JP2011168128A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員拘束性能を確保しつつエアバッグを小容量化することができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ２０は、インフレータ２２からガスが供給されるヘッダ部２８と、ヘッダ部２８から車両後方及び上方に向けて膨張、展開され少なくとも一部がウインドシールドガラス１４に接触される上側チューブ３０と、ヘッダ部２８から車両後方及び下方に向けて膨張、展開され少なくとも一部がインストルメントパネル１５に接触される下側チューブ３２と、ヘッダ部２８から上側チューブ３０及び下側チューブ３２と上下方向に離れて膨張、展開される中間チューブ３４と、車両上下方向に沿って膨張展開されると共に上記各チューブ３０〜３４の後端を繋ぐ乗員側チューブ３６と、を有する一対の半体２０Ｌ、２０Ｒが車幅方向に並んで膨張、展開されるように接合されて構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員に対する車両前方で膨張展開されて該乗員の前方への移動を拘束するためのエアバッグ装置に関する。

助手席用のエアバッグの一部にガスを供給して該エアバッグを展開させることで、ガス容量を低減したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。また、左右一対のバッグの後端間に乗員の頭部を入り込ませる凹部が形成されるように展開されるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献４、５参照。

特開２００７−１０６３７６号公報 特開２００７−１６１２０１号公報 特開２００７−１４５０９８号公報 特開２００６−８８８５６号公報 特開２００６−８８９９８号公報

ところで、助手席用のエアバッグは、乗員拘束の際に、主にウインドシールドガラス、インストルメントパネルとの摩擦力によって車両前方への移動が抑制される。このため、例えばエアバッグをインストルメントパネルの後部に配置すると、エアバッグのウインドシールドガラスとの接触面積が減るので、乗員拘束性能を確保するために改善の余地がある。

本発明は、乗員拘束性能を確保しつつエアバッグを小容量化することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける車両上下方向の上側及び車両前後方向の後側を共に向く部分の内側に配置されたガス発生装置と、前記インストルメントパネル内に前記ガス発生装置と共に設けられ、該ガス発生装置からガス供給を受けて車室側で膨張、展開されるエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記ガス発生装置からガスが供給されるガス供給部と、前記ガス供給部から車両後方及び上方に向けて膨張、展開され、少なくとも一部がウインドシールドガラスに接触される第１チューブと、前記ガス供給部から車両後方及び下方に向けて膨張、展開され、少なくとも一部が前記インストルメントパネルに接触される第２チューブと、前記ガス供給部から前記第１チューブ及び第２チューブのそれぞれと上下方向に離れて膨張、展開される第３チューブと、車両上下方向に沿って膨張展開されると共に前記第１〜第３チューブの後端を繋ぐ第４チューブと、を有する一対の半体が車幅方向に並んで膨張、展開されるように接合されて構成されている。

請求項１記載のエアバッグ装置では、エアバッグは、左右の半体を接合して構成されており、左右の半体の間に乗員の頭部を入り込ませつつ、該乗員の肩等を左右の半体の後端側で拘束する。この際、エアバッグは、各半体の第１チューブが接触するウインドシールドガラス、第２チューブが接触するインストルメントパネルとの摩擦によって、乗員の拘束に対する反力が確保される。これにより、乗員は、車両の前面衝突等の際に慣性によって前方に移動されることに対し効果的に保護される。

ここで、本エアバッグ装置では、第１チューブと第３チューブとが上下に離間されると共に、第２チューブと第３チューブとが上下に離間されている。このため、エアバッグの各半体は、ガス供給部、第１チューブ、第３チューブ、第４チューブで囲まれた空間、及びガス供給部、第２チューブ、第３チューブ、第４チューブで囲まれた空間が、ガス供給を受けることなく展開され、これらの空間分だけエアバッグの容量を低減することができる。

このように、上記態様のエアバッグ装置では、乗員拘束性能を確保しつつエアバッグを小容量化することができる。

請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記第３チューブは、側面視で、車両急減速時にシートベルト装置にて車両用シートに拘束された乗員の頭部が移動する方向に長手となるように膨張、展開される。

請求項２記載のエアバッグ装置では、シートベルト装置によって拘束された乗員の頭部がエアバッグに対し前下向きに進入してくる。この進入方向（移動軌跡）が側面視で第３チューブの長手方向に略一致するので、乗員の頭部の拘束に伴い良好な拘束荷重（反力）を生じさせることができる。

