JP2010132215A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のルーフに支持されたエアバッグが展開過程で乗員に接触する可能性をより小さくする車両用エアバッグ装置を得る。
【解決手段】車両用エアバッグ装置１０は、車両ルーフＲの前端部Ｒｆに固定されたモジュールケース１６に支持されたエアバッグ１２の展開完了形状が、乗員側の展開面２０がモジュールケース１６から垂下された鉛直線ＶＬ及び車幅方向に略沿った略平面状を成し、かつ反乗員側の展開面２２が車両上方側で下方側よりも乗員側の展開面２０に対して車両前方側に大きく離間される略傾斜面を成すように設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。

車両のルーフの前端部に装着されたエアバッグが、ガス供給を受けて比較的薄い厚さで下方に展開された後、さらに前後に展開されるように構成された技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特表２００２−５３４３２１号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、車両ルーフに支持されたエアバッグが展開過程で乗員に接触することが懸念される。

本発明は、車両のルーフに支持されたエアバッグが展開過程で乗員に接触する可能性をより小さくする車両用エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両ルーフの支持部に支持されたエアバッグ展開完了形状が、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成し、かつ反乗員側の展開面が車両上方側で下方側よりも前記乗員側の展開面に対して車両前方側に大きく離間する略傾斜面を成すように設定されている。

請求項１記載の車両用エアバッグ装置では、展開完了されたエアバッグにおける乗員側の展開面は、前記支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成しており、反乗員側の展開面は略前傾方向の傾斜姿勢を成す。したがって、エアバッグの展開完了形状は、全体として側面視で下方に比べて上方ほどバッグ厚が厚い略三角形状とされる。

ここで、エアバッグの乗員側の展開面は、支持部から垂下された鉛直面に略沿った平面状を成すため、エアバッグは支持部から垂下された鉛直面（すなわち支持部）に対し、車両後方（すなわち乗員側）に殆ど突出されことなく上記の展開完了形状とされる。

このように、請求項１記載の車両用エアバッグ装置では、車両ルーフに支持されたエアバッグが展開過程で乗員に接触する可能性が小さくなる。

請求項２記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両ルーフの支持部に支持されたエアバッグが、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿って車両下向きに展開された後、車両前方に向けて展開されるように構成されている。

請求項２記載の車両用エアバッグ装置では、エアバッグにガスが供給されると、該エアバッグは先ず支持部から垂下された鉛直面に沿って車両下方に展開され、その後車両前方すなわち反乗員側に展開される。したがって、エアバッグは、支持部から垂下された鉛直面（すなわち支持部）に対し、車両後方（すなわち乗員側）に殆ど突出されずに展開完了される。

このように、請求項２記載の車両用エアバッグ装置では、車両ルーフに支持されたエアバッグが展開過程で乗員に接触する可能性が小さくなる。

請求項３記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、運転席の乗員に対する車両前方側で展開されるものであって、車幅方向に沿った幅がステアリングホイールの車幅方向に沿った幅よりも大で、かつ前記反乗員側の面が前記ステアリングホイールの操舵面に沿って展開されるように構成されている。

請求項３記載の車両用エアバッグ装置では、エアバッグは、反乗員側の展開面がステアリングホイールに当接することで、該ステアリングホイールによって反力が支持され、乗員側の展開面に接触する乗員を効果的に保護する（前方移動を抑制）することができる。

請求項４記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、運転席の乗員に対する車両前方側で展開されるものであって、反乗員側の展開面の下端側から車両前方に突出して展開され、該展開状態で前記ステアリングホイールに引掛け可能な突起部を有する。

請求項４記載の車両用エアバッグ装置では、エアバッグの下端側から車両前方に突出された突起部がステアリングホイールに係合する。このため、エアバッグが乗員を保護する過程でエアバッグが車両上方にずり上がることが防止又は抑制される。

請求項５記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、車両下側で展開される下側袋体と、該下側袋体の車両上側で展開される上側袋体と、ガス供給手段からのガスを前記下側袋体に導くガス導入路と、前記下側袋体と上側袋体とを隔てるように設けられると共に該下側袋体と上側袋体とを連通する絞り流路を有する隔壁とを有して構成されている。

