JP7119867B2 - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、頭部保護エアバッグ装置に関する発明が開示されている。この頭部保護エアバッグ装置では、乗員の車幅方向外側にて膨張展開するカーテンエアバッグを有しており、カーテンエアバッグの下縁部は、車両用シートのシートバックの側方に位置する部位が他の部位よりも車両上方側に配置されている。これにより、膨張展開時のカーテンエアバッグの下縁部とシートバックの上部との干渉を抑制している。

また、下記特許文献２には、頭部保護エアバッグ装置が開示されている。この頭部保護エアバッグ装置では、乗員の車幅方向外側にて膨張展開するカーテンエアバッグを有しており、カーテンエアバッグの下縁部におけるセンターピラーガーニッシュに対応する部位が車両上方側へ切り込むようにカットされている。これにより、膨張展開時のカーテンエアバッグがセンターピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制している。

特開２００２－２９３２１１号公報 特開２００２－３３７６４８号公報

ところで、運転を自動で行う自動運転車両における自動運転中は、運転者が運転から解放されることで様々な姿勢を取ることが考えられる。このときの様々な姿勢の乗員を拘束するために、乗員を拘束するショルダベルトが挿通されるショルダベルトアンカが車両用シートのシートバックの肩口に設けられることが想定される。ここで、乗員が車両用シートのシートバックを大きくリクライニングさせて安楽姿勢をとったり、車両用シートを車両後方側へ大きくスライドさせると、車両側面視にて車両用シートのシートバックとセンターピラーガーニッシュとが重なり易くなる（以下、車両側面視にてシートバックとセンターピラーガーニッシュとが重なった状態を「安楽状態」と称する。）。安楽状態では、シートバックの車幅方向外側の空間が、車室側へ張り出すセンターピラーガーニッシュによって狭くなる。この安楽状態でカーテンエアバッグが膨張展開すると、カーテンエアバッグの下縁部が車両用シートのショルダベルトアンカと干渉することで車両上方側に持ち上がってしまい、乗員に対するカーテンエアバッグの位置が予め設定された位置から変化して乗員の拘束性能に影響を及ぼす可能性がある。したがって、特許文献１に開示された構成のようにカーテンエアバッグの下縁部の一部を車両上方側へ位置させたり、特許文献２に開示された構成のようにカーテンエアバッグの下縁部の一部をカットすることが考えられる。しかしながら、これらの構成の場合、乗員を拘束するカーテンエアバッグの膨張部の範囲が減少することから、安楽状態以外の場合においての乗員拘束性能が低下する可能性があり、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両側面視にてセンターピラーガーニッシュとシートバックとが重なる状態とそれ以外の状態との乗員拘束性能を両立させることができる車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。

第１の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車両衝突時にインフレータが作動して内部にガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される膨張部と、車両側面視にて膨張展開時の当該膨張部のセンターピラーガーニッシュと重なる部位の車両下方側に設けられると共に当該センターピラーガーニッシュを跨ぎかつ前記インフレータからの前記ガスが供給される際に膨張展開されないセンターピラー非膨張部と、を有するカーテンエアバッグと、前記センターピラー非膨張部に設けられると共に、前記センターピラーガーニッシュの車両前方側にて略車両上下方向に延設された前側スリットと、前記センターピラーガーニッシュの車両後方側にて略車両上下方向に延設された後側スリットと、前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの下端部同士の間に略車両前後方向に延設された底部スリットとで車両側面視にて車両上方側へ向けて開口する略Ｕ字状に形成されたスリット部と、を有している。

第１の態様の発明によれば、車両用カーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグとスリット部とを有している。カーテンエアバッグは、膨張部とセンターピラー非膨張部とを有しており、このうち膨張部は、車両衝突時にインフレータから内部にガスが供給されることにより、天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される。センターピラー非膨張部は、車両側面視にて膨張部のセンターピラーガーニッシュと重なる部位の車両下方側に設けられており、センターピラーガーニッシュを跨ぎかつインフレータからのガスの供給時に膨張展開されない構成とされている。スリット部は、センターピラー非膨張部に設けられていると共に、前側スリットと、後側スリットと、底部スリットとによって車両側面視にて車両上方側へ向けて開口する略Ｕ字状に形成されたスリットとされている。したがって、カーテンエアバッグにおけるスリット部の内側の部位（以下、「独立部」と称する。）は、膨張展開時にカーテンエアバッグにおける独立部以外の部位に対して前側スリットの上端部と後側スリットの上端部を結ぶ仮想線を軸として車幅方向へ屈曲するように変位する。

車両用シートが安楽状態にある場合、カーテンエアバッグが膨張展開すると、車両用シートのシートバックとセンターピラーガーニッシュとの間へ向けて独立部が車両下方側へ膨張展開するが、シートバックの車幅方向外側の空間がセンターピラーガーニッシュにより狭くなるため、独立部がシートバックに干渉して車幅方向にて屈曲する状態となる。これに対し、カーテンエアバッグにおける独立部以外の部位は、スリット部により独立部に対して相対移動が可能なため、独立部の状態に拘らず車両下方側へ向けて膨張展開することができる。つまり、安楽状態にてカーテンエアバッグの下縁部全体がシートバックによって車両上方側に持ち上がるのが抑制されるので、乗員に対する膨張展開時のカーテンエアバッグの位置が変化するのを抑制できる。したがって、膨張部の範囲を減少させることなく安楽状態とそれ以外の状態とにおけるカーテンエアバッグの位置変化を抑制することができる。

