲げてエアバッグ１０の上端縁部とホース１１
とを挟持するように形成され、ボルト１４によりルーフ
サイドレール５のインナパネル５ａに締結されている。
すなわち、エアバッグ１０はその上端縁部を取付金具１
３，１３，…によりルーフサイドレール５に固定され、
その下側に折り畳まれた状態で、該ルーフサイドレール
５とルーフトリム１６との間に収納されている。尚、同
図において、１７は、ルーフインナパネル５ａ及びルー
フアウタパネル５ｂの接合フランジ部を被覆するシーミ
ングウエルトであり、このシーミングウエルト１７に
は、ルーフトリム１６の端縁部に係合して保持する突起
部１７ａが設けられている。

【００２５】そして、車両１の右側面に衝撃が作用し
て、図示しないセンサからインフレータ１２に点火信号
が入力されると、該インフレータ１２から供給された高
圧ガスにより膨張したエアバッグは、図４及び図５にも
示すように、ルーフトリム１６を押し開いて下方に展開
し、車両１の乗員の頭部を拘束して保護するとともに、
乗員の車外への飛び出しを防止するようになる。尚、図
１及び図５にそれぞれ示すように、エアバッグ１０の中
央部よりもやや後側には、エアバッグ１０の左右のシー
トを膨張しないように互いに縫い合わせた非膨張領域１
０ａが設けられている。このように、乗員に接触しない
部分に非膨張領域を設けることで、エアバッグ１０の容
積を抑えて展開に要する時間を短縮することができ、装
置全体の小型化も図られる。

【００２６】また、一般的に、前後に長いエアバッグ１
０が展開時に左右方向に大きく拡がると、このときにエ
アバッグ１０が乗員に向かって展開して、乗員に接触し
てしまう虞れがあるが、前記のように非膨張領域１０ａ
を設けることで、エアバッグ１０の左右方向への膨張を
適度に抑制してそのような弊害を回避できる。

【００２７】一方、前記エアバッグ１０の下側の前後両
端部には、それぞれ展開状態のエアバッグ１０を前後方
向に引張るためのテザー１８，１９（前側及び後側連結
部材）が配設されている。すなわち、エアバッグ１０の
前端部には前側テザー１８の一端部が取り付けられ、こ
の前側テザー１８の他端部はフロントピラー２の下端側
に固定されている。詳しくは図６に示すように、前側テ
ザー１８のピラー側の端部はバックル２０に固定されて
おり、このバックル２０がカラー２１と一体的にボルト
２２の回りに回動自在に取り付けられるとともに、この
ボルト２２によりフロントピラー２のインナパネル２ａ
の内面に固定されている。これにより、前側テザー１８
は、エアバッグ１０の格納状態では図２に示すようにフ
ロントピラー２に沿って配置される一方、エアバッグ１
０の展開に伴い該エアバッグ１０側の端部が下方に移動
することで、ボルト２２の回りに回動し、図１及び図８
に示すように前方向後に延びた状態になる。

【００２８】また、エアバッグ１０後端の傾斜部の途中
には、取付金具１３が１つ配設されており、該傾斜部の
下端、即ちホース１１が挿入されている開口部の近傍に
は、前側テザー１８よりも短い後側テザー１９の一端部
が縫い付けられている。そして、この後側テザー１９の
他端部は前記前側テザー１８と同様にバックル２０を介
してクォータピラー４の下端側に回動可能に固定されて
いる。前記図２に示すエアバッグ１０の格納状態におい
て、前側テザー１８は、図７に示すようにピラートリム
２３の内部に収納され、また同様に、エアバッグ１０後
端の取付金具１３や後側テザー１９もピラートリムの内
部に収納されるようになっており、これにより、見栄え
が良くなり商品性が向上する。

【００２９】尚、前記図７において、２ｂはピラーイン
ナパネル２ａと共に閉断面状のフロントピラー２を構成
するピラーアウタパネルであり、該ピラーアウタパネル
２ｂにはシール部材２４を介してフロントウィンドウ２
５が支持されている。また、２６は、前記ピラーインナ
パネル２ａ及びピラーアウタパネル２ｂの接合フランジ
部を被覆するシーミングウエルトであり、このシーミン
グウエルト２６には、ピラートリム２３の端縁部に係合
して保持する突起部２６ａが設けられている。

