JP2017030638A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる乗員保護装置を得る。
【解決手段】乗員保護装置１０は、ヘッドレスト１８に収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されて前膨張部４０と左右一対の横膨張部４４とで乗員の頭部Ｈを囲む一体の袋体として構成された多方位エアバッグ３０と、多方位エアバッグ３０における第１バッグとしての後ダクト３５Ｒと第２バッグとしての前ダクト３５Ｆとに接続され、前ダクト３５Ｆの下方への膨張展開に伴って負荷される張力によって前膨張部４０を後方に引っ張る張力構造体６４と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を取り囲むように膨張させるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に突出して設けられているので、見栄えが悪く、車両用シートの操作の際にガス供給パイプが邪魔になる。この課題は、特許文献２のように、頭部用のエアバッグをヘッドレストに収納する構成により解決される。この特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

この対策として、一体の袋体として構成されヘッドレスト又はシートバックに収納されたエアバッグを、乗員の頭部を前膨張部及び一対の横膨張部でシート前方及びシート幅方向の両側方から囲むように膨張展開させる構成を採用することが考えられる。この構成では、エアバッグは一部が乗員の頭部の上方を通過して膨張展開されるため、乗員の頭部に対するシート前方で前膨張部を膨張展開させる点について改善の余地がある。具体的には、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該前膨張部による乗員の頭部の拘束性とを両立することが求められる。

本発明は、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて、シート幅方向から見て乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含む第１バッグと、前記頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部を含み、前記第１バッグからガス供給を受けて前記上ダクトにおけるシート前後方向の前端からシート下方に向けて膨張展開される第２バッグと、前記第１バッグ又は第２バッグからガス供給を受けて、前記頭部に対するシート幅方向の両側で膨張展開される一対の第３バッグと、前記第１バッグ、第２バッグ、及び一対の第３バッグを一体の袋体として繋ぐ繋ぎ部と、一端が前記第１バッグにおけるシート前後方向の後部、前記ヘッドレスト又は前記シートバックに接続されると共に、他端が前記第２バッグに接続され、該第２バッグのシート下方への膨張展開に伴って負荷される張力によって前記第２バッグを後方に引っ張る張力構造体と、を備えている。

この乗員保護装置では、繋ぎ部によって繋がれて一体の袋体とされている第１〜第３バッグは、ヘッドレスト又はシートバックに収納されている。第１バッグがガス供給を受けて膨張展開されると、該第１バッグからガス供給を受けた第２バッグが上ダクトの前端から下向きに膨張展開される。また、一対の第３バッグが第１バッグ又は第２バッグからガス供給を受けて膨張展開される。すると、乗員の頭部は、第２バッグの前膨張部によって前方から覆われ、一対の第３バッグによってシート幅方向の両側から覆われる。すなわち、乗員の頭部は、前膨張部、一対の第３バッグによって、シート前方及び両側方（三方）から囲まれる。

ここで、第２バッグの前膨張部がシート下方に膨張展開されるのに伴って、張力構造体には前後方向の張力が負荷され、該張力構造体は第２バッグを後方に引っ張る。このため、張力構造体を含まない構成と比較して、エアバッグの膨張展開の初期に第２バッグの前膨張部を乗員の頭部に対しシート前方に離れて膨張展開させ、この前膨張部を第２バッグの膨張展開に伴って乗員の頭部に近づける（シート後方へ移動させる）ことができる。

このように、請求項１の構成では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる。

請求項２記載の発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記張力構造体は、前記他端が前記第２バッグにおける少なくともシート上下方向の上端側及び下端側の２箇所で接続されている。

この乗員保護装置では、第２バッグのシート下方への膨張展開に伴って、張力構造体の第２バッグに対する上下の接続部位が上下に離れることで、張力構造体は、第２バッグのシート下方への膨張展開前よりもシート前後方向に沿った長さが短くなる。すなわち、張力構造体は、第１バックの後部、ヘッドレスト、又はシートバックと第２バッグとの間で張力が負荷され、第２バッグをシート後方に引っ張る。このように簡単な構造の張力構造体で、第２バッグの膨張展開に伴って該第２バッグをシート後方に引っ張り前膨張部をシート後方に移動させる機能を得ることができる。

請求項３記載の発明に係る乗員保護装置は、請求項２の構成において、前記張力構造体は、シート前後方向の後端となる一端が前記第１バッグにおけるシート前後方向の後部に接続された後ストラップと、一端が前記後ストラップの他端に接続され、他端が前記第２バッグにおけるシート上下方向の上端側に接続された前上ストラップと、一端が前記後ストラップの他端に接続され、他端が前記第２バッグにおけるシート上下方向の下端側に接続された前下ストラップと、を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、張力構造体におけるシート前後方向の前部が前上ストラップと前下ストラップとに分かれているため、例えば、シート幅方向から見て三角形状を成す張力構造体と比較して、張力構造体をコンパクトに構成することができる。

請求項４記載の発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記張力構造体は、一端が前記第１バッグにおけるシート前後方向の後部に接続されると共に他端が前記第２バッグにおけるシート上下方向の上端側に接続されたストラップと、前記第２バッグにおけるシート上下方向の下端側に設けられ、前記ストラップの中間部が通された通し部材と、を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、第２バッグのシート下方への膨張展開に伴って、ストラップの中間部が通し部材によってシート下方に移動される。これにより、ストラップには張力が負荷され、該張力によって通し部材すなわち第２バッグにおけるシート下端側が後方に引っ張られる。この構成では、張力構造体が第２バッグに対し上下に離れた複数の接続点で接続（固定）されている構成と比較して、該第２バッグすなわち前膨張部をシート後方に大きく移動させることができる。

以上説明したように、本発明に係る乗員保護装置では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができるという優れた効果を奏する。

