JP7157834B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関するものである。

従来、自動車等の乗物に用いられる乗物用シートにおいて、乗物用シートの後部乗員の利用に供するため、ＵＳＢソケット等のソケットがシートバックの背面に設けられている構成が知られている。これらの乗物用シートでは、乗員の利便性や快適性を向上するための技術が種々提案されている。

例えば特許文献１には、シートバック内部に収容されるバックパッドと、シートバックから後部座席側へ膨出する膨出部と、膨出部に設けられてシートの前後方向に延びる長尺状のソケットと、を有する乗物用シートの構成が開示されている。ソケットは、バックパッドに当接しないように、膨出部とバックパッドとの間に形成された空間部内に配置されている。特許文献１に記載の技術によれば、ソケットがバックパッドに当接しないように配置されるので、シートバックの着座乗員の身体が当接する着座面に対応するシートバックの背面にソケットを取付ける場合においても、着座乗員がバックパッドを介して違和感を覚えることを抑制できるとされている。

特開２０１８－９０１４４号公報

特許文献１に記載の技術にあっては、ソケットと接続される昇圧ユニットもシートバック内に配置されるので、昇圧ユニットを例えば乗物用シートの足元に配置する場合と比較して、後部座席に座る乗員の足元の空間を広くできる。しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、シートに着座する乗員が違和感を覚えることを抑制するために、シートバックを後方に膨出させ、シート内部に空間を作る必要がある。このため、膨出部によって、後部座席の空間が狭くなるおそれがあった。

そこで、本発明は、乗員の乗り込む空間を広くすることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る乗物用シート（例えば、実施形態における乗物用シート１）は、乗員の背面を支持する支持面（例えば、実施形態における支持面１１）を有するシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック２）と、前記シートバックのうち前記支持面と反対側の背面（例えば、実施形態における背面１２）に設けられ、外部機器が接続されるソケット（例えば、実施形態におけるソケット７）と、前記ソケットから前記シートバックの内側に向かって延び、前記シートバックの内部に収容される昇圧ユニット（例えば、実施形態における昇圧ユニット９）と、を備え、前記昇圧ユニットは、前記背面から前記支持面へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して配置されることを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明に係る乗物用シートは、前記シートバックの前記背面から前記シートバックの内側へ凹むように形成されるとともに、前記ソケットを囲うように前記シートバックの表皮に取り付けられるソケットハウジング（例えば、実施形態におけるソケットハウジング６）を備え、前記ソケットの前記背面側の端部は、前記ソケットハウジングの開口面（例えば、実施形態における開口面２０）よりも前記シートバックの内側に位置することを特徴としている。

また、請求項３に記載の発明に係る乗物用シートは、前記ソケットハウジングは、前記シートバックの前記背面よりも前記シートバックの内側に位置し、前記背面から前記シートバックの内側へ向かうにつれて下方へ傾斜する上傾斜面（例えば、実施形態における上傾斜面２２）と、前記シートバックの前記背面よりも前記シートバックの内側かつ前記上傾斜面より下方に位置し、前記背面から前記シートバックの内側へ向かうにつれて上方へ傾斜する下傾斜面（例えば、実施形態における下傾斜面２４）と、を有し、前記下傾斜面に前記ソケットが設けられることを特徴としている。

また、請求項４に記載の発明に係る乗物用シートは、前記シートバックは、内部にシートフレーム（例えば、実施形態におけるシートフレーム１６）を有し、前記昇圧ユニットは、前記シートバックの側面視において少なくとも一部が前記シートフレームと重なる位置に設けられ、かつ前記シートフレームよりも前記背面側に設けられていることを特徴としている。

また、請求項５に記載の発明に係る乗物用シートは、ヘッドレスト（例えば、実施形態におけるヘッドレスト５）と、前記ヘッドレストから前記シートバックに向けて延びるヘッドステー（例えば、実施形態におけるヘッドステー１９）と、前記シートフレームの両端部間に懸架される懸架フレーム（例えば、実施形態における懸架フレーム１８）と、を備え、前記昇圧ユニットは、前記シートバックの背面視において、前記シートフレーム、前記ヘッドステー及び前記懸架フレームにより囲まれた領域内に設けられていることを特徴としている。