【００３０】ところで、この実施形態のエアバッグ１０
は、前記のように前後に長いものでありながら、従来ま
でのカーテンエアバッグのように複数の小袋に分割せず
に、全体として１つの大きな袋状のものとしている。こ
のため、図２に示す格納状態から図１に示す展開状態に
移行したときに、エアバッグ１０そのもの前後方向の長
さはあまり短くはならず、むしろ前側テザー１８に弛み
が生じて、エアバッグ１０の前後方向の張力が不十分に
なり、車体が衝撃を受けたり或いはその後に転覆したり
すると、乗員がエアバッグ１０を車外方向へ変位させ
て、サイドウィンドウから車外へ飛び出してしまう虞れ
があった。

【００３１】そこで、この実施形態では、本発明の特徴
部分であるが、前記前側テザー１８とエアバッグ１０の
前端部との連結構造に工夫を凝らし、エアバッグ１０の
展開に伴い前側テザー１８の弛みが吸収されて、エアバ
ッグ１０に十分な張力が作用するようにしている。この
ように構成することで、前記のように車体が衝撃を受け
たり或いはその後に転覆したりするときにも、前後方向
に十分な張力が作用しているエアバッグ１０によって、
乗員が車室内に留まるように保護することが可能にな
り、これにより、上院保護性能を向上できるものであ
る。

【００３２】具体的には図１及び図８に示すように、前
記エアバッグ１０の前端側には該エアバッグ１０を左右
に貫通する孔部１０ｂが設けられている。そして、前側
テザー１８のエアバッグ１０側の端部は、前記孔部１０
ｂよりも前側の膨張部１０ｃに対しその前方右側から巻
き付くように延び、前記孔部１０ｂを通って反対の左側
で前方に向かって折り返された後に、該左側の膨張部１
０ｃに巻き付けられて、エアバッグ１０の縫い目１０ｄ
で一緒に縫い付けられている。言い換えると、エアバッ
グ１０の前端部にはその展開時に膨張する膨張部１０ｃ
が設けられ、この膨張部１０ｃよりも後側（エアバッグ
１０の中央部寄りの部位）に貫通孔部１０ｂが設けら
れ、前側テザー１８のエアバッグ１０側の端部は、前記
膨張部１０ｃの周囲を約１周した上でエアバッグ１０の
前端縁部に固定されている。

【００３３】このような構成により、格納されていたエ
アバッグ１０が展開すると、その前端部の膨張部１０ｃ
が膨張して、図８に示すように、前側テザー１８の端部
が該膨張部１０ｃにより大きく巻き取られて、弛みが吸
収されることになる。これにより、前側テザー１８の弛
みが大きくてもそれを不足なく吸収して、エアバッグ１
０に十分な張力を作用させることができる。また、前側
テザー１８からの荷重は膨張部１０ｃの周囲に分散する
ようになり、エアバッグ１０の信頼性が向上する。前記
エアバッグの孔部１０ｂ及び膨張部１０ｃ、並びにそれ
らに対する前側テザー１８の取付構成が、エアバッグ１
０の展開に伴いテザー１８の弛みを吸収する弛み吸収機
構Ｓに対応している。

【００３４】したがって、この実施形態に係る車両の乗
員保護装置Ａによれば、例えば車両１の右側面に別の車
両が衝突して、所定以上の大きさの衝撃が作用したと
き、センサからの入力に応じてインフレータ１２の点火
部が点火して、爆薬が高速燃焼し、そのときに発生する
多量のガスがホース１１によりエアバッグ１０に供給さ
れる。そして、エアバッグ１０はルーフサイドレール５
から下方に向かって急速に膨張展開し、フロント及びリ
アサイドウィンドウ７，９の内側を覆って、乗員を保護
できる状態になる。

【００３５】このとき、エアバッグ１０の前端の膨張部
１０ｃが高圧ガスの供給により略円筒状に膨張して、前
側テザー１８の端部を大きく巻き取ることで、該テザー
１８の弛みが吸収され、エアバッグ１０には前後方向の
張力が十分に作用するようになる。これにより、従来ま
でのカーテンエアバッグのように、エアバッグ１０を複
数の小袋に分割していなくても、乗員の拘束性を担保す
ることができる。

【００３６】しかも、エアバッグ１０を分割していない
ので、乗員に接触する部分の縫い目をなくすことがで
き、そのことによってエアバッグ１０の保護性能を全体
として高めることができる。また、エアバッグ１０を分
割するために縫製することがなく、さらにその縫製部分
をシールする必要もないので、これらの作業に要する労
力及び時間を節約して、製造コストを大幅に低減するこ
とができる。

