CN104797973B - 用于降低hic的显示器安装系统 - Google Patents
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Abstract
一种显示器，该显示器用于当该显示器安装至位于乘客前方的结构的情况下当乘客坐在交通工具上的座椅中时由乘客从座椅观看。该结构具有凹部和环绕该凹部的部分。该显示器包括电子视觉显示面板，该电子视觉显示面板用于接收显示信号并且将与显示信号相对应的信息显示在该电子视觉显示面板上。该显示器还包括外壳，电子视觉显示面板安装或插入到该外壳中，其中，该外壳包括外周部。提供了包括结构可断裂部的至少一个紧固件。在意外事故中，该结构可断裂部在由乘客的头部碰撞视觉显示器面板而产生的力的作用下发生变形和/或破裂。由于该结构可断裂部的皱缩而允许插入有显示面板的外壳相对于凹部运动。
Description
技术领域
本发明总体上涉及降低在交通事故中乘客受伤的风险，并且更特别地涉及在发生事故的情况下降低飞行器乘客受伤的风险。
背景技术
商用飞机中的乘客座椅通常成排地布置，并且一个座椅在另一个座椅的正后方。当发生突发性猛烈减速时，乘客被抵着腰部安全带向前抛出，并且乘客的头部呈弧形地向下及向前移动而且经常冲击正前方的椅背。在座椅排面向隔板的情况下，乘客的头部撞击隔板而非座椅。
为保护乘客免于头部伤害，联邦航空管理局(“FAA”)制定了在14 CFR 23.562和25.562中详细说明的头部伤害指标(“HIC”)。下面的公式(1)再现了用于来自前述规则的HIC的公式。
其中：
t1为以秒计的初始积分时间；
t2为以秒计的最终积分时间；
a(t)为在乘客头部的重心处的以重力单位计的合成减速度。
HIC通常是基于来自碰撞测试中安装在拟人试验人体模型的头部的重心处的加速度计的数据来得出的。尝试着对由撞击导致的头部受伤的可能性进行测量。当存在与邻近的座椅、结构、或者飞行器中的其他物品相接触的可能性时，14 CFR 23.562(c)(5)(i)以及25.562(c)(5)(i)要求提供使得头部冲击力不超过1000的HIC的保护。在HIC为1000时，在普通成人中有18％的发生严重头部损伤的可能性以及55％的重伤的可能性。
当乘客的头部撞击座椅靠背或隔板中的刚性、坚硬的结构时，严重头部损伤的风险趋于增大。在座椅靠背的背部上经常发现的一类刚性、坚硬的结构是显示监视器。航程较长的商用乘客飞行器通常具有安装在每个座椅的靠背上的显示监视器，以为乘客提供娱乐以及提供飞行器信息。对于面向隔板的排中的乘客，显示监视器往往安装至隔板的每个相向的座椅正前方的表面上。
显示监视器通常包括对诸如液晶显示器(“LCD”)的电子视觉显示面板进行支撑的诸如框架或底架的金属部件。支撑在LCD后面的是其他金属部件，比如后支撑板和用于接收显示信号以及在电子视觉显示面板上产生图像的电子器件。此外，通常利用螺栓或螺钉将显示监视器安装至座椅或隔板中的相对刚性或坚硬的结构，从而牢固地保持住显示监视器。
由于大多数乘客飞行器中的布局而使得在发生突发性猛烈减速的情况下，显示监视器通常位于乘客的头部所遵循的行进路径上。当由于突发性减速而使得乘客的头部撞击这样的结构时，由于该结构的刚度而使得头部损伤的风险增大，从而导致升高的HIC值。
