JP2010126141A - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通常使用時に乗員に圧迫感または違和感を与えることなく、車両衝突時における拘束性能を確保した、車両用乗員拘束装置の提供。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、ラップベルト３０と、ヘッドレスト部１２ｂまたは枠体１２ｃを含むシートバック上部１２に搭載された、エアバッグ２１、およびネット等２２、およびウエビング２３からなる拘束手段２０と、エアバッグ２１にガスを供給するインフレータ２５と、ウエビング２３を巻き取るプリテンショナ２４とを、備える。車両衝突時またはロールオーバ時にエアバッグ２１、ネット等２２を展開させた後、プリテンショナ２４を作動させ、乗員Ｊの頭部Ａと胴体Ｂ上部を取り囲むように拘束手段２０を展開させる。車両用乗員拘束装置１０の通常使用時は、ラップベルト３０のみで腰部Ｃを拘束するので、車両用乗員拘束装置１０の使用性が良好で、圧迫感や違和感がない。
【選択図】 図１

Description

本発明は、通常使用時（シートベルト装着時、エアバッグ非展開時、かつ、プリテンショナ非作動時）に乗員に圧迫感または違和感を与えることなく、車両衝突時における拘束性能を確保した、車両用乗員拘束装置に関する。

特許文献１は、車両衝突時に乗員の頭部を囲むように膨張展開可能なエアバッグを、４点式シートベルトのショルダベルト部、またはシートバック上部に設けたアームやパイプ周りに搭載した車両用頭部保護装置を開示している。
英国特許第１４６０８５５号公報

しかし、特許文献１の車両用頭部保護装置では、エアバッグが４点式シートベルトのショルダベルト部またはシートバック上部に設けたアーム（パイプ）に搭載されているため、車両用頭部保護装置と４点式シートベルトのショルダベルト部またはシートバック上部に設けたアーム（パイプ）が、通常使用時に、乗員に圧迫感または違和感を与えることが考えられる。通常使用時に乗員に圧迫感や違和感を与えることなく、車両衝突時の乗員の拘束性能を確保する上で、改善の余地がある。

本発明の目的は、通常使用時に乗員に圧迫感または違和感を与えることなく、車両衝突時における拘束性能を確保した、車両用乗員拘束装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の車両用乗員拘束装置は、つぎのとおりである。

（１） ラップベルトと、シートバック上部に搭載された、エアバッグ、および該エアバッグに連結されたネット等、および該ネット等に連結されたウエビング、からなる拘束手段と、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記ウエビングを巻き取るプリテンショナとを、備え、
車両衝突時またはロールオーバ時に前記エアバッグを展開させた後、前記プリテンショナを作動させ、乗員の頭部と胴体上部を取り囲むように前記拘束手段を展開させる、車両用乗員拘束装置。

（２） 乗員の頭部、胴体上部を拘束する拘束手段と、乗員の腰部を拘束するラップベルトを備え、通常使用時には前記ラップベルトのみで乗員を拘束し、車両衝突時またはロールオーバ時には前記拘束手段と前記ラップベルトで乗員を拘束する車両用乗員拘束装置であって、
前記拘束手段が、エアバッグと、該エアバッグに連結されたネット等と、該ネット等に連結され端部がプリテンショナに連結されたウエビングを備え、
通常使用時には、前記エアバッグおよび前記ネット等はシートバック上部に配置された拘束手段収納部に収納されており、
車両衝突時には、前記エアバッグの前端部が乗員の頭部前まで展開し、前記ネット等の前端部が前記エアバッグの前端部よりさらに前方に慣性力で展開し、前記ネット等の展開後に、前記ウエビングが、前記プリテンショナで引き込まれて前記ネット等の前記前端部を下方に引き、乗員の頭部と胴体上部を取り囲むように前記拘束手段を展開させる、車両用乗員拘束装置。

上記（１）、（２）において、「シートバック上部」は、シートバック自体の上部、ヘッドレスト部、シートバック上部に取り付けられた枠体の何れであってもよい。
上記（１）、（２）において、「拘束手段」は、エアバッグと、ネット等と、ウエビングからなる。
上記（１）、（２）において、「ネット等」は、ネット（網）、布、シート、またはこれらの複合物の、何れであってもよい。
上記（１）、（２）において、エアバッグは、展開完了時には、乗員の頭部を上方および両側側方から、囲む。
上記（１）、（２）において、ネット等は、エアバッグ展開後でウエビングがプリテンショナで引き込まれた時に、乗員の顔部と胴体上部を前方から拘束するとともに、乗員の胴体上部を左右両側部から拘束する。

