JP2007076479A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体に取り付ける作業時間を短くすることができる車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】 車両用乗員保護装置３０は、エアバッグ袋体３１にインフレータ３２を連通した状態で折り畳み、折り畳んだエアバッグ袋体３１を車体１１のルーフ側縁１３に沿わせて取り付けるとともに、インフレータ３２をリヤピラー１７に取り付け、インフレータ３２からエアバッグ袋体３１内にガスを供給してエアバッグ袋体３１を膨張展開するものである。この車両用乗員保護装置３０は、エアバッグ袋体３１を膨張展開した状態に保持するための後支持部４９をエアバッグ袋体３１の後下部４８に備え、後支持部４９とほぼ同じ高さにインフレータ３２を配置し、インフレータ３２に後支持部４９を取り付けたものである。
【選択図】 図４

Description

本発明は、ルーフ側縁に沿わせてエアバッグ袋体を備えるとともに、エアバッグ袋体にガスを供給するインフレータを車体に備えた車両用乗員保護装置に関する。

車両用乗員保護装置のなかには、車体のルーフ側縁に沿わせてエアバッグ袋体を折り畳んだ状態で取り付け、インフレータを車体に取り付け、インフレータからエアバッグ袋体内にガスを供給してエアバッグ袋体をサイドガラスに沿わせてカーテン状に膨出展開するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１８７４３号公報

特許文献１の車両用乗員保護装置は、膨出展開状態のエアバッグ袋体を車体前後方向に引張るために前後の支持部を備える。
前支持部は、エアバッグ袋体の前下端部に後端が取り付けられ、フロントピラーに前端が取り付けられている。後支持部は、エアバッグ袋体の後下端部に前端が取り付けられ、クォータピラー（リヤピラー）に後端が取り付けられている。

エアバッグ袋体の前下端部を前支持部で車体前方に向けて引張り、エアバッグ袋体の後下端部を後支持部で車体後方に向けて引張る。
これにより、膨出展開状態のエアバッグ袋体を前後の支持部で車体前後方向に引張り、乗員の保護性能を高める。

この車両用乗員保護装置を車体に取り付ける際には、インフレータやエアバッグ袋体を車体に取り付け、前後の支持部をフロントピラーやクォータピラーに取り付ける。
このように、インフレータを車体に取り付ける取付作業や、後支持部を車体に取り付ける取付作業をそれぞれ個別におこなうので、車両用乗員保護装置を車体に取り付ける作業に時間がかかる。

本発明は、車体に取り付ける作業時間を短くすることができる車両用乗員保護装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアバッグ袋体にインフレータを連通した状態で折り畳み、折り畳んだエアバッグ袋体を車体のルーフ側縁に沿わせて取り付けるとともに、インフレータを車体に取り付け、インフレータからエアバッグ袋体内にガスを供給してエアバッグ袋体を膨張展開する車両用乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体を膨張展開した状態に保持するための支持部をエアバッグ袋体の下部に備え、この支持部とほぼ同じ高さに前記インフレータを配置し、このインフレータに支持部を取り付けたことを特徴とする。

請求項２は、前記インフレータを前記車体に取り付けるとともに、このインフレータに前記支持部を取り付ける締結部材を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インフレータに支持部を取り付けた。よって、インフレータを車体に取り付けることにより、支持部を車体に取り付けることができる。
これにより、支持部を車体に個別に取り付ける必要がなく、支持部を車体に個別に取り付ける手間を省くことができる。
したがって、車両用乗員保護装置を車体に取り付ける作業時間を短くでき、生産性を高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、インフレータを車体に取り付けるとともに、このインフレータに支持部を取り付ける締結部材を備えた。
これにより、インフレータを締結部材で車体に取り付ける際に、この締結部材で支持部を同時に取り付けることができる。
すなわち、インフレータと支持部とを締結部材で車体に共締めすることができる。
したがって、車両用乗員保護装置を車体に取り付ける作業時間をさらに短くでき、生産性をより一層高めることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」は作業者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。
図１は本発明に係る車両用乗員保護装置（第１実施の形態）を折り畳んだ状態を示す側面図である。
車両１０は、車体１１の一部を構成するルーフ１２の側縁（ルーフ側縁）１３に沿わせて車両用乗員保護装置３０を備える。
車両用乗員保護装置３０は、通常エアバッグ袋体３１が折り畳まれた状態で設けられ、必要に応じてエアバッグ袋体３１が膨張展開して乗員を保護するものである。