本発明の請求項１に記載の乗物用シートによれば、シートバックの背面にはソケットが設けられる。ソケットに外部機器を接続することにより、後部座席の乗員が電子機器等を好適に使用することができる。昇圧ユニットは、シートバックの内部に収容される。このため、昇圧ユニットをシートの足元に配置する場合と比較して、乗物用シートの下方に空間を確保することができる。これにより、後部座席に着座した乗員の足を置くための空間を広くすることができる。さらに、昇圧ユニットは、シートバックの背面から支持面へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して配置される。これにより、シートバックに収容された状態で昇圧ユニットの前後方向の幅を小さくできるので、従来技術のようにシートバックの後方に膨出する膨出部を設ける必要が無い。よって、後部座席の空間を広く確保することができる。
したがって、乗員の乗り込む空間を広くすることができる乗物用シートを提供できる。
また、膨出部を設けることによるデザイン性の低下を抑制し、デザイン自由度を向上できる。さらに、昇圧ユニットの前後方向の幅を小さくできるので、昇圧ユニットをシートバックに収容した場合であっても、乗物用シートに着座した乗員に昇圧ユニットが当たることを抑制できる。よって、乗員が違和感を覚えることを抑制できる。

本発明の請求項２に記載の乗物用シートによれば、ソケットハウジングは、シートバックの背面からシートバックの内側へ凹むとともに、ソケットを囲うように配置される。これにより、ソケットをソケットハウジングにより保護することができる。ソケットハウジングはシートバックの表皮に取り付けられるので、例えばリクライニング時にシートバックが後部座席等に衝突した場合であっても、ソケットハウジングを介して衝撃をシート全体に逃がすことができる。これにより、ソケットハウジング及びソケットを衝撃から保護できる。ソケットの背面側の端部は、ソケットハウジングの開口面よりもシートバックの内側に位置する。これにより、例えばシートバックを後方へ倒した場合に、ソケットが直接後部座席等に当接することを抑制できる。よって、特にソケットを確実に保護することができる。

本発明の請求項３に記載の乗物用シートによれば、ソケットハウジングは、上傾斜面と下傾斜面とを有し、下傾斜面にソケットが設けられる。これにより、例えばＵＳＢ等の外部機器をソケットに接続した場合、外部機器が下傾斜面に対して略垂直な方向、すなわち上傾斜面に沿って上後方に斜めに突出するように配置される。よって、背面と平行な面上にソケットを設けて外部機器が後方へ延びるように配置される構成と比較して、外部機器の後方への突出量を低減できる。よって、外部機器を取り付けた際に後部座席の空間を広く確保することができる。また、外部機器がソケットハウジングにより囲まれた空間内に位置するので、外部機器を外部の衝撃等から保護できる。

本発明の請求項４に記載の乗物用シートによれば、昇圧ユニットは、シートバックの側面視において、少なくとも一部がシートフレームと重なる位置に設けられ、かつシートフレームよりも背面側に設けられている。このように、昇圧ユニットがシートフレームより前方側（支持面側）の領域には突出しない位置に配置されているので、乗物用シートに着座した乗員が昇圧ユニットに接触することを抑制できる。よって、着座時に乗員が違和感を覚えることを抑制できる。また、昇圧ユニットの少なくとも一部がシートフレームと重なる位置に設けられている。換言すれば、昇圧ユニットとシートフレームとが前後方向において近接して設けられている。これにより、昇圧ユニット及びシートバックの後部座席側への突出量を小さくできる。よって、乗物用シートに着座した乗員への違和感を抑制しつつ、後部座席の空間を広く確保することができる。

