JP2019218014A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを安定して展開できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、インフレータ３０と、インフレータ３０から供給されるガスにより展開するエアバッグ２０と、座席６０のシートバック６２に配置され、インフレータ３０によりガスが供給される前の非作動時のエアバッグ２０を収容する収容部４０と、を備える。エアバッグ２０は、収容部４０より座席６０の前方側、かつ座席６０の幅方向両側に設けられる一対の支持点４１と、エアバッグ２０と一対の支持点４１とを連結するタブ部材４２と、を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、エアバッグ装置に関する。

従来、車両の座席のヘッドレストやシートバックからエアバッグを展開して、このエアバッグにより座席に着座している乗員の頭部の全方位を保護する手法が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１７−１００６８８号公報

しかし、ヘッドレストやシートバックからエアバッグを展開する構成では、頭部前方にエアバッグを展開するためにヘッドレストや乗員の頭部を越える必要があり、エアバッグがうまく展開できない場合がある。

本開示は、エアバッグを安定して展開できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明の実施形態の一観点に係るエアバッグ装置は、インフレータと、前記インフレータから供給されるガスにより展開するエアバッグと、座席のシートバックまたはヘッドレストに配置され、前記インフレータによりガスが供給される前の非作動時の前記エアバッグを収容する収容部と、を備え、前記エアバッグは、座席の背面側に展開する後方膨張部と、前記後方膨張部の座席幅方向両側から前方に延びる一対の側方膨張部と、前記一対の側方膨張部から中央側へ延び中央で相互に連結されて乗員の前方を覆う一対の前方膨張部と、を有し、前記収容部より前記座席の前方側、かつ前記座席の幅方向両側に設けられる一対の支持点と、前記エアバッグと前記一対の支持点とを連結する連結部材と、を有する。

本開示によれば、エアバッグを安定して展開できるエアバッグ装置を提供することができる。

実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開時の斜視図である。 図１に示すエアバッグ装置の側面図である。 図１に示すエアバッグ装置の正面図である。 図１〜３中のエアバッグの平面視の概略構成を示す模式図である。 実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ収納時の側面図である。 図５中の収容部近傍の拡大図である。 シートバック内部のフレームへの収容部の設置構造を示す斜視図である。 図７に示すフレーム及び収容部の分解斜視図である。 実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第１段階を示す図である。 実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第２段階を示す図である。 実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第３段階を示す図である。 実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第４段階を示す図である。 実施形態に係るエアバッグ装置によるエアバッグの展開手順の第５段階を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

なお、以下の説明において、各図面で示すｘ方向、ｙ方向、ｚ方向は互いに垂直な方向である。ｘ方向は車両の前後方向であり、ｘ正方向側が車両前方、ｘ負方向側が車両後方である。ｙ方向は車両の幅方向であり、ｙ正方向側が車両右側、ｙ負方向側が車両左側である。ｚ方向は上下方向であり、ｚ正方向側が上方、ｚ負方向側が下方である。

図１〜図４を参照して、実施形態に係るエアバッグ装置１０の構成を説明する。図１は、実施形態に係るエアバッグ装置１０のエアバッグ展開時の斜視図である。図２は、図１に示すエアバッグ装置１０の側面図である。図３は、図１に示すエアバッグ装置１０の正面図である。図４は、図１〜３中のエアバッグ２０の平面視の概略構成を示す模式図である。

図１〜図３に示すように、エアバッグ装置１０は車両の座席６０に搭載される。座席６０は、乗員Ｄが着座する座部６１と、座部６１の後端に下端が連結されたシートバック６２と、シートバック６２の上端に設けられたヘッドレスト６３とを含んで構成される。シートバック６２の内部にはフレーム６４が配置されている。なお、図１〜図３には図示を省略しているが、座席６０にはシートベルト、タング、バックル、リトラクタなど、車両用シートに搭載される一般的な要素も設置されている。

エアバッグ装置１０は、座席６０に乗員Ｄが着座した状態で、展開したエアバッグ２０によって乗員Ｄを前後左右の全方向の衝突から保護する。エアバッグ２０は、座席６０のヘッドレスト６３と、座席６０に着座している乗員Ｄの頭部Ｈの周囲を覆い、上方と下方が開口する筒状に形成されている。

図１〜図４では、保護すべき乗員Ｄのモデルとして衝突試験用のダミー人形が座席６０の座部６１に着座した状態を示している。ダミー人形は、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミー人形は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢（正規の状態）で着座しており、座席６０は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。ダミー人形の頭部Ｈは、顔面を車両前方（シート前方）へ向けている。