上記（１）の車両用乗員拘束装置の作用、効果については、衝突またはロールオーバに至る挙動が検出または予知されると、インフレータが作動され、エアバッグが展開する。このエアバッグの展開によって、ネット等が、シートバック上部（ヘッドレスト部、あるいはシートバック上部に取り付けられた枠体である場合を含む）から引き出されるとともに、エアバッグの展開方向前方にネット等の慣性力で飛ばされ、その後、プリテンショナの作動によって下方に引かれて乗員を取り囲むように展開する。
その結果、拘束手段は、前突だけでなく側突、ファーサイド側突、ロールオーバ等においても、乗員を有効に拘束できる。
更に、通常使用時は、ラップベルトのみでの拘束であり、使用性が良好で、圧迫感や違和感がない。

上記（２）の車両用乗員拘束装置の作用、効果については、前突が検出または予知されると、エアバッグがシートバック上部（ヘッドレスト部、あるいはシートバック上部に取り付けられた枠体である場合を含む）から斜め前方かつ上方に向けて展開し、ネット等がネット等の慣性力でネット等の前端部がエアバッグの前端部よりさらに前方に来るように展開する。エアバッグおよびネット等の展開後に、ウエビングが、プリテンショナで引き込まれ、ネット等の前端部を下方に引き、乗員の頭部と胴体上部を取り囲むように拘束手段のエアバッグおよびネット等を展開させる。
その結果、拘束手段は、前突だけでなく側突、ファーサイド側突、ロールオーバ等においても、乗員を有効に拘束できる。
更に、通常使用時は、ラップベルトのみでの拘束であり、使用性が良好で、圧迫感や違和感がない。

以下に、本発明の実施例の車両用乗員拘束装置を、図面を参照して説明する。
図１および図２はシートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動完了状態での車両用乗員拘束装置を示し、
図３および図４はシートベルト非装着状態での車両用乗員拘束装置を示し、
図５および図６はシートベルト装着、エアバッグ非展開、プリテンショナ非作動状態での車両用乗員拘束装置を示し、
図７および図８はシートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ非作動状態での車両用乗員拘束装置を示し、
図９および図１０はシートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動途中状態での車両用乗員拘束装置を示す。
図１１および図１２は拘束手段とその収納部を示す。

図１〜図１２に示すように、本発明の車両用乗員拘束装置１０は、乗員Ｊの頭部Ａ、胴体Ｂの上部（胸部、肩部）を拘束する拘束手段２０と、乗員Ｊの腰部Ｃを拘束するラップベルト３０を備えている。車両用乗員拘束装置１０は、通常使用時（シートベルト装着時、エアバッグ非展開時、プリテンショナ非作動時）には乗員Ｊをラップベルト３０のみで腰部Ｃにて拘束し、車両衝突時には乗員Ｊを頭部Ａと胴体Ｂ上部にて拘束手段２０で拘束するとともに腰部Ｃにてラップベルト３０で拘束する車両用乗員拘束装置である。

シートバック上部１２は、シート１１のシートバック１１ａ自体の上部、ヘッドレスト部１２ｂ、シートバック１１ａ自体の上部の左右両端部間にヘッドレスト部１２ｂをまたいで延びる枠体１２ｃの何れかからなる。シートバック上部１２は内部に拘束手段２０を収納する拘束手段収納部１３を有し、前部にドア１２ｄを有する。ドア１２ｄは、拘束手段２０のエアバッグ２１展開時にエアバッグ２１に押されて開く。これによって、拘束手段２０が拘束手段収納部１３外に展開する。

図示例は、シートバック上部１２が、枠体１２ｃからなる場合を示す。シートバック上部１２が枠体１２ｃからなる場合、枠体１２ｃ内のスペースが拘束手段収納部１３を構成する。シートバック上部１２が枠体１２ｃからなる場合、枠体１２ｃとシートバック１１自体の上部との間、枠体１２ｃとヘッドレスト部１２ｂとの間には隙間Ｓがあることが望ましい。