請求項５記載の車両用エアバッグ装置では、ガス供給手段からのガスはガス導入路を通じて下側袋体に導入される。すると、エアバッグは、支持部から下向きに展開されながら、下側袋体が先ず膨張され、この下側袋体から絞り流路を通じて上側袋体にガスが供給されることで該上側袋体が膨張される。このエアバッグは展開完了状態では、全体として、上記の通り乗員側の展開面が支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成すと共に、反乗員側の展開面が車両下方側よりも上方側で乗員側の展開面に対し車両前方側に大きく離間する略傾斜面を成す展開形状とされる。

以上により、本車両用エアバッグ装置では、エアバッグの車両下方への展開が短時間でなされる。また、絞り流路を通じて下側袋体に連通された上側袋体は、下側袋体に対して内圧が低くなり、乗員の頭部を柔らかく受け止めることができる。

請求項６記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、展開完了形状において、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成し、かつ反乗員側の展開面が車両上方側で下方側よりも前記乗員側の展開面に対して車両前方側に大きく離間する略傾斜面を成すように、前記乗員側の展開面と反乗員側の展開面とを連結する整形部材を有する。

請求項６記載の車両用エアバッグ装置では、乗員側の展開面と反乗員側の展開面とを繋ぐ整形部材によってエアバッグの展開が規制されることで、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成すと共に、反乗員側の展開面が車両下方側よりも上方側で前記乗員側の展開面に対し車両前方側に大きく離間する略傾斜面を成す展開完了形状が得られる。

請求項７記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項６記載の車両用エアバッグ装置において、前記整形部材は、車両上下方向に離間して配置されると共に車両上方側で下方側よりも長く設定された複数の面状又は線状の張力構造体である。

請求項７記載の車両用エアバッグ装置では、車両前後方向の長さが異なる複数の張力構造体が車両上下方向に離間して配置されることで、エアバッグの上記展開完了形状が得られる。

請求項８記載の発明に係る車両用エアバッグ装置は、請求項６記載の車両用エアバッグ装置において、前記整形部材は、側面視で車両下側の頂部が鋭角となる略三角形状を成すと共に連通孔を有する面状の張力構造体である。

請求項８記載の車両用エアバッグ装置では、側面視で略三角形状を成す布状の張力構造体によって、エアバッグの上記展開完了形状が得られる。

以上説明したように本発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両ルーフに支持されたエアバッグが展開過程で乗員に接触する可能性がより小さくなるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用エアバッグ装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。

図１には、車両用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ１２の展開状態が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２によって運転席１４の着座乗員である運転者Ｄを車両前方側から保護する、前面衝突用の運転席エアバッグ装置として構成されている。すなわち、エアバッグ１２は、前面衝突が検出又は予測された場合に、運転者Ｄの上体（胸部Ｂ、頭部Ｈ）に対する車両前方で展開されるようになっている。

この実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、車両としての自動車ＡのルーフＲの前端部Ｒｆに、モジュール化されて配設されている。具体的には、図２に示される如く、車両用エアバッグ装置１０は、モジュールケース１６と、モジュールケース１６に固定されたガス発生手段としてのインフレータ１８と、インフレータ１８に連通されると共に折り畳み状態でモジュールケース１６内に収納されたエアバッグ１２とを主要部として構成されている。

図示は省略するが、モジュールケース１６は、例えばルーフＲの前端部Ｒｆを構成するルーフヘッダ等の車体骨格部における運転者Ｄの略正面に、直接的又はブラケット等を介して固定され、ルーフヘッドライニング等にて車室内側から覆われている。インフレータ１８は、前突センサやプリクラッシュセンサ等からの信号に基づいて前面衝突が検出又は予測された場合に、図示しない制御装置としてのＥＣＵによって作動されてガスを発生するようになっている。この実施形態では、ルーフＲの前端部Ｒｆ自体、モジュールケース１６、及びインフレータ１８の少なくとも１つが、エアバッグ１２をルーフＲの前端部Ｒｆに支持するための本発明における支持部に相当する。