エアバッグ装置１０は、エアバッグ２０と、インフレータ３０と、収容部４０とを備える。インフレータ３０及び収容部４０については図５〜図８を参照して後述する。

エアバッグ２０は、乗員Ｄの頭部Ｈを前方及び左右両側方から覆うように膨張展開される筒状の一体の袋体として構成されている。より詳細には、エアバッグ２０は、後方膨張部２１、一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂ、一対の前方膨張部２３Ａ，２３Ｂを有する。

後方膨張部２１は、図１，２、４に示すように、ヘッドレスト６３より後方の位置で、ヘッドレスト６３やシートバック６２と対向するよう展開する。後方膨張部２１は、図４に示すように、ｙ方向両側の端部にて、後方屈曲部７４Ａ、７４Ｂを介して一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂの後方側端部に接続されている。後方屈曲部７４Ａ、７４Ｂはｘ正方向側に略直角に屈曲して、図１，２，４に示すように、一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂを後方膨張部２１から前方へ延在させる。

一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂは、乗員Ｄの頭部Ｈの左右にそれぞれ配置される。一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂは、後方側に対して前方側のほうが上下方向の寸法が長く、かつ、下方側により長く形成される。前方側の長さは、前方膨張部２３Ａ、２３Ｂの上下方向寸法と略同一である。

一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂは、前方側端部にて前方屈曲部７５Ａ、７５Ｂを介して一対の前方膨張部２３Ａ、２３Ｂに接続されている。前方屈曲部７５Ａ、７５Ｂはｙ方向かつ中心側に略直角に屈曲して、図１、３、４に示すように、一対の前方膨張部２３Ａ，２３Ｂを乗員Ｄの頭部Ｈの前方を覆うように中央側へ延在させる。一対の前方膨張部２３Ａ，２３Ｂは、ｙ方向の略中央位置にて中央接合部７６によってｚ方向に沿って相互に接合され、これにより乗員Ｄの頭部Ｈの前方に並んで配置され、頭部Ｈの前方を完全に塞ぐことができる。また、一対の前方膨張部２３Ａ、２３Ｂは、ｘ方向から視たときに略矩形状に形成され、乗員Ｄの頭部Ｈの正面全体をカバーできる程度の幅方向及び上下方向の寸法がとられている。

このようにエアバッグ２０は、中央接合部７６によって、一体的な袋体の両端が接合縫いで接合されることで、乗員Ｄの頭部Ｈの前後方向、左右方向の全方位を囲んだドーナツ状に形成されている。

また、前方膨張部２３Ａ，２３Ｂは、中央接合部７６を幅方向中央に配置することにより、乗員Ｄ側から視たときに前方膨張部２３Ａ，２３Ｂのｙ方向の略中央部に前方に窪んだ前方凹部２７が形成されている。前方凹部２７は、中央接合部７６の範囲に亘りｚ方向に延在する。前方膨張部２３Ａ，２３Ｂの内表面に前方凹部２７があることによって、頭部Ｈに対する前方膨張部２３Ａ，２３Ｂの内表面の接触面が広くなり、また、対向角度も多様となるので、車両前方側でエアバッグ２０が衝撃吸収可能な方位を増やすことができ、乗員Ｄをより幅広い方向の衝突から保護できる。

前方膨張部２３Ａ、２３Ｂの上端位置は、乗員Ｄの頭部Ｈの頭頂部より上方となればよい。また、その下端位置は、本実施形態では乗員Ｄの胸部を覆う位置となるように設けられているが、少なくとも乗員Ｄの頭部Ｈをカバーできる程度の位置でもよく、図１〜図３に示す本実施形態の寸法より短くてもよい。

図１〜図４に示すように、一対の前方膨張部２３Ａ，２３Ｂは、拘束部２４Ａ，２４Ｂ及びエネルギ吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）部２５Ａ，２５Ｂを有する。拘束部２４Ａ，２４Ｂは、それぞれ一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂから中央側に屈曲して延在する。ＥＡ部２５Ａ，２５Ｂは、拘束部２４Ａ，２４Ｂの中央側端部に接続され、中央部からｙ方向両側の前方屈曲部７５Ａ、７５Ｂ側へと延在して、これにより拘束部２４Ａ，２４Ｂの前方側に重ねて配置される。また、ＥＡ部２５Ａ、２５Ｂの外側端部は、一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂの前方側端部に設けられる先端接合部７７Ａ、７７Ｂによって、一対の側方膨張部２２Ａ，２２Ｂと接合される。これにより、一対のＥＡ部２５Ａ，２５Ｂが拘束部２４Ａ、２４Ｂの前方にてｙ方向に並んで配置され、かつ、拘束部２４Ａ，２４Ｂと平行に配置されて、拘束部２４Ａ，２４ＢとＥＡ部２５Ａ、２５Ｂとが乗員Ｄの頭部Ｈの前方に二重に配置される。