請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記各半体における前記ガス供給部、前記第１チューブ、前記第３チューブ、前記第４チューブにて囲まれた空間、及び前記ガス供給部、前記第２チューブ、前記第３チューブ、前記第４チューブにて囲まれた空間の少なくとも一方は、該半体を構成する基布又は該基布とは別の基布によって、車幅方向の外側から閉止されている。

請求項３記載のエアバッグ装置では、エアバッグにおけるガス供給部、第１チューブ、第３チューブ、第４チューブで囲まれた空間、及びガス供給部、第２チューブ、第３チューブ、第４チューブで囲まれた空間の少なくとも一方が閉止されているので、該空間が露出されることがなく、乗員拘束性能の向上に寄与する。

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、乗員拘束性能を確保しつつエアバッグを小容量化することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの展開状態を模式的に示す側断面図である。 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を模式的に示す乗員側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を模式的に示す反乗員側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグの変形例を示す分解斜視図である。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張展開状態における形状等をいうものとする。

図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａに着座した乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。

助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１５が設けられている。インストルメントパネル１５は助手席１２側に突出しており、助手席１２に着座した乗員Ｐはインストルメントパネル１５の下方に足を入れるようになっている。

また、自動車Ｖには、助手席１２に着座した乗員Ｐの車両前方への移動を拘束するためのシートベルト装置１６が設けられている。シートベルト装置１６は、一端が図示しないリトラクタ引き出し可能に巻き取られると共に他端がアンカを介して固定されたウエビング１６Ａの中間部が、タングプレート１６Ｂを介してバックル１６Ｃに係止されることで、乗員Ｐに装着されるようになっている。より具体的には、ウエビング１６Ａのうち乗員Ｐの一方の肩からバックル１６Ｃにかけてのショルダウエビング１６Ｄが乗員Ｐの上体Ｕに斜めに装着され、バックル１６Ｃからアンカにかけてのラップウエビング１６Ｅが乗員Ｐの腰部Ｌに装着されるようになっている。したがって、この実施形態におけるシートベルト装置１６は、所謂３点式シートベルト装置とされている。

助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１５内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、乗員Ｐの上体Ｕを車両前方から拘束するためのエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのガス発生装置としてのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１５に設けられた取付部１５Ａに保持されている。

この実施形態では、エアバッグモジュール１８は、水平方向に対し傾斜された姿勢で、インストルメントパネル１５における車両前後方向の後部（後端近傍）の車両上方及び後方を共に向く湾曲部１５Ｂに配置されている。すなわち、助手席用エアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール１８がインストルメントパネル１５の車両前部の略平坦な上面１５Ｃに配置される所謂トップマウントタイプのエアバッグ装置と比較して、エアバッグモジュール１８が車両後方に配置されるミッドマウントタイプのエアバッグ装置とされている。

具体的には、エアバッグケース２４は、その開口部が車両後方及び上方を共に向く姿勢で取付部１５Ａに保持されており、図１に二点鎖線にて示される如く折り畳み状態のエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされている。

図２及び図３に示される如く、エアバッグ２０は、車幅方向に並んで展開される左右一対の半体２０Ｌ、２０Ｒを接合することで構成された所謂ツインチャンバのエアバッグ（オムニバッグ）とされている。このエアバッグ２０は、半体２０Ｌと半体２０Ｒとの間における少なくとも乗員側（後側）が、凹部２０Ｎとされている。すなわち、エアバッグ２０は、乗員の頭部Ｈに対応する車幅方向に一致する幅方向の中央部が凹部２０Ｎとされ、該凹部２０Ｎに対する幅方向両側に乗員Ｐの肩部に当接する左右一対の後端部２０Ｂが形成されている。

各半体２０Ｌ、２０Ｒは、図１に示される如く側面視で略扇形状を成している。そして、各半体２０Ｌ、２０Ｒは、ガス圧によって膨張、展開される部分が上下一対の切抜き部２６を囲む形状を有している。具体的には、各半体２０Ｌ、２０Ｒは、インフレータ２２のガスが供給されるガス供給部としてのヘッダ部２８と、ヘッダ部２８から上後方に斜めに延びる第１チューブとしての上側チューブ３０と、ヘッダ部２８から下後方に斜めに延びる第２チューブとしての下側チューブ３２と、上側チューブ３０と下側チューブ３２との間でヘッダ部２８から上後方に斜めに延びる第３チューブとしての中間チューブ３４と、上側チューブ３０、下側チューブ３２及び中間チューブ３４の後端を繋ぐ乗員側チューブ３６とを主要部として構成されている。乗員側チューブ３６は車両上下方向に沿って延在している。

