JP6565771B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

特許文献１には、衝突時にシートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を覆うように膨張させるエアバッグ装置が開示されている。また、特許文献２には、ヘッドレストの左右の端部から前方へエアバッグが膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対のエアバッグに接合するエアバッグ装置が開示されている。さらに、特許文献３には、シートバックの上部に設けられたカバーの内部にフードが収納された構成が開示されており、インフレータからのガス供給を受けてフードが展開されることで乗員の上体が覆われるようになっている。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報 米国特許公開２０１３／００１５６４２号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に設けられているので、見栄えが悪い。同様に、特許文献３の構成では、インフレータやカバーが露出しており、見栄えが悪い。一方、特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

これらの対策として、車両用シートのヘッドレストやシートバックにエアバッグを収納し、このエアバッグを乗員の頭部に対してシート前方及び左右両側方から覆うように膨張展開させる構成を採用することが考えられる。ここで、乗員を迅速に拘束するためには早期にエアバッグの膨張展開を完了させる必要がある一方で、エアバッグの内圧が高くなるほど拘束時に乗員に作用する反力が高くなる。

本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレスト又はシートバックにエアバッグが収納された構成において、エアバッグの内圧を良好に維持しつつ、エアバッグの早期展開が可能な乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置は、車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス発生部からガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグ本体と、前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方に設けられ、前記エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方からガスが流入してシート下方側へかつ当該乗員の頭部の正面で膨張するサブバッグ部と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両用シートのヘッドレスト又はシートバックにエアバッグが収納されている。そして、このエアバッグは、ガス発生部からガス供給を受けてヘッドレスト又はシートバックから膨張展開される。また、エアバッグは、前膨張部と左右一対の横膨張部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されているため、各種の衝突形態に対しエアバッグにて乗員の頭部の移動を制限（乗員の頭部を拘束）し、乗員を保護する。

また、前膨張部及び横膨張部の少なくとも一方には、サブバッグ部が設けられており、このサブバッグ部は、エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、前膨張部及び横膨張部の少なくとも一方からガスが流入してシート下方側へかつ当該乗員の頭部の正面で膨張する構成となっている。これにより、例えば、エアバッグを早期に膨張展開させるためにガスを多量に流した場合であっても、エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、エアバッグ本体からサブバッグ部へガスが流れてエアバッグ本体の内圧が高くなり過ぎない。すなわち、エアバッグ本体の内圧を良好に維持することができる。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記エアバッグ本体と前記サブバッグ部との間は、前記エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に破断するティアシームによって縫製されている。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置では、エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、ティアシームが破断して前膨張部及び横膨張部の少なくとも一方からサブバッグ部へガスが流入する。これにより、エアバッグ本体の内圧が高くなり過ぎず、エアバッグ本体の内圧を良好に維持することができる。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置は、車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス発生部からガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグ本体と、前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方に設けられ、前記エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方からガスが流入して膨張するサブバッグ部と、を有し、車両用シートに着座した乗員の頭部の高さを検知する乗員検知センサを備え、前記サブバッグ部は、シート下方側へ膨張展開されるように前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方の下部に設けられており、前記乗員検知センサによって検知された前記頭部の高さが所定の高さよりも低い場合には、前記頭部の高さが所定の高さよりも高い場合と比較して、多くのガスが前記ガス発生部から前記エアバッグ本体へ供給される。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両用シートに着座した乗員の頭部の高さが低い場合、頭部の高さが高い乗員が着座した場合よりも多くのガスがガス発生部からエアバッグ本体へ供給される。これにより、座高が低い小柄な乗員が車両用シートに着座している場合には、積極的にサブバッグ部がシート下方側へ膨張展開され、エアバッグによる乗員の拘束範囲がシート下方側へ広げられる。この結果、小柄な乗員であっても良好にその頭部を拘束することができる。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項３の構成において、前記ガス発生部は複数設けられており、前記乗員検知センサによって検知された前記頭部の高さが所定の高さよりも高い場合には、複数の前記ガス発生部のうち、一部の前記ガス発生部から前記エアバッグ本体へガスが供給され、前記乗員検知センサによって検知された前記頭部の高さが所定の高さよりも低い場合には、複数の前記ガス発生部の全てから前記エアバッグ本体へガスが供給される。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置では、座高が低い小柄な乗員が車両用シートに着座した場合には、複数のガス発生部の全てからエアバッグ本体へガスが供給され、早期にサブバッグ部を膨張展開させることができる。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項３又は４の構成において、前記サブバッグ部は、前記前膨張部の下部に設けられており、一端が前記ヘッドレスト、前記シートバック、又は前記エアバッグ本体における前記前膨張部よりもシート後方側に固定されると共に他端が前記サブバッグ部に固定され、かつ、前記サブバッグ部のシート下方側への膨張展開に伴って前記サブバッグ部をシート後方側へ引っ張るストラップを備えている。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置では、サブバッグ部が膨張展開された状態では、ストラップによってサブバッグ部にシート後方側の張力が作用する。これにより、車両の衝突などによって乗員がシート前方側へ慣性移動した場合であっても、サブバッグ部によって乗員の上体を良好に拘束することができる。