前方膨張部２３Ａ，２３Ｂの拘束部２４Ａ，２４Ｂは、乗員Ｄの頭部Ｈの正面に配置されて、衝突時に頭部Ｈの正面側を保護するよう機能する。ＥＡ部２５Ａ、２５Ｂは、座席前方のハンドル等にエアバッグ２０が衝突するなどの二次衝突が発生した場合に、エアバッグ２０の拘束部２４Ａ、２４Ｂ側にかかる荷重を制限して乗員にかかるエネルギを吸収緩和するよう機能する。

エアバッグ２０は、後方膨張部２１のインフレータ挿入口２６にインフレータ３０が取り付けられて、インフレータ３０からのガスが供給される。エアバッグ２０は、後方膨張部２１から一方の側方膨張部２２Ａ、一方の拘束部２４Ａ、一方のＥＡ部２５Ａの順でガス流路が形成され、また、後方膨張部２１から他方の側方膨張部２２Ｂ、他方の拘束部２４Ｂ、他方のＥＡ部２５Ｂの順でガス流路が形成される。

図５〜図８を参照して、エアバッグ２０の収納状態を説明する。図５は、実施形態に係るエアバッグ装置１０のエアバッグ収納時の側面図である。図６は、図５中の収容部４０近傍の拡大図である。図７は、シートバック６２内部のフレーム６４への収容部４０の設置構造を示す斜視図である。図８は、図７に示すフレーム６４及び収容部４０の分解斜視図である。エアバッグ２０は、折り畳まれた状態で収容部４０に収容される。収容部４０は、例えばシートバック６２内部のフレーム６４に取り付けられてシートバック６２内に格納される。

収容部４０は、シートバック６２の延在方向に沿って上方に開口して配置される。収容部４０の下方にインフレータ３０が配置され、収容部の下方からエアバッグ２０のインフレータ挿入口２６に挿入される。インフレータ挿入口２６は、例えば収容部４０の底壁を貫通して下方に進出されて、インフレータ３０が挿入される。

インフレータ３０は、例えば燃焼式またはコールドガス式であり、車両のＥＣＵなどの制御装置によって動作を制御される。インフレータ３０は、作動することによって発生したガスを、インフレータ挿入口２６を介してエアバッグ２０内に供給する。本実施形態では、インフレータ３０は、例えばシリンダ型のインフレータであり、シートの高さ方向を長手方向として配置されている。

インフレータ３０は、例えば図６に示すように、フレーム６４に固設されたブラケット３１にバンド３２を用いて固定される。本実施形態では、図４に示すとおり後方膨張部２１に２つのインフレータ挿入口２６が設けられ、２本のインフレータ３０が設置されるが、インフレータ３０の数は１本でもよいし、２本より多い数でもよい。

収容部４０は、例えば樹脂製で箱状に形成されており、上方側が開口されている。この収容部４０の箱状の内部空間に、折り畳まれた状態のエアバッグ２０が収容される。収容部４０は、エアバッグ装置１０の非作動時にはシートバック６２の上部に格納されている。エアバッグ装置１０の作動時には、エアバッグ２０の膨張圧によってシートバック６２の表面が破断され、エアバッグ２０が外部に膨張展開できるようになっている。

図６に示すように、収容部４０に収容される状態のエアバッグ２０は、ロール状に折り畳まれたロール折り部７１と、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹折り部７２とを含んで構成される。ロール折り部７１は、エアバッグ２０の展開状態における前方膨張部２３Ａ、２３Ｂ側から側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの上方面側へ上向き回りに巻くようにロール状に折り畳まれた状態で収容部４０に収容されており、膨張展開時にシート前方側へ展開しやすい折り畳み方とされている。蛇腹折り部７２は、エアバッグ２０の展開状態における後方膨張部２１を蛇腹状に折り畳まれた状態で、収容部４０のロール折り部７１より上方の位置に収容されており、膨張展開時にロール折り部７１より先に展開しやすくされている。