車体１１は、フロントピラー１５、センターピラー１６およびリヤピラー１７が車体前方から後方に向けて順に設けられ、フロントピラー１５の上端部からセンターピラー１６の上端部を経てリヤピラー１７の上端部までルーフサイドレール１８が延びたものである。
ルーフサイドレール１８は、ルーフ１２のルーフ側縁１３に沿って設けられている。このルーフサイドレール１８に車両用乗員保護装置３０が設けられている。

フロントピラー１５とセンターピラー１６との間にフロントサイドドア２１が設けられ、センターピラー１６とリヤピラー１７との間にリヤサイドドア２２が設けられている。
フロントサイドドア２１の上半分にはフロントサイドドア窓ガラス２３が設けられている。フロントサイドドア２１の車室内側にはドライバーシート２４が隣接している。
リヤサイドドア２２の上半分にはリヤサイドドア窓ガラス２５が設けられている。リヤサイドドア２２の車室内側にはリヤシート２６が隣接している。

車両用乗員保護装置３０は、エアバッグ袋体３１にインフレータ３２を連通した状態でエアバッグ袋体３１を折り畳み、折り畳んだエアバッグ袋体３１を車体１１のルーフ側縁１３に沿わせて取り付けるとともに、インフレータ３２をリヤピラー（車体）１７に取り付けたものである。
この車両用乗員保護装置３０は、インフレータ３２からエアバッグ袋体３１内にガスを供給することにより、フロントサイドドア窓ガラス２３、リヤサイドドア窓ガラス２５およびクォータ窓ガラス２８に沿わせてエアバッグ袋体３１を膨張展開するサイドカーテンエアバッグである。

インフレータ３２は、ガスを供給するインフレータ本体３４を備え、インフレータ本体３４からガス導入管３５を延ばし、ガス導入管３５の側面にガスをエアバッグ袋体３１内に導く導通孔（図示せず）を形成し、インフレータ本体３４を取付ブラケット３６でリヤピラー１７に取り付けたものである。
取付ブラケット３６は、４本のボルト３８…でリヤピラー１７に取り付けられている。

インフレータ本体３４からガス導入管３５を延ばし、ガス導入管３５の下側にエアバッグ袋体３１を折り畳んだ状態で配置し、折り畳んだエアバッグ袋体３１およびガス導入管３５を筒状カバー３９内に収納する。
筒状カバー３９を複数のストラップ４１…で束ねる。
筒状カバー３９およびストラップ４１…は、エアバッグ袋体３１が膨張展開する際に、エアバッグ袋体３１の膨張展開力で破断するように、例えば、破断させる部位にミシン目（図示せず）が形成されている。

エアバッグ袋体３１に取り付けた複数の取付片４２…を筒状カバー３９内から上向きに突出させる。
突出させた取付片４２…を取付具４３…（図４に１個のみ図示する）に挟み込み、取付片４２…を取付具４３…とともにルーフサイドレール１８にボルト４４…で取り付ける。

図２は第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置を膨出展開した状態を示す側面図である。
エアバッグ袋体３１は、フロントサイドドア窓ガラス２３、リヤサイドドア窓ガラス２５およびクォータ窓ガラス２８に沿ってカーテン状に膨張展開するもので、フロントサイドドア窓ガラス２３に臨む部位に前袋体３１ａを備え、リヤサイドドア窓ガラス２５の後部位およびクォータ窓ガラス２８に臨む部位に後袋体３１ｂを備え、前袋体３１ａおよび後袋体３１ｂを連通部位３１ｃで連通し、前袋体３１ａの前方に前下部４６を備え、後袋体３１ｂの後方に後下部（エアバッグ袋体の下部）４８を備える。

前後の袋体３１ａ，３１ｂおよび連通部位３１ｃに、ガス導入管３５の導通孔（図示せず）が連通されている。
インフレータ本体３４から噴射したガスを、ガス導入管３５の導通孔から前後の袋体３１ａ，３１ｂおよび連通部位３１ｃに供給することで、エアバッグ袋体３１をカーテン状に膨張展開する。

エアバッグ袋体３１の前下部４６に前支持部４７を備える。前支持部４７は、エアバッグ袋体３１の前下部４６に前ストラップ５１の後端部５１ａを縫い合わせ、前ストラップ５１の前端部５１ｂを前連結部材５２に連結し、前連結部材５２をボルト５３でフロントピラー１５に取り付けたものである。
前連結部材５２とフロントピラー１５との間に、筒状のカラー（図示せず）を介在させ、カラーにボルト５３が挿通されている。よって、前連結部材５２がフロントピラー１５に回動自在に取り付けられる。

