JP2002337648A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、車体側部
への所定の高荷重作用時にバッグが膨張展開する際にピ
ラーガーニッシュの上端部等にバッグが引っ掛かるのを
低減或いは防止することにより、バッグの展開性能を向
上させる。 【解決手段】 バッグ３４のＢピラー部１６、Ｃピラー
部１８に対応する領域にＢピラー部用カット部５４、Ｃ
ピラー部用カット部５６を形成した。これにより、バッ
グ３４が下方展開した際に、ピラーガーニッシュの上端
部等にバッグ３４が引っ掛かるのを低減或いは防止する
ことができ、ひいてはバッグ３４の展開性能を向上させ
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフサイ
ドレール部に沿って折り畳み状態で収納されたバッグ
を、車体側部への所定の高荷重作用時にカーテン状に展
開させる頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護補助装置としてのエアバッグ装
置には種々の形態があるが、近年、フロントピラー部か
らルーフサイドレール部に沿ってバッグが収納され、側
面衝突時やロールオーバー時（本明細書では、両者を含
めて「車体側部への高荷重作用時」と称す）に当該バッ
グをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する頭部
保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきてい
る。

【０００３】この種の頭部保護エアバッグ装置について
は既に数多くの出願がされているが、本件の発明の先行
技術としては米国特許６０９９０２９号公報に開示され
た技術が好適であるので、以下に簡単に説明する。

【０００４】この頭部保護エアバッグ装置では、車両上
下方向に延びかつ車両前後方向に平行に連接された複数
のセル（膨張室）から成るバッグを長尺状に折り畳んで
Ａピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納し、
車体側部への所定の高荷重作用時になると、前席から後
席にかけて当該バッグをルーフサイドレール部の下方へ
膨張展開させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の頭部保護エアバッグ装置による場合、長尺状に折り
畳まれたバッグがＢピラー部を跨いで車両前後方向に格
納されているため、バッグが膨張展開する際に、Ｂピラ
ーガーニッシュの上端部（やスリップジョイント）に引
っ掛かる可能性がある。このように仮に展開途中のバッ
グがＢピラーガーニッシュの上端部等に引っ掛かると、
バッグの展開に対して抵抗となるので、できるだけ引っ
掛かり難い構造にすることが望ましい。

【０００６】本発明は上記背景を考慮し、車体側部への
所定の高荷重作用時にバッグが膨張展開する際にピラー
ガーニッシュの上端部等にバッグが引っ掛かるのを低減
或いは防止することにより、バッグの展開性能を向上さ
せることができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが
目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納され車体側部への所定の高荷重作用時に前後席に
亘ってルーフサイドレール部の下方へカーテン状にバッ
グが展開する頭部保護エアバッグ装置において、前記バ
ッグは、ルーフサイドレール部に沿って車両前後方向に
延び、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータ
からガスが供給されるガス導入路と、このガス導入路に
おけるピラー部対応部位の下方側に設けられ、この部分
のバッグをカットすることにより形成されたカット部
と、ガス導入路と連通されると共にカット部の前方側に
設けられ、前席に着座する乗員の頭部保護用の前席用膨
張部を含む前席用バッグ部と、ガス導入路と連通される
と共にカット部の後方側に設けられ、後席に着座する乗
員の頭部保護用の後席用膨張部を含む後席用バッグ部
と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、さらに、
前記ピラー部並びに前記前席用バッグ部及び前記後席用
バッグ部間には、車体側部への所定の高荷重作用時に、
前記前席用バッグ部及び前記後席用バッグ部がルーフサ
イドレール部の下方へ展開するのをガイドすると共に、
前記前席用バッグ部及び前記後席用バッグ部が車室外方
向へ移動するのを規制するガイド手段が設けられてい
る、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、前記ガイド手段は、センタピラー部の前部及び後部
にそれぞれ設けられ、車両上下方向に沿って延在された
一対の前側ガイドバー及び後側ガイドバーと、一端部が
前記前席用バッグ部の後側下端部に固定されると共に他
端部が前側ガイドバーに移動可能に支持され、当該前席
用バッグ部の後側下端部と前側ガイドバーとを相互に連
結する前側連結手段と、一端部が前記後席用バッグ部の
前側下端部に固定されると共に他端部が後側ガイドバー
に移動可能に支持され、当該後席用バッグ部の前側下端
部と後側ガイドバーとを相互に連結する後側連結手段
と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項３記載の発明において、前記前席
用バッグ部の後端側及び前記後席用バッグ部の前端側に
は、車体側部への所定の高荷重作用時に前記前席用バッ
グ部及び前記後席用バッグ部と一体に展開し、前記前側
連結手段及び前記後側連結手段とも連結された前側展開
補助膨張室及び後側展開補助膨張室が設けられている、
ことを特徴としている。

【００１１】請求項５記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項４記載の発明において、前記前側
展開補助膨張室及び前記後側展開補助膨張室には、これ
らの展開補助膨張室と連通された前側追加膨張室及び後
側追加膨張室が設けられており、さらに、前側追加膨張
室及び後側追加膨張室は、展開時に、センタピラー部の
内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュの室内側
にオーバーラップするように膨出される、ことを特徴と
している。

【００１２】請求項６記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項２記載の発明において、前記ガイ
ド手段は、前記前席用バッグ部の後側下端部と前記後方
側バッグ部の前側下端部とを相互に連結するストラップ
状の連結部材によって構成されている、ことを特徴とし
ている。

【００１３】請求項７記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項６記載の発明において、センタピ
ラー部の内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュ
の上端部には、前記ルーフサイドレール部に向かって延
びると共にバッグが車室内側へ展開するように当該バッ
グの展開方向を規制する規制手段が設けられており、さ
らに、前記規制手段の車室内側に前記連結部材が載置さ
れている、ことを特徴としている。

【００１４】請求項８記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項６記載の発明において、センタピ
ラー部の内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュ
の前部近傍及び後部近傍には、車両上下方向に沿って延
在された一対の前側ガイドバー及び後側ガイドバーが設
けられており、これらの前側ガイドバー及び後側ガイド
バーと前記センタピラーガーニッシュとの隙間に前記連
結部材が挿通されている、ことを特徴としている。

【００１５】請求項９記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項６乃至請求項８のいずれかに記載
の発明において、センタピラー部の内装部材を構成する
センタピラーガーニッシュには、展開後のバッグの車両
上方側への移動を制限するストッパ手段が設けられてい
る、ことを特徴としている。

【００１６】請求項１０記載の本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、請求項９記載の発明において、前記ス
トッパ手段は、前記センタピラーガーニッシュに形成さ
れると共に前記連結部材からセンタピラーガーニッシュ
に車室外側への所定値以上の荷重が作用することにより
車室外側へ弾性変形して当該センタピラーガーニッシュ
の車室内側の一般面との間に所定の段差部を形成するス
リットによって構成されている、ことを特徴としてい
る。

【００１７】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
に所定の高荷重が作用すると、車両のルーフサイドレー
ル部に沿って折り畳み状態で格納されたバッグが膨張
し、前後席に亘ってルーフサイドレール部の下方へカー
テン状に展開される。これにより、乗員の頭部と車体側
部の内側面との間にバッグが介在され、乗員の頭部が効
果的に保護される。