【００３７】また、この実施形態におけるエアバッグ１
０は、車両の前席だけでなく後席も含めて、フロント及
びリアサイドウインドウ７，９の両方を覆うように展開
するものなので、前側方向に極めて長く、自ずと左右方
向の拘束性の低いものになる。従って、前記のように簡
単な構成でテザー１８の弛みを吸収して、前後に極めて
長いエアバッグ１０に前後方向の張力を十分に作用させ
ることができるという本発明の作用効果は、極めて有効
なものになる。

【００３８】さらに、この実施形態では、前側テザー１
８の端縁部をエアバッグ１０の縫い目１０ｄので一緒に
縫い付けるようにしているので、縫製箇所が増えてエア
バッグの強度が低下することもない。

【００３９】尚、前記実施形態では、前側テザー１８の
エアバッグ１０側の端部を膨張部１０ｃに巻き付けてか
ら、その端縁部をエアバッグ１０の縫い目で一緒に縫い
付けるようにしているが、これに限るものではない。す
なわち、前側テザー１８の端縁部は必ずしもエアバッグ
１０の縫い目の近傍に縫い付けなくてもよい。また、例
えば、前側テザー１８の端部を前記のように膨張部１０
ｃに巻き付けずに、端にその膨張部１０ｃのうちの少な
くとも左右方向に膨張する部分に縫い付けるようにして
もよい。

【００４０】（実施形態２）図９〜図１１は、本発明の
カーテンエアバッグ装置Ａをワゴン型車両３０に適用し
た実施形態を示す。この実施形態２に係るカーテンエア
バッグ装置Ａは、エアバッグ１０の概略構成や前側テザ
ー１８の取付構造等が前記実施形態１のものと同じなの
で、以下、同一部材には同一の符号を付してその説明は
省略する。そして、この実施形態２に係るカーテンエア
バッグ装置Ａの特徴は、エアバッグ１０の後端部に取り
付けられた後側テザー１９と車両１のリアピラー３１と
の間に、エアバッグ１０の展開に伴い後側テザー１９の
弛みを吸収する弛み吸収機構Ｓ′を設けたことにある。

【００４１】詳しくは、図１０に示すように、エアバッ
グ１０の格納状態では、該エアバッグ１０は前記実施形
態１と同様に折り畳まれてルーフサイドレール５とルー
フトリム１６との間に収納されており、同様に後側テザ
ー１９は、リアピラー３１とピラートリム３２との間に
収納されている。また、この状態では、後側テザー１９
のエアバッグ１０側の端部がリアピラー３１側の端部よ
りも上方に位置している。

【００４２】前記ピラートリム３２は、前側のフレーム
部材３３と後側のパネル部材３４とからなるものであ
る。すなわち、詳しくは図示しないが、フレーム部材３
３はリアピラー３１のインナパネルにボルトにより固定
されていて、上方から下方に向かってなだらかに車室内
方に突出し、その下端側に車室内方に向かって突出する
土手部３３ａを有するとともに、エアバッグ１０の展開
力に対抗できるだけの高い剛性を有するものである。ま
た、パネル部材３４はその前端部を前記フレーム部材３
３の後端縁部に係合して、リアピラー３１の内側に沿う
ように保持されている。

【００４３】そして、インフレータ１２から高圧ガスが
供給されて、図１１に示すようにエアバッグ１０が展開
するとき、同図に仮想線で示すように、エアバッグ１０
がルーフトリム１６を押し開いて下方の車室内に膨出す
ると、該エアバッグ１０の下部に取り付けられた後側テ
ザー１９もピラートリム３２のパネル部材３４を押し開
いて、下方に移動する。このとき、後側テザー１９は常
にフレーム部材３３に沿って下方に移動することにな
り、従って、後側テザー１９はエアバッグ１０の展開に
伴い車室内方に向かって押圧され、同図に実線で示すよ
うに、エアバッグ１０が完全に展開したときには、フレ
ーム部材３３の土手部３３ａにより車室内方に向かって
押圧されて略Ｌ字状に折れ曲がった状態になる。

【００４４】したがって、この実施形態では、エアバッ
グ１０が下方へ膨張展開する力を利用して、後側テザー
１９をフレーム部材３３に沿って車室内方に張り出させ
ることで、該後側テザー１９の弛みを吸収して十分な張
力を持たせることができる。これにより、前記実施形態
１と同様の作用効果が得られ、エアバッグ１０による乗
員の拘束性を担保しながら、該エアバッグ１０の保護性
能を高めかつコスト低減を図ることができる。また、後
側テザー１９を介してエアバッグ１０を車室内方に付勢
することで、該エアバッグによる乗員の保護性能を一
層、高めることができる。