また、スリット部は、センターピラーガーニッシュを跨ぐセンターピラー非膨張部に設けられている。つまり、膨張展開時のカーテンエアバッグにおける独立部が車幅方向外側へ変位した場合でも、センターピラー非膨張部における独立部以外の部位が残ることによってカーテンエアバッグの下端部が車両前後方向に分断されないため、カーテンエアバッグの車両前後方向における張力が維持される。これにより、カーテンエアバッグの展開安定性や拘束性能の保持に寄与することができる。

ここで、「センターピラーガーニッシュ」には、車両の前席と後席との間にある柱（センターピラー）を車室内側から覆う内装部材、２ドア車両のドアの車両後方側にある柱を車室内側から覆う内装部材、センターピラーがない所謂センターピラーレス車両のドアに内蔵された補強部材（ドア内蔵ピラー）を覆う内装部材、車室内において前席の車両用シートのシートバックに対応した位置に設けられている内装部材が含まれるものとする。

また、「スリット部」は、カーテンエアバッグに設けられた隙間により構成されており、この隙間は、カーテンエアバッグの基布にレーザや刃によって切り込みを入れることにより構成された隙間と、カーテンエアバッグの基布に他の部材を重ねると共に当該他の部材の対向する端部にてカーテンエアバッグの基布へ接合することで基布と他の部材との間に形成された隙間とが含まれるものとする。

第２の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、第１の態様の発明において、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記スリット部における前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの上端部は、車両側面視にて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の肩口より車両上方側に位置している。

第２の態様の発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時のカーテンエアバッグのスリット部における前側スリットと後側スリットとのそれぞれの上端部は、車両側面視にて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の肩口より車両上方側に配置されている。つまり、前側スリットの上端部と後側スリットの上端部を結ぶ仮想線が、膨張展開時のカーテンエアバッグの下縁部と干渉するシートバックの肩口より車両上方側に配置される。このため、安楽状態にてカーテンエアバッグが膨張展開することで独立部が肩口に当接すると、肩口の車両上方側に位置する仮想線を軸として独立部が車幅方向へ屈曲するように変位する。したがって、安楽状態にて肩口と独立部との干渉量を少なくすることができるため、肩口と独立部との干渉によりカーテンエアバッグの下縁部全体が車両上方側に持ち上がって乗員に対するカーテンエアバッグの位置が変化するのをより抑制することができる。

第３の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、第１の態様の発明において、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記スリット部における前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの上端部は、車両側面視にて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の肩口に設けられかつ露出されたショルダベルトアンカより車両上方側に位置している。

第３の態様の発明によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時のカーテンエアバッグのスリット部における前側スリットと後側スリットとのそれぞれの上端部は、車両側面視にて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の肩口に設けられかつ露出されたショルダベルトアンカより車両上方側に配置されている。つまり、前側スリットの上端部と後側スリットの上端部を結ぶ仮想線が、膨張展開時のカーテンエアバッグの下縁部と干渉するショルダベルトアンカより車両上方側に配置される。このため、安楽状態にてカーテンエアバッグが膨張展開することで独立部がショルダベルトアンカに当接すると、ショルダベルトアンカの車両上方側に位置する仮想線を軸として独立部が車幅方向へ屈曲するように変位する。したがって、安楽状態にてショルダベルトアンカと独立部との干渉量を少なくすることができるため、ショルダベルトアンカと独立部との干渉によりカーテンエアバッグの下縁部全体が車両上方側に持ち上がって乗員に対するカーテンエアバッグの位置が変化するのをより抑制することができる。

第４の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、第１～第３の態様のいずれかの態様の発明において、前記スリット部は、当該スリット部の延設方向に断続的なスリットによって構成されている。

第４の態様の発明によれば、スリット部は、スリット部の延設方向に断続的なスリットによって構成されていることから、通常時は独立部とカーテンエアバッグにおけるそれ以外の部位とが接続された状態となる。したがって、カーテンエアバッグを格納する際の折り畳み作業時に、独立部が動いてしまうのを抑制できるので、作業性が向上する。一方、カーテンエアバッグの内部にガスが供給されることで展開圧力が加わると、スリット部のスリット同士の間の部位が破断して連続した大きなスリットとなる。したがって、独立部がその他の部位に対して相対的に変位することが可能となる。

第５の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、第１～第４の態様のいずれかの態様の発明において、前記センターピラー非膨張部の車両下方側には、前記センターピラー非膨張部における前記前側スリットの車両前方側と前記センターピラー非膨張部における前記後側スリットの車両後方側とのそれぞれの下端部同士を略車両前後方向に連結する別体の連結部材が設けられている。

第５の態様の発明によれば、センターピラー非膨張部の車両下方側には、別体の連結部材が設けられている。この連結部材は、センターピラー非膨張部における前側スリットの車両前方側とセンターピラー非膨張部における後側スリットの車両後方側とのそれぞれの下端部同士を連結している。したがって、膨張展開時のカーテンエアバッグの車両前後方向における張力が維持されると共に、独立部の相対的な変位が可能となる。また、連結部材が別体とされていることで、膨張展開時のカーテンエアバッグの車両前後方向における張力が大きい場合にも、連結部材の厚さの増加や、センターピラー非膨張部と連結部材との結合強度を増加させることで、連結状態の維持が容易となる。

第１の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車両側面視にてセンターピラーガーニッシュとシートバックとが重なる状態とそれ以外の状態との乗員拘束性能を両立させることができるという優れた効果を有する。

第２の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車両側面視にてセンターピラーガーニッシュとシートバックとが重なる状態とそれ以外の状態との乗員拘束性能をさらに両立させることができるという優れた効果を有する。

第３の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、乗員拘束性能の向上とカーテンエアバッグの折り畳み時の作業性の向上とを両立することができるという優れた効果を有する。