【００１８】ここで、本発明では、上記バッグがガス導
入路、カット部、前席用バッグ部、後席用バッグ部を含
んで構成されているため、車両前後方向に延びるガス導
入路にインフレータからガスが供給されると、そのガス
はガス導入路と連通された前席用バッグ部の前席用膨張
部及び後席用バッグ部の後席用膨張部内へそれぞれ供給
される。これにより、前席に着座する乗員の頭部につい
ては前席用膨張部によって保護され、後席に着座する乗
員の頭部については後席用膨張部によって保護される。
つまり、カット部を設けたことによって前後に分離され
た前席用膨張部及び後席用膨張部のそれぞれが独立に同
時に膨張展開して、前席及び後席に着座する乗員の頭部
をそれぞれ独立に保護する。

【００１９】その一方で、本発明の場合、ガス導入路に
おけるピラー部対応部位の下方側にカット部を設けたの
で、ピラー部対応部位にバッグが膨張展開することはな
い。従って、本発明によれば、バッグが膨張展開する際
に、ピラー部（のピラーガーニッシュ）の上端部等にバ
ッグが引っ掛かるのを低減或いは防止することができ
る。その結果、当該引っ掛かりに起因した抵抗を展開途
中のバッグが受けるのを低減或いは解消することができ
る。

【００２０】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の頭部保護エアバッグ装置におけるピラー部並びに
前席用バッグ部及び後席用バッグ部間にガイド手段が設
けられており、当該ガイド手段によって、車体側部への
所定の高荷重作用時における前席用バッグ部及び後席用
バッグ部のルーフサイドレール部の下方への展開動作が
ガイドされる。従って、車体側部への所定の高荷重作用
時に、バッグを円滑に下方展開させることができる。

【００２１】また、このガイド手段によって、前席用バ
ッグ部及び後席用バッグ部の車室外方向への移動が規制
される。

【００２２】請求項３記載の本発明によれば、センタピ
ラー部の前部及び後部には前側ガイドバー及び後側ガイ
ドバーがそれぞれ設けられており、これらの前側ガイド
バー及び後側ガイドバーと前席用バッグ部及び後席用バ
ッグ部とが前側連結手段及び後側連結手段によって相互
に連結されている。従って、車体側部への所定の高荷重
作用時になると、前席用バッグ部にあっては前側連結手
段を介して前側ガイドバーに沿って下方へ移動しながら
展開状態となり、後席用バッグ部にあっては後側連結手
段を介して後側ガイドバーに沿って下方へ移動しながら
展開状態となる。そして、展開後の状態では、前席用バ
ッグの後側下端部と前側ガイドバーとが前側連結手段に
よって連結され、後席用バッグの前側下端部と後側ガイ
ドバーとが後側連結手段によって連結されるため、簡単
な構成で、充分なテンションをバッグに作用させること
ができる。

【００２３】請求項４記載の本発明によれば、車体側部
への所定の高荷重作用時になると、前席用バッグ部の後
端側に設けられた前側展開補助膨張室並びに後席用バッ
グ部の前端側に設けられた後側展開補助膨張室が、当該
前席用バッグ部及び後席用バッグ部と一体に展開され
る。これらの前側展開補助膨張室及び後側展開補助膨張
室は、前側連結手段及び後側連結手段とも連結されてい
るため、前側展開補助膨張室及び後側展開補助膨張室の
下方展開に伴って、前側連結手段及び後側連結手段を前
側ガイドバー及び後側ガイドバーに沿って迅速かつ円滑
に下降させることができる。

【００２４】請求項５記載の本発明によれば、車体側部
への所定の高荷重作用時になると、前席用バッグ部の前
席用膨張部及び後席用バッグ部の後席用膨張部が膨張展
開されると共に、上述した前側展開補助膨張室及び後側
展開補助膨張室が膨張展開される。さらに、本発明で
は、前側展開補助膨張室及び後側展開補助膨張室に前側
追加膨張室及び後側追加膨張室を設けたので、これらの
前側展開補助膨張室及び後側展開補助膨張室が膨張展開
されると、前側追加膨張室及び後側追加膨張室も膨張展
開される。

【００２５】ここで、本発明では、膨張展開した前側追
加膨張室及び後側追加膨張室が、センタピラー部の内装
部材を構成するセンタピラーガーニッシュの室内側にオ
ーバーラップするように膨出されるため、乗員の頭部が
センタピラー部に向かっても、乗員の頭部はこれらの前
側追加膨張室及び後側追加膨張室に当接される。これに
より、乗員の頭部がセンタピラーガーニッシュに直接的
に当接するのを防止することができ、或いは、仮に当接
したとしてもその際の当接荷重を低減することができ
る。

【００２６】請求項６記載の本発明によれば、前席用バ
ッグ部の後側下端部と後席用バッグ部の前側下端部とを
相互に連結するストラップ状の連結部材によってガイド
手段が構成されているため、バッグ展開時のテンション
を確保することができると共に、前席用バッグ部及び後
席用バッグ部の車室外方向への移動を規制することがで
きる。

【００２７】請求項７記載の本発明によれば、センタピ
ラーガーニッシュの上端部にはルーフサイドレール部に
向かって延びる規制手段が設けられており、車体側部へ
の所定の高荷重作用時になると、バッグは規制手段によ
って展開方向が規制されて車室内側へ円滑に膨張展開さ
れる。

【００２８】ここで、本発明では、当該規制手段の車室
内側にストラップ状の連結部材を載置したので、バッグ
がルーフサイドレール部の下方へ膨張展開する際には、
連結部材のみがセンタピラーガーニッシュの上端部を乗
り越えて下降される。しかも、この連結部材は予めバッ
グの展開方向を規制する規制手段の車室内側に載置され
ているため、連結部材がセンタピラーガーニッシュの上
端部を乗り越える際に当該上端部に引っ掛かることは殆
ど無い。

【００２９】請求項８記載の本発明によれば、センタピ
ラー部の内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュ
の前部近傍及び後部近傍に、車両上下方向に沿って延在
された一対の前側ガイドバー及び後側ガイドバーを設
け、これらの前側ガイドバー及び後側ガイドバーとセン
タピラーガーニッシュとの隙間に連結部材を挿通させた
ので、バッグが膨張展開する際には、連結部材は前側ガ
イドバー及び後側ガイドバーとセンタピラーガーニッシ
ュとの間の隙間を通ってセンタピラー部に沿って下降さ
れる。従って、連結部材によって相互に連結された前席
用バッグ部並びに後席用バッグ部は、サイドドア（のド
アガラス）に沿って下方へ展開される。

【００３０】請求項９記載の本発明によれば、センタピ
ラー部の内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュ
に、展開後のバッグの車両上方側への移動を制限するス
トッパ手段を設けたので、バッグが展開した後にセンタ
ピラーガーニッシュに沿ってずり上がるのを防止するこ
とができる。

【００３１】請求項１０記載の本発明によれば、ストッ
パ手段はセンタピラーガーニッシュに形成されたスリッ
トとして構成されており、連結部材からセンタピラーガ
ーニッシュに車室外側への所定値以上の荷重が作用する
と、当該センタピラーガーニッシュが車室外側へ弾性変
形して車室内側の一般面との間に所定の段差部が形成さ
れる。そして、バッグが展開した後にセンタピラーガー
ニッシュに沿ってずり上がろうとすると、連結部材が段
差部に引っ掛かることで、バッグのずり上がりが防止さ
れる。

【００３２】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１及び
図２を用いて、本発明の第１実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置１０について説明する。なお、これらの図
において適宜示される矢印ＦＲは車両前方方向を示して
おり、矢印ＵＰは車両上方方向を示しており、矢印ＩＮ
は車両室内方向を示している。