此外，14 CFR 23.785,25.785和29.785要求如下设计：即，在由14 CFR 23.562,25.562和29.562指定的动力条件导致的紧急着陆的过程中没有潜在的致伤物体、锋利的边缘、突起以及坚硬表面。这一要求使得适当使用该设备的人将不会遭受重伤。因此，进一步期望的是假设由于突发性减速事件而造成乘客的头部碰撞监控显示器，那么该显示器不会因为撞击而破碎或伸出锋利的边缘或突起。
已经尝试了提供在撞击中整体呈现较小刚度的监控显示器。然而，结果通常是监控显示器经历相当大的变形并且使得诸如玻璃之类的脆性材料破碎而露出锋利的边缘。使刚度增大趋于降低暴露锋利边缘的可能性，但是对HIC值有负面影响。根据本发明的监控显示器的实施方式通过改善监控显示器与该监控显示器所安装至的结构之间的接合部分实现了这些相矛盾的设计目标。
发明内容
在一个方面中，公开了一种显示器的实施方式以便降低在突发性减速事件中的HIC。该显示器用于当该显示器安装至位于乘客前方的结构时并且当乘客坐在交通工具上的座椅中时由乘客从座椅观看。该结构具有凹部以及环绕该凹部的部分。
显示器包括电子视觉显示面板，该电子视觉显示面板用于接收显示信号并且在该电子视觉显示面板上将与显示信号相对应的信息显示给乘客。显示器还包括外壳，电子视觉显示面板安装或插入到该外壳中，其中，该外壳包括外周部。
提供了至少一个紧固件。紧固件包括第一部分，该第一部分插入穿过外壳的外周部和结构的环绕凹部的部分中的一者并且紧固至外壳的外周部和结构的环绕凹部的部分中的另一者。紧固件包括第二部分，该第二部分连接至第一部分并且当其内插入有电子视觉显示面板的外壳接纳在凹部中时按压外壳的外周部和结构的环绕凹部的部分中的一者。这限制了带有电子视觉显示面板的外壳相对于凹部的运动。
紧固件包括结构可断裂部(structural fuse)，在意外事故中，该结构可断裂部在由乘客的头部撞击电子视觉显示面板所产生的力的作用下发生变形并且使冲击力减小。由于该结构可断裂部的变形和破裂而允许其内插入有电子视觉显示面板的外壳相对于凹部运动。
在一种实施方式中，结构可断裂部包括紧固件的厚度减小部分。优选地，该厚度减小部分是绕紧固件的第一部分的中心轴线对称地形成的。在另一种实施方式中，结构可断裂部包括具有至少一个屈服阻力减小区域的垫圈。更详细地，垫圈包括外周边缘并且与间隔件一起使用，该间隔件包括具有边沿的大直径部，其中，该大直径部的边沿抵接垫圈的外周边缘以形成结构可断裂部。
根据另一方面，描述了显示器的一种实施方式，该显示器用于当该显示器安装至位于乘客前方的结构时并且当乘客坐在交通工具上的座椅中时由乘客从座椅观看。该结构具有与乘客相对的表面以及背对乘客的表面，与乘客相对的表面中具有凹部。显示器包括电子视觉显示面板，该电子视觉显示面板用于接收显示信号并且在该电子视觉显示面板上将与显示信号相对应的信息显示给乘客。
该显示器还包括外壳，电子视觉显示面板安装或插入到该外壳中。该外壳包括外周部以及位于外周部中的至少一个孔口，其中，该至少一个孔口具有环绕部。提供了至少一个紧固件，该至少一个紧固件具有穿过孔口并且插入到背对乘客的表面中的第一部分。紧固件包括连接至第一部分的第二部分，其中，当其内插入有电子视觉显示面板的外壳接纳在结构的凹部中时，该第二部分朝向背对乘客的表面按压孔口的环绕部。紧固件包括结构可断裂部，在意外事故(突发性减速事件)中，该结构可断裂部在由乘客的头部使电子视觉显示面板遭受冲击力而产生的力的作用下发生变形。
在一种实施方式中，结构可断裂部是由紧固件的厚度减小部分形成的。优选地，该厚度减小部分是绕紧固件的中心轴线对称地形成的。在另一实施方式中，结构可断裂部包括具有屈服阻力减小区域的垫圈。该垫圈与间隔件一起使用，该间隔件包括具有边沿的大直径部，其中，垫圈包括外周边缘。在使用中，大直径部的边沿抵接垫圈的外周边缘以形成结构可断裂部。