エアバッグ２０のインフレータ挿入口２６は、ロール折り部７１及び蛇腹折り部７２に含まれず、ロール折り部７１より下方に配置されて、インフレータ３０が挿入されている。なお、図６では、ロール折り部７１及び蛇腹折り部７２の収納状態を模式的に表す便宜上、インフレータ挿入口２６からロール折り部７１及び蛇腹折り部７２の両方に分岐しているように図示されているが、上述のとおりインフレータ挿入口２６は後方膨張部２１に設けられるので、実際には蛇腹折り部７２のみに接続する。このため、ロール折り部７１と、蛇腹折り部７２とは、先にガスが上方の蛇腹折り部７２に供給可能となっている。

また、ロール折り部７１は、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂ、前方膨張部２３Ａ、２３Ｂの順でガスを供給することで、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが乗員Ｄの頭部Ｈより上方の位置で膨張展開し、前方膨張部２３Ａ、２３Ｂが乗員Ｄの頭部Ｈより前方の位置で膨張展開するよう構成される。

また、本実施形態では、収容部４０の幅方向両側から車両前方側に延在する一対のアーム部材４３を有する。アーム部材４３は、例えば図７、図８に示すように収容部４０のｙ方向両端にて収容部４０と一体的に設けられ、フレーム６４の幅方向外側を通って車両前方側へ延在している。なお、アーム部材４３は、収容部４０と別部材として設け、フレーム６４など他部材に連結される構成でもよい。アーム部材４３の延在方向は、例えばフレーム６４の延在方向と直交し、斜め上方である。

一対のアーム部材４３の先端部には、それぞれ一対の支持点４１が設けられる。つまり、一対の支持点４１は、収容部４０より座席６０の前方側、かつ座席６０の幅方向両側に設けられる。また、本実施形態では、支持点４１はフレーム６４より車両前方側に配置される。

そして特に本実施形態では、エアバッグ２０は、収納時にロール折り部７１と支持点４１とを連結する一対のタブ部材４２（連結部材）を有する。タブ部材４２は、エアバッグ２０と同材料で形成される非膨張のパネルである。タブ部材４２の一端は、支持点４１にｙ軸まわりに回転可能に連結され、他端はロール折り部７１に連結される。この他端は、図２に示すように、エアバッグ２０の展開時には、エアバッグ２０の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの下部に連結される。

タブ部材４２は、エアバッグ２０と支持点４１とを連結できる連結部材であればよく、エアバッグ２０とは異なる材料で形成してもよいし、エアバッグ２０の膨張に併せて膨張するものでもよい。また、タブ部材４２は、支持点４１と連結される一端と、エアバッグ２０に連結される他端との間を延在方向とする細長い帯形状であればよく、タブ部材４２の代わりに、紐、帯、ベルト、ストラップなどの他の帯形状の要素に置き換えてもよい。

次に、図９〜図１３を参照して、エアバッグ装置１０によるエアバッグ２０の展開手順を説明する。図９〜図１３は、実施形態に係るエアバッグ装置１０によるエアバッグ２０の展開手順の第１〜第５段階をそれぞれ示す図である。

まず図５、図６に示したように平常時（エアバッグ装置１０非作動時）には、エアバッグ２０は折り畳まれてシードバック内の収容部４０に格納されている。そして、車両の衝突等により所定の閾値以上の衝撃を受けると、ＥＣＵによりインフレータ３０が作動され、インフレータ３０からエアバッグ２０にガスが供給され始める。

図９に示す第１段階では、インフレータ３０からガスが供給され始めると、まず上方の蛇腹折り部７２にガスが供給されて膨張しはじめる。蛇腹折り部７２は、蛇腹形状を展開しながらシートバック６２の表面を破断してシート後方側に進出し、上方側かつシート後方側に展開しはじめる。

図１０に示す第２段階では、蛇腹折り部７２の展開が完了すると後方膨張部２１が形成される。その後ロール折り部７１にガスが供給され始めると、ロール折り部７１がロール状に折り畳まれた状態から展開すべく膨張しはじめる。このとき、膨張に伴い生じる膨張力によって、ロール折り部７１は、シート背面側に展開した後方膨張部２１から車両前方側かつ上方側へ反力を受ける。この反力によって、ロール折り部７１は、斜め上方にヘッドレスト６３を乗り越えるように展開する。つまり、先に展開して後方膨張部２１が、ロール折り部７１の展開方向を前方に促進させるための土台として機能する。また、ロール折り部７１は上述のように上向き回りで巻かれているため、下向き回りに回転して展開する。