【００３３】図２には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１０の作動状態が車両室内外観と共に斜視図に
て示されており、又図１には当該頭部保護エアバッグ装
置１０の作動状態が側面視にて拡大して示されている。

【００３４】これらの図に示されるように、この車両の
車体側部１２は、各々略車両上下方向を長手方向として
配置されたＡピラー（フロントピラー）部１４、Ｂピラ
ー（センタピラー）部１６、Ｃピラー（クォータピラ
ー）部１８、Ｄピラー部２０といった複数のピラー部、
並びに、車両のルーフサイドに車両前後方向を長手方向
として配置されたルーフサイドレール部２２を含んで構
成されている。さらに、車室内には、前席２４及び後席
２６が配設されている。

【００３５】上記車両に搭載された頭部保護エアバッグ
装置１０は、コンソールボックスの配設位置付近に設け
られたコントロールユニット２８と、車体側部への所定
の高荷重作用状態を検出するためのエアバッグセンサ３
０と、作動することによりガスを噴出する略円柱形状の
インフレータ３２と、インフレータ３２から噴出された
ガスによって膨張展開されるバッグ３４と、を主要構成
要素として構成されている。

【００３６】エアバッグセンサ３０は、一例としてＢピ
ラー部１６の下端部付近及びＣピラー部１８の下端部付
近に配設されており、車体側部１２への所定の高荷重作
用状態を検出し、コントロールユニット２８に出力する
ようになっている。なお、コントロールユニット２８内
にも、図示しないセンタエアバッグセンサが配設されて
いる。さらに、コントロールユニット２８内には、車両
のロールオーバー状態を検出するための図示しないロー
ルオーバーセンサも配設されている。

【００３７】バッグ３４は長尺状に折り畳まれた状態で
Ａピラー部１４及びルーフサイドレール部２２に沿って
格納（収納）されている。従って、バッグ３４は、Ｂピ
ラー部１６を跨いでＣピラー部１８を超えた位置まで配
設されている。

【００３８】詳細には図１に示されるように、バッグ３
４の上縁部には、ルーフサイドレール部２２に沿って車
両前後方向に延びかつ車両後方側の端部が開口されたガ
ス導入路４０が設けられている。ガス導入路４０の後端
開口部分には、ルーフサイドレール部２２のＣピラー部
１８とＤピラー部２０との間に配置されたインフレータ
３２が接続されている。従って、インフレータ３２が作
動すると、インフレータ３２から噴出されたガスがガス
導入路４０内へ供給されるようになっている。

【００３９】上記バッグ３４には、前席２４に対応して
設けられた前席用バッグ部４２と、後席２６に対応して
設けられた後席用バッグ部４４とが前後に分離して設け
られている。前席用バッグ部４２には前席２４に着座す
る乗員の保護領域に対応して前席用膨張部４６が設けら
れており、又後席用バッグ部４４には後席２６に着座す
る乗員の保護領域に対応して後席用膨張部４８が設けら
れている。前席用膨張部４６、後席用膨張部４８は、い
ずれも、車両上下方向を長手方向とする複数の膨張室５
０、５２を前後に隣接配置することによって構成されて
いる。なお、各膨張室５０、５２の上端部は、ガス導入
路４０と連通されている。

【００４０】さらに、バッグ３４には、Ｂピラー部１６
に対応してＢピラー部用カット部５４が設けられている
と共に、Ｃピラー部１８に対応してＣピラー部用カット
部５６が設けられている。従って、バッグ３４とＢピラ
ー部１６及びＣピラー部１８とは、側面視で全く重合し
ていないか、或いは僅かに重合する程度となっている。
なお、Ｂピラー部用カット部５４が形成されたことによ
って、前記の如く前席用膨張部４６と後席用膨張部４８
とが前後に分離され、前席用膨張部４６にあってはＢピ
ラー部用カット部５４の前方側に配置され、後席用膨張
部４８にあってはＢピラー部用カット部５４の後方側に
配置される構成になっている。

【００４１】また、上記構成のバッグ３４の前端下端部
とＡピラー部１４の中間部とは、長尺状の前側ストラッ
プ５８によって相互に連結されている。同様に、バッグ
３４の後側下端部とＤピラー部２０近傍とは、長尺状の
後側ストラップ６０によって相互に連結されている。

【００４２】なお、上記構成のバッグ３４は、格納時、
ガス導入路４０にあっては二つ折り等の少数折りされて
又前席用バッグ部４２及び後席用バッグ部４４は蛇腹折
り又はロール折りされて、全体としては長尺状に折り畳
まれている。

【００４３】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。

【００４４】車体側部１２に所定の高荷重が作用する
と、この状態がエアバッグセンサ３０或いはロールオー
バーセンサによって検出され、コントロールユニット２
８に出力される。このため、コントロールユニット２８
によってインフレータ３２に作動電流が通電され、イン
フレータ３２から所定量のガスが噴出される。インフレ
ータ３２から噴出されたガスはバッグ３４の上縁側に設
けられたガス導入路４０内へ流入された後、前席用バッ
グ部４２の前席用膨張部４６を構成する複数の膨張室５
０並びに後席用バッグ部４４の後席用膨張部４８を構成
する複数の膨張室５２内へそれぞれ流入される。これに
より、図１及び図２に示される如く、ルーフサイドレー
ル部２２の下方へバッグ３４がカーテン状に展開され
る。その結果、前席２４に着座する乗員の頭部について
は前席用膨張部４６によって保護され、又後席２６に着
座する乗員の頭部については後席用膨張部４８によって
保護される。つまり、Ｂピラー部用カット部５４を設け
たことによって前後に分離された前席用膨張部４６及び
後席用膨張部４８のそれぞれが独立に同時に膨張展開し
て、前席２４及び後席２６に着座する乗員の頭部をそれ
ぞれ独立に保護する。

【００４５】ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１０の場合、ガス導入路４０におけるＢピラー
部１６の対応部位の下方側にＢピラー部用カット部５４
を設けると共に、Ｃピラー部１８の対応部位の下方側に
Ｃピラー部用カット部５６を設けたので、これらのＢピ
ラー部１６の対応部位及びＣピラー部１８の対応部位に
バッグ３４が膨張展開することはない。従って、本実施
形態によれば、バッグ３４が膨張展開する際に、Ｂピラ
ー部１６の内装部材を構成するＢピラーガーニッシュの
上端部等にバッグ３４が引っ掛かるのを防止することが
できる。その結果、当該引っ掛かりに起因した抵抗を展
開途中のバッグ３４が受けるのを解消することができ
る。その結果、本実施形態によれば、バッグ３４の展開
性能を向上させることができる。

【００４６】〔第２実施形態〕次に、図３及び図４を用
いて、本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置７０について説明する。なお、上述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。

【００４７】図３には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置７０の作動状態が側面視で示されており、又図
４には当該作動状態の頭部保護エアバッグ装置７０の横
断面図が拡大して示されている。

【００４８】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る頭部保護エアバッグ装置７０では、車体側部１２
への所定の高荷重作用時に、前席用バッグ部４２及び後
席用バッグ部４４がルーフサイドレール部２２の下方へ
展開するのをガイドすると共に、前席用バッグ部４２及
び後席用バッグ部４４が車室外方向へ移動するのを規制
するガイド手段７２を設けた点に特徴がある。