請求項６に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項５の構成において、前記ストラップは左右一対設けられており、前記ストラップにおける他端がそれぞれ、前記サブバッグ部のシート幅方向の両端部に固定されている。

請求項６に記載の本発明に係る乗員保護装置では、左右一対のストラップによってサブバッグ部のシート幅方向の両端部がシート後方側へ引っ張られる。これにより、例えば、サブバッグ部のシート幅方向の中間部分のみにストラップが固定された構成と比較して、サブバッグ部による乗員の拘束性能を向上させることができる。

請求項７に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項５又は６の構成において、前記ストラップの他端は、前記サブバッグ部の下部に固定されている。

請求項７に記載の本発明に係る乗員保護装置では、サブバッグ部の下部が乗員と接触した際にシート前方側へ捲れるのを抑制することができる。

請求項８に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項５〜７の何れか１項の構成において、前記ストラップの一端は、前記ヘッドレスト又は前記シートバックに固定されている。

請求項８に記載の本発明に係る乗員保護装置では、エアバッグの膨張展開前後でストラップの一端の位置が変わらないため、安定してサブバッグ部をシート後方側へ引っ張ることができる。

請求項９に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項５〜７の何れか１項の構成において、前記ストラップの一端は、他端よりもシート上方側に固定されている。

請求項９に記載の本発明に係る乗員保護装置では、サブバッグ部は、ストラップによってシート後方側かつシート上方側へ斜めに引っ張られることとなる。これにより、衝突によって前傾姿勢となる乗員の上体をシート下方側から支持することができる。

請求項１０に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項９の構成において、前記ストラップにおける一端と他端との間の部位が前記横膨張部に固定されている。

請求項１０に記載の本発明に係る乗員保護装置では、ストラップの一端と他端との間の中間部分を横膨張部に固定することにより、エアバッグ本体の膨張展開時にストラップが絡まりにくく、ストラップをスムーズに展開させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ヘッドレスト又はシートバックにエアバッグが収納された構成において、エアバッグの内圧を良好に維持しつつ、エアバッグを早期に展開することができるという優れた効果を奏する。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、簡易な構成でエアバッグ本体の内圧が高くなり過ぎるのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、座高が低い小柄な乗員であっても、拘束性能を良好に維持することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、簡易な構成で座高が低い乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、サブバッグ部による乗員の拘束性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項６に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、一つのストラップのみを備えた構成と比較して、乗員の拘束性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項７に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、サブバッグ部の上部にストラップの他端が固定された構成と比較して、乗員の拘束性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項８に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ストラップの一端がエアバッグに固定された構成と比較して、乗員の保護性能を良好に維持することができるという優れた効果を奏する。

請求項９に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、衝突によって前傾姿勢となる乗員を効果的に拘束することができるという優れた効果を奏する。

請求項１０に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ストラップの一端と他端との間に固定点が設けられてない場合と比較して、展開性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 第１実施形態に係るサブバッグ部の膨張展開過程を模式的に示す側面図であって、（Ａ）にはサブバッグ部の膨張展開前の状態が示され、（Ｂ）にはサブバッグ部の膨張展開が完了した状態が示されている。 第１実施形態に係る乗員保護装置の一例を示すブロック図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の多方位エアバッグの変形例を模式的に示す側面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置の多方位エアバッグを模式的に示す側面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置の第３変形例を模式的に示す側面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態の乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。本実施形態では、車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。また、車両用シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを含んで構成されている。

なお、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種態様の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４と、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０とを含んで構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０について説明する。

シートベルト装置２４は、三点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、リトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまで延在されて着座者Ｄの上体を拘束するショルダベルト２８Ｓと、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまで延在されて着座者Ｄの腰部Ｐを拘束するラップベルト２８Ｌとを含んで構成されている。

本実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、本実施形態のリトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８に張力を付与するベルト巻取機構としてのプリテンショナを備えている。プリテンショナは、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを含んで構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。本実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグ本体としての多方位エアバッグ３０とサブバッグ部６４と、インフレータ３２と、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４とを含んで構成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。

（多方位エアバッグ）
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から覆うように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈに対する左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。

前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される可視構造としてのメッシュ部４０と、正面視でメッシュ部４０を囲んで膨張展開される前膨張部４２とを含んで構成されている。メッシュ部４０は、正面視で略矩形状を成しており、前膨張部４２は内周縁がメッシュ部４０に接合された略矩形枠状を成している。前膨張部４２は、ガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。