本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する張力構造体による前ダクトの引張作用を説明するための図であって、（Ａ）は多方位エアバッグの膨張展開初期の状態を模式的に示す側面図、（Ｂ）は多方位エアバッグの膨張展開状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する張力構造体の変形例を模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗員保護装置を模式的に示す側面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、この実施形態では、車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。そして、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１、図２、図４に示されるように、乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。この車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを有して構成されている。

ヘッドレスト１８は、図５に示されるように、シートバック１６に取り付けられたヘッドレスト本体１９と、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース３４（後述）とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１９Ｓは、シートバック１６に支持された下部１９ＳＬに対し上部１９ＳＵが前方に位置しており、該下部１９ＳＬと上部１９ＳＵとが傾斜した中間部１９ＳＣにて連結されて構成されている。

なお、図１、図２、図４等は、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０の詳細構成を説明することとする。

シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、該ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが着座者Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが着座者Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。

この実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ２６のプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを備えて構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１及び図４（Ａ）に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、モジュールケース（エアバッグケースともいう）３４とを有して構成されている。多方位エアバッグ３０は、後述するようにインフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。

＜多方位エアバッグ＞
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、ダクト状に膨張展開されるフレームダクト３５と、頭部Ｈの前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈの左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。

多方位エアバッグ３０は、少なくともフレームダクト３５と、前展開部３６の後述する前膨張部４０と、横展開部３８の後述する横膨張部４４とが、連通状態で区画された一体の袋体として構成されており、折り畳み状態でヘッドレストに収納されている。この実施形態における多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈの上方で展開される上展開部４８と、頭部Ｈの後方で展開される後展開部５５とをさらに含んで構成されている。

［フレームダクト］
フレームダクト３５は、シート幅方向の両側にそれぞれ設けられて一対を成しており、それぞれ側面視で（シート幅方向から見て）下向きに開口する「Ｕ」字状に膨張展開される構成である。具体的には、フレームダクト３５は、膨張展開状態における側面視で、ヘッドレスト１８に沿って上下に延びる後ダクト３５Ｒと、後ダクト３５Ｒの上端から前方に延びる上ダクト３５Ｕと、上ダクト３５Ｕの前端から垂下される前ダクト３５Ｆとを含んでいる。図６にフラットパターンにて示すように、後ダクト３５Ｒの下端には、後述するようにインフレータ３２からガスが供給されるガス供給口を成す供給筒５６が繋がっている。

このフレームダクト３５における上ダクト３５Ｕ及び後ダクト３５Ｒが本発明における第１バッグに相当する。また、フレームダクト３５における前ダクト３５Ｆが、前展開部３６における後述する前膨張部４０と共に本発明における第２バッグに相当する。

［前展開部］
前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される部分を含む前膨張部４０と、前膨張部４０を複数の膨張部に区画する非膨張部４２とを含んで構成されている。この実施形態では、前膨張部４０は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部４０Ａと、一対の上下膨張部４０Ａの下方に位置する下膨張部４０Ｌとを含んで構成されている。一対の上下膨張部４０Ａは、頭部Ｈの前方（正面）で膨張展開される構成とされ、下膨張部４０Ｌは、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される構成とされている。

非膨張部４２は、一対の上下膨張部４０Ａをシート幅方向に区画する非膨張部４２Ａと、各上下膨張部４０Ａとフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆとの間に介在される非膨張部４２Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部４２Ａは上下に延びる線状のシームにて構成され、非膨張部４２Ｂは上下に延びる環（無端）状のシームにて囲まれた部分として構成されている。また、前膨張部４０は、下膨張部４０Ｌの長手方向両端において、連通部４０Ｒ（図６参照）を通じて前ダクト３５Ｆの下部と連通されている。また、下膨張部４０Ｌには、一対の上下膨張部４０Ａの下端が全体として連通されている。

［横展開部］
横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４を主要部として構成されている。この実施形態では、膨張展開状態の横膨張部４４は、側面視で下向きに開口するＵ字状を成すシームである非膨張部４６を介して接続されているフレームダクト３５によって、後方、上方、前方の三方から囲まれており、側面視で略矩形状を成している。この横膨張部４４は、その前端側がフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆを介して間接的に前膨張部４０に接続されている。また、横膨張部４４すなわち横展開部３８は、側面視で頭部Ｈのほぼ全体にラップする大きさ（面積）を有している。この横展開部３８の横膨張部４４が本発明における第３バッグに相当する。

左右の横展開部３８は、図３（Ｂ）に示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｂが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｂの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者Ｄ（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

［上展開部及び後展開部］
上展開部４８は、図６に示されるように、それぞれシート幅方向を長手方向として膨張展開される前後一対のクロス膨張部４８Ａと、前後のクロス膨張部４８Ａ間を繋ぐ布状の非膨張部４８Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部４８は、前側のクロス膨張部４８Ａと前展開部３６（一対の上下膨張部４０Ａ）の上端とを繋ぐ布状の非膨張部４８Ｃを含んで構成されている。なお、後側のクロス膨張部４８Ａは、後展開部５５を介してモジュールケース３４に接続されている（図示省略）。この実施形態では、後展開部５５は、布状の非膨張部とされている。

前後のクロス膨張部４８Ａは、後述するようにフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕからガス供給を受けて、一対の上ダクト３５Ｕをシート幅方向に連結して膨張展開されるようになっている。これにより、前後のクロス膨張部４８Ａは、上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部を、頭部Ｈの上方で展開させる構成とされている。また、非膨張部４８Ｂは、前後のクロス膨張部４８Ａ間で、上ダクト３５Ｕをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。一方、後展開部５５は、一対のフレームダクト３５の後ダクト３５Ｒをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。

［フラットパターン］
次に、多方位エアバッグ３０の各部へのガス供給経路について、図６に示すフラットパターンを参照しつつ説明する。多方位エアバッグ３０は、周縁部の一部が接合される前でかつ折り畳みの前には、図６に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、例えば２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成しても良い。