第４の態様の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグの展開安定性や拘束性能の保持に寄与することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開の状態を示す側面図である。 図１におけるＺ部を拡大して示す拡大側面図である。 第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の独立部の変位状態の一例を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開の初期状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開の後期状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開の状態を車両後方側から見た状態を示す概略斜視図である。 第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のスリット部を示す図２に対応した拡大側面図である。 第３実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のスリット部を示す図２に対応した拡大側面図である。 第３実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の独立部の変位状態の一例を示す概略斜視図である。 他の実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のスリット部を示す図２に対応した拡大側面図である。

（第１実施形態）
以下、図１～図６を用いて、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

（全体構成）
図１には、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０の作動状態を車室内側から見た側面図で示されている。この図に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、車両衝突時にガスを発生する略円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２と接続されてインフレータ１２から発生したガスの供給を受けて膨張展開するカーテンエアバッグ１６と、を含んで構成されている。

車両用カーテンエアバッグ装置１０は、車両搭載前の状態では、カーテンエアバッグ１６が外ロール折りにされることで細長い長尺状の部材としてアッセンブリ化されている。外ロール折りは、カーテンエアバッグ１６の展開過程で図示しないロール折り部分が車幅方向外側（乗員の頭部とは反対側）に位置する折り態様とされる。そして、この状態の車両用カーテンエアバッグ装置１０が、ルーフサイドレール１８と天井としてのルーフライニング１９の車幅方向外側の端部１９Ａ（図４参照）との間のスペース、図示しないフロントピラーとその車室内側に配設されたフロントピラーガーニッシュ２０との間のスペース、及びリヤピラーとその車室内側に配設されたリヤピラーガーニッシュ（いずれも不図示）との間のスペースに収納されている。

インフレータ１２は細長い円柱状に形成されており、一例としてセンターピラー２２近傍の車両上方側に車両前後方向を軸方向として配置されている。また、インフレータ１２の先端外周部には、複数の図示しないガス噴出孔が形成されている。さらに、インフレータ１２の内部には一例としてガス発生剤等が充填されており、作動時にはガス発生剤が燃焼して大量のガスが発生し、ガス噴出孔から噴出されるようになっている。上記構成のインフレータ１２が、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール１８に固定されるようになっている。なお、センターピラー２２の車室内側には、センターピラー２２を車室内側から覆う内装部材としてのセンターピラーガーニッシュ５０が設けられている。

（カーテンエアバッグ）
カーテンエアバッグ１６は、膨張展開時に車両側面視で、前席のサイドドア２４のサイドウインド２６と後席のサイドドア２８のサイドウインド３０の両方を略覆うことが可能な大きさに設定された略長方形の袋状の布状部材として構成されている。より具体的に説明すると、カーテンエアバッグ１６は、上記インフレータ１２の先端側が挿入されるガス導入部３２と、カーテンエアバッグ１６の上縁に沿って車両前後方向に直線状に延びるガス供給路３４と、前席の車両用シート５８に着座した乗員の頭部保護エリアに対応して当該頭部の車幅方向外側に膨張展開される膨張部としてのフロントメインチャンバ３６と、後席の図示しない車両用シートに着座した乗員の頭部保護エリアに対応して当該頭部の車幅方向外側に膨張展開される膨張部としてのリヤメインチャンバ３８と、フロントメインチャンバ３６の車両前後方向の前側に隣接して設けられた膨張部としてのフロントディレイチャンバ４０と、リヤメインチャンバ３８の車両前後方向の前側に隣接して設けられた膨張部としてのリヤディレイチャンバ４２と、を備えている。

カーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄは、車両側面視にて安楽状態にある前席の車両用シート５８に着座した乗員の頭部よりも車両下方側に位置するように設定されている。本実施形態では、一例として、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）がリクライニング状態（シートバック５８Ａが倒された状態）の車両用シート５８に着座した上で、カーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄが当該ダミーの頭部より車両下方側に位置している。ダミーは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＦ０５（米国人成人女性の５パーセンタイル）である。

カーテンエアバッグ１６のガスが供給される各部について補足すると、ガス導入部３２は、カーテンエアバッグ１６の上縁部１６Ａの車両前後方向の略中間部に形成されている。このガス導入部３２にインフレータ１２が接続されることで、インフレータ１２から発生したガスが、ガス導入部３２を介してカーテンエアバッグ１６内へ供給されるようになっている。また、ガス導入部３２は、ガス供給路３４の車両前後方向の中間部に連通されている。

フロントメインチャンバ３６は、前席側のサイドウインド２６の車両前後方向の中間部付近からセンターピラー２２とラップする範囲に亘って膨張展開するようになっている。このフロントメインチャンバ３６の車両前後方向の前側には、後述する第２非膨張部４６Ｂを介してフロントディレイチャンバ４０が配設されている。フロントディレイチャンバ４０は、車両上下方向を長手方向とした円柱状に膨張するように形成されている。以上の構成により、カーテンエアバッグ１６は、膨張展開時に天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ展開される。

カーテンエアバッグ１６の上縁部１６Ａには、適宜間隔で複数のタブ１６Ｂが一体に形成されている。これら複数のタブ１６Ｂは、カーテンエアバッグ１６の上縁部１６Ａから車両上方側へ延出されている。各タブ１６Ｂは、図示しない締結具によってルーフサイドレール１８に固定（係止）されている。さらに、カーテンエアバッグ１６の前端部には、ストラップ状のテンションベルト１６Ｃの一端部が取り付けられている。テンションベルト１６Ｃの他端部はフロントピラーに図示しない固定ボルトで固定されている。