そして、車両用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１２は、図１に示される如く、乗員側の展開面２０が、モジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬ及び車幅方向に略沿った略平面状を成す構成とされている。すなわち、エアバッグ１２は、鉛直線ＶＬよりも乗員側（車両後方）には殆ど突出されないようになっている。以下、具体的に説明する。なお、以下の説明におけるエアバッグ１２の形状については、特に補足のない場合は基本的にエアバッグ１２の展開完了状態における形状（展開完了形状）であるものとする。

図４に示される如く、エアバッグ１２は、車両上下方向（鉛直線ＶＬ）に対し所定の角度αだけ後傾させた側面視で、下端１２Ａを挟む角が鋭角となる略鋭角二等辺三角形状を成す、すなわち仮想線ＩＬに対し略前後対称を成す構成とされている。この実施形態では、エアバッグ１２は、乗員側の展開面２０と反乗員側の展開面２２とを繋ぐ複数の整形部材２４及びエアバッグ１２自体の形状（側面視で略鋭角二等辺三角形状を成す両側壁２５の形状等）によって、上記の展開完了形状を成す構成とされている。

この実施形態における複数の整形部材２４は、それぞれ紐状の張力構造体とされ、車両上下方向に離間して整列され、かつ車両上方のものが下方のものよりも車両前後方向に長く構成されている。図３に示される如く、複数の整形部材２４は、乗員側の展開面２０及び反乗員側の展開面２２における幅方向（車幅方向に略一致する）の中央部間を繋いでいる。なお、複数の整形部材２４は、帯状等の面状に形成されても良い。

これらにより、エアバッグ１２は、幅方向中央が車幅方向端部に対し車両前後方向に大きく突出する展開形状、例えば平面略円形に展開されることが抑制されると共に、上記した如く角度αだけ後傾させた側面視で前後対称の鋭角二等辺三角形状を成す構成とされている。

また、図４に示される如く、側面視における乗員側の展開面２０と反乗員側の展開面２２とで成す角の角度θは、鉛直線ＶＬとステアリングホイール２６の操舵面Ｓｓとの成す角の角度と略一致される構成とされている。また、図１に示される如く、エアバッグ１２は、反乗員側の展開面２２がステアリングホイール２６に接触するか極近接するように、その展開完了形状が決められている。これにより、上記形状に展開完了されたエアバッグ１２は、反乗員側の展開面２２を反力面としてステアリングホイール２６に支持されるようになっている。なお、展開面２０と反乗員側の展開面２２とで成す角の角度θは、上記した角度αの２倍（θ＝２×α）とされる。

図４に示される如く、ステアリングホイール２６の操舵面Ｓｓに沿ったエアバッグ１２の展開高さｈは、ステアリングホイール２６の直径ｄｓ（最大径）よりも大（ｈ＞ｄｓ）とされている。また、反乗員側の展開面２２すなわちエアバッグ１２は、その車幅方向に沿った幅Ｗ（図３参照）がステアリングホイール２６の直径ｄｓよりも大とされている。

さらに、図３及び図４に示される如く、エアバッグ１２は、上側展開面２８における車両後端側がモジュールケース１６に支持されており、該支持部の近傍においてインフレータ１８からガスが供給されるようになっている。したがって、乗員側の展開面２０がモジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬに略一致されるエアバッグ１２は、図１に示される如く主に鉛直線ＶＬに対する車両前方で展開されるようになっている。

以上まとめると、車両用エアバッグ装置１０を構成するエアバッグ１２の展開完了形状は、乗員側の展開面２０が鉛直線ＶＬ及び車幅方向に略沿った略平面状を成すと共に、反乗員側の展開面２２が車両下方よりも上方側で乗員側の展開面２０に対し車両前後方向に大きく離間される略傾斜面を成す設定とされている。