多方位エアバッグ３０は、図６に示す状態から、フレームダクト３５の上ダクト３５Ｕが上展開部４８の側縁４８Ｓに縫合等により接合されると共に、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒが後展開部５５の側縁５５Ｓに縫合等により接合されている（図示省略）。また、一端が上ダクト３５Ｕに連通された状態でフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕから突出された前後一対の連通筒５４の他端が、縫合等によってクロス膨張部４８Ａのシート幅方向両端の開口端部４８Ｄに連通状態で接合されている。一方、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒの下端からは、該後ダクト３５Ｒに連通された供給筒５６が下向きに突出されている。

左右の供給筒５６は、モジュールケース３４内でヘッドレスト１８をシート幅方向に挟んで配置されており、それぞれインフレータ３２からのガスが通過されるようになっている。すなわち、多方位エアバッグ３０は、左右の供給筒５６を通じて、先ずはフレームダクト３５にガスが供給される構成とされている。図示は省略するが、インフレータ３２は、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒５６に連通状態で接続されている。

また、多方位エアバッグ３０では、上記した通り、前膨張部４０における下膨張部４０Ｌのシート幅方向両側の端部に形成された連通部４０Ｒを通じて、フレームダクト３５から前膨張部４０にガスが供給されるようになっている。前膨張部４０では、下膨張部４０Ｌに供給されたガスが、一対の上下膨張部４０Ａに供給される構成である。

さらに、多方位エアバッグ３０では、非膨張部４６の前下端の下方に形成された連通部４４Ｒ１を通じて、フレームダクト３５から横膨張部４４にガスが供給されるようになっている。この実施形態では、横膨張部４４における非膨張部４６の後下端の下方に形成された連通部４４Ｒ２を通じても、フレームダクト３５から横膨張部４４にガスが供給されるようになっている。なお、多方位エアバッグ３０は、連通部４４Ｒ２が形成されない構成としても良い。

上記構成の多方位エアバッグ３０において、フレームダクト３５における上ダクト３５Ｕと前ダクト３５Ｆとの境界部分、フレームダクト３５と横膨張部４４との間に位置する非膨張部４６、連通部４４Ｒ１、４４Ｒ２が、本発明の第１〜第３バッグを一体の袋体として繋ぐ繋ぎ部に相当する。

＜その他＞
以上説明した多方位エアバッグ３０は、上記の通りフラットパターンから周縁の一部が接合された状態から折り畳まれ、ヘッドレスト１８内（モジュールケース３４）に収納されるようになっている。多方位エアバッグ３０の折り畳み形態については、展開誘導布５８の構成と併せて、モジュールケース３４の構成と共に後述する。

また、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

［張力構造体］
また、図１に示されるように、多方位エアバッグ装置２０すなわち乗員保護装置１０は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って該前ダクト３５Ｆを後方に引っ張る張力構造体６４を備えている。図２及び図３では図示は省略するが、張力構造体６４は、多方位エアバッグ３０のシート幅方向の両外側に設けられている。図７（Ａ）、図７（Ｂ）にも示されるように、張力構造体６４は、後端がフレームダクト３５の後部を成す後ダクト３５Ｒに接続されると共に、前端が前ダクト３５Ｆにおける上下に離れた２箇所に接続されている。

より具体的には、張力構造体６４は、後ストラップ６４Ｒと、前上ストラップ６４ＦＵと、前下ストラップ６４ＦＬとを含んで構成されている。後ストラップ６４Ｒは、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で前後方向に延び、後端が接続点６６Ｒにて後ダクト３５Ｒに接続されている。前上ストラップ６４ＦＵ、前下ストラップ６４ＦＬは、それぞれの後端が接続点６８にて後ストラップ６４Ｒの前端に接続されている。前上ストラップ６４ＦＵの前端は、接続点６６ＦＵにて前ダクト３５Ｆの上部に接続されている。前下ストラップ６４ＦＬの前端は、接続点６６ＦＬにて前ダクト３５Ｆの下部に接続されている。

なお、各接続点６６Ｒ、６６ＦＵ、６６ＦＬは多方位エアバッグ３０に対する固定点とされ、接続点６８は多方位エアバッグ３０に対しては非接続（非固定）点とされている。この実施形態では、張力構造体６４は、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、側面視で横臥した「Ｙ」字状を成す構成とされている。

張力構造体６４は、多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれた（外ロール折りされた）状態でヘッドレスト１８内に収納されている。そして、張力構造体６４は、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程で、前ダクト３５Ｆの下方への膨張展開に伴って接続点６６ＦＵ、６６ＦＬが上下に離れることで、前後方向の張力が負荷され、該張力によって前ダクト３５Ｆを後方に引っ張る構成とされている。この引張作用については、本実施形態の作用と共に後述する。

［インフレータ］
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ３２は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

［モジュールケース］
図１及び図５に示されるように、モジュールケース３４は、シートバック１６上におけるヘッドレスト本体１９の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。すなわち、本実施形態におけるモジュールケース３４は、多方位エアバッグ装置２０の要素と、ヘッドレスト１８の要素とを兼ねて構成されている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部の内側（内部）に配設されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、シート幅方向に対向する一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に対する固定部とされている。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、シートバック１６上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト本体１９の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における主に後ダクト３５Ｒが通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、この多方位エアバッグ３０の左右の供給筒５６は、モジュールケース３４内で、上記の通りヘッドレスト本体１９をシート幅方向に挟んで配置されている。そして、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒５６に接続されたインフレータ３２が、そのスタッドボルトがモジュールケース３４のベース部３４Ｂを貫通した状態で、シートバックフレームに締結されている。

また、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、図５に示されるように側面視でフレームダクト３５の展開過程を逆向きに、前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図５に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが頭部Ｈ側とは反対側に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５５に接合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及びフレームダクト３５が外ロール折りされる前に横展開部３８が内側に折り込まれている。なお、図５においては、張力構造体６４の図示を省略している。