図２に示されるように、前膨張部４２のうち主にシートバック１６の上方でメッシュ部４０を囲む部分は、頭部Ｈの前方で膨張展開される第１膨張部４２Ａとされている。また、前膨張部４２のうち第１膨張部４２Ａの下方に位置する（正面視でシートバック１６にラップする）部分は、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される第２膨張部４２Ｂとされている。第２膨張部４２Ｂは、第１膨張部４２Ａを通じてガスが供給されるようになっている。なお、本実施形態では、第１膨張部４２Ａにおけるメッシュ部４０の下方に位置する部分は、シーム４２Ｓにて第１膨張部４２Ａにおける他の部分と区画されており、第２膨張部４２Ｂを通じてガスが供給されるようになっている。また、前膨張部４２における第２膨張部４２Ｂの下部にはサブバッグ部６４が設けられている。サブバッグ部６４については後述する。

図１に示されるように、横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、上下方向に沿って延び横膨張部４４を前後に区画する非膨張部としてのシーム部４６とを含んで構成されている。横膨張部４４は、側面視で頭部Ｈの全体にラップする大きさ（面積）を有しており、シーム部４６は、横膨張部４４における頭部Ｈとラップする部分で横膨張部４４を前後に区画している。

左右の横膨張部４４は、それぞれの前端が前膨張部４２における第１膨張部４２Ａの下端（第２膨張部４２Ｂとの境界付近）に連通状態で繋がっている。これにより、左右の横膨張部４４は、前膨張部４２を介してインフレータ３２からのガスが供給されることで膨張展開されるようになっている。一方、前膨張部４２の第１膨張部と横膨張部４４との間は、上記した連通部分の上方部分が非膨張部としてのシーム部４７にて仕切られている。

左右の横展開部３８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。

この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

また、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、左右の横展開部３８の各上縁を繋ぎ着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で展開される上展開部４８を有する。上展開部４８は、ガス供給を受けて膨張展開される上膨張部５０を主要部として構成されている。上膨張部５０は、頭部Ｈの上方で膨張展開される中央膨張部５０Ｃと、中央膨張部５０Ｃの左右で前後方向に沿って延びるダクト部としての一対の上ダクト部５０Ｄとを含んで構成されている。

図５のフラットパターン図に示されるように、中央膨張部５０Ｃは、前膨張部４２の上縁を成す膨張部５０Ｃ１と、膨張部５０Ｃ１とシーム部５０Ｓ１によって区画された膨張部５０Ｃ２とを含んでいる。膨張部５０Ｃ２は、シーム部５０Ｓ２によって前後に区画されている。膨張部５０Ｃ１は、左右両端が上ダクト部５０Ｄと連通されており、膨張部５０Ｃ１の後縁のシート幅方向中央部が膨張部５０Ｃ２と連通されている。左右の上ダクト部５０Ｄは、前端が前膨張部４２の上端における左右両側縁に連通されている。

多方位エアバッグ３０は、上展開部４８の後方で展開される後展開部５２を有する。後展開部５２は、膨張部である後ダクト部５４と、非膨張部５６とを含んで構成されている。後ダクト部５４は、左右に分離されてそれぞれの上端が左右対応する上ダクト部５０Ｄに連通状態で繋がっている。左右の後ダクト部５４は、前縁が中央膨張部５０Ｃの後縁に接合されている非膨張部５６にて互いに連結されている。

また、左右の後ダクト部５４は、非膨張部５６の下方（図５の右側）で互いに合流してガス導入部５４Ｇを形成している。そして、このガス導入部５４Ｇは、Ｔ字状を成すディフューザ５５を介してインフレータ３２からのガスが供給可能に接続されている（矢印Ｇ参照）。なお、ディフューザ５５を用いる構成に限らず、例えば縦置きのインフレータ３２におけるガス噴出し口を含む部分をガス導入部５４Ｇに挿入してもよい。また、ガス導入部５４ＧをＬ字状に曲げて構成し、横置きのインフレータ３２におけるガス噴出し口を含む部分をガス導入部５４Ｇに挿入してもよい。

以上説明した後展開部５２は、ヘッドレスト１８の後方で膨張展開される基部５２Ａと、ヘッドレスト１８の上方で膨張展開される連結部５２Ｂとに分けることができる。基部５２Ａは、下端においてインフレータ３２及びディフューザ５５を介してシートバック１６に支持されており、連結部５２Ｂは、基部５２Ａと上展開部４８とを連通状態で繋いでいる。

また、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

以上説明したように膨張展開される多方位エアバッグ３０は、折り畳み前には図５に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成してもよい。

（サブバッグ部）
次に、本発明の要部であるサブバッグ部６４について説明する。図１及び図２に示されるように、本実施形態のサブバッグ部６４は、前膨張部４２の下部に設けられている。具体的には、サブバッグ部６４は、第２膨張部４２Ｂの下端部に設けられておりサブバッグ部６４と第２膨張部４２Ｂとの間がティアシーム６６によって縫製されている。このため、図６（Ａ）に示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開が完了した状態であっても、ティアシーム６６によってサブバッグ部６４と第２膨張部４２Ｂとが縫製されているため、第２膨張部４２Ｂからサブバッグ部６４へガスが流入しない。