エアバッグ袋体３１の後下部４８は、車体後方に向けて先細状に延びたもので、その後端部４８ａに後支持部（支持部）４９を備える。
後支持部４９とほぼ同じ高さにインフレータ３２が配置され、このインフレータ３２に後支持部４９が取り付けられている。

後支持部４９は、取付ブラケット３６をリヤピラー１７に取り付ける４本のボルト３８…のうち、前下側のボルト（締結部材）３８で取付ブラケット３６に取り付けられている（共締めされている）。
後支持部４９を取付ブラケット３６に取り付ける（共締めする）ことで、後支持部４９をリヤピラー１７に個別に取り付ける必要がない。
これにより、後支持部４９をリヤピラー１７に個別に取り付ける手間を省くことができる。

エアバッグ袋体３１の前下部４６を前支持部４７でフロントピラー１５に連結し、後下部４８を後支持部４９で取付ブラケット３６に連結する。
よって、エアバッグ袋体３１を膨張展開した際に、エアバッグ袋体３１の前後の下部４６，４８が、それぞれ前後に引張った状態に保たれる。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体３１を良好に張設した状態にエアバッグ袋体を保持することができる。

図３は第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置の要部断面図である。
取付ブラケット３６は、インフレータ本体３４を収納する湾曲凹部３６ａを中央に形成し、湾曲凹部３６ａの前端部から車体前方に向けて前取付片３６ｂを延ばし、湾曲凹部３６ａの後端部から車体後方に向けて後取付片３６ｃを延ばしたものである。
なお、湾曲凹部３６ａは、取付ブラケット３６の中央部をリヤピラー１７から車室内に突出させることにより形成される凹部である。

前取付片３６ｂに前上取付孔３６ｄ（図５（ｂ）参照）および前下取付孔３６ｅを形成し、後取付片３６ｃに後上取付孔３６ｆ（図５（ｂ）参照）および後下取付孔３６ｇを形成する。
この取付ブラケット３６でインフレータ本体３４を支える必要があり、取付ブラケット３６は剛性の高い部材である。

リヤピラー１７には４個の取付孔５７…（２個のみを図示する）が形成され、４個の取付孔５７…に対して同軸上に溶接ナット５８…が設けられている。
４個の取付孔５７…は、取付ブラケット３６をリヤピラー１７の取付位置に配置した状態において、前上取付孔３６ｄ、前下取付孔３６ｅ、後上取付孔３６ｆおよび後下取付孔３６ｇに対してそれぞれ同軸上に配置されている。

後下取付孔３６ｇおよび取付孔５７にボルト３８が差し込まれ、取付孔５７から突出したボルト３８が溶接ナット５８にねじ結合されている。
後下取付孔３６ｇと同様に、前後の上取付孔３６ｄ，３６ｆと取付孔５７，５７にそれぞれボルト３８，３８が差し込まれ、差し込まれたボルト３８，３８がそれぞれ溶接ナット５８，５８にねじ結合されている。

前取付片３６ｂには、前下取付孔３６ｅに対して同軸上に筒状のカラー５９が配置され、カラー５９に後支持部４９の取付孔４９ｃが嵌め込まれている。
カラー５９、前下取付孔３６ｅ、取付孔５７にボルト（締結部材）３８が挿通され、挿通されたボルト３８が溶接ナット５８にねじ結合されている。
よって、前取付片３６ｂをボルト（締結部材）３８でリヤピラー１７に取り付ける際に、このボルト３８で後支持部４９が同時に取り付けられる。

すなわち、後支持部４９は前取付片３６ｂとともにボルト（締結部材）３８でリヤピラー１７に共締めされている。
後支持部４９と前取付片３６ｂとの間にカラー５９を介在することで、後支持部４９はボルト（締結部材）３８を軸にしてスイング移動可能である。

後支持部４９は、取付孔４９ｃが基部４９ａに形成され、基部４９ａから傾斜部４９ｂが傾斜状に延びた取付具である。
傾斜部４９ｂは、リヤピラー１７から離れる方向に延び、先端部に開口部４９ｄが形成されている。
この後支持部４９は、例えば、金属プレートや、樹脂で形成される。