【００４５】前記フレーム部材３３は、エアバッグ１０
が展開するときにその展開に伴い後側テザー１９をガイ
ドするガイド部材に対応しており、このフレーム部材３
３やその下端側の土手部３３ａ、及び前記のような後側
テザー１９の配置構成により、弛み吸収機構Ｓ′が構成
されている。そして、この弛み吸収機構Ｓ′によれば、
エアバッグ１０の前端部に設けた弛み吸収機構Ｓのよう
に、エアバッグ１０に孔部１０ｂ等を設ける必要がない
ので、そのためにエアバッグの縫い目が増えたり、エア
バッグの構造が複雑になることを回避できる。

【００４６】尚、本発明は前記各実施形態に限定される
ものではなく、その他の種々の実施形態を包含するもの
である。すなわち、前記実施形態１では、テザーの弛み
を吸収する弛み吸収機構Ｓをエアバッグ１０の前側に設
けており、また、実施形態２ではそれとは異なる弛み吸
収機構Ｓ′をエアバッグ１０の後側に設けているが、こ
れに限るものではなく、いずれの弛み吸収機構Ｓ，Ｓ′
もエアバッグの前側及び後側の両方に適用可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
おける車両の乗員保護装置によると、車両の側部へ衝撃
が作用したときにエアバッグをルーフサイドレールから
下方のサイドウィンドウの内側を覆うように展開させる
ようにしたカーテンエアバッグ装置において、前記エア
バッグの下部をそれぞれ車体に連結する前側及び後側連
結部材を配設するとともに、その少なくとも一方に、エ
アバッグの展開に伴い連結部材の弛みを吸収する弛み吸
収機構を取り付けることで、前側及び後側連結部材によ
りエアバッグを前後方向に引張って、十分な張力を作用
させることができ、これにより、エアバッグを複数の小
袋に分割する必要がなくなるので、エアバッグの縫い目
を減らして、保護性能の向上及びコスト低減を図ること
ができる。

【００４８】請求項２の発明によると、エアバッグの端
部の膨張部が膨張して、該膨張部に固定された連結部材
の端部が少なくとも左右方向に変位することで、該連結
部材の弛みを吸収して、エアバッグに十分な張力を作用
させることができる。

【００４９】請求項３の発明によると、エアバッグの端
部の膨張部が膨張して、該膨張部により連結部材の端部
が巻き取られることで、連結部材の弛みが大きくてもこ
れを不足なく吸収して、エアバッグに十分な張力を作用
させることができる。また、連結部材からエアバッグへ
の荷重を分散させて、エアバッグの信頼性を向上でき
る、請求項４の発明によると、弛み吸収機構を連結部材
と車体との間に設けることで、エアバッグに弛み吸収機
構を設ける場合の保護性能低下等を確実に防止できる。

【００５０】請求項５の発明によると、エアバッグの展
開に伴い連結部材のエアバッグ側の端部が下方に移動す
るときに、該連結部材を折れ曲がった状態になるように
ガイドして弛みを吸収し、エアバッグに十分な張力を作
用させることができる。

【００５１】請求項６の発明によると、エアバッグが展
開した状態で連結部材を土手部により車室内方に押圧し
て、折れ曲がった状態にすることができ、また、該連結
部材を介してエアバッグ全体を車室内方に付勢して、乗
員の拘束性を一層、高めることができる。

【００５２】請求項７の発明によると、連結部材のエア
バッグ側の端部をエアバッグの縫い目の近傍に縫い付け
ることで、緩衝性能の低下を回避でき、さらに、エアバ
ッグの縫い目で一緒に縫うようにすれば、強度低下も回
避できる。

【００５３】請求項８の発明によると、連結部材を内装
部材により隠蔽して、商品性を向上できる。

【００５４】請求項９の発明によると、車両の前席及び
後席の乗員を併せて保護できるような前後に極めて長い
エアバッグにおいて、連結部材の弛みを吸収してエアバ
ッグに前後方向の張力を作用させることが極めて有効に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係るカーテンエアバッグ
装置の展開状態の構成を示す図である。