拘束手段２０は、車両用乗員拘束装置１０の通常使用時（シートベルト装着時、エアバッグ非展開時、プリテンショナ非作動時）には、シート１１のシートバック上部１２に設けられた拘束手段収納部１３に収納されており、車両衝突時（衝突予知時を含む）またはロールオーバ時に拘束手段収納部１３外に、乗員Ｊの頭部Ａと胴体Ｂ上部を囲むように展開膨張され、乗員Ｊを頭部Ａと胴体Ｂ上部にて拘束する。したがって、車両用乗員拘束装置１０の通常使用時には、拘束手段２０は乗員Ｊの（頭部Ａと胴体Ｂ上部の）前方に位置しておらず、乗員Ｊは拘束手段２０で拘束されない。

拘束手段２０は、エアバッグ２１と、エアバッグ２１に連結されたネット等２２と、ネット等２２に連結され端部がプリテンショナ２４に連結されたウエビング２３を備えている。ウエビング２３の一部はワイヤ２３ｃから構成されていてもよい。

エアバッグ２１は、布製袋体からなる。エアバッグ２１は、車両用乗員拘束装置１０の通常使用時には折り畳まれて拘束手段収納部１３に収納されており、車両衝突時（衝突予知時を含む）またはロールオーバ時にはインフレータ２５からガス導管２７を通して膨張用ガスを供給されて展開する。エアバッグ２１は拘束手段収納部１３の前部のドア１２ｄを押し開いて斜め前方上方に展開する。

エアバッグ２１は、エアバッグ２１の展開完了状態において、エアバッグ２１の前端部２１ａが乗員頭部Ａ前に来るように展開膨張する。エアバッグ２１は、エアバッグ２１の展開完了状態において、乗員Ｊの頭部Ａを上方および両側側方から、囲む。エアバッグ２１の前端部２１ａがネット等２２を介してウエビング２３により下方に引かれた時に、エアバッグ２１の前端部２１ａは下方に曲がり、乗員の額部（乗員頭部の前上部）を前方から覆う。

ネット等２２は、ネット自体、布、シート、またはこれらの組合せの、何れであってもよい。ただし、袋体ではない。本実施例では、ネット２２の場合を示す。以下、ネット２２という。ネット２２は、車両用乗員拘束装置１０の通常使用時には、エアバッグ２１およびウエビング２３の一部と共に、拘束手段収納部１３に収納されており、車両衝突時またはロールオーバ時には展開膨張するエアバッグ２１によって拘束手段収納部１３外に押し出され、展開する。

ネット２２は、ネット２２とエアバッグ２１が拘束手段収納部１３に収納されている状態で、エアバッグ２１の前端部２１ａに取付けられている。エアバッグ２１が展開された時、ネット２２は、エアバッグ２１とともに拘束手段収納部１３から外に展開し、ネット２２の慣性力によって、エアバッグ２１の前端部２１ａより前に位置する。したがって、エアバッグ２１とネット２２が展開した状態で、かつ、ネット２２が、プリテンショナ２４が作動してウエビング２３によって下方に引かれる前の状態では、ネット２２の前端部は、エアバッグ２１の前端部２１ａより前方に位置する。この状態からネット２２の前端部がウエビング２３によって下方に引かれても、ウエビング２３およびネット２２は乗員Ｊの顔部と干渉しない。

ネット２２が慣性力でエアバッグ２１前方に展開した後に、プリテンショナ２４が作動し、ネット２２の前端がウエビング２３により下方に引かれ、ネット２２は下方へと展開する。ネット２２がウエビング２３により下方に引かれた状態において、ネット２２は、その上端部２２ａで、エアバッグ２１の展開状態における前端部２１ａおよび／または下端部２１ｂに連結されており、ネット２２の下端部２２ｂで、ウエビング２３に連結されている。下方への展開完了時には、ネット２２は、乗員Ｊの顔部と胴体Ｂ上部を前方から拘束するとともに、乗員Ｊの胴体Ｂ上部を左右両側部から拘束する。

ウエビング２３は、エアバッグ２１とネット２２の展開完了状態でかつプリテンショナ２４の作動完了状態において、乗員Ｊの胸部前から乗員の腕の外側を通って斜め下方後方に延び、ウエビングガイド２６を挿通してシートバック１５内に延びる第１の部分２３ａを有する。ウエビング２３は、エアバッグ２１とネット２２の展開完了状態でかつプリテンショナ２４の作動完了状態において、下端が第１の部分２３ａに連結し、上端がシートバック上部１２の前端下端部に連結し、乗員の側方において、ウエビング下端からウエビング上端に向かって斜め上方後方に延びる第２の部分２３ｂを有する。ネット２２の周囲部は、エアバッグ２１かウエビング２３かの何れかに連結されている。シートベルト非装着時には、シートバック上部１２より下側にあるウエビング２３部分は、シートバック１１ａの側面に露出しており、シートバック１１ａ側面の外側で、シートバック１１ａの側面に沿って、上下方向に延びている。