開口部４９ｄに、エアバッグ袋体３１の後端部４８ａが差し込まれ、開口部４９ｄから抜け出した後端部４８ａが後下部４８に重ね合わされる。重ね合わせた後端部４８ａが後下部４８に縫い合わされる。
これにより、エアバッグ袋体３１の後端部４８ａが後支持部４９の傾斜部４９ｂに連結される。

後支持部４９に傾斜部４９ｂを備えることで、後支持部４９はボルト（締結部材）３８を軸にしてスイング移動した際に、後支持部４９が取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに干渉することを防ぐ。

図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置の後支持部を示す側面図であり、（ａ）はエアバッグ袋体を膨出展開した状態を示し、（ｂ）はエアバッグ袋体を折り畳んだ状態を示す。
取付ブラケット３６が４本のボルト３８…でリヤピラー１７の取付位置に取り付けられる。インフレータ本体３４は、湾曲凹部３６ａおよびリヤピラー１７で保持される。
加えて、取付ブラケット３６が４本のボルト３８…でリヤピラー１７に取り付けられるとともに、４本のボルト３８…のうち、１本のボルト（締結部材）３８が後支持部４９を取付ブラケット３６に取り付ける部材として兼用されている。

後支持部４９は、ボルト（締結部材）３８を軸にしてスイング移動可能であり、かつ、傾斜部４９ｂが備えられている。
傾斜部４９ｂを備えることで、後支持部４９がボルト（締結部材）３８を軸にしてスイング移動した際に、後支持部４９が取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに干渉することを防ぐ。

干渉を防ぐことで、（ｂ）に示すように、エアバッグ袋体３１を折り畳んだ状態において、後支持部４９を湾曲凹部３６ａ側に寄せて重ね合わせることが可能になる。
よって、折り畳んだエアバッグ袋体３１の後下部４８を、取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置することが可能になる。
これにより、エアバッグ袋体３１をよりコンパクトに折り畳むことができ、取扱性の向上を図ることができる。

また、（ａ）に示すように、エアバッグ袋体３１が膨張展開した際には、後支持部４９をボルト（締結部材）３８を軸にしてスイング移動して、開口部４９ｄを車体前方に向けることができる。
よって、エアバッグ袋体３１を膨張展開した際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８を車体後方に向けて好適に引張ることが可能になる。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体３１を良好に張設した状態に保つことができる。

図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付手順を説明する図である。（ａ）は、従来の車両用乗員保護装置を比較例として示したものである。（ｂ）は、第１実施の形態の車両用乗員保護装置を実施例として示したものである。
（ａ）において、車両用乗員保護装置１５０をリヤピラー（車体）１５１に取り付ける際に、インフレータ１５２の取付ブラケット１５３に備えた４本の取付孔１５４…にボルト１５５…をそれぞれ差し込む。
差し込んだボルト１５５…で、取付ブラケット１５３をリヤピラー１５１に取り付ける。

つぎに、後支持部１５６の取付孔１５６ａにボルト１５７を差し込み、後支持部１５６をリヤピラー１５１にボルト止めする。
後支持部１５６には、エアバッグ袋体１５７の後下部１５７ａが連結されている。よって、後下部１５７ａは、後支持部１５６を介してリヤピラー１５１に連結される。

このように、車両用乗員保護装置１５０によれば、取付ブラケット１５３をリヤピラー１５１に取り付ける取付作業と、後支持部１５６をリヤピラー１５１に取り付ける取付作業とを個別におこなう必要がある。
このため、車両用乗員保護装置１５０をリヤピラー１５１に取り付ける作業に時間がかかる。

（ｂ）において、車両用乗員保護装置３０を車体１１に取り付ける際に、インフレータ３２の取付ブラケット３６に備えた４個の取付孔（前上取付孔３６ｄ、前下取付孔３６ｅ、後上取付孔３６ｆおよび後下取付孔３６ｇ）にボルト３８…をそれぞれ差し込み、取付ブラケット３６をリヤピラー１７にボルト止めする。
この際に、前下取付孔３６ｅに差し込むボルト（締結部材）３８で後支持部４９を同時に取り付ける（共締めする）。
これにより、後支持部４９をリヤピラー１７に個別に取り付ける手間を省くことができる。

さらに、図４で説明したように、エアバッグ袋体３１の後下部４８を、取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置することで、後下部４８を前上取付孔３６ｄからずらした状態に配置する。
これにより、前上取付孔３６ｄのボルト３８を着脱する際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８が邪魔になることはない。