本発明の請求項５に記載の乗物用シートによれば、乗物用シートは、ヘッドレストと、ヘッドステーと、懸架フレームと、を備える。昇圧ユニットは、シートバックの背面視において、シートフレーム、ヘッドステー及び懸架フレームにより囲まれた領域内に設けられている。このように、複数のフレーム部材に囲まれた領域に昇圧ユニットが配置されることで、着座者が昇圧ユニットの突出感を感じにくくなるとともに、昇圧ユニットに対する耐衝撃性を高めることができる。よって、乗員の快適性と昇圧ユニットの保護性の向上を両立できる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図。 実施形態に係るシートバックの背面図。 実施形態に係るシートバックの側面図。 図１のＩＶ部拡大図。 実施形態に係るシートフレームを除いたシートバックの側面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明において、前後、左右及び上下の向きは、乗物用シート１が取り付けられた車両（不図示）の前後、左右及び上下方向と一致する。また、左右方向を車幅方向という場合がある。図中の矢印ＦＲは車体前方を指し、矢印ＵＰは車体上方を指し、矢印ＬＨは車体左方を指している。

（乗物用シート）
図１は、実施形態に係る乗物用シート１の斜視図である。
乗物用シート１は、例えば自動車に取り付けられている。本実施形態において、乗物用シート１は、運転席又は助手席用のシートとして適用されている。なお、乗物用シート１は、運転席及び助手席以外のシートとして適用してもよい。

乗物用シート１は、不図示のシートクッションと、シートバック２と、ヘッドレスト５と、外部機器接続装置３と、を備える。不図示のシートクッションは、乗員の臀部を支持している。シートバック２は、シートクッションの後部に傾動可能に連結され、着座した乗員の腰部及び背部を支持する。ヘッドレスト５は、シートバック２の上部に取り付けられ、着座した乗員の頚部及び頭部を支持する。

（シートバック）
以下の説明では、シートバック２の起立状態（図１に示す状態）において、シートバック２のうち前方を向く面、すなわち乗員の背面を支持する面を「支持面１１」という。シートバック２の起立状態において、シートバック２のうち後方を向く面、すなわち支持面１１と反対側の面を「背面１２」という。シートバック２は、複数のフレーム部材（シートフレーム１６及び懸架フレーム１８）（図２及び図３参照）に適宜クッション材が取り付けられ、クッション材の外側が表皮３０によって覆われている。

シートバック２の背面１２における右側の肩部には、物品を収納可能な収納ポケット３２が取り付けられている。シートバック２の背面１２における左側の肩部には、詳しくは後述する外部機器接続装置３が取り付けられている。

図２は、実施形態に係るシートバック２を後方から見た背面図である。図３は、実施形態に係るシートバック２を車幅方向から見た側面図である。図２及び図３では、シートバック２のクッション材及び表皮３０の図示を省略している。
図２及び図３に示すように、シートバック２の内部には、シートフレーム１６及び懸架フレーム１８が設けられている。シートフレーム１６は、鉄製のパイプ部材により形成されている。図２に示すように、シートフレーム１６は、前後方向の後方から見て、シートバック２の上部の外形に沿って上方に凸となるＵ字状に折り曲げられている。

より詳細に、シートフレーム１６は、車幅方向に延びる上フレーム部１６ｕと、上フレーム部１６ｕの両端部から下方かつ車幅方向の外側へ向かってそれぞれ斜めに延びる一対の傾斜フレーム部１６ｓ，１６ｓと、を有する。上フレーム部１６ｕは、シートバック２の上端部に沿ってほぼ水平に延びている。一対の傾斜フレーム部１６ｓ，１６ｓは、上フレーム部１６ｕの車幅方向の端部にそれぞれ接続されている。左側の傾斜フレーム部１６ｓは、シートバック２の肩部に沿って上フレーム部１６ｕの左端部から斜め左下方に延びている。左側の傾斜フレーム部１６ｓの下端部は、上下方向に延びる胴部フレーム１４に接続されている。右側の傾斜フレーム部１６ｓは、シートバック２の肩部に沿って上フレーム部１６ｕの右端部から斜め右下方に延びている。右側の傾斜フレーム部１６ｓの下端部は、上下方向に延びる胴部フレーム１４に接続されている。図３に示すように、車幅方向から見て、傾斜フレーム部１６ｓ，１６ｓは、下方へ向かうにつれて前方へ位置するように前後方向にも傾斜している。