ウエビング２３のうち、シートベルト装着時に乗員に接触する部分はベルトからなり、乗員と接触しない部分（たとえば、シート１５内に入った部分）はワイヤ２３ｃからなる。ワイヤ２３ｃはウエビング２３の一部を構成する。ワイヤ２３ｃはプリテンショナ２４に連結され、車両衝突時（衝突予知時を含む）またはロールオーバ時に、プリテンショナ２４が作動して引き込まれる。プリテンショナ２４は、ワイヤ２３ｃの引込み長さが長いものを使用することが望ましい。プリテンショナ２４は、ウエビング２３両端部のワイヤ２３ｃに対し共通の単一のプリテンショナ２４とされてもよいし、別々のプリテンショナ２４とされてもよい。プリテンショナ２４はシートバック１１ａの下部の内部に配置される。

ラップベルト３０は、シートベルト装着時に乗員Ｊの腰部Ｃに巻き掛けられて、乗員Ｊを腰部Ｃで拘束する。ラップベルト３０はウエビング２３とは別の独立の部材である。ラップベルト３０は一端側で、ベルトガイド３１を通ってシートクッション１１ｂ内に入り、シートクッション１１ｂ内に配置されたラップベルト用リトラクタ３２に連結される。ベルトガイド３１側には、シートクッション１１ｂの外部に弾性帯体３６が設けられ、ラップベルト３０は、弾性帯体３６を挿通している。ラップベルト３０の他端にはタング３３が連結されている。タング３３はバックル３４に挿脱可能とされている。バックル３４はウエビングまたはワイヤ３５の一端に取り付けられ、ウエビングまたはワイヤ３５の他端は、車両の床またはシートに取り付けられる。

つぎに、シートベルトの装着、非装着、エアバッグの展開、非展開、プリテンショナの作動、非作動の、組合せの各状態での構成を説明する。

〔シートベルト非装着〕−−−図３〜図４
シートベルト非装着時には、エアバッグ２１は非展開であり、プリテンショナ２４は非作動である。シートベルト非装着の状態で、乗員Ｊは車両に乗降する。

図３〜図４の状態では、エアバッグ２１、ネット２２、ウエビング２３のシートバック１１ａ上端より上側の部分は、拘束手段収納部１３に収納されている。拘束手段２０（エアバッグ２１、ネット２２、ウエビング２３を含む）による乗員Ｊの拘束はない。
タング３３はバックル３４から外されており、ラップベルト３０はリトラクタ３２に引き込まれている。

〔シートベルト装着、エアバッグ非展開、プリテンショナ非作動〕−−−図５〜図６
シートベルト装着、エアバッグ２１非展開、プリテンショナ２４非作動は、車両用乗員拘束装置１０の通常使用時の状態である。拘束手段２０による乗員Ｊの拘束はない。乗員Ｊはラップベルト３０のみにより拘束される。

図５〜図６の状態では、エアバッグ２１、ネット２２、ウエビング２３のシートバック１１ａ上端より上側の部分は、拘束手段収納部１３に収納されている。
タング３３はバックル３４に挿入されており、ラップベルト３０は、リトラクタ３２から引き出されて、腰部Ｃに巻き付けられ、腰部Ｃにて乗員Ｊを拘束する。

〔シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ非作動〕−−−図７〜図８
シートベルト装着、エアバッグ２１展開、プリテンショナ２４非作動は、車両衝突時（衝突予知時を含む）またはロールオーバ時における車両用乗員拘束装置１０の一形態である。エアバッグ２１展開完了した後にプリテンショナ２４が作動するので、図７、図８はプリテンショナ２４が作動する前の状態に対応する。エアバッグ２１の展開開始からエアバッグ２１が展開完了するに要する時間以上経過した時にプリテンショナ２４が作動を開始する。この作動順序とプリテンショナ２４の作動開始の制御は、車両に搭載されている電子制御装置にて行われる。

図７〜図８の状態では、エアバッグ２１の展開完了状態において、エアバッグ２１の前端部２１ａが乗員頭部Ａの前に来る。エアバッグ２１は、エアバッグ２１の展開完了状態において、乗員Ｊの頭部Ａを上方および両側側方から、囲む。