これら半体２０Ｌ、２０Ｒは、ヘッダ部２８、上側チューブ３０、下側チューブ３２、中間チューブ３４、及び乗員側チューブ３６にガスが供給（充填）されることで、これらの各部が切抜き部２６を囲む如くガス圧にて膨張、展開されるようになっている。この膨張、展開状態で各半体２０Ｌ、２０Ｒは、図１に示される如く、インストルメントパネル１５及びウインドシールドガラス１４のそれぞれに接触される構成である。

具体的には、エアバッグ２０の膨張、展開状態（少なくとも乗員Ｐを拘束する状態）では、上側チューブ３０の一部（上後部）がウインドシールドガラス１４に接触されると共に、下側チューブ３２の一部（前下部）がインストルメントパネル１５に接触される構成とされている。これらの各半体２０Ｌ、２０Ｒの接触圧に基づくインストルメントパネル１５及びウインドシールドガラス１４との摩擦によって、乗員Ｐを拘束する際の荷重（反力）の一部が支持されるようになっている。

また、この実施形態における中間チューブ３４は、シートベルト装置１６のウエビング１６Ａを適正に装着した乗員Ｐの頭部Ｈの前面衝突時の移動方向に沿って配置（延在）されている。具体的には、自動車Ｖの前面衝突の際に、シートベルト装置１６にて拘束された乗員Ｐの上体Ｕは、ラップウエビング１６Ｅにて腰部の前方移動が規制される一方、リトラクタからショルダウエビング１６Ｄを引き出しつつ前方に移動する。すなわち、前突の際に上体Ｕは、図３に矢印Ａにて示される如く前側に倒れる如く変位する。これに伴って頭部Ｈは、前下方に向けて斜めに変位することとなる。中間チューブ３４は、側面視で、この頭部Ｈの変位方向に沿って（頭部Ｈの変位軌跡に一致するように）配置されている。乗員Ｐの体格が考慮される場合、中間チューブ３４は、例えばＡＦ０５（米国女性のうち、体型の小さい側から０〜５％に属される女性）のような比較的小柄な乗員Ｐの頭部Ｈの変位方向に沿って配置される。

以上説明した各半体２０Ｌ、２０Ｒは、図４に示される如く、内側基布４０と外側基布４２との縫製により袋状に形成されている。内側基布４０及び外側基布４２は、側面視で各半体２０Ｌ、２０Ｒの外縁に略一致する外縁を有する形状とされると共に、切抜き部２６に対応する切抜き部４０Ａ、４２Ａを有している。この外側基布４２と内側基布４０とを互いの内外縁において縫製することで、上記の如く切抜き部２６を有する各半体２０Ｌ、２０Ｒが形成されている。

また、各半体２０Ｌ、２０Ｒの切抜き部２６は、閉止布４４にて閉止されている。この実施形態では、外側基布４２の外側から、該外側基布４２、内側基布４０とは別の布である閉止布４４にて切抜き部２６を覆うことで、各切抜き部２６が閉止されている。閉止布４４は、その周縁が外側基布４２における切抜き部２６（切抜き部４２Ａ）の周縁部に縫製等により接合されている。このように閉空間とされた切抜き部２６が展開するために、エアバッグ２０には、切抜き部２６を外気と連通させる図示しない連通部を有する。この連通部は、例えば閉止布４４に孔を形成したり、また例えば閉止布４４と外側基布４２との縫製部に疎な部分を設定したりすることで、設けることができる。この連通部は、乗員Ｐから遠い部分に形成されている。

また、図１に示される如く、インストルメントパネル１５におけるエアバッグモジュール１８を取り付けた部分には、エアバッグ２０の膨張、展開圧によって破断され開口するエアバッグドア４６が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア４６は、インストルメントパネル１５がその内面側に形成した溝状のティアラインにおいて開裂されることでヒンジ部を中心に上下に展開され、該インストルメントパネル１５に開口を形成するようになっている。この開口を通じて、エアバッグ２０のインストルメントパネル１５外すなわち車室Ｃへの膨張、展開が許容される構成である。