上述のカーテンエアバッグ１６及びインフレータ１２は、車両の幅方向両側にそれぞれ設けられている。つまり、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１６、及び左右一対のインフレータ１２を備えて構成されている。なお、車両左側のカーテンエアバッグ１６及びインフレータ１２は、車両右側のカーテンエアバッグ１６及びインフレータ１２と左右対称の構成とされているため、図示は省略する。

（センターピラー非膨張部）
カーテンエアバッグ１６における上記以外の部分は、ガスが流入されない非膨張部４６とされている。非膨張部４６は、一例として図示しない環状の縫製部によってカーテンエアバッグ１６を構成する車幅方向内側の布状部材（基布）と車幅方向外側の基布とを互いに縫製することにより、ガスの流入を制限している。この非膨張部４６は、複数形成されており、一例として、カーテンエアバッグ１６の外周部には第１非膨張部４６Ａが設定されており、フロントメインチャンバ３６とフロントディレイチャンバ４０との間には車両上下方向に延びる第２非膨張部４６Ｂが設定されている。この他、カーテンエアバッグ１６には、ガス供給量を減らしてインフレータ１２の出力を下げるべく種々の非膨張部４６が設定されている。なお、これらカーテンエアバッグ１６の非膨張部４６の構成は、例えば、特開２０１６－０５５８２４号公報等で公知であるため、詳細な説明を省略する。

第１非膨張部４６Ａにおける膨張展開時のカーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄを構成する部位の一部、すなわち、車両側面視にて第１非膨張部４６Ａにおけるセンターピラーガーニッシュ５０と重なる部位かつフロントメインチャンバ３６の車両下方側の部位には、センターピラー非膨張部４６Ｃが設けられている。このセンターピラー非膨張部４６Ｃは、図２に示されるように、前側非膨張部４６ＣＡと、後側非膨張部４６ＣＢと、底部非膨張部４６ＣＣとを有している。前側非膨張部４６ＣＡは、車両側面視にてセンターピラーガーニッシュ５０の車両前方側に位置すると共に、略車両上下方向に延設されている。後側非膨張部４６ＣＢは、車両側面視にてセンターピラーガーニッシュ５０の車両後方側に位置すると共に、略車両上下方向に延設されている。つまり、前側非膨張部４６ＣＡと後側非膨張部４６ＣＢとは、車両前後方向にて対向されている。また、底部非膨張部４６ＣＣは、前側非膨張部４６ＣＡの下端部４７ＣＡと後側非膨張部４６ＣＢの下端部４７ＣＢとを車両前後方向に連結するように延設されており、一例として、図中の一対の二点鎖線の間の部位とされている。これらにより、センターピラー非膨張部４６Ｃは、車両側面視にて底部非膨張部４６ＣＣがセンターピラーガーニッシュ５０を跨いだ略Ｕ字状に形成されている。なお、底部非膨張部４６ＣＣは、第１非膨張部４６Ａの一部として設けられており、換言すると第１非膨張部４６Ａの一部から前側非膨張部４６ＣＡ及び後側非膨張部４６ＣＢが略車両上方側へ延設されている。

（スリット部）
センターピラー非膨張部４６Ｃには、スリット部５２が設けられている。スリット部５２は、前側スリット５２Ａと、後側スリット５２Ｂと、底部スリット５２Ｃとを有している。前側スリット５２Ａは、センターピラー非膨張部４６Ｃの前側非膨張部４６ＣＡの車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０の車両前方側にて略車両上下方向に延設されたスリット（切り込み）とされている。

後側スリット５２Ｂは、センターピラー非膨張部４６Ｃの後側非膨張部４６ＣＢの車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０の車両後方側にて略車両上下方向に延設されたスリットとされている。

底部スリット５２Ｃは、センターピラー非膨張部４６Ｃの底部非膨張部４６ＣＣにおける車両上下方向略中央部に設けられており、前側スリット５２Ａの下端部５２ＡＢと後側スリット５２Ｂの下端部５２ＢＢとを略車両前後方向に連結したスリットとされている。つまり、スリット部５２は、車両側面視にて底部スリット５２Ｃがセンターピラーガーニッシュ５０を跨いだ略Ｕ字状に形成されている。したがって、図３に示されるように、膨張展開時にカーテンエアバッグ１６におけるスリット部５２の内側の部位である独立部５４が、カーテンエアバッグ１６における他の部位に対して、前側スリット５２Ａの上端部５２ＡＡと後側スリット５２Ｂの上端部５２ＢＡとを結ぶ仮想線Ｌを軸として車幅方向に変位可能とされている。なお、車両側面視にてスリット部５２の底部スリット５２Ｃは、上述のように底部非膨張部４６ＣＣの車両上下方向略中央部にて延設されている（図２参照）。したがって、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６における独立部５４が車幅方向に変位した場合でも、底部非膨張部４６ＣＣの一部が第１非膨張部４６Ａと一体の状態のままとなるため、カーテンエアバッグ１６の車両前後方向での張力が維持される。

スリット部５２の前側スリット５２Ａ及び後側スリット５２Ｂのそれぞれの上端部５２ＡＡ、５２ＢＡは、図６に示されるように、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６の車幅方向内側に位置する車両用シート５８のシートバック５８Ａの車幅方向外側の肩口５８ＡＡに設けられた露出するショルダベルトアンカ６０より車両上方側に位置している。このショルダベルトアンカ６０は、図示しないショルダベルトが挿通されており、肩口５８ＡＡから車両上方側へ突出するように構成されている。そして、前側スリット５２Ａ及び後側スリット５２Ｂのそれぞれの上端部５２ＡＡ、５２ＢＡは、ショルダベルトアンカ６０の上面６０Ａより車両上方側に位置している。