この折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、少なくとも一部がヘッドレスト本体１９のヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。この実施形態のヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方のクッション材（パッド）１９Ｃが薄く形成され、該クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間に折り畳み状態の収納空間が形成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガス供給を受けると、外ロール折りが解消されながら、クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間からモジュールケース３４外に向けて膨張展開される構成である。

この際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する（前方へ向かうための反力をとる）構成されている。またこの際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、上記した側面視での湾曲形状により、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を前方（前上方）に向けて案内する構成とされている。したがって、この実施形態における主壁３４Ｍは、支持壁、案内壁として機能するようになっている。

また、このモジュールケース３４内では、誘導布としての展開誘導布５８が多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれて収納されている。モジュールケース３４内で展開誘導布５８は、上記の通り外ロール折りされた多方位エアバッグ３０に対する外側（主壁３４Ｍ側）に配置された基部がインフレータ３２又は多方位エアバッグ３０における基端側の部分である後展開部５５に接続されている。一方、展開誘導布５８の先端側は多方位エアバッグ３０のロール折り部分３０Ｒをロール方向（図５では時計方向）とは反対向き（反時計方向）に覆うように該外ロール折り部分３０Ｒの内側（ヘッドレスト１８側）に配置されている。

この展開誘導布５８は、図５に想像線にて示されるように多方位エアバッグ３０の膨張展開（ロール折り解消）に伴ってモジュールケース３４外に導出され、多方位エアバッグ３０に先行して該多方位エアバッグ３０と車室天井との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布５８は、乗員保護装置１０が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ３０に対する摩擦係数が小さくされている。この実施形態では、展開誘導布５８の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布５８の多方位エアバッグ３０との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。

図４（Ｂ）に示されるように、正面視でモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３３にて閉止されている。エアバッグドア３３は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３３Ｔをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（ＥＣＵの構成）
乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４は、図４（Ａ）に示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、シートベルト装置２４のリトラクタ２６（プリテンショナ機能）は、それぞれＥＣＵ６０に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させるようになっている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

そして、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させるようになっている。このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。

（作用及び効果）
次に、第１の実施形態の作用について説明する。先ず、多方位エアバッグ３０の展開性と頭部Ｈの拘束性に係る基本作用について説明し、その後、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用、多方位エアバッグ３０の展開性等に係る他の作用を説明することとする。

＜基本作用の説明＞
［フレームダクトによる作用効果］
多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガスが供給されると、モジュールケース３４及び展開誘導布５８に案内され、外ロール折りが解消されながら、ヘッドレスト１８から前方に向けて膨張展開される。モジュールケース３４、展開誘導布５８、外ロール折りによる作用効果は後述する。

多方位エアバッグ３０の膨張展開について具体的に説明すると、多方位エアバッグ３０は、左右の供給筒５６から左右のフレームダクト３５にガスが供給されると、フレームダクト３５は、後ダクト３５Ｒ、上ダクト３５Ｕ、前ダクト３５Ｆの順で膨張展開される。この際、上ダクト３５Ｕは、側面視において頭部Ｈの上方で前向きに膨張展開され、該上ダクト３５Ｕの前端は頭部Ｈの上方を通過する。前膨張部４０は、フレームダクト３５から連通部４０Ｒを通じてガス供給を受けて頭部Ｈに対する前方で膨張展開される。また、一対の横膨張部４４は、それぞれ連通部４４Ｒ１、４４Ｒ２を通じてフレームダクト３５からガス供給を受けて、頭部Ｈに対する側方で該頭部Ｈをシート幅方向に挟むように膨張展開される。これにより、頭部Ｈは、前膨張部４０を含む前展開部３６、それぞれ横膨張部４４を含む一対の横展開部３８によって、前方及びシート幅方向の両側方（三方）から囲まれる。

ここで、多方位エアバッグ３０では、シート幅方向から見て前端が頭部Ｈに対する前方に至る上ダクト３５Ｕが前膨張部４０、横膨張部４４に対し先行して膨張展開される。そして、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程で上ダクト３５Ｕの前端が頭部Ｈを越えてから、該上ダクト３５Ｕを含むフレームダクト３５における頭部Ｈに対する前方に至った前ダクト３５Ｆからガス供給を受けた前膨張部４０が頭部Ｈに対する前方で膨張展開される。これにより、前膨張部４０を頭部Ｈに対する前方で高い確度で膨張展開させることができる。そして、このように展開性に寄与するフレームダクト３５を備えない構成と比較して、前膨張部４０を頭部Ｈに近接して膨張展開させることができる。

このように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１０では、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８に収納された構成において、前膨張部４０を頭部Ｈの前方で膨張展開させるための多方位エアバッグ３０の展開性と、該多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性とを両立することができる。

［張力構造体による作用効果］
また、張力構造体６４を備えない比較形態の場合、多方位エアバッグの展開性の観点からは問題ないが、膨張展開完了時における前膨張部４０を頭部Ｈに対し一層近接させるには限界がある。この対策として、前膨張部４０よりも大容量である前膨張部を備えた比較形態の場合、膨張展開しながら頭部Ｈの上方を通過する過程で、多方位エアバッグの前膨張部が頭部Ｈ又はルーフに干渉しやすい。この多方位エアバッグは、膨張展開過程で頭部Ｈ又はルーフに干渉すると、適正な姿勢又配置での膨張展開が阻害される場合がある。

ここで、多方位エアバッグ装置２０すなわち乗員保護装置１０は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って該前ダクト３５Ｆを後方に引っ張る張力構造体６４を備えている。これにより、頭部Ｈに対し前方に離れて膨張展開される前膨張部４０を該前膨張部４０の下方（シート下方）への膨張展開に伴って頭部Ｈに近づける（後方に移動させる）ことができる。