以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出され又は前面衝突が不可避であることが予測された場合に、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたエアバッグ２０は、インストルメントパネル１５内で膨張され、その展開圧でエアバッグドア４６を展開させて形成された開口を通じて車室Ｃで膨張展開される。

この際、エアバッグ２０を構成する左右の半体２０Ｌ、２０Ｒは、インフレータ２２のガスがヘッダ部２８を通じて供給されることで、該ヘッダ部２８。上側チューブ３０、下側チューブ３２、中間チューブ３４、乗員側チューブ３６の各部が膨張、展開される。また、この膨張、展開に伴って、切抜き部２６も図示しない連通部から車室Ｃの空気を吸い込みつつ、閉空間として展開される。

そして、シートベルト装置１６にて拘束されている乗員Ｐは、図３に矢印Ａに示される如く上体Ｕが前側に倒れるようにしてエアバッグ２０に接触し、該エアバッグ２０によって前方への移動がさらに規制される。また、シートベルト装置１６を装着していない乗員Ｐは、図３に矢印Ｂにて示される如くほぼ真直ぐ前方に移動してエアバッグ２０に接触し、該前方への移動が規制される。

これらの場合、上記の通り左右の半体２０Ｌ、半体２０Ｒ間に凹部２０Ｎが形成されているエアバッグ２０は、該凹部２０Ｎに乗員Ｐの頭部Ｈを入り込ませつつ、左右一対の後端部２０Ｂで乗員Ｐの肩部に接触することで、上記の通り乗員Ｐの前方への移動を規制する。このような乗員Ｐの拘束の際にエアバッグ２０は、一対の半体２０Ｌ、２０Ｒが上側チューブ３０、下側チューブ３２においてウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１５のそれぞれと接触する。そして、エアバッグ２０は、これらウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１５との摩擦にて乗員拘束に伴う反力を得る。

ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ２０における主にウインドシールドガラス１４、インストルメントパネル１５と接触する部分である上側チューブ３０、下側チューブ３２を含む部分にインフレータ２２からのガス（流れ）を集中させることで、所要の摩擦力（摩擦抗力）を得ている。これにより、上記の通りシートベルト装置１６を装着していない乗員Ｐの大きな慣性に対しても十分な反力を得ることができる。

例えば、インストルメントパネル１５の上面１５Ｃ内に搭載されるトップマウントのエアバッグ装置では、図１に二点鎖線にて示される如く、エアバッグ１００とウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１５との接触面積を大きくとることができる。このため、所要の支持反力を得やすい。しかしながら、この比較例に係るエアバッグ装置では、エアバッグ１００とウインドシールドガラス１４との接触面積に頼って所用の反力を得る構造であるため、該エアバッグ１００の容量、ひいてはインフレータの容量が大きくなってしまう。

これに対して助手席用エアバッグ装置１０では、一対の半体２０Ｌ、２０Ｒの一部にガスを集中させて上記摩擦による反力を確保する構成であるため、上記比較例と比較してエアバッグ２０のガス容量が小さい。すなわち、エアバッグ２０では、上記比較例に係るトップマウントのエアバッグ１００と比較してエアバッグの展開形状自体が小さい。しかも、エアバッグ２０は、その一部がインフレータ２２からのガスにて膨張、展開される構成であるため、同じ展開形状で全体としてガス圧により膨張、展開される構成と比較して、上下左右の計４つの切抜き部２６に相当する分だけガス容量が小さくなる。

このように、助手席用エアバッグ装置１０では、乗員拘束性能を確保しつつエアバッグ２０を小容量化することができる。

特に、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ２０は、ウインドシールドガラス１４に接触する上側チューブ３０と、インストルメントパネル１５に接触する下側チューブ３２と、これらを繋ぐヘッダ部２８及び乗員側チューブ３６にガス圧が集中される。換言すれば、各半体２０Ｌ、半体２０Ｒがガス圧によっては環状に形成される部分を含んで構成されている。これによりエアバッグ２０は、ガス圧によって膨張されない切抜き部２６を有する構造でありながら、上記の通りウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１５との接触圧すなわち摩擦（反力）を確保することができる。さらに、上側チューブ３０と下側チューブ３２との間でヘッダ部２８と乗員側チューブ３６とを繋ぐ中間チューブ３４によって、乗員Ｐ拘束時の各半体２０Ｌ、２０Ｒの形状（姿勢）が維持されやすい。