図１１に示す第３段階では、ロール折り部７１の膨張が進み、まずは側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが展開しはじめる。側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは車両前方側かつ上方側に膨張する。このとき、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの下部に取り付けられているタブ部材４２は、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの膨張が進むと、やがてエアバッグ２０と支持点４１との間で伸張して張力を発生させる。この張力によって、エアバッグ２０に支持点４１側（この状態では下方向）への引張力が新たに付与されるので、エアバッグ２０の展開方向は「車両前方側かつ上方側」から車両前方側に切り替わる。これにより、ロール折り部７１の残り部分は、収容部４０や後方膨張部２１より車両前方側にある支持点４１を中心に車両前方側へ回動して、車両前方側への展開が促進される。

なお、上述のとおり、支持点４１は、座席６０のシートバック６２よりも車両前方側に配置されている。このため、エアバッグ２０の展開方向が「車両前方側かつ上方側」から車両前方側に切り替わるタイミングを遅らせることができ、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが充分に展開した後に展開方向を変えることが可能となるので、エアバッグ２０が乗員Ｄの頭部Ｈを越えて展開するのを容易にできる。すなわち、支持点４１の位置は、できるだけ車両前方側に配置されるのが好ましい。

図１２に示す第４段階では、ロール折り部７１からまず側方膨張部２２Ａ、２２Ｂが形成されて乗員Ｄの頭部Ｈの側方を覆う。このときロール折り部７１の残り部分は、頭部Ｈより前方に進出しており、また、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの頭頂部２９Ａ、２９Ｂが天井に突き当たり、天井からの反力により上向きの展開方向が下向きに切り替えられ、車両天井から下方に展開しはじめる。

そして図１３に示す第５段階では、ロール折り部７１から前方膨張部２３Ａ、２３Ｂが形成されて、乗員Ｄの頭部Ｈの前方部分も覆い、これにより乗員Ｄの前後左右方向の全方位を覆うエアバッグ２０が形成される。なお、このとき、タブ部材４２とエアバッグ２０との接続位置は支持点４１より前方にあるため、タブ部材４２は、例えば座席６０のシートバック６２の上端や上部前面の表面に前後方向に沿って設けられるスリット等を通ってシートバック６２から外部に進出しており、エアバッグ２０の展開に伴って進出位置が前方側に推移している。

本実施形態に係るエアバッグ装置１０の効果を説明する。

本実施形態のエアバッグ装置１０は、インフレータ３０と、インフレータ３０から供給されるガスにより展開するエアバッグ２０と、座席６０のシートバック６２に配置され、インフレータ３０によりガスが供給される前の非作動時のエアバッグ２０を収容する収容部４０と、を備える。エアバッグ２０は、座席６０の背面側に展開する後方膨張部２１と、後方膨張部２１の座席幅方向両側から前方に延びる一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂと、一対の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂから中央側へ延び中央で相互に連結されて乗員Ｄの前方を覆う一対の前方膨張部２３Ａ、２３Ｂと、を有し、収容部４０より座席６０の前方側、かつ座席６０の幅方向両側に設けられる一対の支持点４１と、エアバッグ２０と一対の支持点４１とを連結するタブ部材４２と、を有する。

この構成により、エアバッグ装置１０の作動時にエアバッグ２０が膨張展開する際には、エアバッグ２０と支持点４１とを連結するタブ部材４２によって、エアバッグ２０に支持点４１へ向かう方向への力、すなわち支持点４１を中心としてエアバッグ２０を前方へ回動させるための力をエアバッグ２０に付与できる。また、一対の支持点４１は収容部４０やシートバック６２よりも座席６０の前方側に配置されているので、エアバッグ２０の回動中心をより前方側にでき、エアバッグ２０を前方側により一層展開させやすくできる。これにより、本実施形態のエアバッグ装置１０は、ヘッドレスト６３や乗員Ｄの頭部Ｈを確実に超えるようにエアバッグ２０を展開可能となり、エアバッグ２０を安定して展開できる。

側方膨張部２２Ａ、２２Ｂは、図１１、図１２を参照して説明したように、その展開時には乗員Ｄの頭部Ｈの後方側から前方側へ跨いでエアバッグ２０の展開が行われるので、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開中には先端の未展開部分ができるだけ早く乗員Ｄの頭部Ｈを越えて前方側に移動できるのが好ましい。本実施形態では、タブ部材４２はエアバッグ２０の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂに連結されるので、側方膨張部２２Ａ、２２Ｂの展開中にタブ部材４２によるエアバッグ２０の前方側への回動を促進でき、エアバッグ２０の未展開部分をヘッドレスト６３や乗員Ｄの頭部Ｈを越えて前方側へ移動さえるのを容易にできる。これにより、エアバッグ２０の展開のより一層の安定化が可能となる。