加えて、後支持部４９をボルト（締結部材）３８でリヤピラー１７に共締めすることで、後支持部４９をリヤピラー１７に個別に取り付けるボルトを不要にでき、ボルトの本数を減らすことができる。

つぎに、第２〜第４実施の形態の車両用乗員保護装置を図６〜図１４に基づいて説明する。なお、第２〜第４実施の形態において、第１実施の形態の車両用乗員保護装置３０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

第２実施の形態
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用乗員保護装置（第２実施の形態）の後支持部を示す側面図であり、（ａ）はエアバッグ袋体を膨出展開した状態を示し、（ｂ）はエアバッグ袋体を折り畳んだ状態を示す。
第２実施の形態の車両用乗員保護装置７０は、エアバッグ袋体３１の後下部４８に後支持部（支持部）７１を備え、後支持部７１をインフレータ３２に取り付けたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両用乗員保護装置３０と同じである。

インフレータ３２の取付ブラケット３６は、前取付片３６ｂに係止孔７２が形成され、係止孔７２の下端部７２ａから前取付片３６ｂの前縁３６ｈまでスリット７３が形成されている。
この係止孔７２に後支持部７１が係止されている。
後支持部７１は、可撓性の帯状部材であり、帯状体７１ａの前端部７１ｂがエアバッグ袋体３１の後端部４８ａに縫い合わされ、帯状体７１ａの後端部７１ｃが拡張された状態に形成されている。

図７は図６（ａ）の７−７線断面図である。
後端部７１ｃは、帯状体７１ａに対して略直交する方向に拡張形成され、前取付片３６ｂの裏面側で、かつ係止孔７２に臨む位置に配置されている。
後端部７１ｃから帯状体７１ａが係止孔７２を経て前取付片３６ｂの表面側に延びている。後端部７１ｃの幅Ｗ１は、係止孔７２の幅Ｗ２より大きく形成されている。
これにより、後端部７１ｃが係止孔７２から抜け出すことが防止され、後端部７１ｃ（すなわち、後支持部７１）が前取付片３６ｂに連結される。

リヤピラー１７のうち、後端部７１ｃに臨む部位に凹部７４が形成されている。
この凹部７４に後端部７１ｃを収納することで、取付ブラケット３６を４本のボルト３８…でリヤピラー１７に取り付けた際に、前取付片３６ｂをリヤピラー１７に接触させる。

取付ブラケット３６はインフレータ本体３４を支える必要があり、剛性の高い部材である。よって、取付ブラケット３６の前取付片３６ｂも剛性の高い部位である。
これにより、前取付片３６ｂに後支持部７１を強固に連結することが可能である。

図６に戻って、後支持部７１を可撓性の帯状部材とすることで、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ袋体３１を折り畳んだ状態において、後支持部７１を湾曲凹部３６ａ側に寄せて重ね合わせることが可能になる。

よって、折り畳んだエアバッグ袋体３１の後下部４８を、取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置することが可能になる。
これにより、エアバッグ袋体３１をよりコンパクトに折り畳むことができ、取扱性の向上を図ることができる。

また、図６（ａ）に示すように、エアバッグ袋体３１が膨張展開した際には、後支持部７１を車体前方に向けることができる。
よって、エアバッグ袋体３１を膨張展開した際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８を車体後方に向けて好適に引張ることが可能になる。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体３１を良好に張設した状態に保つことができる。

図８（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付手順を説明する図である。
（ａ）において、車両用乗員保護装置７０を車体１１（図１参照）に取り付ける際に、後支持部７１の後端部７１ｃを前取付片３６ｂの裏面側に配置する。
この状態で、帯状体７１ａをスリット７３に矢印Ａの如く差し込み、差し込んだ帯状体７１ａをスリット７３から係止孔７２に矢印Ｂの如く差し込む。
ここで、帯状体７１ａは可撓性の部材であり、スリット７３および係止孔７２に合わせて帯状体７１ａを折り曲げながら係止孔７２に差し込むことが可能である。

（ｂ）において、前取付片３６ｂの裏面側に後端部７１ｃが配置された状態で、係止孔７２に帯状体７１ａが配置される。よって、前取付片３６ｂに後支持部７１が連結される。
後支持部７１を前取付片３６ｂに連結することで、例えば、車両用乗員保護装置７０を後行程に搬送する際に、後支持部７１がふらつくことを防止して、取扱性の向上を図ることができる。