上述した車両用カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示されるように、コントローラ６２によってその作動が制御されている。コントローラ６２の入力側には、一例として、フロントエアバッグセンサ６４、微小ラップ衝突検知センサ６６、側面衝突検知センサ６８及びロールオーバー検知センサ７０が接続されている。フロントエアバッグセンサ６４は、フロントサイドメンバ等に配設されており、主としてフルラップ衝突及び斜突を含むオフセット衝突を検知している。また、微小ラップ衝突検知センサ６６は、例えばフロントバンパリインフォースメントにおけるフロントサイドメンバとの接続部位よりも車幅方向外側の部分（湾曲形状のコーナー部等）に配設されており、主として微小ラップ衝突を検知している。さらに、側面衝突検知センサ６８は、センタピラー等に配設されており、主として側面衝突を検知している。また、ロールオーバー検知センサ７０は、車体フロアの中央部付近に配設されており、車両の横転を検知している。一方、コントローラ６２の出力側には、車両用カーテンエアバッグ装置１０のインフレータ１２等が接続されている。

補足すると、斜突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。なお、ＩＩＨＳとは、米国道路安全保険協会（Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓａｆｅｔｙ）の略称であり、ＮＨＴＳＡとは、米国の国家道路交通安全局（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）の略称である。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１６とスリット部５２とを有している。カーテンエアバッグ１６は、フロントメインチャンバ３６と、リヤメインチャンバ３８と、フロントディレイチャンバ４０と、リヤディレイチャンバ４２と、センターピラー非膨張部４６Ｃとを有しており、このうちフロントメインチャンバ３６と、リヤメインチャンバ３８と、フロントディレイチャンバ４０と、リヤディレイチャンバ４２とは、車両衝突時にインフレータ１２から内部にガスが供給されることにより、ルーフライニング１９の車幅方向外側の端部１９Ａから車両下方側へ膨張展開される。センターピラー非膨張部４６Ｃは、車両側面視にてフロントメインチャンバ３６のセンターピラーガーニッシュ５０と重なる部位の車両下方側に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０を跨ぎかつインフレータ１２からのガスの供給時に膨張展開されない構成とされている。スリット部５２は、センターピラー非膨張部４６Ｃに設けられていると共に、前側スリット５２Ａと、後側スリット５２Ｂと、底部スリット５２Ｃとによって車両側面視にて車両上方側へ向け開口する略Ｕ字状に形成されたスリットとされている。したがって、カーテンエアバッグ１６における独立部５４は、図３に示されるように、膨張展開時にカーテンエアバッグ１６における独立部５４以外の部位に対して前側スリット５２Ａの上端部５２ＡＡと後側スリット５２Ｂの上端部５２ＢＡを結ぶ仮想線Ｌを軸として車幅方向外側へ屈曲するように変位する。

車両用シート５８が安楽状態にある場合、カーテンエアバッグ１６が膨張展開すると、車両用シート５８のシートバック５８Ａとセンターピラーガーニッシュ５０との間へ向けて独立部５４が車両下方側へ膨張展開するが、シートバック５８Ａの車幅方向外側の空間がセンターピラーガーニッシュ５０により狭くなる。このため、図６に示されるように、独立部５４がシートバック５８Ａに設けられかつシートバック５８Ａの肩口５８ＡＡより車両上方側へ突出されたショルダベルトアンカ６０に干渉して車幅方向外側へ屈曲して折り曲げられた状態となる。これに対し、カーテンエアバッグ１６における独立部５４以外の部位は、スリット部５２により独立部５４に対して相対移動が可能なため、独立部５４の状態に拘らず車両下方側へ向けて膨張展開することができる。つまり、安楽状態にてカーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄ全体がシートバック５８Ａのショルダベルトアンカ６０によって車両上方側に持ち上がるのが抑制されるので、乗員に対する膨張展開時のカーテンエアバッグ１６の位置が変化するのを抑制できる。したがって、フロントメインチャンバ３６等の膨張部の範囲を減少させることなく安楽状態とそれ以外の状態とにおけるカーテンエアバッグ１６の位置変化を抑制することができる。これにより、車両側面視にてセンターピラーガーニッシュ５０とシートバック５８Ａとが重なる安楽状態とそれ以外の状態との乗員拘束性能を両立させることができる。

また、車両側面視にてスリット部５２の底部スリット５２Ｃは、底部非膨張部４６ＣＣの車両上下方向略中央部にて延設されている（図２参照）。したがって、図５に示されるように、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６における独立部５４が車幅方向外側へ変位した場合でも、底部非膨張部４６ＣＣの一部が第１非膨張部４６Ａと一体の状態のまま、すなわち、第１非膨張部４６Ａの車両下方側が車両前後方向にて分断されないため、カーテンエアバッグ１６の車両前後方向における張力が維持される。これにより、カーテンエアバッグ１６の展開安定性や拘束性能の保持に寄与することができる。また、底部非膨張部４６ＣＣは、膨張展開されない非膨張部４６であることから、厚さがフロントメインチャンバ３６等の膨張部より小さくなる。このため、底部非膨張部４６ＣＣは、安楽状態時にセンターピラーガーニッシュ５０により狭くなったシートバック５８Ａの車幅方向外側の空間内へ移動することができるので、安楽状態にてカーテンエアバッグ１６の独立部５４以外の下縁部１６Ｄがショルダベルトアンカ６０又はシートバック５８Ａによって車両上方側に持ち上がるのを抑制することができる。