また、本実施形態では、タブ部材４２は、エアバッグ２０と同材料で形成される非膨張のパネルであるので、タブ部材４２をエアバッグ２０と一体的に成形でき、タブ部材４２とエアバッグ２０との接続位置の精度向上を図れる。また、タブ部材４２がエアバッグ２０と同材料であるので、タブ部材４２の耐久性をエアバッグ２０と同等に向上できる。

また、本実施形態では、収容部４０の幅方向両側から車両前方側に延在する一対のアーム部材４３を有し、アーム部材４３は、シートバック６２内のフレーム６４より前方側に先端部を有し、一対の支持点４１は、一対のアーム部材４３の先端部にそれぞれ設けられる。これにより、支持点４１を確実に車両前方側に配置でき、また、支持点４１の位置調整も容易にできるので、エアバッグ２０の展開のより一層の安定化が可能となる。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

上記実施形態では、エアバッグ装置１０の収容部４０がシートバック６２内に格納される構成を例示したが、収容部４０をヘッドレスト６３の内部に格納する構成でもよい。

上記実施形態では、エアバッグ２０として複数のパネルを縫製して一体的に形成する構造のものを例示したが、いわゆる一体製織（ｏｎｅ ｐｉｅｃｅ ｗｏｖｅｎ：ＯＰＷ）型のものでもよい。

上記実施形態では、支持点４１は、シートバック６２に内蔵されるアーム部材４３に設けられる、すなわち支持点４１の位置をシートバック６２内とする構成を例示したが、上述のとおり支持点４１の位置はできるだけ車両前方側に配置されるのが好ましいので、支持点４１の位置をシートバック６２より車両前方側に配置する構成でもよい。例えば、エアバッグ２０の膨張に伴って、アーム部材４３の先端部がシートバック６２内部から車両前方側に突き出る構造として、これにより支持点４１をシートバック６２より車両前方側に配置できる。また、支持点４１の位置を、エアバッグ２０の展開の段階に応じて段階的に移動させる構成とし、各段階における最適な位置に配置することもできる。

上記実施形態では、タブ部材４２がエアバッグ２０の側方膨張部２２Ａ、２２Ｂに連結される構成を例示したが、タブ部材４２がエアバッグ２０の前方膨張部２３Ａ、２３Ｂに連結される構成でもよい。

１０ エアバッグ装置
２０ エアバッグ
２１ 後方膨張部
２２Ａ、２２Ｂ 側方膨張部
２３Ａ、２３Ｂ 前方膨張部
２４Ａ、２４Ｂ 拘束部
２５Ａ、２５Ｂ ＥＡ部
３０ インフレータ
４０ 収容部
４１ 支持点
４２ タブ部材（連結部材）
４３ アーム部材
６０ 座席
６１ 座部
６２ シートバック
６３ ヘッドレスト
６４ フレーム
Ｄ 乗員
Ｈ 頭部

Claims (4)

1. インフレータと、
   前記インフレータから供給されるガスにより展開するエアバッグと、
   座席のシートバックまたはヘッドレストに配置され、前記インフレータによりガスが供給される前の非作動時の前記エアバッグを収容する収容部と、
   を備え、
   前記エアバッグは、
   座席の背面側に展開する後方膨張部と、前記後方膨張部の座席幅方向両側から前方に延びる一対の側方膨張部と、前記一対の側方膨張部から中央側へ延び中央で相互に連結されて乗員の前方を覆う一対の前方膨張部と、を有し、
   前記収容部より前記座席の前方側、かつ前記座席の幅方向両側に設けられる一対の支持点と、
   前記エアバッグと前記一対の支持点とを連結する連結部材と、
   を有する、
   エアバッグ装置。
2. 前記連結部材は、前記エアバッグの前記側方膨張部または前記前方膨張部に連結される、
   請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記連結部材は、前記エアバッグと同材料で形成される非膨張のタブ部材である、
   請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記収容部の幅方向両側から車両前方側に延在する一対のアーム部材を有し、
   前記アーム部材は、前記シートバック内のフレームより前方側に先端部を有し、
   前記一対の支持点は、前記一対のアーム部材の前記先端部にそれぞれ設けられる、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。