取付ブラケット３６に備えた４個の取付孔（前上取付孔３６ｄ、前下取付孔３６ｅ、後上取付孔３６ｆおよび後下取付孔３６ｇ）にボルト３８…をそれぞれ差し込み、取付ブラケット３６をリヤピラー１７にボルト止めする。この際に、後端部７１ｃが凹部７４に収納される。

このように、取付ブラケット３６をリヤピラー１７にボルト止めすることで、後支持部７１を前取付片３６ｂを介してリヤピラー１７に取り付ける。
これにより、後支持部７１をリヤピラー１７に個別に取り付ける手間を省くことができる。

さらに、図６（ｂ）で説明したように、エアバッグ袋体３１の後下部４８を、取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置することで、後下部４８を前上取付孔３６ｄからずらした状態に配置する。
これにより、前上取付孔３６ｄのボルト３８を着脱する際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８が邪魔になることはない。

加えて、後支持部７１を前取付片３６ｂに連結することで、後支持部７１をリヤピラー１７に個別に取り付けるボルトを不要にでき、ボルトの本数を減らすことができる。
さらに、ボルトなどの結合部材や、結合部材を結合する工具を必要としないため、取付時間を短縮できる。

第３実施の形態
図９は本発明に係る車両用乗員保護装置（第３実施の形態）の後支持部を示す側面図である。
第３実施の形態の車両用乗員保護装置８０は、第２実施の形態の前取付片３６ｂからスリット７３を除去して係止孔７２のみを備えたもので、その他の構成は第２実施の形態の車両用乗員保護装置７０と同じである。
前取付片３６ｂからスリット７３を除去することで、前取付片３６ｂ（すなわち、取付ブラケット３６）の剛性を第２実施の形態と比較して一層高めることが可能である。
これにより、前取付片３６ｂに後支持部７１を一層強固に連結することが可能である。

図１０（ａ）〜（ｃ）は第３実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付手順を説明する図である。
（ａ）において、車両用乗員保護装置８０を車体１１（図１参照）に取り付ける際に、後支持部７１の後端部７１ｃを縦向きに向ける。
この状態で後端部７１ｃを前取付片３６ｂの表面側から係止孔７２に矢印Ｃの如く差し込む。

（ｂ）において、後端部７１ｃが係止孔７２を通過して、前取付片３６ｂの裏面側に配置する。
前取付片３６ｂの裏面側に後端部７１ｃが配置された状態で、係止孔７２に帯状体７１ａが配置される。よって、前取付片３６ｂに後支持部７１が連結される。
後支持部７１を前取付片３６ｂに連結することで、例えば、車両用乗員保護装置８０を後行程に搬送する際に、後支持部７１がふらつくことを防止して、取扱性の向上を図ることができる。

（ｃ）において、取付ブラケット３６に備えた４個の取付孔（前上取付孔３６ｄ、前下取付孔３６ｅ、後上取付孔３６ｆおよび後下取付孔３６ｇ）にボルト３８…をそれぞれ差し込み、取付ブラケット３６をリヤピラー１７にボルト止めする。この際に、後端部７１ｃが凹部７４に収納される。

このように、取付ブラケット３６をリヤピラー１７にボルト止めすることで、後支持部７１を前取付片３６ｂを介してリヤピラー１７に取り付ける。
これにより、後支持部７１をリヤピラー１７に個別に取り付ける手間を省くことができる。

さらに、第２実施の形態と同様に、エアバッグ袋体３１の後下部４８を、取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置することで、後下部４８を前上取付孔３６ｄからずらした状態に配置する。
これにより、前上取付孔３６ｄのボルト３８を着脱する際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８が邪魔になることはない。

加えて、後支持部７１を前取付片３６ｂに連結することで、後支持部７１をリヤピラー１７に個別に取り付けるボルトを不要にでき、ボルトの本数を減らすことができる。
さらに、ボルトなどの結合部材や、結合部材を結合する工具を必要としないため、取付時間を短縮できる。

第４実施の形態
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用乗員保護装置（第４実施の形態）の後支持部を示す側面図であり、（ａ）はエアバッグ袋体を膨出展開した状態を示し、（ｂ）はエアバッグ袋体を折り畳んだ状態を示す。図１２は図１１（ａ）の１２−１２線断面図である。
第４実施の形態の車両用乗員保護装置９０は、エアバッグ袋体３１の後下部４８に後支持部（支持部）９１を備え、後支持部９１をインフレータ３２に取り付けたもので、その他の構成は第１実施の形態の車両用乗員保護装置３０と同じである。