また、カーテンエアバッグ１６の膨張展開時のカーテンエアバッグ１６のスリット部５２における前側スリット５２Ａと後側スリット５２Ｂとのそれぞれの上端部５２ＡＡ、５２ＢＡは、車両側面視にて車両用シート５８のシートバック５８Ａに設けられかつ露出されたショルダベルトアンカ６０より車両上方側に配置されている。つまり、前側スリット５２Ａの上端部５２ＡＡと後側スリット５２Ｂの上端部５２ＢＡを結ぶ仮想線Ｌ（図３参照）が、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄと干渉するシートバック５８Ａのショルダベルトアンカ６０より車両上方側に配置される。このため、安楽状態にてカーテンエアバッグ１６が膨張展開することで独立部５４がショルダベルトアンカ６０に当接すると、ショルダベルトアンカ６０の車両上方側に位置する仮想線Ｌを軸として独立部５４が車幅方向外側へ屈曲するように変位する。したがって、安楽状態にてショルダベルトアンカ６０と独立部５４との干渉量を少なくすることができるため、ショルダベルトアンカ６０と独立部５４との干渉によりカーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄ全体が車両上方側に持ち上がって乗員に対するカーテンエアバッグ１６の位置が変化するのをより抑制することができる。これにより、安楽状態とそれ以外の状態との乗員拘束性能をさらに両立させることができる。

なお、図２に示されるように、独立部５４は、車両側面視にて略矩形状に形成されているが、これに限らず、図１０に示されるように、車両によって異なる乗員頭部保護エリアに対応して略矩形状以外に形成されてもよい。この場合、センターピラー非膨張部４６Ｃ及びスリット部５２は、車両側面視にて独立部５４の外周の一部に沿うように設けられるのが望ましい。

（第２実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置８０について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置８０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、スリット部８２がスリット部８２の延設方向に断続的なスリットにより構成されている点に特徴がある。

すなわち、図７に示されるように、センターピラー非膨張部４６Ｃには、スリット部８２が設けられている。スリット部８２は、前側スリット８２Ａと、後側スリット８２Ｂと、底部スリット８２Ｃとを有している。前側スリット８２Ａは、センターピラー非膨張部４６Ｃの前側非膨張部４６ＣＡの車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０の車両前方側にて略車両上下方向に断続的に延設されたスリット（切り込み）とされている。

後側スリット８２Ｂは、センターピラー非膨張部４６Ｃの後側非膨張部４６ＣＢの車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０の車両後方側にて略車両上下方向に断続的に延設されたスリットとされている。

底部スリット８２Ｃは、センターピラー非膨張部４６Ｃの底部非膨張部４６ＣＣにおける車両上下方向略中央部に設けられており、前側スリット８２Ａの下端部８２ＡＢと後側スリット８２Ｂの下端部８２ＢＢとを略車両前後方向に連結した断続的なスリットとされている。以上の構成により、スリット部８２は、車両側面視にて底部スリット８２Ｃがセンターピラーガーニッシュ５０を跨いだ略Ｕ字状に延設されており、スリット部８２の延設方向に断続的なスリット、すなわち、ミシン目により構成されている。したがって、カーテンエアバッグ１６におけるスリット部８２の内側の部位である独立部８６は、スリット部８２の断続的なスリット同士の間の部位により通常時において他の部位と連結された状態となる。一方、膨張展開時では、カーテンエアバッグ１６内に膨張圧力が加わることで、スリット部８２の連続的なスリット同士の間の部位が破断して隣接するスリット同士が繋がる。つまり、スリット部８２が連続したひとつのスリットとなるため、独立部８６は、カーテンエアバッグ１６における他の部位に対して前側スリット８２Ａの上端部８２ＡＡと後側スリット８２Ｂの上端部８２ＢＡとを結ぶ仮想線Ｌを軸として車幅方向に変位可能とされている。なお、車両側面視にてスリット部８２は、上述のように底部非膨張部４６ＣＣの車両上下方向略中央部に延設されている。したがって、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６における独立部８６が車幅方向に変位した場合でも、底部非膨張部４６ＣＣの一部が第１非膨張部４６Ａと一体の状態のままとなるため、カーテンエアバッグ１６の車両前後方向での張力が維持される。

スリット部８２の前側スリット８２Ａ及び後側スリット８２Ｂのそれぞれの上端部８２ＡＡ、８２ＢＡは、車両用シート５８のショルダベルトアンカ６０（図６参照）より車両上方側に位置している。すなわち、前側スリット８２Ａ及び後側スリット８２Ｂのそれぞれの上端部８２ＡＡ、８２ＢＡは、ショルダベルトアンカ６０の上面６０Ａより車両上方側に位置している。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、スリット部８２が断続的なスリットにより構成されている点以外は第１実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、スリット部８２は、延設方向にて断続的なスリットとされていることから、通常時は独立部８６とカーテンエアバッグ１６におけるそれ以外の部位とが接続された状態となる。したがって、カーテンエアバッグ１６を格納する際の折り畳み作業時に、独立部８６が動いてしまうのを抑制できるので、折り畳み作業時の作業性が向上する。一方、カーテンエアバッグ１６の内部にガスが供給されることで展開圧力が加わると、スリット部８２のスリット同士の間の部位が破断して連続した大きなスリットとなる。したがって、独立部８６がその他の部位に対して相対的に変位することが可能となる。これにより、乗員拘束性能の向上とカーテンエアバッグ１６の折り畳み時の作業性の向上とを両立することができる。