具体的には、多方位エアバッグ３０の膨張展開の初期には、図７（Ａ）に示されるように、フレームダクト３５の上ダクト３５Ｕが頭部Ｈ（図７（Ａ）では図示省略）の上方を通過する（超える）ように膨張展開される。この際、前ダクト３５Ｆ（の一部）はロール折り部分３０Ｒとして展開されていないため、張力構造体６４は、前上ストラップ６４ＦＵ、前下ストラップ６４ＦＬが重なるように展開され、側面視で略直線状を成している。また、膨張開始前の横膨張部４４は、前ダクト３５Ｆ（張力構造体６４の前端）の前方への移動を阻害しない（余長がある状態となっている）。なお、横膨張部４４は、膨張展開が完了されると、その余長が解消されるようになっている。

そして、上ダクト３５Ｕから前ダクト３５Ｆにガスが供給されると、図７（Ｂ）に示されるように、前ダクト３５Ｆはロール折り部分３０Ｒの折りが解消されながら、上ダクト３５Ｕの前端から下向きに膨張展開される。これに伴って、前展開部３６（前膨張部４０）もロール折り部分３０Ｒの折りが解消されながら、下向きに展開される。この前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って、張力構造体６４は、前下ストラップ６４ＦＬの前ダクト３５Ｆへの接続点６６ＦＬが前上ストラップ６４ＦＵの前ダクト３５Ｆへの接続点６６ＦＵに対し下方に離れる。このため、張力構造体６４の前後長（接続点６６Ｒと接続点６６ＦＬとの前後距離）が前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って短くなり、該張力構造体６４によって前ダクト３５Ｆの下部が後方に引っ張られる。

したがって、左右の前ダクト３５Ｆと非膨張部４２Ｂを介して繋がっている前膨張部４０は、連通部４０Ｒを通じて前ダクト３５Ｆからガス供給を受けて膨張展開されつつ、後方すなわち頭部Ｈへ向けて移動される。すなわち、前膨張部４０が頭部Ｈに近接される。

以上説明したように、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０の膨張展開の初期には該多方位エアバッグ３０の前部（前ダクト３５Ｆ、前膨張部４０）を頭部Ｈに対し大きく前方へ移動させ、該多方位エアバッグ３０の展開性を確保することができる。そして、多方位エアバッグ３０の膨張展開の終期には、張力構造体６４によって前膨張部４０を頭部Ｈに近接させることができる。

このように、乗員保護装置１０は、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０の展開性を確保しつつ該多方位エアバッグ３０を頭部Ｈに一層近接して展開させ、該多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性を向上することができる。すなわち、乗員保護装置１０は、多方位エアバッグ３０の展開性と該多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性とをより高度に両立することができる。

また、張力構造体６４は、前端側の接続点６６ＦＵ、６６ＦＬが前ダクト３５Ｆにおける上下方向に離れた位置に設定される簡単な構造で、該前ダクト３５Ｆの上下方向（下方へ）の膨張展開に伴って該前ダクト３５Ｆを後方に引っ張る機能を得ることができる。しかも、張力構造体６４の前部が前上ストラップ６４ＦＵと前下ストラップ６４ＦＬとに分かれているため、例えば、側面視で三角形状を成す張力構造体（本発明の範囲に含まれる変形例）と比較して、張力構造体をコンパクトに構成することができる。

＜側面衝突の場合＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させる。これにより、図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。以下に説明するニアサイドの側面衝突は、着座者Ｄに対し車幅方向で近い側の車両側面への側面衝突であり、ファーサイドの側面衝突は、着座者Ｄに対し車幅方向で遠い側の車両側面への側面衝突である。したがって例えば、着座者Ｄが運転席乗員である場合、ニアサイドの側面衝突は運転席側への側面衝突であり、ファーサイド側面衝突は助手席側への側面衝突である。

［ニアサイドの側面衝突］
側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側で生じた場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車幅方向外側の横展開部３８によって頭部Ｈのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、側面衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈがサイドウインドウガラスまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８による着座者Ｄの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄの頭部Ｈは、車幅方向中央側の横展開部３８にて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈと隣席のシートバックや隣席乗員との干渉が抑制される。

［ファーサイドの側面衝突］
一方、側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側で生じた場合、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって頭部Ｈの衝突側（車幅方向の中央側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈが拘束され、側面衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈが隣席のシートバックや隣席乗員と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、車幅方向中央側の横展開部３８による着座者Ｄの頭部Ｈの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄは、車幅方向外側の横展開部３８及びサイドエアバッグ２２Ｂにて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈとサイドウインドウガラスとの干渉が抑制される。

＜フルラップ又はオフセット前面衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいてフルラップ前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。

フルラップ前面衝突の場合、着座者Ｄは、慣性によってまっすぐ前方へ移動する。なお、シートベルト装置２４のベルト２８が装着されている着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に着座者Ｄの上体が前傾する形態となる。着座者Ｄは、ショルダベルト２８Ｓによって拘束され（前方への移動に対する抵抗を受け）つつ、頭部Ｈが多方位エアバッグ３０の前展開部３６に接触する。これにより、頭部Ｈは、前展開部３６の一対の上下膨張部４０Ａによって、前方への移動が制限される。また、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌが着座者Ｄの胸部Ｂ、肩部Ｓに前方から接触し、該前膨張部４０の下膨張部４０Ｌによって着座者Ｄの上体（頭部Ｈ）の前方への移動が制限される。

特に、上記の通り前ダクト３５Ｆの下方への膨張展開に伴って前膨張部４０の下部が後方に引っ張られるため、該前膨張部４０の下膨張部４０Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ、胸部Ｂに押し付けられる。これにより、頭部Ｈの前方への移動前に着座者Ｄの上体をしっかり拘束（エネルギ吸収）することができ、頭部Ｈの前方への移動が一層効果的に制限される。

このように、着座者Ｄは、前展開部３６によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、フルラップ前面衝突に対し保護される。すなわち、着座者Ｄの頭部Ｈ及び上体の前方への移動を制限することができる。

しかも、前展開部３６の前膨張部４０が着座者Ｄの前方で膨張展開されるため、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束過程で前膨張部４０の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈが車室内構成品（ステアリングホイールやインストルメントパネル等）と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