また、図２に示される如く、エアバッグ１２は、車両用エアバッグ装置１０の非作動時すなわち展開前には、モジュールケース１６内で、乗員側の展開面２０が外周側になるようにロール折りによって折り畳まれて該モジュールケース１６に収納されている。これにより、車両用エアバッグ装置１０では、図５に示される如く、エアバッグ１２の展開初期には、ロール折りが解消されつつ乗員側の展開面２０が鉛直線ＶＬに沿って展開（降下）され、次いでエアバッグ１２が車両前方に向けて展開され、展開完了状態で図１に示される如くなる構成とされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用エアバッグ装置１０では、前突センサやプリクラッシュセンサ等からの信号に基づいて前面衝突が検出又は予測された場合に、ＥＣＵはインフレータ１８を作動させ、このインフレータが発生したガスがエアバッグ１２に供給される。すると、エアバッグ１２は、図５に示される如くモジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬに略沿って降下され、次いで車両前方に向けて図１に示される如く展開される。展開完了状態でエアバッグ１２は、運転者Ｄの大腿部近傍に位置する下端１２Ａを頂部（鋭角部）とする略鋭角二等辺三角形状（逆三角形状）を成している。

運転席１４の運転者Ｄは、慣性によって上体が車両前方に移動され、その頭部Ｈ及び胸部Ｂがエアバッグ１２に接触する。すると、エアバッグ１２は、ステアリングホイール２６によって反力を支持されつつ運転者Ｄの頭部Ｈ及び胸部Ｂの車両前方への移動を抑制する。すなわち、運転者Ｄが展開されたエアバッグ１２によって保護される（図６（Ｂ）参照）。

ここで、車両用エアバッグ装置１０では、乗員側の展開面２０がモジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬ及び車幅方向に略沿った略平面状を成すため、エアバッグ１２は、鉛直線ＶＬに対し車両後方すなわち運転者Ｄ側に殆ど突出されことなく、上記の展開完了形状とされる。別言すれば、車両用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１２は、乗員側の展開面２０が鉛直線ＶＬに沿って降下（展開）された後に車両前方に向けて展開される構成であるため、鉛直線ＶＬに対し車両後方すなわち運転者Ｄ側に殆ど突出されことなく、上記の展開完了形状とされる。

このため、車両用エアバッグ装置１０では、図６（Ａ）に想像線にて例示される如く、仮に運転者Ｄがブレーキ操作に伴う慣性力等によって前面衝突前に車両前方に移動されていた場合であっても、該運転者Ｄの頭部Ｈ及び胸部Ｂが展開過程のエアバッグ１２に接触（干渉）する可能性が小さくなる。

このように、第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０では、ルーフＲに支持されたエアバッグ１２が展開過程で運転者Ｄに接触する可能性が小さくなる。これにより、車両用エアバッグ装置１０では、上記の如く前面衝突前に車両前方に移動されていた場合であっても、運転者Ｄはエアバッグ１２によって効果的に保護される。しかも、車両用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１２の車両前後方向の厚みが車両上方で下方よりも厚くなるため、換言すれば、運転者Ｄの頭部Ｈが接する部分が厚いため、運転者Ｄの頭部Ｈに作用する荷重、加速度を抑えることができる。

また、車両用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１２の反乗員側の展開面２２がステアリングホイール２６の操舵面Ｓｓに沿って展開されるため、エアバッグ１２の反力がステアリングホイール２６にて良好に支持される。このため、ルーフＲに支持された車両用エアバッグ装置１０において、小型のエアバッグ１２によって運転者Ｄを効果的に保護することができる。また、エアバッグ１２の幅がステアリングホイール２６の直径ｄｓよりも大であるため、運転者Ｄの身体が直接ステアリングホイール２６に接触する可能性も小さくなる。

さらに、車両用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１２が、乗員側の展開面２０と反乗員側の展開面２２とを繋ぐ複数の整形部材２４を有する簡単な構造によって、図３及び図４に示される如き展開完了形状が実現されている。しかも、このエアバッグ１２は、上側展開面２８における車両後端側がモジュールケース１６に支持（インフレータ１８に連通）されると共に、乗員側の展開面２０が外周側になるようにロール折りされる簡単な構造によって、該乗員側の展開面２０が上記した鉛直線ＶＬに略沿って展開（降下）される構成が実現されている。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図７には、第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置３０が図１に示される側面図にて示されている。また、図８には、車両用エアバッグ装置３０を構成するエアバッグ３２が図３に対応する斜視図にて示されており、図９にはエアバッグ３２が図４に対応する側面図にて示されている。これらの図に示される如く、エアバッグ３２は、下側袋体としてのロアバッグ３４と、下側袋体としてのアッパバッグ３６とを有して構成されている点で、単一の袋体より成るエアバッグ１２とは異なる。以下、具体的に説明する。