（第３実施形態）
次に、図８、図９を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置９０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、センターピラー非膨張部４６Ｃにおける前側スリット９２Ａの車両前方側とセンターピラー非膨張部４６Ｃにおける後側スリット９２Ｂの車両後方側とのそれぞれの下端部４７ＣＡ、４７ＣＢ同士を略車両前後方向に連結する別体の連結部材９６が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図８に示されるように、センターピラー非膨張部４６Ｃには、スリット部９２が設けられている。スリット部９２は、前側スリット９２Ａと、後側スリット９２Ｂと、底部スリット９２Ｃとを有している。前側スリット９２Ａは、センターピラー非膨張部４６Ｃの前側非膨張部４６ＣＡの車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０の車両前方側にて略車両上下方向に延設されたスリット（切り込み）とされている。

後側スリット９２Ｂは、センターピラー非膨張部４６Ｃの後側非膨張部４６ＣＢの車両前後方向略中央部に設けられており、センターピラーガーニッシュ５０の車両後方側にて略車両上下方向に延設されたスリットとされている。

底部スリット９２Ｃは、センターピラー非膨張部４６Ｃの底部非膨張部４６ＣＣの車両下方側に設けられており、前側スリット９２Ａの下端部９２ＡＢと後側スリット９２Ｂの下端部９２ＢＢとの間を略車両前後方向に延設されかつ連結部材９６と離間可能とされた隙間とされている。

すなわち、底部非膨張部４６ＣＣは、車両下方側が連結部材９６と重なるように構成されている。この連結部材９６は、カーテンエアバッグ１６と別体かつカーテンエアバッグ１６と同一の基布で構成されていると共に、側面視にて車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成された部材とされている。連結部材９６の前端部９６Ａは、底部非膨張部４６ＣＣの前側スリット９２Ａの下端部９２ＡＢに対応した部位に図示しない縫製又は溶着等により接合されている。一方、連結部材９６の後端部９６Ｂは、底部非膨張部４６ＣＣの後側スリット９２Ｂの下端部９２ＢＢに対応した部位に図示しない縫製又は溶着等により接合されている。

上述した構成は、前側非膨張部４６ＣＡと後側非膨張部４６ＣＢとにそれぞれカーテンエアバッグ１６の下縁部１６Ｄから膨張展開時の車両上下方向にそれぞれ切り込みを入れることで、前側スリット９２Ａと後側スリット９２Ｂとが形成されている。その後、前側非膨張部４６ＣＡにおける前側スリット９２Ａの車両前方側と、後側非膨張部４６ＣＢにおける後側スリット９２Ｂの車両後方側とのそれぞれの下端部４７ＣＡ、４７ＣＢ同士を、連結部材９６によって略車両前後方向に連結している。これにより、前側スリット９２Ａの下端部９２ＡＢと後側スリット９２Ｂの下端部９２ＢＢとの間に底部スリット９２Ｃが略車両前後方向に沿って延設されている。

以上より、スリット部９２は、車両側面視にて底部スリット９２Ｃがセンターピラーガーニッシュ５０を跨いだ略Ｕ字状に延設されている。したがって、カーテンエアバッグ１６におけるスリット部９２の内側の部位である独立部９４は、膨張展開時に、カーテンエアバッグ１６内に膨張圧力が加わることで、図９に示されるように、カーテンエアバッグ１６における他の部位に対して前側スリット９２Ａの上端部９２ＡＡと後側スリット９２Ｂの上端部９２ＢＡとを結ぶ仮想線Ｌを軸として車幅方向外側へ変位可能とされている。なお、連結部材９６によりセンターピラー非膨張部４６Ｃにおける前側スリット９２Ａの車両前方側とセンターピラー非膨張部４６Ｃにおける後側スリット９２Ｂの車両後方側とのそれぞれの下端部４７ＣＡ、４７ＣＢ同士が略車両前後方向に連結されていることで、独立部８６が車幅方向に変位した場合でも、カーテンエアバッグ１６の車両前後方向での張力が維持されている。

スリット部９２の前側スリット９２Ａ及び後側スリット９２Ｂのそれぞれの上端部９２ＡＡ、９２ＢＡは、車両用シート５８のショルダベルトアンカ６０（図６参照）より車両上方側に位置している。すなわち、前側スリット９２Ａ及び後側スリット９２Ｂのそれぞれの上端部９２ＡＡ、９２ＢＡは、ショルダベルトアンカ６０の上面６０Ａより車両上方側に位置している。

（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、スリット部９２の底部スリット９２Ｃの車両下方側には、連結部材９６が設けられている点以外は第１実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、センターピラー非膨張部４６Ｃの車両下方側には、別体の連結部材９６が設けられている。この連結部材９６は、センターピラー非膨張部４６Ｃにおける前側スリット９２Ａの車両前方側とセンターピラー非膨張部４６Ｃにおける後側スリット９２Ｂの車両後方側とのそれぞれの下端部４７ＣＡ、４７ＣＢ同士を連結している。したがって、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６の車両前後方向における張力が維持されると共に、独立部９４の相対的な変位が可能となる。また、連結部材９６が別体とされていることで、膨張展開時のカーテンエアバッグ１６の車両前後方向における張力が大きい場合にも、連結部材９６の厚さを増加させたり、下端部４７ＣＡ、４７ＣＢと連結部材９６との結合部の結合強度を増加させることで、連結状態を維持するように対応することが容易となる。これにより、カーテンエアバッグ１６の展開安定性や拘束性能の保持に寄与することができる。