【００４９】具体的に説明すると、Ｂピラー部１６は、
車室外側に配置されたＢピラーアウタパネル７４及び車
室内側に配置されたＢピラーインナパネル７６と、Ｂピ
ラーインナパネル７６の車室内側に配置されて内装部材
を構成する樹脂製のＢピラーガーニッシュ７８とを含ん
で構成されている。Ｂピラーアウタパネル７４及びＢピ
ラーインナパネル７６の前後の端末部には、前席用サイ
ドドア８０及び後席用サイドドア８２の閉止時の気密性
を確保するためのゴム製等のオープニングトリム８４が
弾性的に嵌着されている。

【００５０】上記構成のＢピラーインナパネル７６の前
後部とＢピラーガーニッシュ７８の前後部との間には、
車両上下方向に沿って略平行に一対の前側ガイドバー８
６及び後側ガイドバー８８が立設されている。従って、
これらの前側ガイドバー８６及び後側ガイドバー８８
は、車室内側からは見えないようになっている。

【００５１】また、前席用バッグ部４２の後端側（即
ち、前側ガイドバー８６の前方直近）には、膨張室５０
と同様構成の前側展開補助膨張室９０が設けられてい
る。同様に、後席用バッグ部４４の前端側（即ち、後側
ガイドバー８８の後方直近）には、膨張室５２と同様構
成の後側展開補助膨張室９２が設けられている。

【００５２】さらに、上記前側ガイドバー８６と前側展
開補助膨張室９０とは、比較的短い「前側連結手段」と
しての前側ストラップ９４によって相互に連結されてい
る。前側ストラップ９４は、本実施形態のように前席用
バッグ部４２の一部として構成してもよいし、別体で構
成してもよい。別体で構成する場合には、前側ストラッ
プの一端部は、前側展開補助膨張室９０の後側下端部に
縫製又は接着等により固定することになる。また、上記
の前側ストラップ９４の他端部にはループ部９４Ａが形
成されており、このループ部９４Ａ内に前側ガイドバー
８６が挿通されて支持されている。同様に、上記後側ガ
イドバー８８と後側展開補助膨張室９２とは、比較的短
い「後側連結手段」としての後側ストラップ９８によっ
て相互に連結されている。後側ストラップ９８は、本実
施形態のように後席用バッグ部４４の一部として構成し
てもよいし、別体で構成してもよい。別体で構成する場
合には、後側ストラップの一端部は、後側展開補助膨張
室９２の後側下端部に縫製又は接着等により固定するこ
とになる。また、上記の後側ストラップ９８の他端部に
はループ部９８Ａが形成されており、このループ部９８
Ａ内に後側ガイドバー８８が挿通されて支持されてい
る。

【００５３】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００５４】車体側部１２への所定の高荷重作用時にな
ると、バッグ３４の前席用バッグ部４２及び後席用バッ
グ部４４がルーフサイドレール部２２の下方へカーテン
状に展開される。

【００５５】より具体的に説明すると、インフレータ３
２からガス導入路４０にガスが供給されると、そのガス
は前席用膨張部４６及び後席用膨張部４８内へ流入さ
れ、これらをルーフサイドレール部２２の下方へ膨張展
開させるが、本実施形態では、前席用膨張部４６の後端
側に前側展開補助膨張室９０を設けると共に後席用膨張
部４８の前端側に後側展開補助膨張室９２を設けたの
で、これらの前席用膨張部４６及び後席用膨張部４８の
下方展開に伴って前側展開補助膨張室９０及び後側展開
補助膨張室９２も下方展開される。このとき、前側スト
ラップ９４のループ部９４Ａが前側ガイドバー８６に沿
って下降することにより、前側展開補助膨張室９０の下
方への展開動作がガイドされる。同様に、後側ストラッ
プ９８のループ部９８Ａが後側ガイドバー８８に沿って
下降することにより、後側展開補助膨張室９２の下方へ
の展開動作がガイドされる。従って、車体側部１２への
所定の高荷重作用時に、バッグ３４を円滑に下方展開さ
せることができる。

【００５６】また、バッグ３４が膨張展開した状態で
は、前側展開補助膨張室９０の後側下端部が前側ストラ
ップ９４を介して前側ガイドバー８６に拘束されると共
に、後側展開補助膨張室９２の前側下端部が後側ストラ
ップ９８を介して後側ガイドバー８８に拘束されるた
め、前席用バッグ部４２及び後席用バッグ部４４の車室
外方向への移動が規制される。従って、下方展開したバ
ッグ３４を前席用サイドドア８０、後席用サイドドア８
２に沿って保持することができる。

【００５７】上記二つの作用が得られる結果、本実施形
態に係る頭部保護エアバッグ装置７０によれば、バッグ
３４の展開時間の短縮化を図ることができると共に、バ
ッグ３４による乗員保護性能を高めることができる。

【００５８】また、本実施形態では、上記のガイド手段
７２を前側ガイドバー８６及び後側ガイドバー８８並び
に前側ストラップ９４及び後側ストラップ９８によって
構成し、展開後の状態では、前席用バッグ３４の後側下
端部と前側ガイドバー８６とが前側ストラップ９４によ
って連結され、後席用バッグ３４の前側下端部と後側ガ
イドバー８８とが後側ストラップ９８によって連結され
る構成としたので、簡単な構成で、充分なテンションを
バッグ３４に作用させることができる。その結果、本実
施形態によれば、バッグ３４による乗員保護性能を一層
充実したものにすることができる。

【００５９】さらに、本実施形態では、前席用バッグ部
４２の後端側及び後席用バッグ部４４の前端側に、車体
側部１２への所定の高荷重作用時に前席用バッグ部４２
及び後席用バッグ部４４と一体に展開し、前側ストラッ
プ９４及び後側ストラップ９８とも連結された前側展開
補助膨張室９０及び後側展開補助膨張室９２を設けたの
で、車体側部１２への所定の高荷重作用時に前側ストラ
ップ９４及び後側ストラップ９８を前側ガイドバー８６
及び後側ガイドバー８８に沿って迅速かつ円滑に下降さ
せることができる。その結果、本実施形態によれば、バ
ッグ３４の展開時間の一層の短縮化を図ることができ
る。

【００６０】加えて、上記の前側展開補助膨張室９０、
後側展開補助膨張室９２を他の膨張室（膨張室５０、５
２）よりも小径断面に構成する等、前側展開補助膨張室
９０、後側展開補助膨張室９２の開口面積を任意に設定
することにより、バッグ３４の下方への展開時間の調整
も可能になる。

【００６１】なお、本実施形態では、前側ストラップ９
４の他端部及び後側ストラップ９８の他端部にループ部
９４Ａ、９６Ａをそれぞれ設ける構成を採ったが、これ
に限らず、別部品である金属製又は樹脂製のリング等の
環状部材を取り付ける構成を採ってもよい。前側ガイド
バー８６及び後側ガイドバー８８に対する摺動抵抗の観
点からすれば、後者の方が前者よりも優れているが、部
品点数及びコストの観点からすれば、前者の方が後者よ
りも優れている。また、これらのリングやループ部９４
Ａ、９８Ａは、広義には、前側ストラップ９４及び後側
ストラップ９８の他端部を前側ガイドバー８６及び後側
ガイドバー８８に対して摺動させるスライダ或いは摺動
部材として把握される要素である。

【００６２】また、本実施形態では、Ｂピラー部１６に
適用されたガイド手段７２の構成について詳述してきた
が、図示は省略しているものの、Ｃピラー部１８側でも
同様構成のガイド手段が付加されている。この場合に
は、Ｂピラー部１６側のガイド手段７２で使用した前側
ガイドバー８６、前側ストラップ９４だけを使うことに
なる。なお、この点は、次述する第３実施形態について
も同様である。