図２に示すように、懸架フレーム１８は、鉄製の板部材により形成されている。懸架フレーム１８は、車幅方向に沿って延びている。懸架フレーム１８は、延在方向と直交する断面視において、前後方向を厚み方向とするとともに、前後方向に凹凸状に形成されたプレス成形部材である。懸架フレーム１８は、シートフレーム１６の両端部間に懸架されている。具体的に、懸架フレーム１８の車幅方向の両端部は、シートフレーム１６における一対の傾斜フレーム部１６ｓ，１６ｓにそれぞれ接続されている。シートフレーム１６と懸架フレーム１８とは、例えば溶接により互いに接合されている。図３に示すように、懸架フレーム１８は、シートフレーム１６と接続された両端部から中央部へ向かうにつれて後方へ位置するように湾曲している。

図２に示すように、ヘッドレスト５は、シートバック２の上部に取り付けられている。ヘッドレスト５は、左右一対のヘッドステー１９，１９を有する。ヘッドステー１９は、ヘッドレスト５からシートバック２に向けて延びている。ヘッドステー１９をシートバック２に差し込むことにより、シートバック２にヘッドレスト５が取り付けられている。シートバック２のシートフレーム１６及び懸架フレーム１８には、ヘッドステー１９を支持するための不図示のヘッドレストブラケットが設けられている。シートバック２にヘッドレスト５が取り付けられた状態で、ヘッドステー１９は、シートフレーム１６及び懸架フレーム１８よりも前方に位置している（図３も参照）。

一対のヘッドステー１９，１９は、シートフレーム１６における一対の傾斜フレーム部１６ｓよりも車幅方向の内側に設けられている。よって、左側のヘッドステー１９、シートフレーム１６における左側の傾斜フレーム部１６ｓ及び懸架フレーム１８は、後方から見て、ヘッドステー１９及び各フレーム１６，１８により囲まれたトラス状の構造を形成している。同様に、右側のヘッドステー１９、シートフレーム１６における右側の傾斜フレーム部１６ｓ及び懸架フレーム１８は、後方から見て、ヘッドステー１９及び各フレーム１６，１８により囲まれたトラス状の構造を形成している。

（外部機器接続装置）
図４は、図１のＩＶ部拡大図である。
図１及び図４に示すように、外部機器接続装置３は、シートバック２に設けられている。外部機器接続装置３は、例えば乗物用シート１に着座した乗員や乗物用シート１の後方に位置する後部座席に着座した乗員等が所持する外部機器を接続して使用可能となっている。本実施形態の外部機器接続装置３は、シートバック２の背面１２側から、例えば外部機器のＵＳＢ等を接続可能となっている。外部機器接続装置３は、ソケットハウジング６と、ソケット７と、ソケットカバー８と、昇圧ユニット９と、を有する。

ソケットハウジング６は、シートバック２の背面１２に設けられている。ソケットハウジング６は、シートバック２の背面１２からシートバック２の内側（前方）へ向かって凹むように形成されている。ソケットハウジング６は、樹脂等の材料により形成されている。ソケットハウジング６は、シートバック２の表皮３０に取り付けられている。ソケットハウジング６は、枠部２１と、上傾斜面２２と、下傾斜面２４と、一対の側面２６，２６と、を有する。

枠部２１は、シートバック２の背面１２における表皮３０に取り付けられている。表皮３０には不図示の開口が設けられており、枠部２１は、その開口の縁部に取り付けられている。枠部２１は、後方から見て矩形枠状に形成されている。枠部２１の内側の領域（平面）がソケットハウジング６の開口面２０となっている。

上傾斜面２２は、シートバック２の背面１２よりもシートバック２の内側に位置している。上傾斜面２２は、枠部２１の上辺からシートバック２の内側に向かって延びている。上傾斜面２２は、矩形板状に形成されている。上傾斜面２２は、枠部２１（シートバック２の背面１２）からシートバック２の内側へ向かうにつれて下方へ位置するように傾斜している。
下傾斜面２４は、シートバック２の背面１２よりもシートバック２の内側に位置している。下傾斜面２４は、上傾斜面２２より下方に設けられている。下傾斜面２４は、枠部２１の下辺からシートバック２の内側に向かって延びている。下傾斜面２４は、矩形板状に形成されている。下傾斜面２４は、枠部２１からシートバック２の内側へ向かうにつれて上方へ位置するように傾斜している。上傾斜面２２の前端部と下傾斜面２４の前端部とが接続されている。