【図２】エアバッグの格納状態を示す図１相当図であ
る。

【図３】エアバッグをルーフサイドレールへ固定する構
造を示す、図２のIII-III線における断面図である。

【図４】図１のIV-IV線における断面図である。

【図５】図１のV-V線における断面図である。

【図６】前側テザーのフロントピラーへの取付構造を示
す部分拡大図である。

【図７】図２のVII-VII線における断面図である。

【図８】図１のVIII-VIII線における断面図である。

【図９】本発明の実施形態２に係る図１相当図である。

【図１０】エアバッグの格納状態で車両のリアピラーに
収納されている後側テザーの配置構成を示す斜視図であ
る。

【図１１】エアバッグの展開状態を示す図１１相当図で
ある。

【符号の説明】

Ａ カーテンエアバッグ装置 Ｓ，Ｓ′ 弛み吸収機構 １ 車両 ２ フロントピラー（前側ピラー） ４ クォータピラー（後側ピラー） ５ ルーフサイドレール ７，９ サイドウィンドウ １０ エアバッグ １０ｂ 孔部 １０ｃ 膨張部 １８ 前側テザー（前側連結部材） １９ 後側テザー（後側連結部材） ３０ 車両 ３１ リアピラー（後側ピラー） ３３ フレーム部材（ガイド部材） ３３ａ 土手部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサイドウィンドウの前方及び後方
   にそれぞれ前側及び後側ピラーが配置され、該両ピラー
   の各上端部を繋ぐように前後方向に延びるルーフサイド
   レールが設けられており、 前記前側ピラーからルーフサイドレールを経て後側ピラ
   ーに至る範囲内にエアバッグを折り畳んで格納し、車両
   の側部へ衝撃が作用したときに、該エアバッグを前記サ
   イドウインドウの内側を覆うように展開させるようにし
   た車両の乗員保護装置において、 前記エアバッグの上端縁部が少なくとも前記ルーフサイ
   ドレールに固定されている一方、 前記エアバッグの下部の前端部をサイドウィンドウより
   も前方の車体に連結する前側連結部材と、 前記エアバッグの下部の後端部をサイドウィンドウより
   も後方の車体に連結する後側連結部材とが設けられ、 前記前側及び後側連結部材の少なくとも一方には、前記
   エアバッグの展開に伴い該連結部材の弛みを吸収する弛
   み吸収機構が取り付けられていることを特徴とする車両
   の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 弛み吸収機構は、エアバッグの前端及び後端の少なくと
   も一方に設けられ、該エアバッグの展開時に膨張する膨
   張部を有し、 連結部材のエアバッグ側の端部は、前記膨張部において
   少なくとも左右方向に膨張する部分に固定されているこ
   とを特徴とする車両の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 弛み吸収機構は、エアバッグの前端及び後端の少なくと
   も一方に設けられ、該エアバッグの展開時に膨張する膨
   張部と、 エアバッグの前記膨張部よりも中央部寄りの部位に設け
   られ、エアバッグを左右に貫通する孔部とを有し、 連結部材のエアバッグ側の端部は、前記膨張部の左右い
   ずれか一側から前記孔部を通って反対側に延び、該反対
   側の膨張部に巻き付けられて固定されていることを特徴
   とする車両の乗員保護装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、弛み吸収機構は、連
   結部材と車体との間に設けられていることを特徴とする
   車両の乗員保護装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、 連結部材は、エアバッグの格納時には該連結部材のエア
   バッグ側の端部が車体側の端部よりも上方に位置するよ
   うに配置され、 弛み吸収機構は、エアバッグの展開に伴い前記連結部材
   のエアバッグ側の端部が下方へ移動するときに、該連結
   部材を折れ曲がった状態になるようにガイドするガイド
   部材を備えていることを特徴とする車両の乗員保護装
   置。
6. 【請求項６】 請求項５において、 ガイド部材には、エアバッグの展開状態で連結部材を車
   室内方に押圧する土手部が設けられていることを特徴と
   する車両の乗員保護装置。
7. 【請求項７】 請求項１において、 連結部材のエアバッグ側の端部は、エアバッグの縫い目
   或いは縫い目の近傍で該エアバッグに縫い付けられてい
   ることを特徴とする車両の乗員保護装置。
8. 【請求項８】 請求項１において、 前側及び後側連結部材は、エアバッグの格納時にはピラ
   ーと該ピラーの内装部材との間に収納されていることを
   特徴とする車両の乗員保護装置。
9. 【請求項９】 請求項１において、車両は前後方向に複
   数の座席を有し、前側座席よりも前方に配置されたフロ
   ントピラーと、前記前側座席の後方に位置する後側座席
   の略側方から後方にかけて配置されたクォータピラーと
   を備え、 前側ピラーは前記フロントピラーであり、 後側ピラーは前記クォータピラーであり、 エアバッグは、前記フロントピラー及びクォータピラー
   の間に配置されたサイドウインドウを覆うように展開さ
   れるものであることを特徴とする車両の乗員保護装置。