しかも、エアバッグ２０における中間チューブ３４は、シートベルト装置１６のウエビング１６Ａにて拘束された乗員Ｐの頭部Ｈの前面衝突時の移動軌跡に略一致して配置されている。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、例えば中間チューブ３４を有しない構成と比較して、一対の半体２０Ｌ、２０Ｒの中間チューブ３４によって、自動車Ｖの前面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈを良好に（適度な荷重で）拘束することができる。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、切抜き部２６が閉止布４４にて閉止されているので、該切抜き部２６(の周縁部)が展開過程や展開状態で車室部品や乗員Ｐと引っ掛かることが防止され、エアバッグ２０の展開性、エアバッグ２０による乗員保護性能が確保される。

なお、上記した実施形態では、各半体２０Ｌ、２０Ｒが内側基布４０と外側基布４２との縫製にて構成された例を示したが、これには限定されず、例えば、図５に示される変形例の如く構成しても良い。変形例に係る各半体２０Ｌ、２０Ｒは、切抜き部４０Ａが形成された内側基布４０と、切抜き部４２Ａに相当する切抜き部を有しない外側基布４８とを縫製して構成されている。これにより、変形例に係る各半体２０Ｌ、２０Ｒにおいても、ヘッダ部２８、上側チューブ３０、下側チューブ３２、乗員側チューブ３６にて囲まれた２つの切抜き部２６が形成されている。また、この変形例では、外側基布４８よって切抜き部２６が閉止されている。内側基布４０と外側基布４８とを逆にして、切抜き部２６が幅方向外向きに開口される構成としても良い。

また、上記した実施形態では、一対の半体２０Ｌ、２０Ｒが各２つの切抜き部２６を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、各半体がヘッダ部２８、上側チューブ３０、下側チューブ３２、中間チューブ３４、乗員側チューブ３６を有する構成であれば足りる。したがって例えば、各半体２０Ｌ、２０Ｒが３つ以上の切抜き部２６を有する構成としても良く、さらに例えば一方側の半体２０Ｌ、２０Ｒと他方側の半体２０Ｌ、２０Ｒとで、切抜き部２６の数や形状、配置が異なる構成としても良い。

また、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。したがって例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。

１０ 助手席用エアバッグ装置
１４ ウインドシールドガラス
１５ インストルメントパネル
１６ シートベルト装置
２０ エアバッグ
２０Ｌ 各半体
２０Ｒ 半体
２２ インフレータ（ガス発生装置)
２８ ヘッダ部（ガス供給部）
３０ 上側チューブ（第１チューブ）
３２ 下側チューブ（第２チューブ）
３４ 中間チューブ（第３チューブ）
３６ 乗員側チューブ（第４チューブ）

Claims (3)

1. インストルメントパネルにおける車両上下方向の上側及び車両前後方向の後側を共に向く部分の内側に配置されたガス発生装置と、
   前記インストルメントパネル内に前記ガス発生装置と共に設けられ、該ガス発生装置からガス供給を受けて車室側で膨張、展開されるエアバッグと、
   を備え、
   前記エアバッグは、
   前記ガス発生装置からガスが供給されるガス供給部と、
   前記ガス供給部から車両後方及び上方に向けて膨張、展開され、少なくとも一部がウインドシールドガラスに接触される第１チューブと、
   前記ガス供給部から車両後方及び下方に向けて膨張、展開され、少なくとも一部が前記インストルメントパネルに接触される第２チューブと、
   前記ガス供給部から前記第１チューブ及び第２チューブのそれぞれと上下方向に離れて膨張、展開される第３チューブと、
   車両上下方向に沿って膨張展開されると共に前記第１〜第３チューブの後端を繋ぐ第４チューブと、
   を有する一対の半体が車幅方向に並んで膨張、展開されるように接合されて構成されているエアバッグ装置。
2. 前記第３チューブは、側面視で、車両急減速時にシートベルト装置にて車両用シートに拘束された乗員の頭部が移動する方向に長手となるように膨張、展開される請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記各半体における前記ガス供給部、前記第１チューブ、前記第３チューブ、前記第４チューブにて囲まれた空間、及び前記ガス供給部、前記第２チューブ、前記第３チューブ、前記第４チューブにて囲まれた空間の少なくとも一方は、該半体を構成する基布又は該基布とは別の基布によって、車幅方向の外側から閉止されている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。

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