一対の側面２６，２６は、枠部２１の左辺及び右辺からそれぞれシートバック２の内側に向かって延びている。一対の側面２６，２６は、上傾斜面２２と下傾斜面２４との間に設けられている。一対の側面２６，２６は、三角形板状に形成されている。左側の側面２６の上端部は、上傾斜面２２の車幅方向の左側の端部に接続されている。左側の側面２６の下端部は、下傾斜面２４の車幅方向の左側の端部に接続されている。右側の側面２６の上端部は、上傾斜面２２の車幅方向の右側の端部に接続されている。右側の側面２６の下端部は、下傾斜面２４の車幅方向の右側の端部に接続されている。一対の側面２６，２６は、車幅方向と直交する平面とほぼ平行に設けられている。

ソケットハウジング６は、上傾斜面２２、下傾斜面２４及び一対の側面２６，２６により、シートバック２の背面１２に対してシートバック２の内側に窪む空間Ｖを形成している。ソケットハウジング６の後方に位置する開口面２０は、シートバック２の背面１２とほぼ面一となっている。

ソケット７は、下傾斜面２４に設けられている。ソケット７は、シートバック２の背面１２から外部機器のＵＳＢを接続可能な差込口である。ソケット７は、ソケットハウジング６に囲まれている。ソケット７の背面１２側の端部は、ソケットハウジング６の開口面２０よりもシートバック２の内側に位置している。ソケット７は、下傾斜面２４に対してほぼ垂直な方向からＵＳＢを差し込み可能となっている。よって、ソケット７に接続されたＵＳＢは、シートバック２の背面１２に対して上方及び後方に向かって斜めに突出する。

ソケットカバー８は、ソケット７の不使用時にソケット７を覆っている。ソケットカバー８は、樹脂系の材料により形成されている。ソケットカバー８は、ソケットハウジング６の下傾斜面２４に対して、車幅方向に沿う回転軸Ｃを中心として回動可能に取り付けられている。ソケットカバー８は、下傾斜面２４とほぼ平行となりソケット７を覆う閉状態と、前端部を起点として後端部（開口面２０側）が上方に回動した開状態と、に変位する。ソケット７の使用時には、ソケットカバー８を開状態としてソケット７を露出させることにより、ＵＳＢを差し込むことができる。

図５は、実施形態に係るシートフレーム１６を除いたシートバック２の側面図である。図５では、昇圧ユニット９の説明のため、シートフレーム１６の図示を省略している。
昇圧ユニット９は、ソケット７に接続されてソケット７からシートバック２の内側に向かって延びている。昇圧ユニット９は、ソケット７と車体の電源（不図示）との間に設けられている。昇圧ユニット９は、車体の電源からの電圧を昇圧して、ソケット７に接続されたＵＳＢ（の外部機器）に電流を供給する。

昇圧ユニット９は、シートバック２の内部に収容されている。具体的に、昇圧ユニット９は、シートバック２の背面１２側の肩部から胴部に亘って設けられている。シートバック２の胴部とは、例えば乗物用シート１に着座した乗員の胴体と対応する部分である。昇圧ユニット９の後端部９ｂは、ソケットハウジング６に取り付けられている。昇圧ユニット９の前端部９ａは、ソケットハウジング６の下傾斜面２４に取り付けられている。昇圧ユニット９は、下傾斜面２４の前面から、下傾斜面２４とほぼ直交する方向に向かって延びている。ソケットハウジング６とシートフレーム１６との間にはクッション材が配置されているが、昇圧ユニット９は、このクッション材を貫通してシートバック２の内側に配置される。昇圧ユニット９は、背面１２から支持面１１（前方）へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して配置される。