【００６３】〔第３実施形態〕次に、図５及び図６を用
いて、本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置１１０について説明する。なお、上述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。

【００６４】図５には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１１０の作動状態が側面視で示されており、又
図６には当該作動状態の頭部保護エアバッグ装置１１０
の横断面図が拡大して示されている。

【００６５】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る頭部保護エアバッグ装置１１０では、前述した第
２実施形態の構成を基本構成として、さらに前側展開補
助膨張室９０の後端側に前側追加膨張室１１２を連接す
ると共に、後側展開補助膨張室９２の前端側に後側追加
膨張室１１４を連接した点に特徴がある。

【００６６】より具体的に説明すると、前述した第２実
施形態で説明したように、前側展開補助膨張室９０は前
側ガイドバー８６に近接して配置されており、Ｂピラー
ガーニッシュ７８には側面視でオーバーラップしない構
成となっている。また、後側展開補助膨張室９２は後側
ガイドバー８８に近接して配置されており、Ｂピラーガ
ーニッシュ７８には側面視でオーバーラップしない構成
となっている。

【００６７】そこで、本実施形態では、上記前側展開補
助膨張室９０の後端側に展開状態においてＢピラーガー
ニッシュ７８の前縁部を車室内側から覆う前側追加膨張
室１１２を設けると共に、上記後側展開補助膨張室９２
の前端側に展開状態においてＢピラーガーニッシュ７８
の後縁部を車室内側から覆う後側追加膨張室１１４を設
ける構成とした。

【００６８】前側追加膨張室１１２は、その下端部付近
において前側展開補助膨張室９０と連通する開口部１１
６が形成されており、ここからガスが流入されるように
なっている。また、後側追加膨張室１１４は、その下端
部付近において後側展開補助膨張室９２と連通する開口
部１１８が形成されており、ここからガスが流入される
ようになっている。

【００６９】上記構成の頭部保護エアバッグ装置１１０
によれば、車体側部１２への所定の高荷重作用時になる
と、前席用バッグ部４２の前席用膨張部４６及び後席用
バッグ部４４の後席用膨張部４８が膨張展開されると共
に、上述した前側展開補助膨張室９０及び後側展開補助
膨張室９２が膨張展開される。さらに、本実施形態で
は、前側展開補助膨張室９０の後端側及び後側展開補助
膨張室９２の前端側に前側追加膨張室１１２及び後側追
加膨張室１１４を設けたので、これらの前側展開補助膨
張室９０及び後側展開補助膨張室９２が膨張展開される
と、前側追加膨張室１１２及び後側追加膨張室１１４も
膨張展開される。

【００７０】ここで、膨張展開した前側追加膨張室１１
２及び後側追加膨張室１１４が、Ｂピラーガーニッシュ
７８の室内側にオーバーラップするように膨出されるた
め、乗員の頭部（図６にに点鎖線で図示）がＢピラー部
１６に向かっても、乗員の頭部はこれらの前側追加膨張
室１１２及び後側追加膨張室１１４に当接される。これ
により、乗員の頭部がＢピラーガーニッシュ７８に直接
的に当接するのを防止することができ、或いは、仮に当
接したとしてもその際の当接荷重を低減することができ
る。その結果、本実施形態によれば、乗員の頭部の保護
性能をより一層向上させることができる。

【００７１】また、本実施形態における前側追加膨張室
１１２及び後側追加膨張室１１４はその下端部付近にて
開口部１１６、１１８を介して前側展開補助膨張室９
０、後側展開補助膨張室９２と連通されているため、両
補助膨張室９０、９２が先に下方展開した後に、前側追
加膨張室１１２及び後側追加膨張室１１４が上方展開し
ていくことになる。このため、バッグ３４の展開時間に
悪影響を及ぼすこともない。

【００７２】なお、本実施形態では、Ｂピラーガーニッ
シュ７８側には特別のエネルギー吸収構造を付設しなか
ったが、必要に応じてＢピラーガーニッシュ７８の車室
外側の面に樹脂リブや、パッド材、中空エネルギー吸収
部材等のエネルギー吸収構造を付設してもよい。

【００７３】〔第４実施形態〕次に、図７及び図８を用
いて、本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置１２０について説明する。なお、上述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。

【００７４】図７には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１２０の作動状態が側面視で示されており、又
図８には当該頭部保護エアバッグ装置１２０の格納状態
の縦断面図が拡大して示されている。

【００７５】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る頭部保護エアバッグ装置１２０では、前述した第
１実施形態の構成を基本構成として、さらに前席用バッ
グ部４２の後側下端部と後席用バッグ部４４の前側下端
部とを狭幅な帯状に構成された「連結手段」としてのＢ
ピラー用ストラップ１２２で相互に連結した点に第１の
特徴がある。

【００７６】また、Ｂピラーガーニッシュ７８の上端部
には、ルーフヘッドライニング１２４の幅方向の端末部
１２４Ａとの干渉を避けるかたちで、ルーフサイドレー
ル部２２側へ円弧状に屈曲された「規制手段」としての
ジャンプ台１２６が一体に形成されている。そして、こ
のジャンプ台１２６上に、上記Ｂピラー用ストラップ１
２２を載置した点に第２の特徴がある。

【００７７】なお、本実施形態では、後席用バッグ部４
４の後側下端部とルーフサイドレール部２２の後端部
（Ｄピラー部２０の上端部近傍）とがＣピラー用ストラ
ップ１２８によって相互に連結されており、かかるＣピ
ラー用ストラップ１２８についてもＢピラー用ストラッ
プ１２２と同様に構成されている。

【００７８】上記構成の頭部保護エアバッグ装置１２０
によれば、車体側部１２への所定の高荷重作用時になる
と、前席用バッグ部４２及び後席用バッグ部４４が下方
展開されるが、その際に、ジャンプ台１２６上に折り畳
み状態で載置されたＢピラー用ストラップ１２２のみが
Ｂピラーガーニッシュ７８の上端部を乗り越えて、当該
Ｂピラーガーニッシュ７８の車室内側面上を下降（摺
動）していく。このＢピラーガーニッシュ７８によって
前席用バッグ部４２の後側下端部と後席用バッグ部４４
の前側下端部とが相互に連結されているため、当該Ｂピ
ラー用ストラップ１２２によってこれらの前席用バッグ
部４２及び後席用バッグ部４４の展開動作が円滑にガイ
ドされる。よって、本実施形態によれば、バッグ展開時
のテンションを確保することができると共に、前席用バ
ッグ部４２及び後席用バッグ部４４の車室外方向への移
動を規制することができる。その結果、バッグ３４によ
る乗員保護性能を一層充実したものにすることができ
る。

【００７９】しかも、上記の如く、Ｂピラー用ストラッ
プ１２２は予めジャンプ台１２６の車室内側の面上に載
置されているので、Ｂピラー用ストラップ１２２がＢピ
ラーガーニッシュ７８の上端部を乗り越える際に当該上
端部に引っ掛かることは殆ど無い。その結果、本実施形
態によれば、バッグ３４の展開性能を著しく向上させる
ことができる。

【００８０】さらに、バッグ３４の展開性能という観点
からすれば、本実施形態の場合、Ｂピラー用ストラップ
１２２がＢピラーガーニッシュ７８の車室内側の面を通
るので、前述した第２実施形態のようにＢピラーガーニ
ッシュ７８の前後端部を押し広げて前側ストラップ９
４、後側ストラップ９８を下降させる必要がない。この
ため、Ｂピラー用ストラップ１２２に作用する摺動抵抗
が小さくなり、その結果、バッグ３４の展開時間の短縮
化を図ることができる。