後支持部９１は、可撓性のストラップ（帯状部材）９２をループ状に形成し、インフレータ３２の取付ブラケット３６に嵌め込まれたものである。
具体的には、後支持部９１は、ストラップ９２が取付ブラケット３６に巻き付けられ、一端部９２ａを取付ブラケット３６の表面側から車体前方に延ばし、他端部９２ｂを取付ブラケット３６の裏面側から車体前方に延ばし、一端部９２ａと他端部９２ｂとの間に後下部４８の後端部４８ａを挟み込み、一端部９２ａおよび他端部９２ｂを後端部４８ａに縫い合わせたものである。

各端部９２ａ，９２ｂを後端部４８ａに縫い合わせることで、各端部９２ａ，９２ｂに後端部４８ａが連結されるとともに、ストラップ９２がループ状に形成されている。
ループ状のストラップ９２を取付ブラケット３６の略中央まで嵌め込んだ状態で、取付ブラケット３６がリヤピラー１７にボルト止めされている。
ストラップ９２のうち、取付ブラケット３６の前後の取付片３６ｂ，３６ｃに臨む部位９２ｃ，９２ｃ（図１２参照）が、取付片３６ｂ，３６ｃとリヤピラー１７とで挟持されている。

さらに、ストラップ９２は上側のボルト３８，３８と下側のボルト３８，３８との間に配置されている。
これにより、ストラップ９２（後支持部９１）が取付ブラケット３６から抜け出さないように確実に取り付けられている。
加えて、取付ブラケット３６はインフレータ本体３４を支える必要があり、剛性の高い部材である。取付ブラケット３６に後支持部９１を強固に連結することが可能である。

ここで、後支持部９１を可撓性のストラップとすることで、図１１（ｂ）に示すように、エアバッグ袋体３１を折り畳んだ状態において、後支持部９１を湾曲凹部３６ａ側に寄せて重ね合わせることが可能になる。

よって、折り畳んだエアバッグ袋体３１の後下部４８を、取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置することが可能になる。
これにより、エアバッグ袋体３１をよりコンパクトに折り畳むことができ、取扱性の向上を図ることができる。

また、図１１（ａ）に示すように、エアバッグ袋体３１が膨張展開した際には、後支持部９１の各端部９２ａ，９２ｂを車体前方に向けることができる。
よって、エアバッグ袋体３１を膨張展開した際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８を車体後方に向けて好適に引張ることが可能になる。
これにより、膨張展開したエアバッグ袋体３１を良好に張設した状態に保つことができる。

図１３（ａ），（ｂ）は第４実施の形態に係る車両用乗員保護装置の後支持部を取付ブラケットに嵌め込む手順を説明する図である。
（ａ）において、車両用乗員保護装置９０を車体１１（図１参照）に取り付ける際に、ループ状の後支持部９１を取付ブラケット３６に矢印Ｄの如く嵌め込む。

（ｂ）において、ループ状の後支持部９１を取付ブラケット３６の略中央まで嵌め込む。後支持部９１を取付ブラケット３６に嵌め込むことで、後支持部９１を取付ブラケット３６に連結する。
これにより、例えば、車両用乗員保護装置９０を後行程に搬送する際に、後支持部９１がふらつくことを防止して、取扱性の向上を図ることができる。

後支持部９１を取付ブラケット３６の略中央まで嵌め込んだ後、エアバッグ袋体３１を折り畳む。後支持部９１を可撓性のストラップとすることで任意に曲げることが可能である。
後支持部９１を取付ブラケット３６の湾曲凹部３６ａ側に曲げて、エアバッグ袋体３１の後下部４８を湾曲凹部３６ａに重ね合わせるように（寄せるように）配置する。
これにより、エアバッグ袋体３１の後下部４８を前上取付孔３６ｄからずらした状態に配置する。

図１４は第４実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付ブラケットを車体に取り付ける手順を説明する図である。
取付ブラケット３６に備えた４個の取付孔（前上取付孔３６ｄ、前下取付孔３６ｅ、後上取付孔３６ｆおよび後下取付孔３６ｇ）にボルト３８…をそれぞれ差し込み、取付ブラケット３６をリヤピラー１７にボルト止めする。