図３に示すように、昇圧ユニット９の少なくとも一部は、シートバック２の側面視において、シートフレーム１６と重なる位置であり、かつシートフレーム１６よりもシートバック２の背面１２側の位置に設けられている。本実施形態において、昇圧ユニット９の前端部９ａは、側面視においてシートフレーム１６の傾斜フレーム部１６ｓの前端部よりも後方（背面１２側）に位置している。換言すれば、昇圧ユニット９は、シートフレーム１６よりも前方には突出しないように配置されている。

図２に示すように、昇圧ユニット９は、後方から見て、シートフレーム１６、ヘッドステー１９及び懸架フレーム１８により囲まれた領域内に設けられている。本実施形態において、昇圧ユニット９の全体が、後方から見て、シートフレーム１６における左側の傾斜フレーム部１６ｓと、左側のヘッドステー１９と、懸架フレーム１８と、により囲まれた領域内に設けられている。

（作用、効果）
次に、上述の乗物用シート１の作用、効果について説明する。
本実施形態の乗物用シート１によれば、シートバック２の背面１２にはソケット７が設けられる。ソケット７に外部機器を接続することにより、後部座席の乗員が電子機器等を好適に使用することができる。昇圧ユニット９は、シートバック２の内部に収容される。このため、昇圧ユニット９をシートの足元に配置する場合と比較して、乗物用シート１の下方に空間Ｖを確保することができる。これにより、後部座席に着座した乗員の足を置くための空間Ｖを広くすることができる。さらに、昇圧ユニット９は、シートバック２の背面１２から支持面１１へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して配置される。これにより、シートバック２に収容された状態で昇圧ユニット９の前後方向の幅を小さくできるので、従来技術のようにシートバック２の後方に膨出する膨出部を設ける必要が無い。よって、後部座席の空間Ｖを広く確保することができる。
したがって、乗員の乗り込む空間Ｖを広くすることができる乗物用シート１を提供できる。
また、膨出部を設けることによるデザイン性の低下を抑制し、デザイン自由度を向上できる。さらに、昇圧ユニット９の前後方向の幅を小さくできるので、昇圧ユニット９をシートバック２に収容した場合であっても、乗物用シート１に着座した乗員に昇圧ユニット９が当たることを抑制できる。よって、乗員が違和感を覚えることを抑制できる。

ソケットハウジング６は、シートバック２の背面１２からシートバック２の内側へ凹むとともに、ソケット７を囲うように配置される。これにより、ソケット７をソケットハウジング６により保護することができる。ソケットハウジング６はシートバック２の表皮３０に取り付けられるので、例えばリクライニング時にシートバック２が後部座席等に衝突した場合であっても、ソケットハウジング６を介して衝撃をシート全体に逃がすことができる。これにより、ソケットハウジング６及びソケット７を衝撃から保護できる。ソケット７の背面１２側の端部は、ソケットハウジング６の開口面２０よりもシートバック２の内側に位置する。これにより、例えばシートバック２を後方へ倒した場合に、ソケット７が直接後部座席等に当接することを抑制できる。よって、特にソケット７を確実に保護することができる。

ソケットハウジング６は、上傾斜面２２と下傾斜面２４とを有し、下傾斜面２４にソケット７が設けられる。これにより、例えばＵＳＢ等の外部機器をソケット７に接続した場合、外部機器が下傾斜面２４に対して略垂直な方向、すなわち上傾斜面２２に沿って上後方に斜めに突出するように配置される。よって、背面１２と平行な面上にソケット７を設けて外部機器が後方へ延びるように配置される構成と比較して、外部機器の後方への突出量を低減できる。よって、外部機器を取り付けた際に後部座席の空間Ｖを広く確保することができる。また、外部機器がソケットハウジング６により囲まれた空間Ｖ内に位置するので、外部機器を外部の衝撃等から保護できる。

昇圧ユニット９は、シートバック２の側面２６視において、少なくとも一部がシートフレーム１６と重なる位置に設けられ、かつシートフレーム１６よりも背面１２側に設けられている。このように、昇圧ユニット９がシートフレーム１６より前方側（支持面１１側）の領域には突出しない位置に配置されているので、乗物用シート１に着座した乗員が昇圧ユニット９に接触することを抑制できる。よって、着座時に乗員が違和感を覚えることを抑制できる。また、昇圧ユニット９の少なくとも一部がシートフレーム１６と重なる位置に設けられている。換言すれば、昇圧ユニット９とシートフレーム１６とが前後方向において近接して設けられている。これにより、昇圧ユニット９及びシートバック２の後部座席側への突出量を小さくできる。よって、乗物用シート１に着座した乗員への違和感を抑制しつつ、後部座席の空間Ｖを広く確保することができる。

