JP2017226381A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドエアバッグ装置におけるインフレータ41は、車両用シート12のシートバック14における車外側の側部18内に配置される。主膨張部51は、側部18に収納され、かつインフレータ41からの膨張用ガスにより膨張し、シートバック14から出て、車両用シート12に正規の姿勢で着座している乗員Pと車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する。少なくとも主要部が上記側部18に収納された副膨張部85は、主膨張部51のシートバック14外部での展開に先立ち、インフレータ41からの膨張用ガスにより乗員Pを車内側へ押圧するように、シートバック14内で膨張する。サイドエアバッグ装置は、さらに、副膨張部85が、側部18の後端部に対し車内側に隣接する間隙G1に向けて膨張するのを規制する外テンションベルト101を規制手段として備える。
【選択図】図13
Description
特許文献2に記載された車両用シートでは、シートバックの骨格部分をなすシートフレームとして、車幅方向の中央部分に配置された受圧板(樹脂プレート)と、その受圧板を、同受圧板から離間した状態で取り囲む外フレーム部とを備えるものが用いられている。受圧板は、車両用シートに着座した乗員の背中を安定した状態で支持するためのものであり、シートバックの後端部に配置されている。外フレーム部のうち、シートバックにおける車外側の側部に位置するものは、車外側のサイドフレーム部により構成されている。なお、部材名称に続くかっこ内の語句は、特許文献2で使用されている部材名称を示している。
上記サイドエアバッグ装置において、前記規制手段は、前記副膨張部を取り囲む外テンションベルトにより構成され、前記外テンションベルトは、前記副膨張部の膨張に伴い緊張状態となって前記副膨張部の膨張形状を規制することで、前記副膨張部の前記間隙に向かう膨張を規制することが好ましい。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向(車幅方向)における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が正規の姿勢で着座しているものとする。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー(WorldSID)のAM50(米国成人男性の50%をカバーするモデル)である。
<ガス発生器40>
図8及び図12に示すように、ガス発生器40は、インフレータ41と、そのインフレータ41を覆うリテーナ44とを備えている。ここでは、インフレータ41として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ41は、長尺状をなす本体部42と、本体部42よりも小径の円柱状をなし、かつ本体部42の一端部(上端部)に設けられたガス噴出部43とを備えている。本体部42の内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。本体部42の他端部(下端部)には、インフレータ41への作動信号の入力配線となるハーネス(図示略)が接続されている。ガス噴出部43は、本体部42で生成された膨張用ガスを径方向外方へ噴出する。
図8には、車幅方向の中央部分で分離された主膨張部51が車両用シート12及び乗員Pとともに示されている。ただし、同図8では、副膨張部85の図示が省略されている。
主膨張部51内には、区画部60及びインナチューブ70が設けられている。これらの部材のうち、区画部60は、一般的にテザーと呼ばれるものと同様の構成を有している。
図4及び図6〜図8に示すように、区画部60は、主膨張部51を前後方向に2つの部屋(後膨張室56、前膨張室57)に区画するためのものであり、主膨張部51と同様の素材からなる一対の布部61,62によって構成されている。両布部61,62の下部は、下側ほど前方に位置するように傾斜している。こうした両布部61,62は、主膨張部51が非膨張展開状態にあるとき、車幅方向に重ねられた状態となる。両布部61,62の上端部は、上述した周縁結合部55の一部によって、主膨張部51の両布部53,54の上端部に対し、共縫いにより結合されている。また、区画部60における両布部61,62の前下端部は、上述した周縁結合部55の一部によって、主膨張部51の両布部53,54の前下部に対し、共縫いにより結合されている。
<インナチューブ70>
インナチューブ70は、上記後膨張室56内に配置されており、ガス発生器40の下端部を除く多くの部分を包み込んでいる。ガス発生器40において、インナチューブ70によって囲まれる部分には、インフレータ41のガス噴出部43が含まれる。インナチューブ70は、ガス噴出部43から噴出された膨張用ガスを整流する機能を有している。
図4、図5及び図7に示すように、副膨張部85は、主膨張部51と同様の素材からなる1枚の布片を、その幅方向における中央部分に設定した折り線86に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を結合させることにより形成されている。ここでは、副膨張部85の重ね合わされた2つの部分を区別するために、車外側に位置するもの(布部53に隣接するもの)を布部88といい、車内側に位置するもの(布部53に隣接しないもの)を布部87というものとする。
なお、本実施形態では、折り線86が副膨張部85の後端部に位置するように布片が二つ折りされているが、折り線86が副膨張部85の他の端部に位置するように布片が二つ折りされてもよい。また、副膨張部85は折り線86に沿って分割された2枚の布片からなるものであってもよい。さらに、副膨張部85は3枚以上の布片からなるものであってもよい。
両布部87,88の上記非膨張領域Z2のうち上記後下部には、ガス発生器40の一対のボルト45を挿通するためのボルト挿通孔92があけられている。そして、インナチューブ70及び主膨張部51の両者に挿通された上記インフレータ41のボルト45が、副膨張部85における両布部87,88のボルト挿通孔92に挿通されている。
なお、図12中の47は、ボルト45が副膨張部85を傷付けないように、サイドフレーム部23に対し車内側から取付けられて、ボルト45及びナット46を覆うカバーである。
図1及び図2に示すように、車両10の走行中等に、側突等により側壁部11に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ95によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置96からインフレータ41に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ41のガス噴出部43から膨張用ガスが噴出される。噴出された膨張用ガスは、まず、図8に示すようにガス噴出部43を囲んでいるインナチューブ70に供給される。この膨張用ガスにより、主膨張部51においてインナチューブ70の周りの部分が膨張を開始する。