【００８１】なお、以上説明してきた効果は、Ｃピラー
用ストラップ１２８側においても同様に当てはまる。

【００８２】また、本実施形態では、前席用バッグ部４
２の後側下端部と後席用バッグ部４４の前側下端部と
を、これらのバッグ部４２、４４とは別体であるＢピラ
ー用ストラップ１２２によって相互に連結する構成を採
ったが、これに限らず、図７の付図に示すように上記バ
ッグ部４２、４４と一体に構成されたＢピラー用ストラ
ップ１２２’を用いてもよい。

【００８３】〔第５実施形態〕次に、図９〜図１１を用
いて、本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置１３０について説明する。なお、上述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。

【００８４】図９には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１３０の作動状態が側面視で示されており、又
図１０には当該作動状態の頭部保護エアバッグ装置１３
０の横断面図が拡大して示されている。

【００８５】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る頭部保護エアバッグ装置１３０では、前述した第
４実施形態の構成を基本構成として、さらにＢピラーガ
ーニッシュ７８の車室内側の前後に前側ガイドバー１３
２及び後側ガイドバー１３４を設定した点に特徴があ
る。

【００８６】具体的に説明すると、Ｂピラーガーニッシ
ュ７８の前端部内側には車両上下方向を長手方向とする
前側ガイドバー１３２が配設されており、同様にＢピラ
ーガーニッシュ７８の後端部内側には車両上下方向を長
手方向とする後側ガイドバー１３４が前側ガイドバー１
３２に対して平行に配設されている。そして、これらの
前側ガイドバー１３２とＢピラーガーニッシュ７８の前
端部の内側面との隙間１３６、並びに、後側ガイドバー
１３４とＢピラーガーニッシュ７８の後端部の内側面と
の隙間１３８に前述したＢピラー用ストラップ１２２が
掛け渡されて挿通されている。

【００８７】また、Ｃピラー用ストラップ１２８につい
ても、同様の構成が付加されている。すなわち、Ｃピラ
ーガーニッシュ１４０の前端部側にも車両上下方向を長
手方向とする前側ガイドバー１４２が配設されており、
この前側ガイドバー１４２とＣピラーガーニッシュ１４
０との隙間をＣピラー用ストラップ１２８が挿通されて
いる。

【００８８】なお、上記の前側ガイドバー１３２、後側
ガイドバー１３４、前側ガイドバー１４２の各下端部
は、Ｂピラー部１６、Ｃピラー部１８の内方側へ屈曲さ
れており、これによりＢピラー用ストラップ１２２、Ｃ
ピラー用ストラップ１２８の抜け止めがなされている。

【００８９】上記構成の頭部保護エアバッグ装置１３０
によれば、車体側部１２への所定の高荷重作用時に、Ｂ
ピラー用ストラップ１２２及びＣピラー用ストラップ１
２８がジャンプ台１２６によってＢピラーガーニッシュ
７８の車室内側及びＣピラーガーニッシュ１４０の車室
内側へそれぞれ下降してくると、それに伴ってバッグ３
４もＢピラーガーニッシュ７８の車室内側面及びＣピラ
ーガーニッシュ１４０の車室内側面に沿った位置に降り
てくる。

【００９０】ここで、例えば独立３座席タイプの車両の
ようにバッグ３４の展開スペースが狭い場合には、その
狭いスペースにバッグ３４を上手く展開させることが難
しい。しかし、本実施形態のように、前側ガイドバー１
３２、後側ガイドバー１３４、前側ガイドバー１４２を
設置して、Ｂピラー用ストラップ１２２、Ｃピラー用ス
トラップ１２８がこれらのガイドバー１３２、１３４、
１４２に係止されるようにしておけば、その分だけバッ
グ３４の展開位置が車室外側に変位される。なお、図１
０には上記ガイドバー１３２、１３４、１４２を設定し
た場合のバッグ３４の展開状態が示されており、図１１
にはガイドバー１３２、１３４、１４２が設定されてい
ない場合のバッグ３４の展開状態が示されているが、両
者の対比から解るように、前者の方ではバッグ３４の展
開位置が車室外側に変位されている。従って、バッグ３
４の展開スペースが狭い車両に対しても、確実にその狭
いスペースにバッグ３４を展開させることができる。

【００９１】〔第６実施形態〕次に、図１２及び図１３
を用いて、本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１５０、１６０について説明する。なお、上述
した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付
してその説明を省略する。

【００９２】図１２に示される頭部保護エアバッグ装置
１５０では、前述した第５実施形態の構成を基本構成と
して、さらにＢピラーガーニッシュ７８の車室内側面の
所定位置に断面形状が略直角三角形状の「ストッパ手
段」としてのストッパ１５２が一体に形成されている点
に特徴がある。より具体的には、ストッパ１５２は、車
体側部１２への所定の高荷重作用時にＢピラー用ストラ
ップ１２２が下降した位置の直上となる位置に設定され
ている。さらに、ストッパ１５２は車室内側へ所定長さ
突出されており、これによりＢピラー用ストラップ１２
２が係止可能とされている。

【００９３】上記構成の頭部保護エアバッグ装置１５０
によれば、車体側部１２への所定の高荷重作用時に、Ｂ
ピラー用ストラップ１２２がＢピラーガーニッシュ７８
の車室内側面上を下降してくると、当該Ｂピラーガーニ
ッシュ７８はストッパ１５２の斜面１５２Ａ上を摺動し
てこれを乗り越える。今仮にＢピラー用ストラップ１２
２がＢピラーガーニッシュ７８に沿って上方へ移動しよ
うすると、ストッパ１５２の底面１５２Ｂに引っ掛かっ
てそれ以上上方へ移動することができなくなる。従っ
て、展開後のバッグ３４の車両上方側への移動が制限さ
れ、バッグ３４が展開した後にＢピラーガーニッシュ７
８に沿ってずり上がるのを防止することができる。その
結果、本実施形態によれば、ロールオーバー時等におい
てバッグ３４の車室外方向への移動を確実に抑制するこ
とが可能になる。

【００９４】一方、図１３に示される頭部保護エアバッ
グ装置１６０では、前述した第５実施形態の構成を基本
構成として、さらにＢピラーガーニッシュ７８の基材１
６２に車室内側から切れ込む「ストッパ手段」としての
スリット１６４が形成されている。より具体的に説明す
ると、基材１６２は略コ字形断面に形成されており、ス
リット１６４は基材１６２の頂壁部１６２Ａから切れ込
み、基材１６２の両側部１６２Ｂを略直角三角形状に抉
るようにして形成されている。なお、基材１６２につい
ては上記のスリット１６４が形成されるが、意匠面を構
成する図示しない表皮についてはスリット１６４は形成
されていない。従って、通常の状態では、スリット１６
４が車室内に露見することはない。

【００９５】上記構成の頭部保護エアバッグ装置１６０
によれば、車体側部１２への所定の高荷重作用時、Ｂピ
ラー用ストラップ１２２がＢピラーガーニッシュ７８の
車室内側面上を下降して、スリット１６４が形成された
位置にさしかかると、Ｂピラー用ストラップ１２２に作
用するテンションによって基材１６２の折れ曲がり部１
６６が車室外側へ折れ曲がる。これにより、基材１６２
の頂壁部１６２Ａの一般面１６２Ａ’との間に所定の段
差部１６８が形成される。そして、バッグ３４が展開し
た後にＢピラーガーニッシュ７８に沿ってずり上がろう
とすると、Ｂピラー用ストラップ１２２が段差部１６８
に引っ掛かることで、バッグ３４のずり上がりが防止さ
れる。