エアバッグ２１が展開された時、ネット２２とウエビング２３は、ネット２２とウエビング２３の慣性力によって、エアバッグ２１の前端部２１ａより前に飛ばされる。したがって、エアバッグ２１とネット２２が展開した状態で、かつ、ネット２２がウエビング２３によって下方に引かれる前の状態では、ネット２２の前端部（ウエビング２３に連結される側の端部）とウエビング２３は、エアバッグ２１の前端部２１ａより前方に位置する。そのため、この状態からプリテンショナ２４が作動して、ネット２２の前端部がウエビング２３によって下方に引かれても、ウエビング２３およびネット２２は乗員Ｊの顔部に当たらない。また、ウエビング２３の第２の部分２３ｂは、シートバック上部１２から前方でかつ斜めやや上方に向かって延びている。
腰部Ｃはラップベルト３０により拘束される。

〔シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動途中〕−−−図９〜図１０
シートベルト装着、エアバッグ２１展開、プリテンショナ２４作動途中は、車両衝突時（衝突予知時を含む）における車両用乗員拘束装置１０の一形態である。

図９〜図１０の状態では、乗員Ｊの前方において、ウエビング２３の第１の部分２３ａがプリテンショナ２４によって引き込まれ、ウエビング２３が乗員Ｊの顔部より前で顔部より下方に引き下ろされる。ネット２２の展開時の前端部（ウエビング２３で下方に引かれた時の下端部２２ｂ）は、ウエビング２３の第１の部分２３ａによって下方に引かれ、ネット２２が乗員Ｊの顔部の前方を覆う。エアバッグ２１の前端部２１ａもネット２２によって下方に引かれる。
乗員Ｊの側方において、ウエビング２３の第２の部分２３ｂがシートバック上部１２との連結部を中心にしてシートバック上部１２から前方斜め下方へと回転してゆき、ネット２２を乗員Ｊの胴体Ｂ上部の側方にかけていく。
これによって、エアバッグ２１は乗員Ｊの頭部を上方からと左右側方から覆ってゆき、ネット２２は、乗員Ｊの顔部を前方から覆っていくとともに、乗員Ｊの胴体Ｂ上部の側方を覆っていく。
腰部Ｃはラップベルト３０により拘束される。

〔シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動完了〕−−−図１〜図２
シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動完了は、車両衝突時（衝突予知時を含む）における車両用乗員拘束装置１０の一形態である。

図１〜図２の状態では、ウエビング２３がプリテンショナ２４によってさらに引き込まれ、ウエビング２３が乗員Ｊの顔部より前で胸部前まで引き下ろされる。ネット２２の前端部（ウエビング２３で下方に引かれた時の下端部２２ｂ）は、ウエビング２３の第１の部分２３ａによって下方に引かれ、ネット２２が乗員Ｊの顔部と胸部を前方から覆う。エアバッグ２１の前端部２１ａもネット２２によって下方に引かれ、前端部２１ａが下方に曲がって、乗員Ｊの額を前方から覆い、乗員Ｊの額に接触する。乗員Ｊの側方においてウエビング２３の第２の部分２３ｂがシートバック上部１２との連結部を中心にしてシートバック上部１２との連結部から前方斜め下方へとさらに回転してゆき、ネット２２を乗員Ｊの胴体Ｂ上部の側方にかける。これによって、エアバッグ２１は乗員Ｊの頭部を上方からと左右側方からと顔部の前方上部から覆い、ネット２２は、乗員Ｊの顔部を前方から覆うとともに、乗員Ｊの胴体Ｂ上部を前方と側方から拘束する。
腰部Ｃはラップベルト３０により拘束される。

つぎに、車両用乗員拘束装置１０の作用、効果を説明する。
車両の前突が検出または予知されると、インフレータ２５が作動され、膨張用ガスがインフレータ２５からエアバッグ２１に供給される。エアバッグ２１は拘束手段収納部１３から外部に展開膨張し、シートバック上部１２から斜め前方かつ上方に向けて展開する。
このエアバッグ２１の展開によって、ネット２２が、シートバック上部１２から押し出される。ネット２２は慣性力でネット２２の前端部がエアバッグ２１の前端部２１ａよりさらにエアバッグ２１の展開方向前方に来るように展開する。エアバッグ２１とネット２２の展開後に、プリテンショナ２４が作動する。ウエビング２３がプリテンショナ２４で引き込まれて、展開後のネット２２の前端部を下方に引き、エアバッグ２１およびネット２２が乗員Ｊの頭部Ａと胴体Ｂ上部を取り囲むように拘束手段２０を展開させる。その結果、乗員Ｊはエアバッグ２１およびネット２２により前方から効果的に拘束される。また、拘束手段２０が乗員Ｊを囲むように拘束するので、前突だけでなく側突、ファーサイド側突、ロールオーバ等においても、乗員を有効に拘束できる。