ここで、ティアシーム６６は、多方位エアバッグ３０の内圧が所定値以上となった際に破断するように構成されている。そして、ティアシーム６６が破断することにより、図６（Ｂ）に示されるように、多方位エアバッグ３０の内部空間とサブバッグ部６４の内部空間とが連通し、第２膨張部４２Ｂからサブバッグ部６４へガスが流入する。なお、本実施形態では、車両の衝突時に着座者Ｄを良好に拘束可能な内圧よりも多方位エアバッグ３０の内圧が高くなった時点でティアシーム６６が破断される構成とされている。

図１に示されるように、サブバッグ部６４が膨張展開することにより、着座者Ｄのシート前方側を拘束する範囲がシート下方側へ広がり、より下方まで拘束することができるようになる。また、多方位エアバッグ３０からサブバッグ部６４へガスが流入することにより、多方位エアバッグ３０の内圧が低下する。

（インフレータ）
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。また、インフレータ３２は複数のガス発生部を備えており、本実施形態では第１ガス発生部３２Ａと第２ガス発生部３２Ｂとを備えている。

第１ガス発生部３２Ａと第２ガス発生部３２Ｂとは、インフレータ３２の内部で区画されており、それぞれ別々のタイミングでガスを発生させることが可能な所謂デュアルインフレ―タとされている。そして、このインフレータ３２は、図７に示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。このため、ＥＣＵ６０からの信号によって、第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂの一方のみを作動させる場合と、第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂの両方を作動させる場合とを選択できるように構成されている。

（モジュールケース）
図１に示されるように、ヘッドレスト１８は、ヘッドレスト本体１９と、このヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレスト１８の前部を構成しており、着座者Ｄの頭部Ｈのシート後方側に配置されている。また、ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステーを介してシートバック１６に取り付けられている。

一方、ヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部に収納されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。本実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、左右一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に接している。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。また、主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト１８の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。膨張展開状態の多方位エアバッグ３０では、主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を後展開部５２が通るようになっている。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。また、図３（Ａ）に示されるように、一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における横展開部３８（後展開部５２との境界付近の部分）が通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、インフレータ３２は、多方位エアバッグ３０及びモジュールケース３４のベース部３４Ｂと共に、スタッドボルトによってシートバックフレームに締結されている。

ここで、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、展開過程を逆向きに折り畳むように前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが外側（頭部Ｈ側とは反対側）に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５２に縫合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及び上展開部４８が外ロール折りされる段階で横展開部３８がロール内に折り込まれている。

ここで、図４（Ｂ）に示されるように、モジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３５にて閉止されている。このエアバッグドア３５は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３５Ｔをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（ＥＣＵの構成）
図４（Ａ）に示されるように、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２及びシートベルト装置２４は、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、図７に示されるように、ＥＣＵ６０は、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、及びサイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａと電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、シートベルト装置２４のリトラクタ２６と電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ６０は、プリクラッシュセンサ等の衝突予知センサ６２及び衝突センサ６３（又はセンサ群）と電気的に接続されている。さらにまた、ＥＣＵ６０は、車両用シート１２に着座した着座者Ｄの頭部Ｈの高さを検知する乗員検知センサ６８と電気的に接続されている。乗員検知センサ６８としては、例えば、光学カメラによって着座者Ｄの頭部Ｈの高さを検知するものなどを用いることができる。また、着座者Ｄの肩部Ｓなどを検知することで間接的に頭部Ｈの高さを検知するものや、頭部Ｈ及び肩部Ｓの両方を検知可能なセンサを用いてもよい。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に予知可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を予知可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて前面衝突が予知された際又は衝突センサ６３からの信号に基づいて前面衝突が検知された際には、多方位エアバッグ３０を膨張展開させる前にプリテンショナを作動させる。これにより、ベルト２８に張力が付与され、着座者Ｄをシートバック１６に拘束させる。そして、その後、インフレータ３２を作動させる。これにより、多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開される。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ３２を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

ここで、インフレータ３２を作動させる際には、乗員検知センサ６８が検知した着座者Ｄの頭部Ｈの高さに応じてガスを発生させる条件が決定される。具体的には、ＥＣＵ６０は、予め乗員検知センサ６８からの信号に基づいて着座者Ｄの頭部Ｈの高さを検知する。そして、着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも高い場合には、第１ガス発生部３２Ａのみを作動させ、第１ガス発生部３２Ａから多方位エアバッグ３０へガスを供給する。一方、着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも低い場合には、第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂの両方を作動させ、この第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂの両方から多方位エアバッグ３０へガスを供給する。このため、乗員検知センサ６８によって検知された着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも低い場合には、頭部Ｈの高さが所定の高さよりも高い場合と比較して、多くのガスがインフレータ３２から多方位エアバッグ３０へ供給される。