【００９６】〔実施形態の補足説明〕なお、上述した各
実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０等では、Ａ
ピラー部１２からルーフサイドレール部２２に沿って前
席２４及び後席２６に亘って配設されるタイプであった
が、これに限らず、前席、中間席、後席から成る３列シ
ートタイプの車両に対して、本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置を適用してもよい。

【００９７】また、上述した各実施形態に係る頭部保護
エアバッグ装置１０等では、バッグ３４におけるガス導
入路４０の後端側にインフレータ３２が配設される構成
を採ったが、図１４に示されるように、ガス導入路４０
の略中央にインフレータ３２が配置される構成を採って
もよいし、ガス導入路４０の前端側にインフレータ３２
が配置される構成を採ってもよい。

【００９８】さらに、上述した各実施形態に係る頭部保
護エアバッグ装置１０等では、インフレータ３２をガス
導入路４０の後端側に直接接続しているが、これに限ら
ず、ガス供給管やガス供給チューブ等を介してバッグに
接続するようにしても差し支えない。

【００９９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、前後席に亘って
膨張展開するバッグを、ルーフサイドレール部に沿って
車両前後方向に延び、車体側部への所定の高荷重作用時
にインフレータからガスが供給されるガス導入路と、こ
のガス導入路におけるピラー部対応部位の下方側に設け
られ、この部分のバッグをカットすることにより形成さ
れたカット部と、ガス導入路と連通されると共にカット
部の前方側に設けられ、前席に着座する乗員の頭部保護
用の前席用膨張部を含む前席用バッグ部と、ガス導入路
と連通されると共にカット部の後方側に設けられ、後席
に着座する乗員の頭部保護用の後席用膨張部を含む後席
用バッグ部と、を含んで構成したので、車体側部への所
定の高荷重作用時にバッグが膨張展開する際にピラーガ
ーニッシュの上端部等にバッグが引っ掛かるのを低減或
いは防止することができ、その結果、バッグの展開性能
を向上させることができるという優れた効果を有する。

【０１００】請求項２記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、さらに、
ピラー部並びに前席用バッグ部及び後席用バッグ部間
に、車体側部への所定の高荷重作用時に、前席用バッグ
部及び後席用バッグ部がルーフサイドレール部の下方へ
展開するのをガイドすると共に、前席用バッグ部及び後
席用バッグ部が車室外方向へ移動するのを規制するガイ
ド手段を設けたので、車体側部への所定の高荷重作用時
にバッグを円滑に下方展開させることができると共に前
席用バッグ部及び後席用バッグ部の車室外方向への移動
を規制することができ、その結果、バッグの展開時間の
短縮化並びにバッグによる乗員保護性能を高めることが
できるという優れた効果を有する。

【０１０１】請求項３記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項２記載の発明において、センタピ
ラー部の前部及び後部にそれぞれ設けられ、車両上下方
向に沿って延在された一対の前側ガイドバー及び後側ガ
イドバーと、一端部が前席用バッグ部の後側下端部に固
定されると共に他端部が前側ガイドバーに移動可能に支
持され、当該前席用バッグ部の後側下端部と前側ガイド
バーとを相互に連結する前側連結手段と、一端部が後席
用バッグ部の前側下端部に固定されると共に他端部が後
側ガイドバーに移動可能に支持され、当該後席用バッグ
部の前側下端部と後側ガイドバーとを相互に連結する後
側連結手段と、を含んで上記ガイド手段を構成したの
で、簡単な構成で充分なテンションを確保することがで
き、その結果、バッグによる乗員保護性能を一層充実し
たものにすることができるという優れた効果を有する。

【０１０２】請求項４記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項３記載の発明において、前席用バ
ッグ部の後端側及び後席用バッグ部の前端側に、車体側
部への所定の高荷重作用時に前席用バッグ部及び後席用
バッグ部と一体に展開し、前側連結手段及び後側連結手
段とも連結された前側展開補助膨張室及び後側展開補助
膨張室を設けたので、車体側部への所定の高荷重作用時
に前側連結手段及び後側連結手段を前側ガイドバー及び
後側ガイドバーに沿って迅速かつ円滑に下降させること
ができ、その結果、バッグの展開時間の一層の短縮化を
図ることができるという優れた効果を有する。

【０１０３】請求項５記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項４記載の発明において、前側展開
補助膨張室及び後側展開補助膨張室に、これらの展開補
助膨張室と連通された前側追加膨張室及び後側追加膨張
室を設け、さらに当該前側追加膨張室及び後側追加膨張
室を、展開時に、センタピラー部の内装部材を構成する
センタピラーガーニッシュの室内側にオーバーラップす
るように膨出させるようにしたので、乗員の頭部がセン
タピラーガーニッシュに直接的に当接するのを防止或い
は緩和することができ、その結果、乗員の頭部の保護性
能をより一層向上させることができるという優れた効果
を有する。

【０１０４】請求項６記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項２記載の発明において、前席用バ
ッグ部の後側下端部と後席用バッグ部の前側下端部とを
相互に連結するストラップ状の連結部材によって前述し
たガイド手段を構成したので、バッグ展開時のテンショ
ン確保及び車室外方向へのバッグの移動を規制すること
ができ、その結果、バッグによる乗員保護性能を一層充
実したものにすることができるという優れた効果を有す
る。

【０１０５】請求項７記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項６記載の発明において、センタピ
ラー部の内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュ
の上端部に、ルーフサイドレール部に向かって延びると
共にバッグが車室内側へ展開するように当該バッグの展
開方向を規制する規制手段を設け、さらに規制手段の車
室内側にストラップ状の連結部材を載置することとした
ので、連結部材がセンタピラーガーニッシュの上端部を
乗り越える際に当該上端部に引っ掛かることのを殆ど無
くすことができ、その結果、バッグの展開性能を著しく
向上させることができるという優れた効果を有する。

【０１０６】請求項８記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項６記載の発明において、センタピ
ラー部の内装部材を構成するセンタピラーガーニッシュ
の前部近傍及び後部近傍に、車両上下方向に沿って延在
された一対の前側ガイドバー及び後側ガイドバーを設
け、これらの前側ガイドバー及び後側ガイドバーとセン
タピラーガーニッシュとの隙間に連結部材を挿通させた
ので、連結部材によって相互に連結された前席用バッグ
部並びに後席用バッグ部をドアガラスに沿って下方へ展
開させることができ、その結果、例えば独立３座席車等
のように展開スペースが狭い場合でも、乗員の頭部とド
アガラスとの間にバッグを介在させることができるとい
う優れた効果を有する。

【０１０７】請求項９記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項６乃至請求項８のいずれかに記載
の発明において、センタピラー部の内装部材を構成する
センタピラーガーニッシュに、展開後のバッグの車両上
方側への移動を制限するストッパ手段を設けたので、バ
ッグが展開した後にセンタピラーガーニッシュに沿って
ずり上がるのを防止することができ、その結果、ロール
オーバー時等においてバッグの車室外方向への移動を確
実に抑制することが可能になるという優れた効果を有す
る。