図８及び図９に示される如く、エアバッグ３２は、展開完了形状についてはエアバッグ１２と略同形状となるように構成されている。すなわち、エアバッグ３２は、モジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬ及び車幅方向に略沿って展開される平面状の乗員側の展開面２０と、乗員側の展開面２０に対し車両上方に向かうほど車両前後方向に離間するように傾斜された反乗員側の展開面２２とを有する。この実施形態では、乗員側の展開面２０は、ロアバッグ３４とアッパバッグ３６とで連続して構成され、反乗員側の展開面２２は、ロアバッグ３４とアッパバッグ３６との境界部で上下に分割された構成とされている。

より具体的には、図９に一部切り欠いて示される如く、エアバッグ３２は、ロアバッグ３４の気室３４Ａとアッパバッグ３６の気室３６Ａとを隔てる隔壁３８を有する。隔壁３８は、反乗員側の展開面２２側から乗員側の展開面２０に至るようにエアバッグ３２の一部を内方に折り込むと共に、該折り込み部の車両後端部をエアバッグ３２の乗員側の展開面２０（後述する流路形成布４２を含む部分）に縫製することで形成されている。なお、隔壁３８は、エアバッグ３２とは別体の布材の周囲を乗員側の展開面２０、反乗員側の展開面２２、両側壁２５縫製することで設けても良い。この場合は、ロアバッグ３４とアッパバッグ３６とで反乗員側の展開面２２を連続させて構成することも可能である。

また、エアバッグ３２は、インフレータ１８から供給されたガスをロアバッグ３４（の気室３４Ａ）に導くガス流路４０を有する。ガス流路４０は、エアバッグ３２における乗員側の展開面２０の内面側の幅方向中央部に流路形成布４２を縫製等により固定することで、該流路形成布４２とエアバッグ３２との間に、車両上下方向に長手の流路として設けられている。この実施形態では、ガス流路４０は、ロアバッグ３４の気室３４Ａの下部で開口しており、該ロアバッグ３４の気室３４Ａに対しその下部からガスを導入するようになっている。

さらに、エアバッグ３２は、隔壁３８に形成され、ロアバッグ３４の気室３４Ａとアッパバッグ３６の気室３６Ａとを連通する絞り流路４４を有する。これにより、エアバッグ３２では、ガス流路４０からロアバッグ３４の気室３４Ａに流入されたガスが絞り流路４４を通じてアッパバッグ３６の気室３６Ａに流入されるようになっている。この実施形態では、絞り流路４０は隔壁３８に２つ（左右一対）形成されており、総流路面積が隔壁３８の面積に対し十分に小とされている。これにより、エアバッグ３２は、展開完了時点でアッパバッグ３６の気室３６Ａの内圧がロアバッグ３４の気室３４Ａの内圧よりも低くなる構成とされている。

以上説明したエアバッグ３２は、車両用エアバッグ装置１０におけるエアバッグ１２と同様に、乗員側の展開面２０が外周側に成るようにロール折りによって折り畳まれ、モジュールケース１６内に収納されている。車両用エアバッグ装置３０の他の構成は、図示しない部分を含め、第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０と同様に構成されている。

この車両用エアバッグ装置３０の作用における車両用エアバッグ装置１０の作用と異なる部分を説明する。上記構成の車両用エアバッグ装置３０では、前突センサやプリクラッシュセンサ等からの信号に基づいて前面衝突が検出又は予測された場合に、ＥＣＵはインフレータ１８を作動させ、このインフレータが発生したガスがガス流路４０を通じてロアバッグ３４の気室３４Ａに供給される。

すると、エアバッグ１２は、図１０に示される如くモジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬに略沿って直ちに降下され、次いでロアバッグ３４が鉛直線ＶＬに対し主に車両前方に向けて展開され、さらに絞り流路４４を通じてロアバッグ３４からガスが供給されたアッパバッグ３６が図７に示される如く展開される。これにより、車両用エアバッグ装置３０においても、エアバッグ３２は、モジュールケース１６の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬに対し車両後方すなわち運転者Ｄ側に殆ど突出されことなく、エアバッグ１２と同様の展開完了形状に展開される。

