JP4590468B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
このエアバッグ装置は、エアバッグ袋体が折り畳み状態でフロントピラーからルーフサイドレール(車体開口部の上縁)に亙って収納され、衝撃の入力時に、インフレータから高圧ガスが噴き出してエアバッグ袋体が展開するようになっている。また、フロントピラーとルーフサイドレールに取り付けられたエアバッグ袋体は、その車内側をガーニッシュやルーフライニング等の室内表皮材によって覆われており、展開時には、高圧ガスによる展開圧によって室内表皮材が押し開かれる。
特に、ガス圧の導入によって膨張して乗員を保護する膨張緩衝部とガス導入部とがエアバッグ袋体の端部で切欠き部(分離部)によって分離されている場合には、切欠き部の近傍に大きな応力が作用し易くなる。
衝撃入力時にインフレータから高圧ガスが噴射されると、その高圧ガスは、エアバッグ袋体の車体開口部に沿った端部の膨張緩衝部に切欠き部を回り込んで導入され、膨張緩衝部はこれによって膨張展開する。このとき、エアバッグ袋体の端部は室内表皮材によって拘束力を受け、エアバッグ袋体の切欠き部に負荷が作用するようになるが、その負荷は切欠き部の上縁部と下縁部を橋渡し状に連結する帯状布によって受け止められるようになる。
また、エアバッグ袋体の膨張展開時には、帯状布が中折れ状態から平板状に延びて切欠き部の口開きを規制するようになる。また、帯状布は、エアバッグ袋体が折り畳まれているときには中折れ状態に維持される。
エアバッグ袋体の膨張展開時には、切欠き部の付根部が完全に開く前に帯状布が平板状に延び、このとき、切欠き部に作用する荷重を帯状布で受け止める。
エアバッグ袋体の展開初期には、調整チャンバへのガス圧の導入が規制されるために、エアバッグ袋体の端部の切欠き部には離間方向の大きな力が作用するようになるが、この力は帯状布によって受け止められるようになる。
図1は、エアバッグ装置1を収納した状態を示すものであり、図2は、エアバッグ装置1を展開した状態を示すものである。
このエアバッグ装置1は、車室内側のフロントピラー2からルーフサイドレール3に亙る部位(車体開口部の上縁)に上下に折り畳んだ状態で取り付けられたエアバッグ袋体10と、衝撃の入力時に高圧ガスを発生するインフレータ11を備えている。折り畳み状態でフロントピラー2とルーフサイドレール3に取り付けられたエアバッグ袋体10の車室内側は、ガーニッシュやルーフライニング等の室内表皮材(図示省略)によって覆われている。エアバッグ袋体10は、衝撃の入力時にインフレータ11のガス圧を受けて膨張し、室内表皮材の下縁を押し開いて下方に展開する。なお、図1中4,5は、車体側部のフロントサイドガラスとリヤサイドガラスである。
インフレータ11は、エアバッグ袋体10の後端部に接続されている。エアバッグ袋体10には、インフレータ11と後席用膨張緩衝部13を接続する後部側ガス導入部14が設けられるとともに、後部側ガス導入部14から分岐してインフレータ11と前席用膨張緩衝部12A,12Bを接続する前部側ガス導入部15が設けられている。
同図に示すように、エアバッグ袋体10のうちの切欠き部20の上縁部と下縁部は帯状布21(連結部)が縫合によって接合されている。帯状布21は、エアバッグ袋体10の本体基布よりも強度の高い略矩形状の織布から成り、長手方向の中央領域21c(中折れ部)を挟んだ一側21aが切欠き部20の上縁部に沿って縫合され、他側21bが切欠き部20の下縁部に沿って縫合されている。帯状布21は、切欠き部20が閉じているとき(図3に示す状態のとき)には、中央領域21cで折り曲げられており、エアバッグ袋体10の展開に伴って切欠き部20が開かれようとしたときに、中折れ状態から捩れのない平板状に延びる。また、帯状布21は、切欠き部20が閉じた状態において、中央領域21cの中折れ部が切欠き部20の付根部20aよりもエアバッグ袋体10の後端部側に位置されるようになっている。
エアバッグ袋体10の展開初期には、後部側ガス導入部14と前部側ガス導入部15を通して後席用膨張緩衝部13と前席用膨張緩衝部12A,12Bに高圧ガスが導入され、このとき、第1,第2調整チャンバ16,17に対するガス導入は狭小通路18a,18b,18cによって制限される。したがって、エアバッグ袋体10の展開初期には、ガス導入部14,15内が高圧に維持され、後席用膨張緩衝部13と前席用膨張緩衝部12A,12Bの早期の展開が促される。
そして、このエアバッグ装置1の場合、帯状布21の中折れ部が、切欠き部20の付根部20aよりもエアバッグ袋体10の後端部側に位置されているため、エアバッグ袋体10の展開時に切欠き部20が完全に押し開かれる前に帯状布21によって確実に荷重を受け止めることができる。
10…エアバッグ袋体
11…インフレータ
13…後席用膨張緩衝部(膨張緩衝部)
14…後部側ガス導入部(ガス導入部)
16…第1調整チャンバ(調整チャンバ)
20…切欠き部(分離部)
20a…付根部
21…帯状布(連結部)
21c…中央領域(中折れ部)
Claims (3)
- 衝撃入力時に高圧ガスを発生するインフレータと、
折り畳み状態で車体開口部の上縁に収納配置され、前記インフレータから高圧ガスを受けて下方に展開するエアバッグ袋体と、を備え、
前記エアバッグ袋体に、ガス圧の導入によって膨張して乗員を保護する膨張緩衝部と、この膨張緩衝部と前記インフレータを接続するガス導入部が設けられている車両用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグ袋体の車体開口部に沿った端部に、この車体開口部の中央側に向かって切り欠かれ前記膨張緩衝部とその上部のガス導入部を離間する切欠き部が設けられるとともに、この切欠き部の前記ガス導入部に隣接する上縁部と前記膨張緩衝部に隣接する下縁部とを橋渡し状に連結し、かつ前記エアバッグ袋体の本体基布と別体に形成された帯状布が設けられ、
この帯状布は、前記エアバッグ袋体の展開時に、中折れ状態から捩れのない平板状に延びるように一側と他側がそれぞれ前記切欠き部の上縁部と下縁部に接合されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 前記帯状布は、長手方向略中央の中折れ部が前記切欠き部の付根部よりもエアバッグ袋体の端部側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用エアバッグ装置。
- 前記エアバッグ袋体には、前記膨張緩衝部に接続されて前記エアバッグ袋体の展開初期にガス圧の導入が規制されるとともに、展開後期にガス圧が導入されて前記膨張緩衝部の圧力上昇を緩和する調整チャンバが設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用エアバッグ装置。
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