【０１０８】請求項１０記載の本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、請求項９記載の発明において、センタ
ピラーガーニッシュに形成されると共に連結部材からセ
ンタピラーガーニッシュに車室外側への所定値以上の荷
重が作用することにより車室外側へ弾性変形して当該セ
ンタピラーガーニッシュの車室内側の一般面との間に所
定の段差部を形成するスリットによって上記のストッパ
手段を構成したので、例えばセンタピラーガーニッシュ
の所定位置に突起を設けることでストッパ手段を構成す
る場合に比し、外観品質を損なうことがなく、しかもバ
ッグの展開時間への悪影響も生じないという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の
要部（バッグ形状）を拡大して示す側面図である。

【図２】図１に示された頭部保護エアバッグ装置の作動
状態を車両室内外観と共に示す概略斜視図である。

【図３】第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が
作動した状態を示す側面図である。

【図４】図３に示される頭部保護エアバッグ装置の横断
面図である。

【図５】第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が
作動した状態を示す側面図である。

【図６】図５に示される頭部保護エアバッグ装置の横断
面図である。

【図７】第４実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が
作動した状態を示す側面図である。

【図８】図７に示される頭部保護エアバッグ装置の格納
状態の横断面図である。

【図９】第５実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が
作動した状態を示す側面図である。

【図１０】図９に示される頭部保護エアバッグ装置の作
動状態の横断面図である。

【図１１】ガイドバーが設けられていない場合のバッグ
の展開状態を示す対比用の横断面図である。

【図１２】第６実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
の要部を示す縦断面図である。

【図１３】第６実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
の変形例の要部を示す斜視図である。

【図１４】インフレータを中央配置した実施形態を示す
図２に対応する斜視図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ 車体側部 １６ Ｂピラー部 １８ Ｃピラー部 ２２ ルーフサイドレール部 ２４ 前席 ２６ 後席 ３２ インフレータ ３４ バッグ ４０ ガス導入路 ４２ 前席用バッグ部 ４４ 後席用バッグ部 ４６ 前席用膨張部 ４８ 後席用膨張部 ５４ Ｂピラー部用カット部 ５６ Ｃピラー部用カット部 ７０ 頭部保護エアバッグ装置 ７２ ガイド手段 ７８ Ｂピラーガーニッシュ ８６ 前側ガイドバー ８８ 後側ガイドバー ９０ 前側展開補助膨張室 ９２ 後側展開補助膨張室 ９４ 前側ストラップ（前側連結手段） ９８ 後側ストラップ（後側連結手段） １１０ 頭部保護エアバッグ装置 １１２ 前側追加膨張室 １１４ 後側追加膨張室 １２０ 頭部保護エアバッグ装置 １２２ Ｂピラー用ストラップ（連結部材） １２２’ Ｂピラー用ストラップ（連結部材） １２６ ジャンプ台（規制手段） １３０ 頭部保護エアバッグ装置 １３２ 前側ガイドバー １３４ 後側ガイドバー １３６ 隙間 １３８ 隙間 １５０ 頭部保護エアバッグ装置 １５２ ストッパ（ストッパ手段） １６０ 頭部保護エアバッグ装置 １６２Ａ’一般面 １６４ スリット（ストッパ手段） １６８ 段差部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納され車体側部への所定の高荷重作用時
   に前後席に亘ってルーフサイドレール部の下方へカーテ
   ン状にバッグが展開する頭部保護エアバッグ装置におい
   て、 前記バッグは、 ルーフサイドレール部に沿って車両前後方向に延び、車
   体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガス
   が供給されるガス導入路と、 このガス導入路におけるピラー部対応部位の下方側に設
   けられ、この部分のバッグをカットすることにより形成
   されたカット部と、 ガス導入路と連通されると共にカット部の前方側に設け
   られ、前席に着座する乗員の頭部保護用の前席用膨張部
   を含む前席用バッグ部と、 ガス導入路と連通されると共にカット部の後方側に設け
   られ、後席に着座する乗員の頭部保護用の後席用膨張部
   を含む後席用バッグ部と、 を含んで構成されている、 ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 さらに、前記ピラー部並びに前記前席用
   バッグ部及び前記後席用バッグ部間には、車体側部への
   所定の高荷重作用時に、前記前席用バッグ部及び前記後
   席用バッグ部がルーフサイドレール部の下方へ展開する
   のをガイドすると共に、前記前席用バッグ部及び前記後
   席用バッグ部が車室外方向へ移動するのを規制するガイ
   ド手段が設けられている、 ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 前記ガイド手段は、 センタピラー部の前部及び後部にそれぞれ設けられ、車
   両上下方向に沿って延在された一対の前側ガイドバー及
   び後側ガイドバーと、 一端部が前記前席用バッグ部の後側下端部に固定される
   と共に他端部が前側ガイドバーに移動可能に支持され、
   当該前席用バッグ部の後側下端部と前側ガイドバーとを
   相互に連結する前側連結手段と、 一端部が前記後席用バッグ部の前側下端部に固定される
   と共に他端部が後側ガイドバーに移動可能に支持され、
   当該後席用バッグ部の前側下端部と後側ガイドバーとを
   相互に連結する後側連結手段と、 を含んで構成されている、 ことを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】 前記前席用バッグ部の後端側及び前記後
   席用バッグ部の前端側には、車体側部への所定の高荷重
   作用時に前記前席用バッグ部及び前記後席用バッグ部と
   一体に展開し、前記前側連結手段及び前記後側連結手段
   とも連結された前側展開補助膨張室及び後側展開補助膨
   張室が設けられている、 ことを特徴とする請求項３記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
5. 【請求項５】 前記前側展開補助膨張室及び前記後側展
   開補助膨張室には、これらの展開補助膨張室と連通され
   た前側追加膨張室及び後側追加膨張室が設けられてお
   り、 さらに、前側追加膨張室及び後側追加膨張室は、展開時
   に、センタピラー部の内装部材を構成するセンタピラー
   ガーニッシュの室内側にオーバーラップするように膨出
   される、 ことを特徴とする請求項４記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
6. 【請求項６】 前記ガイド手段は、前記前席用バッグ部
   の後側下端部と前記後方側バッグ部の前側下端部とを相
   互に連結するストラップ状の連結部材によって構成され
   ている、 ことを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
7. 【請求項７】 センタピラー部の内装部材を構成するセ
   ンタピラーガーニッシュの上端部には、前記ルーフサイ
   ドレール部に向かって延びると共にバッグが車室内側へ
   展開するように当該バッグの展開方向を規制する規制手
   段が設けられており、 さらに、前記規制手段の車室内側に前記連結部材が載置
   されている、 ことを特徴とする請求項６記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
8. 【請求項８】 センタピラー部の内装部材を構成するセ
   ンタピラーガーニッシュの前部近傍及び後部近傍には、
   車両上下方向に沿って延在された一対の前側ガイドバー
   及び後側ガイドバーが設けられており、 これらの前側ガイドバー及び後側ガイドバーと前記セン
   タピラーガーニッシュとの隙間に前記連結部材が挿通さ
   れている、 ことを特徴とする請求項６記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
9. 【請求項９】 センタピラー部の内装部材を構成するセ
   ンタピラーガーニッシュには、展開後のバッグの車両上
   方側への移動を制限するストッパ手段が設けられてい
   る、 ことを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれかに記
   載の頭部保護エアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 前記ストッパ手段は、前記センタピラ
    ーガーニッシュに形成されると共に前記連結部材からセ
    ンタピラーガーニッシュに車室外側への所定値以上の荷
    重が作用することにより車室外側へ弾性変形して当該セ
    ンタピラーガーニッシュの車室内側の一般面との間に所
    定の段差部を形成するスリットによって構成されてい
    る、 ことを特徴とする請求項９記載の頭部保護エアバッグ装
    置。