したがって、第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置３０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用エアバッグ装置３０では、エアバッグ３２の展開初期にロアバッグ３４に選択的（集中的）にガスが供給される構成であるため、エアバッグ３２が車両下向きに降下し終わるタイミングが早くなる（インフレータ１８の作動開始から短時間で３２の車両下方への降下が完了する）。

このため、車両用エアバッグ装置３０では、展開過程のエアバッグ３２が運転者Ｄの上体に接触（干渉）する可能性が小さくなる。特に、シートベルト装置で拘束された運転者Ｄは、一般的に胸部Ｂよりも頭部Ｈの方が早期に（短時間で）ステアリングホイール２６に近接しやすので、上記の通りエアバッグ３２の降下完了タイミングを早める構成によって、特に運転者Ｄの頭部Ｈが展開過程のエアバッグ３２に接触（干渉）する可能性が小さくなる。

また、車両用エアバッグ装置３０では、ロアバッグ３４の気室３４Ａとアッパバッグ３６の気室３６Ａとが絞り流路４４を通じて連通されているため、アッパバッグ３６の気室３６Ａの内圧がロアバッグ３４の気室３４Ａの内圧に対し低くなる。したがって、車両用エアバッグ装置３０では、ロアバッグ３４にて運転者Ｄの胸部Ｂを保護するのに伴う荷重に対して、アッパバッグ３６にて運転者Ｄの頭部Ｈを保護する（図１１参照）のに伴う荷重が小さくなる。すなわち、車両用エアバッグ装置３０では、運転者Ｄの頭部Ｈを柔らかく受け止めることができ、該頭部Ｈを保護する際に作用するピーク荷重を低減することができる。

（第３の実施形態）
図１２には、第３の実施形態に係る車両用エアバッグ装置５０が図１に対応する側面図にて示されている。また、図１３には、車両用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ５２が図３に対応する斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、エアバッグ５２は、その下端５２Ａから車両前方（反乗員側）に向けて突出展開される突起部５４を有する点で、第１の実施形態に係るエアバッグ１２とは異なる。

突起部５４は、反乗員側の展開面２２の下端部に形成された孔を覆う別布を縫製により反乗員側の展開面２２に固定することで設けても良く、反乗員側の展開面２２の下端に一体に設けても良い。突起部５４は、エアバッグ５２の展開完了状態で、図１２に示される如く、ステアリングホイール２６の下端部に引っ掛かる構成とされている。

また、この実施形態では、エアバッグ５２は、複数の整形部材２４に代えて、単一の整形部材５６を備えている。整形部材５６は、側面視におけるエアバッグ５２の展開完了形状に似た布状部材とされ、その周縁部が乗員側の展開面２０、反乗員側の展開面２２を含むエアバッグ５２の幅方向中央部に縫製されている。整形部材５６には、その厚み方向（エアバッグ５２の幅方向）の両側の気室を連通するための連通孔５８が形成されている。

連通孔５８は、複数形成されており、左右の気室に内圧差が生じないように十分に大きな総面積を有する。これにより、エアバッグ５２は、整形部材５６に対する左右何れ側からインフレータ１８のガスが供給されても良い設定とされている。なお、エアバッグ５２は、整形部材５６に対する左右両側からインフレータ１８のガスが供給されても良い。

以上説明したエアバッグ５２は、側面視で、上記の通り下端１２Ａを頂部（鋭角部）とする略鋭角二等辺三角形状のエアバッグ１２に対し、上前の角部が切り欠かれた如く形成されている。車両用エアバッグ装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０と同様に構成されている。

したがって、第３の実施形態に係る車両用エアバッグ装置５０によっても、基本転記に第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用エアバッグ装置５０では、エアバッグ５２の展開完了状態で突起部５４がステアリングホイール２６の下端部に引っ掛かるため、運転者Ｄがエアバッグ５２で保護される（エアバッグ５２をステアリングホイール２６に押し付ける）際にエアバッグ５２がステアリングホイール２６の操舵面Ｓｓに沿ってずり上がることが防止又は効果的に抑制される。