また、ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突が予知された際、又は衝突センサ６３からの信号に基づいて前面衝突が検知された際には、多方位エアバッグ３０及びサイドエアバッグ２２Ｂを膨張展開させる前にプリテンショナを作動させる。これにより、ベルト２８に張力が付与され、着座者Ｄをシートバック１６に拘束させる。そして、その後、インフレータ２２Ａ及びインフレータ３２を作動させる。これにより、多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開されると共に、サイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開される（図２参照）このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。なお、インフレータ３２から多方位エアバッグ３０へ供給されるガスの量は、上述したように乗員検知センサ６８が検知した着座者Ｄの頭部Ｈの高さに応じて決定される。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。本実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。本実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。なお、ＮＨＴＳＡとは、米国の国家道路交通安全局（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）の略称である。また、ＩＩＨＳとは、米国道路安全保険協会(Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓａｆｅｔｙ)の略称である。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態の乗員保護装置１０は、図１及び図２に示されるように、前膨張部４２における第２膨張部４２Ｂの下部にサブバッグ部６４が設けられている。そして、このサブバッグ部６４は、多方位エアバッグ３０の内圧が所定値以上となった際に、第２膨張部４２Ｂからガスが流入して膨張する構成となっている。ここで、早期に多方位エアバッグ３０の膨張展開を完了させるためにガスを多量に流した場合について考える。この場合、インフレータ３２から多量のガスを流すことで、多方位エアバッグ３０の内圧が高くなることがある。この場合、多方位エアバッグ３０の内圧が所定値以上となった際に多方位エアバッグ３０からサブバッグ部６４へガスが流れるため、多方位エアバッグ３０の内圧が高くなり過ぎず、内圧を良好に維持することができる。

また、本実施形態の乗員保護装置１０は、多方位エアバッグ３０とサブバッグ部６４との間がティアシーム６６によって縫製されており、ティアシーム６６を破断させることで、多方位エアバッグ３０からサブバッグ部６４へガスを流入させる。このように、簡易な構成で多方位エアバッグ３０の内圧が高くなり過ぎるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態の乗員保護装置１０は、図７に示されるように、乗員検知センサ６８を備えており、この乗員検知センサ６８が検知した着座者Ｄの座高（頭部Ｈ）が低い場合に、座高が高い乗員が着座した場合よりも多くのガスがインフレータ３２から多方位エアバッグ３０へ供給される。ここで、例えば、多方位エアバッグ３０による着座者Ｄの拘束範囲を、ＷｏｒｌｄＳＩＤのＡＭ５０に基づいて設定した場合について考える。この場合、ＡＭ５０よりも座高が低い乗員が車両用シート１２に着座していれば、この乗員の頭部の高さは、図１に示される着座者Ｄの頭部Ｈの高さよりも低くなる。ここで、本実施形態では、着座者Ｄの座高が低い場合に積極的にサブバッグ部６４をシート下方側へ膨張展開させてエアバッグによる着座者Ｄの拘束範囲をシート下方側へ広げることで、着座者Ｄを良好に拘束することができる。すなわち、着座者Ｄの体格（座高）に拘わらず、拘束性能を良好に維持することができる。

さらにまた、本実施形態のインフレータ３２は、第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂを備えている。そして、座高の低い小柄な乗員が車両用シート１２に着座した場合には、第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂの両方から多方位エアバッグ３０へガスを供給する。これにより、早期にサブバッグ部６４を膨張展開させることができ、簡易な構成で座高が低い乗員の保護性能を向上させることができる。

一方、座高の高い乗員が車両用シート１２に着座した場合には、第１ガス発生部３２Ａのみから多方位エアバッグ３０へガスを供給する。これにより、乗員を良好に保護可能な多方位エアバッグ３０の内圧を維持し、多方位エアバッグ３０の内圧が高くなり過ぎるのを抑制することができる。また、上述したように多方位エアバッグ３０の内圧が所定値以上となった際には、多方位エアバッグ３０からサブバッグ部６４へガスが流れるため、多方位エアバッグ３０の内圧が高くなり過ぎない。以上のように、多方位エアバッグ３０の内圧を良好に維持しつつ、多方位エアバッグ３０を早期に展開することができる。特に、本実施形態のように複数のガス発生部を備えたデュアルインフレータを採用することにより、ヘッドレスト１８内に複数のインフレータを配置した構成と比較して、省スペース化を図ることができる。

また、乗員保護装置１０の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、着座者Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。これにより、例えば着座者Ｄの体格や着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を適切な上下方向の位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による乗員の拘束（移動制限）性能が向上される。

（第１実施形態の変形例）
なお、本実施形態では、ティアシーム６６によって多方位エアバッグ３０とサブバッグ部６４との間が縫製されていたが、これに限定されない。例えば、図８に図示された変形例の構成としてもよい。

図８に示されるように、本変形例のサブバッグ部７２は、前膨張部４２の第２膨張部４２Ｂの下部に一体に形成されており、サブバッグ部７２と第２膨張部４２Ｂとの間は、テザー７４によって仕切られている。

ここで、テザー７４には連通孔７４Ａが形成されており、多方位エアバッグ３０の内圧が所定値以上となった際に、第２膨張部４２Ｂからサブバッグ部７２へガスが流入するように構成されている。これにより、ティアシーム６６によってサブバッグ部６４と第２膨張部４２Ｂとを仕切った第１実施形態と同様の効果を有する。