乗物用シート１は、ヘッドレスト５と、ヘッドステー１９と、懸架フレーム１８と、を備える。昇圧ユニット９は、シートバック２の背面１２視において、シートフレーム１６、ヘッドステー１９及び懸架フレーム１８により囲まれた領域内に設けられている。このように、複数のフレーム部材に囲まれた領域に昇圧ユニット９が配置されることで、着座者が昇圧ユニット９の突出感を感じにくくなるとともに、昇圧ユニット９に対する耐衝撃性を高めることができる。よって、乗員の快適性と昇圧ユニット９の保護性の向上を両立できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述の実施形態において、収納ポケット３２が左側の肩部に設けられ、外部機器接続装置３が右側の肩部に設けられてもよい。シートバック２は、収納ポケット３２の他に、回動可能な簡易テーブルや外部機器を設置する台等を別途有していてもよい。

シートバック２の内部には、シートフレーム１６及び懸架フレーム１８以外に、他のフレーム部材やパネル部材等が別途設けられてもよい。この場合、後方から見て別途設けられた他のフレーム部材等により囲まれた領域内に、昇圧ユニット９を配置してもよい。

ソケットカバー８はなくてもよい。本実施形態によれば、ソケット７がハウジングに囲まれるとともに開口面２０よりシートバック２の内側に配置される。このため、ソケットカバー８を設けない場合であっても、後部座席との衝突による衝撃等からソケット７を保護できる。但し、ソケット７をより安全に保護することができる点で、ソケットカバー８を有する本実施形態の構成は優位性がある。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

１ 乗物用シート
２ シートバック
５ ヘッドレスト
６ ソケットハウジング
７ ソケット
９ 昇圧ユニット
１１ 支持面
１２ 背面
１６ シートフレーム
１８ 懸架フレーム
１９ ヘッドステー
２０ 開口面
２２ 上傾斜面
２４ 下傾斜面

Claims (5)

1. 乗員の背面を支持する支持面を有するシートバックと、
   前記シートバックのうち前記支持面と反対側の背面に設けられ、外部機器が接続されるソケットと、
   前記ソケットから前記シートバックの内側に向かって延び、前記シートバックの内部に収容される昇圧ユニットと、
   を備え、
   前記昇圧ユニットは、前記背面から前記支持面へ向かうにつれて下方に位置するように傾斜して配置されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートバックの前記背面から前記シートバックの内側へ凹むように形成されるとともに、前記ソケットを囲うように前記シートバックの表皮に取り付けられるソケットハウジングを備え、
   前記ソケットの前記背面側の端部は、前記ソケットハウジングの開口面よりも前記シートバックの内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ソケットハウジングは、
   前記シートバックの前記背面よりも前記シートバックの内側に位置し、前記背面から前記シートバックの内側へ向かうにつれて下方へ傾斜する上傾斜面と、
   前記シートバックの前記背面よりも前記シートバックの内側かつ前記上傾斜面より下方に位置し、前記背面から前記シートバックの内側へ向かうにつれて上方へ傾斜する下傾斜面と、
   を有し、
   前記下傾斜面に前記ソケットが設けられることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートバックは、内部にシートフレームを有し、
   前記昇圧ユニットは、前記シートバックの側面視において少なくとも一部が前記シートフレームと重なる位置に設けられ、かつ前記シートフレームよりも前記背面側に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. ヘッドレストと、
   前記ヘッドレストから前記シートバックに向けて延びるヘッドステーと、
   前記シートフレームの両端部間に懸架される懸架フレームと、
   を備え、
   前記昇圧ユニットは、前記シートバックの背面視において、前記シートフレーム、前記ヘッドステー及び前記懸架フレームにより囲まれた領域内に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

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