更に、車両用乗員拘束装置１０の通常使用時は、ラップベルト３０のみでの拘束であり、従来の３点式または４点式シートベルトのショルダベルトに対応するウエビングによる拘束がないので、シートベルトの使用性が良好で、シートベルトまたはシートベルト保持装置からの圧迫感や違和感がない。

本発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置の、シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動完了状態の正面図である。 図１の車両用乗員拘束装置の側面図である。 本発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置の、シートベルト非装着状態の正面図である。 図３の車両用乗員拘束装置の側面図である。 本発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置の、シートベルト装着、エアバッグ非展開、プリテンショナ非作動状態の正面図である。 図５の車両用乗員拘束装置の側面図である。 本発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置の、シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ非作動状態の正面図である。 図７の車両用乗員拘束装置の側面図である。 本発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置の、シートベルト装着、エアバッグ展開、プリテンショナ作動途中状態の正面図である。 図９の車両用乗員拘束装置の側面図である。 本発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装置の、拘束手段と拘束手段収納部の、エアバッグ非展開状態の断面図である。 図１１の拘束手段と拘束手段収納部の、エアバッグ展開、かつネットの非展開状態の断面図である。

符号の説明

１０ 車両用乗員拘束装置
１１ シート
１１ａ シートバック
１１ｂ シートクッション
１２ シートバック上部
１２ａ シートバック自体の上部
１２ｂ ヘッドレスト部
１２ｃ 枠体
１２ｄ ドア
１３ 拘束手段収納部
２０ 拘束手段
２１ エアバッグ
２１ａ エアバッグ前端部
２１ｂ エアバッグ下端部
２２ ネット等（たとえば、ネット）
２２ａ ネット等の上端部
２２ｂ ネット等の下端部
２３ ウエビング
２３ａ 第１の部分
２３ｂ 第２の部分
２３ｃ ワイヤ
２４ プリテンショナ
２５ インフレータ
２６ ウエビングガイド
２７ ガス導管
３０ ラップベルト
３１ ベルトガイド
３２ ラップベルト用リトラクタ
３３ タング
３４ バックル
３５ ウエビングまたはワイヤ
３６ 弾性帯体
Ｊ 乗員
Ａ 頭部
Ｂ 胴体
Ｃ 腰部
Ｓ 隙間

Claims (2)

1. ラップベルトと、シートバック上部に搭載された、エアバッグ、および該エアバッグに連結されたネット等、および該ネット等に連結されたウエビング、からなる拘束手段と、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記ウエビングを巻き取るプリテンショナとを、備え、
   車両衝突時またはロールオーバ時に前記エアバッグを展開させた後、前記プリテンショナを作動させ、乗員の頭部と胴体上部を取り囲むように前記拘束手段を展開させる、車両用乗員拘束装置。
2. 乗員の頭部、胴体上部を拘束する拘束手段と、乗員の腰部を拘束するラップベルトを備え、通常使用時には前記ラップベルトのみで乗員を拘束し、車両衝突時またはロールオーバ時には前記拘束手段と前記ラップベルトで乗員を拘束する車両用乗員拘束装置であって、
   前記拘束手段が、エアバッグと、該エアバッグに連結されたネット等と、該ネット等に連結され端部がプリテンショナに連結されたウエビングを備え、
   通常使用時には、前記エアバッグおよび前記ネット等はシートバック上部に配置された拘束手段収納部に収納されており、
   車両衝突時には、前記エアバッグの前端部が乗員の頭部前まで展開し、前記ネット等の前端部が前記エアバッグの前端部よりさらに前方に慣性力で展開し、前記ネット等の展開後に、前記ウエビングが、前記プリテンショナで引き込まれて前記ネット等の前記前端部を下方に引き、乗員の頭部と胴体上部を取り囲むように前記拘束手段を展開させる、車両用乗員拘束装置。

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