なお、連通孔７４Ａの大きさは、要求される多方位エアバッグ３０の内圧に応じて適宜変更してもよい。例えば、連通孔７４Ａの大きさを小さくすれば、多方位エアバッグ３０の内圧が高くなるまで、サブバッグ部７２へのガスの流入を抑制することができる。また、連通孔７４Ａの大きさを大きくすれば、早期にサブバッグ部７２へガスを流入させてサブバッグ部７２を膨張展開させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置８０について、図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図９に示されるように、本実施形態の乗員保護装置８０を構成する多方位エアバッグ装置８１は、ストラップ８２を備えている点で第１実施形態と異なる。ストラップ８２は、一端がヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４内に固定されており、他端が前膨張部４２の第１膨張部４２Ａ及び第２膨張部４２Ｂと、サブバッグ部６４とに固定されている。

具体的には、ストラップ８２は、長尺状の複数の帯状部材を含んで構成されており、本実施形態のストラップ８２は、第１帯状部材８２Ａ、第２帯状部材８２Ｂ、第３帯状部材８２Ｃ及び第４帯状部材８２Ｄを含んで構成されている。第１帯状部材８２Ａは、シート前後方向に延在されており、後端部が後部固定点８４でモジュールケース３４内に固定されている。また、第１帯状部材８２Ａの前端部は、横膨張部４４に設定された中間部固定点８３に固定されている。

第２帯状部材８２Ｂは、中間部固定点８３からシート前方かつシート上方へ斜めに延在されており、後端部が中間部固定点８３に固定されている。また、第２帯状部材８２Ｂの前端部は、前膨張部４２における第１膨張部４２Ａの上端部に設定された前部第１固定点８５に固定されている。

第３帯状部材８２Ｃは、中間部固定点８３からシート前方かつシート下方へ斜めに延在されており、後端部が中間部固定点８３に固定されている。また、第３帯状部材８２Ｃの前端部は、前膨張部４２における第２膨張部４２Ｂの下部に設定された前部第２固定点８６固定されている。

第４帯状部材８２Ｄは、中間部固定点８３からシート前方かつシート下方へ斜めに延在されており、後端部が中間部固定点８３に固定されている。また、第４帯状部材８２Ｄの前端部は、第２膨張部４２Ｂの下部に設けられたサブバッグ部６４の下部に設定された前部第３固定点８７に固定されている。

ここで、第２帯状部材８２Ｂ及び第３帯状部材８２Ｃは、前膨張部４２の膨張展開に伴って前膨張部４２をシート後方側へ引っ張る。一方、第４帯状部材８２Ｄは、サブバッグ部６４の膨張展開に伴ってサブバッグ部６４をシート後方側へ引っ張るように構成されている。このため、第３帯状部材８２Ｃの後端及び第４帯状部材８２Ｄの後端が固定された中間部固定点８３は、前部第２固定点８６及び前部第３固定点８７よりもシート上方側に位置している。

また、図９では、多方位エアバッグ３０のシート左側のストラップ８２のみが図示されているが、多方位エアバッグ３０のシート右側にも同様にストラップが設けられている。このため、本実施形態では、多方位エアバッグ３０に対して左右一対のストラップ８２が設けられており、それぞれのストラップ８２の前端部がサブバッグ部６４のシート幅方向の両端部に固定されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、サブバッグ部６４が膨張展開された状態で、ストラップ８２によってサブバッグ部６４にシート後方側の張力が作用する。これにより、車両の衝突などによって着座者Ｄがシート前方側へ慣性移動した場合であってもサブバッグ部６４によって着座者Ｄの上体を良好に拘束することができる。すなわち、ストラップ８２が無い構造と比較してサブバッグ部６４による着座者Ｄの拘束性能を向上させることができる。特に、本実施形態では、第４帯状部材８２Ｄの前端部がサブバッグ部６４の下部に設定された前部第３固定点８７に固定されている。これにより、第４帯状部材８２Ｄの前端部がサブバッグ部６４の上部に固定された構成と比較して、サブバッグ部６４の下部が着座者Ｄと接触した際にシート前方側へ捲れるのを抑制することができる。すなわち、サブバッグ部６４の下部による拘束性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、多方位エアバッグ３０の左右に一対のストラップ８２が設けられているため、この一対のストラップ８２によってサブバッグ部６４のシート幅方向の両端部がシート後方側へ引っ張られる。これにより、例えば、サブバッグ部６４のシート幅方向の中間部分のみにストラップ８２が固定された構成と比較して、サブバッグ部６４による着座者Ｄの拘束性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態ではサブバッグ部６４に固定された第４帯状部材８２Ｄの後端部は、ストラップ８２における一端と他端との間に設定された中間部固定点８３に固定されており、この中間部固定点８３は、前部第３固定点８７よりもシート上方側に位置している。これにより、中間部固定点８３が設けられてない場合と比較して、ストラップ８２を構成するそれぞれの帯状部材の長さを短くすることができ、ストラップ８２をスムーズに展開させることができる。また、サブバッグ部６４がシート後方側かつシート上方側へ斜めに引っ張られることとなる。これにより、衝突によって前傾姿勢となる着座者Ｄの上体をシート下方側から支持することができる。