ここで、副膨張部85は、折り畳まれた状態で収納されている場合には、その折りを解消しながら膨張する。そのため、折りの解消に膨張用ガスのエネルギーの一部が奪われ、そのことが、円滑な膨張の妨げとなる。これに対し、本実施形態では、副膨張部85が予め展開された状態で収納されているため、折りの解消が不要となり、膨張が円滑に行なわれる。
・図6及び図7に示すように、外テンションベルト101は、その他端部101bにおいてエアバッグ50(主膨張部51及び副膨張部85)に固定されている。そのため、外テンションベルト101は、サイドエアバッグ装置の運搬時や、シートバック14への組付け時に扱いやすい。
<主膨張部51について>
・主膨張部51から区画部60及びインナチューブ70の少なくとも一方が省略されてもよい。
・インナチューブ70は、インフレータ41の少なくともガス噴出部43を取り囲んだ状態で配置されればよい。従って、上記実施形態では、インフレータ41の大部分がインナチューブ70によって取り囲まれたが、ガス噴出部43のみがインナチューブ70によって取り囲まれてもよい。
・副膨張部85も、主膨張部51と同様に折り畳まれた状態でシートバック14内に配置されてもよい。例えば、副膨張部85は、車幅方向における中央部分において上下方向に延びる折り線に従って折り重ねられてもよい。このようにした場合、副膨張部85の膨張形状は外テンションベルト101によって規制されるため、同副膨張部85を適正に膨張させることができる。
・非膨張展開状態の副膨張部85は、その全体が非膨張展開状態の主膨張部51に対し重ねられた状態で配置されてもよい。
<主膨張部51及び副膨張部85の両者について>
・主膨張部51及び副膨張部85は、連通口59,90の周りの環状結合部91に加え、連通口59,90から遠ざかった箇所で相互に連結されてもよい。
・外テンションベルト101の他端部101bは、上記実施形態(連通口59,79,90に対し前側に隣接する箇所)とは異なる箇所でエアバッグ50に固定されてもよい。この場合、上記他端部101bは、環状結合部91のような環状をなす結合部によってエアバッグ50に固定されてもよい。
・上記他端部101bは縫合とは異なる結合手段、例えば接着によってエアバッグ50に固定されてもよい。
・上記サイドエアバッグ装置は、シートフレーム20が受圧板28を備える車両用シート12に限らず、シートバック14における車外側の側部18の後端部に対し、車内側に隣接する箇所に間隙G1を有する車両用シートであれば広く適用可能である。
Claims (7)
- 車両用シートのシートバックにおける車外側の側部内に配置されるインフレータと、
前記シートバックにおける車外側の側部に収納され、かつ前記インフレータから供給される膨張用ガスにより膨張し、前記シートバックから出て、前記車両用シートに正規の姿勢で着座している乗員と車両の側壁部との間で前方へ向けて展開する主膨張部と、
少なくとも主要部が、前記シートバックにおける車外側の側部に収納され、前記主膨張部のシートバック外部での展開に先立ち、前記インフレータからの膨張用ガスにより前記乗員を車内側へ押圧するように、前記シートバック内で膨張する副膨張部と
が設けられたエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置であって、
前記副膨張部が、前記シートバックにおける車外側の側部の後端部に対し車内側に隣接する間隙に向けて膨張するのを規制する規制手段がさらに設けられているサイドエアバッグ装置。 - 前記シートバック内には、その骨格部をなすシートフレームが配置されており、
前記シートフレームのうち、前記シートバックにおける車外側の側部に位置するものは、車外側のサイドフレーム部により構成されており、
前記規制手段は、車外側の前記サイドフレーム部の後端部に対し車内側に隣接する空間を前記間隙とし、前記副膨張部の前記間隙へ向かう膨張を規制する請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記シートフレームは、車幅方向の中央部分であり、かつ前記シートバックの後端部に配置された受圧板と、前記受圧板を、同受圧板から離間した状態で取り囲む外フレーム部とを備え、
車外側の前記サイドフレーム部は、前記外フレーム部の一部により構成されており、
前記副膨張部は前記受圧板よりも前側に収納されており、
前記規制手段は、車外側の前記サイドフレーム部の後端部と前記受圧板との間の空間を前記間隙とし、前記副膨張部の前記間隙へ向かう膨張を規制する請求項2に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記規制手段は、前記副膨張部を取り囲む外テンションベルトにより構成され、
前記外テンションベルトは、前記副膨張部の膨張に伴い緊張状態となって前記副膨張部の膨張形状を規制することで、前記副膨張部の前記間隙に向かう膨張を規制する請求項2又は3に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記エアバッグは車外側の前記サイドフレーム部に固定され、
前記外テンションベルトは長尺状をなしており、
前記外テンションベルトの一端部には、車外側の前記サイドフレーム部に取付けられる被着部が設けられ、
前記外テンションベルトの他端部は、車外側の前記サイドフレーム部に対する前記エアバッグの固定箇所に隣接する箇所であって、前記副膨張部が膨張を完了したときに外テンションベルトが緊張した状態となる箇所に固定されている請求項4に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記インフレータは、前記主膨張部内及び前記副膨張部内のいずれか一方に配置されており、
前記主膨張部及び前記副膨張部は、それぞれに設けられた連通口を介して連通されるとともに、それらの連通口の周囲に設けられた環状結合部により相互に結合されており、
前記外テンションベルトの前記他端部は、前記環状結合部の少なくとも一部により前記主膨張部及び前記副膨張部に固定されている請求項5に記載のサイドエアバッグ装置。 - 前記規制手段は、前記副膨張部内に架け渡された長尺状の内テンションベルトにより構成され、
前記内テンションベルトは、前記副膨張部の膨張に伴い緊張状態となって前記副膨張部が前記間隙に向けて膨張するのを規制する請求項1〜3のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。
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