以上、フルラップ前面衝突の場合を説明したが、例えば相手方車両との車幅方向のラップ量が５０％程度であるオフセット前面衝突の場合の作用も、上記したフルラップ前面衝突の場合と概ね同様である。

＜斜め衝突又は微小ラップ衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様と概ね同様である。

［ニアサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｘにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向外側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（フロントピラー側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８は、それぞれ前膨張部４０、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で前膨張部４０及び横膨張部４４の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがフロントピラーまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

［ファーサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｙにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向中央側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（センタクラスタ側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８は、それぞれ前膨張部４０、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で前膨張部４０及び横膨張部４４の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがインストルメントパネルやセンタクラスタ等の車室内構成品まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

＜衝突に対する保護作用のまとめ＞
以上説明したように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１０では、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０を膨張展開させて、側面衝突、斜め衝突を含む各種形態の前面衝突（複数方向からの衝突）に対し着座者Ｄを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、横展開部３８が上展開部４８等とで頭部Ｈを取り囲むように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ３０は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓを拘束する際の荷重（反力）が車両用シート１２に支持される。したがって、多方位エアバッグ３０は、複数のエアバッグ（膨張部）が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。

一方、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８（ヘッドレスト本体１９の後方に設けられたモジュールケース３４）内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

また、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとが互いの無拘束での膨張展開状態において側面視で重ならない。このため、多方位エアバッグ３０及びサイドエアバッグ２２Ｂが共に膨張展開される衝突形態において、互いの膨張展開に干渉することがなく適正に膨張展開される。したがって、多方位エアバッグ３０によって着座者Ｄの頭部Ｈを拘束し、サイドエアバッグ２２Ｂによって着座者Ｄの肩部Ｓから腰部Ｐまでの範囲を側方から拘束することができる。

＜その他の作用効果＞
［適正な膨張展開による拘束性向上］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｂが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、着座者Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。このため、例えば着座者Ｄの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を上下方向の適切な位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による着座者Ｄの拘束性（移動制限性能）が向上される。

［多方位エアバッグ自体による膨張展開性の確保］
またさらに、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされた状態でヘッドレスト１８内に収納されている。このため、多方位エアバッグ３０における膨張展開過程で折りを解かれる部分であるロール折り部分３０Ｒがフレームダクト３５の上方に位置する。このため、折りを解かれる部分が下方すなわち着座者Ｄの頭部Ｈ側に位置する構成と比較して、多方位エアバッグ３０は、フレームダクト３５へのガス流通に伴って前方へ展開されつつ着座者Ｄの頭部Ｈを越える態様で展開されやすい。

特に、多方位エアバッグ３０では、前膨張部４０が一対のフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆのそれぞれに接合されている。このため、前膨張部４０(前展開部３６)は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って上下に展開されてから、膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Ｈに干渉し難い。また、多方位エアバッグ３０では、各横膨張部４４が対応するフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆ及び上ダクト３５Ｕのそれぞれに接合されている。このため、横膨張部４４(横展開部３８)は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って展開されてから膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Ｈに干渉し難い。

また、多方位エアバッグ３０は、シート幅方向に離間して膨張展開される一対のフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕを連結するクロス膨張部４８Ａを有する。すなわち、多方位エアバッグ３０のクロス膨張部４８Ａと一対の上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部を頭部Ｈの上方に形成するため、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ３０は、安定して膨張展開されやすい。

［展開誘導布による多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０と接触する側の面が低摩擦面とされた展開誘導布５８を備えている。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ３０に先行して自動車の車室天井に沿って展開される。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０に対して車室天井材よりも低摩擦であるため、展開誘導布５８を備えない構成と比較して、多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

これにより、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が、車室天井や該天井に設けられた部材等に引っ掛かることが展開誘導布５８にて抑制される。換言すれば、多方位エアバッグ３０を前方に向けて膨張展開させるガイド（上方への移動を制限するリミッタ）として車室天井を利用しつつ、該多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

［モジュールケースによる多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
またさらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、モジュールケース３４がヘッドレスト本体１９に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース３４における正面視でヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向に張り出している部分（ヘッドレスト本体１９との隙間部分）から多方位エアバッグ３０を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト本体１９を上部のみから前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ３０の膨張展開を短時間で完了させることができる。

また、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後方で該ヘッドレスト本体１９との間に多方位エアバッグ３０を収納しており、その主壁３４Ｍが膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する。このため、多方位エアバッグ３０は、膨張展開に伴って主壁３４Ｍによって後方から反力が支持され、後方に向かうことなく前方に向けて膨張展開される。これにより、モジュールケース３４に主壁が支持壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（位置、形状）で膨張展開させることができる。

さらに、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、下端に対し上端が前方に位置するように、側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。このため、ヘッドレスト本体１９の後方で折り畳み状態とされた多方位エアバッグ３０は、膨張展開初期にはモジュールケース３４内で上方に向かいつつ、モジュールケース３４外へ展開される際には主壁３４Ｍによって上前方に向けて案内される。すなわち、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０は、モジュールケース３４の主壁３４Ｍによって前上方に案内されることで、着座者Ｄの頭部Ｈを越えつつ前方へ展開される。これにより、主壁３４Ｍが案内壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（経路）で膨張展開させることができる。

［モジュールケース等による他の効果］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２を収納したモジュールケース３４をヘッドレスト本体１９の後方に配置している。このため、例えば多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２をシートバック１６内に収納する構成と比較して、車両用シート１２の構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シート１２の構造を大きく変更することなく、該車両用シート１２に多方位エアバッグ装置２０を設けることができる。

さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。これにより、多方位エアバッグ３０は、例えば、上下方向に沿ったストレート形状のヘッドレストステー１９Ｓの後方に配置される構成と比較して、クランク状を成すヘッドレストステー１９Ｓに対する後方の広いスペースに配置される。これにより、モジュールケース３４を含むヘッドレスト１８を全体としてコンパクトに構成しつつ、該ヘッドレスト１８内に多方位エアバッグ３０を収納することができる。さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈの近くに配置されることとなるため、該多方位エアバッグ３０を短時間で着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲む態様で膨張展開させることができる。

（張力構造体の変形例）
上記した第１の実施形態では、張力構造体６４が横臥した「Ｙ」字状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図８に示されるように、張力構造体６４に代えて、横臥した「Ｔ」字状を成す張力構造体７０を備えた構成としても良い。

具体的には、張力構造体７０は、接続点６６ＦＵと接続点６６ＦＬとを結ぶ上下ストラップ７０Ｖと、上下ストラップ７０Ｖの上下方向中間部と接続点６６Ｒとを繋ぐ前後ストラップ７０Ｈとを含んで構成されている。上下ストラップ７０Ｖと前後ストラップ７０Ｈの前端との接続点７２は、多方位エアバッグ３０に対しては非接続（非固定）点とされている。

本変形例に係る張力構造体７０を備えた構成によっても、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。なお、本変形例において、上下ストラップ７０Ｖにおける接続点７２と接続点６６ＦＵとを繋ぐ部分を本発明における前上ストラップ、上下ストラップ７０Ｖにおける接続点７２と接続点６６ＦＬとを繋ぐ部分を本発明における前下ストラップと捉えることができる。また、本変形例において、前後ストラップ７０Ｈを本発明における後ストラップと捉えることができる。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態について、図９に基づいて説明する。なお、第１の実施形態と基本的に同様の構成、作用については、第１の実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

図９には、第２の実施形態に係る乗員保護装置８０が、図７（Ｂ）に対応する模式的な側面図にて示されている。この図に示されるように、乗員保護装置８０を構成する多方位エアバッグ装置２０は、張力構造体６４に代えて、張力構造体８２を備えている。

張力構造体８２は、接続点６６ＦＵと接続点６６Ｒとを結ぶストラップ８２Ｓと、接続点６６ＦＬで前ダクト３５Ｆに接続されストラップ８２Ｓの中間部が通される通し部としてのループタブ８２Ｔとを主要部として構成されている。なお、本実施形態における接続点６６Ｒは、後ダクト３５Ｒの下端近傍に設定されている。

張力構造体８２は、多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれた（外ロール折りされた）状態でヘッドレスト１８内に収納されている。そして、張力構造体８２は、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程で、前ダクト３５Ｆの下方への膨張展開に伴ってストラップ８２Ｓの中間部がループタブ８２Ｔにより下方に移動されて屈曲形状（側面視で横臥した「Ｌ」字状）とされるようになっている。これにより張力構造体８２は、接続点６６ＦＬ、６６Ｒ間で前後方向の張力が負荷され、該張力によって前ダクト３５Ｆを後方に引っ張る構成とされている。

この引張作用について、第１の実施形態と異なる部分を主に補足する。多方位エアバッグ３０の膨張展開の初期には、前ダクト３５Ｆ（の一部）はロール折り部分３０Ｒとして展開されていないため、張力構造体８２のストラップ８２Ｓは、側面視で略直線状（又は弛んだ状態）に展開される。そして、前ダクト３５Ｆが上ダクト３５Ｕの前端から下向きに膨張展開されると、これに伴って、張力構造体８２は、ストラップ８２Ｓの中間部がループタブ８２Ｔによって下方に移動される。このため、ストラップ８２Ｓが直線状から「Ｌ」字状に屈曲されて前後長（接続点６６Ｒと接続点６６ＦＬとの前後距離）が前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って短くなり、該張力構造体８２によって前ダクト３５Ｆの下部が後方に引っ張られる。

本実施形態に係る張力構造体８２は、第１の実施形態に係る張力構造体６４、７０と比較して、前膨張部４０の後方への移動量を大きくすることができる。この点につき、以下に説明する。なお、多方位エアバッグ３０の膨張展開の初期には、張力構造体６４、７０、８０は傾斜した直線状を成すため、以下の説明は正確ではないが、理解を容易にするため単純化して説明する。例えば、第１の実施形態の変形例に係る張力構造体７０では、接続点６６ＦＵ、６６ＦＬを重ねた状態と、図８に示す状態とで、上下ストラップ７０Ｖ（接続点６６ＦＵ、６６ＦＬ間の距離）の略半分の長さ分だけ前後長が短くなる。なお、張力構造体６４における前後長が短くなる量は張力構造体７０よりも小さい。これに対して、張力構造体８２では、概ね接続点６６ＦＵ、６６ＦＬ間の距離だけストラップ８２Ｓの前後長が短くなる。

したがって、上記の通り、張力構造体８２は、張力構造体６４、７０と比較して、前膨張部４０の後方への移動量を大きくすることができる。換言すれば、張力構造体８２は、上下の接続点６６ＦＵ、６６ＦＬで前ダクト３５Ｆに固定されている構成と比較して、前膨張部４０を後方に大きく移動させることができる。なお、第１の実施形態及び変形例に係る張力構造体６４、７０は、張力構造体８２と比較して製造が容易である。張力構造体６４、７０は、要求される前膨張部４０の引張量等に応じて適宜選択されれば良い。

この作用効果に加え、第２の実施形態に係る乗員保護装置８０は、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。なお、第２の実施形態では、ループタブ８２Ｔが単独で通し部を構成した例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、２箇所が前ダクト３５Ｆ（第２バッグ）の下部に接続された帯状部材と該前ダクト３５Ｆの基布とで通し部を構成しても良い。

（その他の変形例）
なお、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置１０が構成されても良い。さらに、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０がシートベルト装置２４を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置１０がシートベルト装置を備える構成において、該シートベルト装置は３点式に限られることはなく、４点式や２点式のシートベルト装置であっても良い。