さらにまた、本実施形態では、ストラップ８２の後端部（第１帯状部材８２Ａの後端部）が後部固定点８４でモジュールケース３４内に固定されている。これにより、多方位エアバッグ３０の膨張展開前後でストラップ８２の後端の位置が変わらないため、安定してサブバッグ部６４をシート後方側へ引っ張ることができる。すなわち、ストラップ８２の後端が多方位エアバッグ３０などに固定された構成と比較して、着座者Ｄの保護性能を良好に維持することができる。

（第２実施形態の変形例）
なお、本実施形態では、第４帯状部材８２Ｄの後端部を中間部固定点８３に固定したが、これに限定されない。例えば、図１０に図示された変形例のように、第４帯状部材８２Ｄに替えて第５帯状部材８２Ｅを備えた構成としてもよい。

図１０に示されるように、本変形例のストラップ８２は、第１帯状部材８２Ａ、第２帯状部材８２Ｂ、第３帯状部材８２Ｃ及び第５帯状部材８２Ｅを含んで構成されている。ここで、第１帯状部材８２Ａ、第２帯状部材８２Ｂ及び第３帯状部材８２Ｃについては、第２実施形態と同様の構成である。

第５帯状部材８２Ｅは、ヘッドレスト１８からシート前方かつシート下方へ斜めに延在されており、後端部がモジュールケース３４内に設定された後部固定点８４に固定されている。また、第５帯状部材８２Ｅの前端部は、第２膨張部４２Ｂの下部に設けられたサブバッグ部６４の下部に設定された前部第３固定点８７固定されている。

本変形では、中間部固定点８３を介さずに第５帯状部材８２Ｅがサブバッグ部６４に固定されている。これにより、中間部固定点８３の位置に拘わらずにサブバッグ部６４を所定の張力でシート後方側へ引っ張ることができる。

（その他の実施例）
以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態及び変形例では、前膨張部４２を構成する第２膨張部４２Ｂの下部にサブバッグ部６４を設けたが、これに限定されず、横膨張部４４にサブバッグ部を設けた構成としてもよい。また、前膨張部４２及び横膨張部４４の両方にサブバッグ部を設けた構成としてもよい。左右一対の横膨張部４４の下部にそれぞれサブバッグ部を設けた場合、横膨張部４４とサブバッグ部との間をティアシームなどによって縫製してもよい。この場合、ティアシームが破断されると、横膨張部４４からサブバッグ部へガスが流入し、サブバッグ部がシート下方側へ膨張展開される。これにより、着座者Ｄの肩部Ｓの拘束性能を向上させることができる。

また、上記実施形態及び変形例では、インフレータ３２が第１ガス発生部３２Ａ及び第２ガス発生部３２Ｂを備えた構成としてが、これに限定されない。例えば、ヘッドレスト１８内に複数のインフレータを配置するスペースを確保できる場合は、２つのインフレータを配置してもよい。この場合、一方のインフレータが「第１ガス発生部」となり、他方のインフレータが「第２ガス発生部」となる。さらに、３つ以上のガス発生部を備えた構成としてもよい。この場合において、乗員検知センサ６８よって検知された着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも高い場合には、３つ以上のガス発生部のうち、一部のガス発生部から多方位エアバッグ３０へガスを供給させる。一方、乗員検知センサ６８によって検知された着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも低い場合には、３つ以上のガス発生部の全てから多方位エアバッグ３０へガスを供給させる。

さらに、インフレータ３２が一つのガス発生部のみを備えた構成としてもよい。この場合、インフレータ３２で発生したガスの一部を多方位エアバッグ３０の外部へ排出する排気管などを設定すれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。具体的には、乗員検知センサ６８によって検知された着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも高い場合には、インフレータ３２から発生したガスの一部を排気管から排気させる。このとき、一部のガスを排気管から排気させても多方位エアバッグ３０を膨張展開可能な量のガスを発生させることで、サブバッグ部６４を膨張展開させず、多方位エアバッグ３０のみを膨張展開させることができる。一方、乗員検知センサ６８によって検知された着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも低い場合には、機械的に排気管を閉塞するなどして、インフレータ３２から発生したガスの全てを多方位エアバッグ３０へ供給させる。このようにすれば、着座者Ｄの頭部Ｈの高さが所定の高さよりも低い場合に、頭部Ｈの高さが所定の高さよりも高い場合よりも多くのガスを多方位エアバッグ３０へ供給してサブバッグ部６４を膨張展開させることができる。

さらに、上記実施形態及び変形例では、乗員検知センサ６８を備えた構成について説明したが、これに限定されず、乗員検知センサ６８を備えていない構成としてもよい。この場合、サブバッグ部６４は、多方位エアバッグ３０内を減圧して多方位エアバッグ３０の内圧が高くなり過ぎないようにするために用いられる。