なお、上述した第１～第３実施形態における車両用シート５８は、シートバック５８Ａの車幅方向外側の肩口５８ＡＡに露出されたショルダベルトアンカ６０が設けられた構成とされているが、これに限らず、シートバック５８Ａの車幅方向外側の肩口５８ＡＡにショルダベルトアンカ６０や他の部材が内蔵された構成としてもよい。そして、スリット部５２、８２、９２における前側スリット５２Ａ、８２Ａ、９２Ａと後側スリット５２Ｂ、８２Ｂ、９２Ｂとのそれぞれの上端部５２ＡＡ、５２ＢＡ、８２ＡＡ、８２ＢＡ、９２ＡＡ、９２ＢＡは、車両側面視にてショルダベルトアンカ６０等が内蔵されたシートバック５８Ａの車幅方向外側の肩口５８ＡＡより車両上方側に配置された構成としてもよい。これにより、安楽状態にてカーテンエアバッグ１６が膨張展開することで独立部５４、８６、９４がシートバック５８Ａの肩口５８ＡＡに当接すると、車幅方向外側へ屈曲して独立部５４、８６、９４と肩口５８ＡＡとの干渉量を少なくすることができる。

また、独立部５４、８６、９４は、カーテンエアバッグ１６が外ロール折りとされていることで膨張展開時にショルダベルトアンカ６０と当接すると車幅方向外側へ屈曲する構成とされているが、これに限らず、車幅方向内側へ屈曲する構成としてもよいし、車両上下方向にて圧縮される構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１２ インフレータ
１６ カーテンエアバッグ
１９ ルーフライニング（天井）
１９Ａ 端部（天井の車幅方向外側の端部）
３６ フロントメインチャンバ（膨張部）
３８ リヤメインチャンバ（膨張部）
４０ フロントディレイチャンバ（膨張部）
４２ リヤディレイチャンバ（膨張部）
４６Ｃ センターピラー非膨張部
５０ センターピラーガーニッシュ
５２ スリット部
５２Ａ 前側スリット
５２ＡＡ 上端部（前側スリットの上端部）
５２ＡＢ 下端部（前側スリットの下端部）
５２Ｂ 後側スリット
５２ＢＡ 上端部（後側スリットの上端部）
５２ＢＢ 下端部（後側スリットの下端部）
５２Ｃ 底部スリット
５８ 車両用シート
５８Ａ シートバック
６０ ショルダベルトアンカ
８０ 車両用カーテンエアバッグ装置
８２ スリット部
８２Ａ 前側スリット
８２ＡＡ 上端部（前側スリットの上端部）
８２ＡＢ 下端部（前側スリットの下端部）
８２Ｂ 後側スリット
８２ＢＡ 上端部（後側スリットの上端部）
８２ＢＢ 下端部（後側スリットの下端部）
８２Ｃ 底部スリット
９０ スリット部
９２ スリット部
９２Ａ 前側スリット
９２ＡＡ 上端部（前側スリットの上端部）
９２ＡＢ 下端部（前側スリットの下端部）
９２Ｂ 後側スリット
９２ＢＡ 上端部（後側スリットの上端部）
９２ＢＢ 下端部（後側スリットの下端部）
９２Ｃ 底部スリット
９６ 連結部材

Claims (4)

1. 車両衝突時にインフレータが作動して内部にガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される膨張部と、車両側面視にて膨張展開時の当該膨張部のセンターピラーガーニッシュと重なる部位の車両下方側に設けられると共に当該センターピラーガーニッシュを跨ぎかつ前記インフレータからの前記ガスが供給される際に膨張展開されないセンターピラー非膨張部と、を有するカーテンエアバッグと、
   前記センターピラー非膨張部に設けられると共に、前記センターピラーガーニッシュの車両前方側にて略車両上下方向に延設された前側スリットと、前記センターピラーガーニッシュの車両後方側にて略車両上下方向に延設された後側スリットと、前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの下端部同士の間に略車両前後方向に延設された底部スリットとで車両側面視にて車両上方側へ向けて開口する略Ｕ字状に形成されたスリット部と、
   を有し、
   前記センターピラー非膨張部は、前記カーテンエアバッグの下縁部を構成すると共に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記スリット部における前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの上端部は、車両側面視にて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の肩口より車両上方側に位置し、前記スリット部の車両下方側には膨張部が設けられていない車両用カーテンエアバッグ装置。
2. 車両衝突時にインフレータが作動して内部にガスが供給されることにより天井の車幅方向外側の端部から車両下方側へ膨張展開される膨張部と、車両側面視にて膨張展開時の当該膨張部のセンターピラーガーニッシュと重なる部位の車両下方側に設けられると共に当該センターピラーガーニッシュを跨ぎかつ前記インフレータからの前記ガスが供給される際に膨張展開されないセンターピラー非膨張部と、を有するカーテンエアバッグと、
   前記センターピラー非膨張部に設けられると共に、前記センターピラーガーニッシュの車両前方側にて略車両上下方向に延設された前側スリットと、前記センターピラーガーニッシュの車両後方側にて略車両上下方向に延設された後側スリットと、前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの下端部同士の間に略車両前後方向に延設された底部スリットとで車両側面視にて車両上方側へ向けて開口する略Ｕ字状に形成されたスリット部と、
   を有し、
   前記センターピラー非膨張部は、前記カーテンエアバッグの下縁部を構成すると共に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記スリット部における前記前側スリットと前記後側スリットとのそれぞれの上端部は、車両側面視にて車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の肩口に設けられかつ露出されたショルダベルトアンカより車両上方側に位置し、前記スリット部の車両下方側には膨張部が設けられていない車両用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記スリット部は、当該スリット部の延設方向に断続的なスリットによって構成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
4. 前記センターピラー非膨張部の車両下方側には、前記センターピラー非膨張部における前記前側スリットの車両前方側と前記センターピラー非膨張部における前記後側スリットの車両後方側とのそれぞれの下端部同士を略車両前後方向に連結する別体の連結部材が設けられている、
   請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

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