これにより、ストラップ９２のうち、取付ブラケット３６の前後の取付片３６ｂ，３６ｃに臨む部位９２ｃ，９２ｃ（図１２参照）を、取付片３６ｂ，３６ｃとリヤピラー１７とで挟持し、後支持部９１を取付ブラケット３６に取り付ける。
このように、ループ状の後支持部９１を取付ブラケット３６に嵌め込むだけで、取付ブラケット３６に取り付ける構成とすることで、後支持部９１をリヤピラー１７に個別に取り付ける手間を省くことができる。

さらに、エアバッグ袋体３１の後下部４８が前上取付孔３６ｄからずらした状態に配置されているので、前上取付孔３６ｄのボルト３８を着脱する際に、エアバッグ袋体３１の後下部４８が邪魔になることはない。

加えて、後支持部９１を取付ブラケット３６に取り付けることで、後支持部９１をリヤピラー１７に個別に取り付けるボルトを不要にでき、ボルトの本数を減らすことができる。
さらに、ボルトなどの結合部材や、結合部材を結合する工具を必要としないため、取付時間を短縮できる。

なお、前記第１〜第４実施の形態では、エアバッグ袋体３１の後下部４８に支持部として後支持部４９を例示したが、これに限らないで、支持部を前支持部に適用することも可能である。

また、前記第１実施の形態では、取付ブラケット３６に後支持部４９を取り付ける締結部材としてボルト３８を例示したが、これに限らないで、クリップなどのその他の締結部材を用いることも可能である。

また、前記第１実施の形態では、後支持部４９を取り付ける剛性の高い部材としてインフレータ３２の取付ブラケット３６を例示したが、これに限らないで、その他の剛性の高い部材に支持部４９を取り付けることにより同等の効果を奏することが可能である。
その他の剛性の高い部材としては、例えば、エアバッグモジュールケースの一部や、ガス導入管３５などのインフレータ本体３４周縁が該当する。

ここで、エアバッグモジュールケースとは、エアバッグモジュールを通常の状態において形状保持するために用いられるケースである。
なお、インフレータ３２は、前述したように、ガスを供給するインフレータ本体３４にのみ限定されるものではなく、例えば、取付ブラケット３６や、インフレータ本体３４から延びたガス導入管３５を含む。

本発明の車両用乗員保護装置は、ルーフ側縁に沿わせてエアバッグ袋体を備えるとともに、エアバッグ袋体にガスを供給するインフレータを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係る車両用乗員保護装置（第１実施の形態）を折り畳んだ状態を示す側面図である。 第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置を膨出展開した状態を示す側面図である。 第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置の要部断面図である。 第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置の後支持部を示す側面図である。 第１実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付手順を説明する図である。 本発明に係る車両用乗員保護装置（第２実施の形態）の後支持部を示す側面図である。 図６（ａ）の７−７線断面図である。 第２実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付手順を説明する図である。 本発明に係る車両用乗員保護装置（第３実施の形態）の後支持部を示す側面図である。 第３実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付手順を説明する図である。 本発明に係る車両用乗員保護装置（第４実施の形態）の後支持部を示す側面図である。 図１１（ａ）の１２−１２線断面図である。 第４実施の形態に係る車両用乗員保護装置の後支持部を取付ブラケットに嵌め込む手順を説明する図である。 第４実施の形態に係る車両用乗員保護装置の取付ブラケットを車体に取り付ける手順を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１３…ルーフ側縁、１７…リヤピラー、３０，７０，８０，９０…車両用乗員保護装置、３１…エアバッグ袋体、３２…インフレータ、３６…取付ブラケット、３８…ボルト（締結部材）、４８…エアバッグ袋体の後下部（エアバッグ袋体の下部）、４９，７１，９１…後支持部（支持部）。

Claims (2)

1. エアバッグ袋体にインフレータを連通した状態で折り畳み、折り畳んだエアバッグ袋体を車体のルーフ側縁に沿わせて取り付けるとともに、インフレータを車体に取り付け、インフレータからエアバッグ袋体内にガスを供給してエアバッグ袋体を膨張展開する車両用乗員保護装置において、
   前記エアバッグ袋体を膨張展開した状態に保持するための支持部をエアバッグ袋体の下部に備え、
   この支持部とほぼ同じ高さに前記インフレータを配置し、
   このインフレータに支持部を取り付けたことを特徴とする車両用乗員保護装置。
2. 前記インフレータを前記車体に取り付けるとともに、このインフレータに前記支持部を取り付ける締結部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用乗員保護装置。
   

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