さらに、上記した実施形態では、車両用シート１２がシート幅方向を車幅方向に一致させて配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２は車体に対し斜めに配置されても良く、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としても良い。このような構成において、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ３０を備えた構成は、該頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ３０等は、ヘッドレスト１８に収納されているため、車室内面や車室内構成品と干渉し難く、車両用シート１２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。

またさらに、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ装置２０がヘッドレスト１８に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ装置がシートバック１６に収納された構成としても良く、バケットタイプのシートのようにヘッドレスト一体型のシートバックに収納された構成としても良い。さらに、多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６とヘッドレスト１８とに跨って設けられても良い。すなわち、本発明は、ヘッドレストとシートバックとが明確に区別される構成に適用されるのには限られない。また例えばシートバック１６がバックボードを備える構成では、バックボードとシートバック本体との間に多方位エアバッグ装置２０を収納する構成としても良い。また、多方位エアバッグ装置２０をヘッドレスト内に設ける構成においては、ヘッドレストの機能を果たせる形態であれば足り、例えばヘッドレストのクッション材と表皮材との間に多方位エアバッグ装置２０を設けても良い。

また、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ３０が正面視におけるモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９の上部及び左右両側部との間を通って膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０、７４がヘッドレスト本体１９の上方のみから展開される構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ３０が上展開部４８を含んで構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。多方位エアバッグは、少なくとも上ダクトを含むフレームダクト、前膨張部及び左右の横膨張部を含んで構成されれば足りる。したがって、本発明は、前ダクト３５Ｆを有する構成に限られず、例えば、上ダクト３５Ｕの前端から第２バッグとしての前膨張部４０にガスが供給される構成としても良い。この構成では、張力構造体６４、７０、８２等の前部が第２バッグとしての前膨張部４０に接続される構成とすることができる。また、フレームダクトは、フレームダクト３５のように左右一対設けられる構成には限られず、例えば、頭部Ｈの上方を通過するように膨張展開される一つの膨張展開部として構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの双方に対する前方で膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、下膨張部４０Ｌが、肩部Ｓ及び胸部Ｂの何れか一方に対する前方で膨張展開される構成であっても良い。

さらに、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ３０が外ロール折りされた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０が蛇腹折りなどの他の折り畳み態様でヘッドレスト１８等に収納されても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、多方位エアバッグ装置２０が展開誘導布５８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、展開誘導布５８を備えない構成としても良い。また例えば、展開誘導布５８を設ける構成に代えて、車室天井の天井材を低摩擦材にて構成したり、車室天井に低摩擦処理を施したりしても良い。

また、上記した各実施形態では、張力構造体が多方位エアバッグ３０のシート幅方向の両外側に設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、張力構造体を横展開部３８に対する内側に配置しても良い。

さらに、上記した各実施形態では、張力構造体の一端である後端が多方位エアバッグ３０の後ダクト３５Ｒに接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、張力構造体の一端である後端が多方位エアバッグ３０の他の部分に接続された構成としも良く、ヘッドレスト１８（ヘッドレスト本体１９、モジュールケース３４）又はシートバック１６に接続された構成としも良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

１０ 乗員保護装置
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
３０ 多方位エアバッグ
３５ フレームダクト（第１バッグ、第２バッグ）
３５Ｆ 前ダクト（第２バッグ）
３５Ｒ 後ダクト（第１バッグ）
３５Ｕ 上ダクト（第１バッグ）
３６ 非膨張部（繋ぎ部）
４０ 前膨張部（第２バッグ）
４０Ｒ 連通部（繋ぎ部）
４４ 横膨張部（第３バッグ）
４４Ｒ１、４４Ｒ２ 連通部（繋ぎ部）
６４ 張力構造体
６４ＦＬ 前下ストラップ
６４ＦＵ 前上ストラップ
６４Ｒ 後ストラップ
７０・８２ 張力構造体
７０Ｈ 前後ストラップ（後ストラップ）
７０Ｖ 上下ストラップ（前上ストラップ、前下ストラップ）
８０ 乗員保護装置
８２Ｓ ストラップ
８２Ｔ ループタブ（通し部）

Claims (4)

1. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて、シート幅方向から見て乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含む第１バッグと、
   前記頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部を含み、前記第１バッグからガス供給を受けて前記上ダクトにおけるシート前後方向の前端からシート下方に向けて膨張展開される第２バッグと、
   前記第１バッグ又は第２バッグからガス供給を受けて、前記頭部に対するシート幅方向の両側で膨張展開される一対の第３バッグと、
   前記第１バッグ、第２バッグ、及び一対の第３バッグを一体の袋体として繋ぐ繋ぎ部と、
   一端が前記第１バッグにおけるシート前後方向の後部、前記ヘッドレスト又は前記シートバックに接続されると共に、他端が前記第２バッグに接続され、該第２バッグのシート下方への膨張展開に伴って負荷される張力によって前記第２バッグを後方に引っ張る張力構造体と、
   を備えた乗員保護装置。
2. 前記張力構造体は、前記他端が前記第２バッグにおける少なくともシート上下方向の上端側及び下端側の２箇所で接続されている請求項１記載の乗員保護装置。
3. 前記張力構造体は、
   シート前後方向の後端となる一端が前記第１バッグにおけるシート前後方向の後部に接続された後ストラップと、
   一端が前記後ストラップの他端に接続され、他端が前記第２バッグにおけるシート上下方向の上端側に接続された前上ストラップと、
   一端が前記後ストラップの他端に接続され、他端が前記第２バッグにおけるシート上下方向の下端側に接続された前下ストラップと、
   を含んで構成されている請求項２記載の乗員保護装置。
4. 前記張力構造体は、
   一端が前記第１バッグにおけるシート前後方向の後部に接続されると共に他端が前記第２バッグにおけるシート上下方向の上端側に接続されたストラップと、
   前記第２バッグにおけるシート上下方向の下端側に設けられ、前記ストラップの中間部が通された通し部材と、
   を含んで構成されている請求項１記載の乗員保護装置。

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