また、車両用エアバッグ装置５０では、複数の整形部材２４に代えて整形部材５６を備えるため、上記した如くエアバッグ１２に対し上前の角部が切り欠かれた如き展開完了形状を容易に得ることができる。したがって、エアバッグ５２は、例えばウインドシールドガラスの形状等に応じた形状を設定することが容易である。

なお、第３の実施形態における突起部５４、整形部材５６の少なくとも一方を第２の実施形態に係るエアバッグ３２に適用しても良い。整形部材５６をエアバッグ３２に適用する場合、ロアバッグ３４とアッパバッグ３６とで整形部材５６を２分割に構成しても良い。

また、上記した各実施形態では、エアバッグ１２、３２、５２が展開完了姿勢でモジュールケース１６（ルーフＲの前端部Ｒｆ）の車両後端から垂下された鉛直線ＶＬに対し僅かに車両後方にはみ出す例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグ１２、３２、５２が全体として鉛直線ＶＬの車両前方で展開される構成としても良い。

本発明の第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置の非作動状態を拡大して模式的に示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開完了形状を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開完了形状を後傾させて示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開過程を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用エアバッグ装置の作動状態を模式的に示す図であって、（Ａ）はエアバッグの展開完了直後の側面図、（Ｂ）はエアバッグによる運転者の保護状態を示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開完了形状を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開完了形状を後傾させて示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開過程を模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグによる運転者の保護状態を示す側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用エアバッグ装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開完了形状を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用エアバッグ装置
１２ エアバッグ
１４ 運転席
１６ モジュールケース（支持部）
１８ インフレータ（支持部）
２０ 乗員側の展開面
２２ 反乗員側の展開面
２４ 整形部材
２６ ステアリングホイール
３０・５０ 車両用エアバッグ装置
３２・５２ エアバッグ
３４ ロアバッグ（下側袋体）
３６ アッパバッグ（上側袋体）
３８ 隔壁
４０ ガス流路（ガス導入路）
４４ 絞り流路
５４ 突起部
５６ 整形部材
５８ 連通孔
Ｒ ルーフ
Ｓｓ 操舵面

Claims (8)

1. 車両ルーフの支持部に支持されたエアバッグ展開完了形状が、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成し、かつ反乗員側の展開面が車両上方側で下方側よりも前記乗員側の展開面に対して車両前方側に大きく離間する略傾斜面を成すように設定されている車両用エアバッグ装置。
2. 車両ルーフの支持部に支持されたエアバッグが、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿って車両下向きに展開された後、車両前方に向けて展開されるように構成されている車両用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、運転席の乗員に対する車両前方側で展開されるものであって、車幅方向に沿った幅がステアリングホイールの車幅方向に沿った幅よりも大で、かつ前記反乗員側の面が前記ステアリングホイールの操舵面に沿って展開されるように構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、運転席の乗員に対する車両前方側で展開されるものであって、反乗員側の展開面の下端側から車両前方に突出して展開され、該展開状態で前記ステアリングホイールに引掛け可能な突起部を有する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグは、車両下側で展開される下側袋体と、該下側袋体の車両上側で展開される上側袋体と、ガス供給手段からのガスを前記下側袋体に導くガス導入路と、前記下側袋体と上側袋体とを隔てるように設けられると共に該下側袋体と上側袋体とを連通する絞り流路を有する隔壁とを有して構成されている請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグは、展開完了形状において、乗員側の展開面が前記支持部から垂下された鉛直面に略沿った略平面状を成し、かつ反乗員側の展開面が車両上方側で下方側よりも前記乗員側の展開面に対して車両前方側に大きく離間する略傾斜面を成すように、前記乗員側の展開面と反乗員側の展開面とを連結する整形部材を有する請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用エアバッグ装置。
7. 前記整形部材は、車両上下方向に離間して配置されると共に車両上方側で下方側よりも長く設定された複数の面状又は線状の張力構造体である請求項６記載の車両用エアバッグ装置。
8. 前記整形部材は、側面視で車両下側の頂部が鋭角となる略三角形状を成すと共に連通孔を有する面状の張力構造体である請求項６記載の車両用エアバッグ装置。

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