さらに、第２実施形態では、図９に示されるように、ストラップ８２の後端部をモジュールケース３４内の後部固定点８４に固定したが、これに限定されない。例えば、シートバック１６の上部に固定点を設定し、この固定点にストラップ８２の後端部を固定してもよい。また、ストラップ８２の後端部を多方位エアバッグ３０における前膨張部４２よりもシート後方側に固定してもよい。第１帯状部材８２Ａが無い構成とすれば、中間部固定点８３がストラップ８２の後端となるため、ストラップ８２の後端部が多方位エアバッグ３０における前膨張部４２よりもシート後方側に固定された構成となる。

さらにまた、上記本実施形態及び変形例では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８に収納された例を示したが、これに限定されず、ヘッドレスト１８とシートバック１６とが一体とされた車両用シートの内部に多方位エアバッグ３０が収納された構成としてもよい。この場合、車両用シートにおいて乗員の頭部を支持する部位が本発明の「ヘッドレスト」に相当する。

さらに、上記実施形態及び変形例では、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としてもよい。また、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備える構成において、サイドエアバッグ装置２２が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置が構成されてもよい。また、乗員保護装置が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としてもよい。

さらにまた、上記実施形態及び変形例では、車両用シート１２がシート幅方向の車幅方向に一致させた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２は車体に対し斜めに配置されてもよく、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としてもよい。このような構成において、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ３０を備えた構成は、該頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレストに収納されているため、車室内面や車両構成品と干渉し難く、車両用シート１２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。

また、上記実施形態及び変形例では、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部がメッシュ部４０を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、メッシュ部４０に代えて可視構造としての透明シートを設けた構成としてもよく、可視構造を含まない構成としてもよい。

さらに、上記実施形態及び変形例では、多方位エアバッグ３０が外ロール折りされた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０が蛇腹折り等の他の折り畳み態様でヘッドレストやシートバック１６等に収納されてもよい。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ本体）
３２Ａ 第１ガス発生部（ガス発生部）
３２Ｂ 第２ガス発生部（ガス発生部）
４２ 前膨張部
４４ 横膨張部
６４ サブバッグ部
６６ ティアシーム
６８ 乗員検知センサ
７２ サブバッグ部
８０ 乗員保護装置
８１ 多方位エアバッグ（エアバッグ本体）
８２ ストラップ

Claims (10)

1. 車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス発生部からガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方でかつ当該乗員の頭部の正面で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグ本体と、
   前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方に設けられ、前記エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方からガスが流入してシート下方側へ膨張するサブバッグ部と、
   を有する乗員保護装置。
2. 前記エアバッグ本体と前記サブバッグ部との間は、前記エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に破断するティアシームによって縫製されている請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス発生部からガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグ本体と、
   前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方に設けられ、前記エアバッグ本体の内圧が所定値以上となった際に、前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方からガスが流入して膨張するサブバッグ部と、
   を有し、
   車両用シートに着座した乗員の頭部の高さを検知する乗員検知センサを備え、
   前記サブバッグ部は、シート下方側へ膨張展開されるように前記前膨張部及び前記横膨張部の少なくとも一方の下部に設けられており、
   前記乗員検知センサによって検知された前記頭部の高さが所定の高さよりも低い場合には、前記頭部の高さが所定の高さよりも高い場合と比較して、多くのガスが前記ガス発生部から前記エアバッグ本体へ供給される乗員保護装置。
4. 前記ガス発生部は複数設けられており、
   前記乗員検知センサによって検知された前記頭部の高さが所定の高さよりも高い場合には、複数の前記ガス発生部のうち、一部の前記ガス発生部から前記エアバッグ本体へガスが供給され、
   前記乗員検知センサによって検知された前記頭部の高さが所定の高さよりも低い場合には、複数の前記ガス発生部の全てから前記エアバッグ本体へガスが供給される請求項３に記載の乗員保護装置。
5. 前記サブバッグ部は、前記前膨張部の下部に設けられており、
   一端が前記ヘッドレスト、前記シートバック、又は前記エアバッグ本体における前記前膨張部よりもシート後方側に固定されると共に他端が前記サブバッグ部に固定され、かつ、前記サブバッグ部のシート下方側への膨張展開に伴って前記サブバッグ部をシート後方側へ引っ張るストラップを備えた請求項３又は４に記載の乗員保護装置。
6. 前記ストラップは左右一対設けられており、前記ストラップにおける他端がそれぞれ、前記サブバッグ部のシート幅方向の両端部に固定されている請求項５に記載の乗員保護装置。
7. 前記ストラップの他端は、前記サブバッグ部の下部に固定されている請求項５又は６に記載の乗員保護装置。
8. 前記ストラップの一端は、前記ヘッドレスト又は前記シートバックに固定されている請求項５〜７の何れか１項に記載の乗員保護装置。
9. 前記ストラップの一端は、他端よりもシート上方側に固定されている請求項５〜７の何れか１項に記載の乗員保護装置。
10. 前記ストラップにおける一端と他端との間の部位が前記横膨張部に固定されている請求項９に記載の乗員保護装置。

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