在再一方面中，提供了用于将显示器附接至位于交通工具上的结构以由在交通工具上的座椅中的乘客观看的方法。在优选实施方式中，该方法包括在该结构中设置凹部，其中，该凹部与座椅相对并且该结构具有靠近该凹部的部分。该方法还包括将电子视觉显示面板安装在外壳中，其中，该外壳包括外周部。
另外，该方法包括提供紧固件，该紧固件具有轴、头部和结构可断裂部。将紧固件的轴插入穿过外壳的外周部和结构的靠近凹部的部分中的一者。之后，在该方法中，将紧固件的轴附接至外壳的外周部和结构的靠近凹部的部分中的另一者。这种附接使得紧固件的头部压靠外壳的外周部和结构的靠近凹部的部分中的一者并且限制外壳相对于凹部的运动。在意外事故中，该结构可断裂部因乘客的头部向电子视觉显示面板施加冲击力而发生变形，并且因该结构可断裂部的变形和破裂而使冲击力减小。
更详细地，提供紧固件包括通过在紧固件的轴中设置厚度减小部分来形成结构可断裂部。优选地，该厚度减小部分是绕紧固件的轴的中心轴线对称地形成的。在另一实施方式中，通过提供具有至少一个屈服阻力减小部分的垫圈来形成结构可断裂部，并且垫圈邻近头部布置在轴上。更详细地，绕紧固件的轴将间隔件布置在垫圈与外壳之间，其中，该间隔件包括具有边沿的大直径部并且垫圈包括外周边缘。在该布置中，间隔件的大直径部的边沿抵接垫圈的外周边缘。
通过结合以示例方式示出本发明原理的附图而给出的以下描述，其它方面和优点将变得明显。
附图说明
附图未必是按比例的并且未表示出每个特征，但附图是示意性的从而使本领域普通技术人员能够在不进行过度试验的情况下制造并使用本发明，并且附图不限制权利要求的范围。因此，通过参照以下详细描述连同以下附图，本领域普通技术人员会理解根据本发明的实施方式以及优点，在附图中：
图1是根据本发明的显示器的优选实施方式的立体的局部分解视图；
图2是图1的显示器的一部分的立体图，其示出了电子视觉显示面板是如何安装或插入到显示器的外壳中的；
图3是被示为安装至交通工具的乘客座椅的一部分处的图1的显示器的立体图；
图4是显示器的一部分以及乘客座椅的一部分的示意性的放大的局部剖视图；
图5是替代性实施方式中的显示装置的一部分以及乘客座椅的一部分的放大的示意性局部剖视图；
图6是替代性实施方式的来自图5的垫圈的示意图；
图7是替代性实施方式的来自图5的间隔件的示意性剖视立体图；以及
图8是用于结构分析的紧固件的标有尺寸的示意性模型。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的显示器10的优选实施方式的立体的局部分解视图。显示器10用于在该显示器10安装至乘客前方的结构的情况下当乘客坐在交通工具上的座椅中时由乘客从座椅进行观看。该结构可以是乘客座椅前方的壁或隔板或者是乘客前方的座椅的椅背或者是如在下面段落中更详细地解释的其他结构。图1将显示器10示出为具有各种类型的端口11和13，比如音频插口11(以被移除的状态示出)、用于将个人电子装置与其相连的个人电子装置端口12、以及通用串行总线端口(USB端口)13。
显示器10包括在图1和图2中总体上以附图标记14标示的电子视觉显示面板。电子视觉显示面板14包括触控面板15和液晶显示屏19(见图2)。电子视觉显示面板14用于接收显示信号并且利用液晶显示屏19显示与显示信号相对应的信息，比如文本和图像。液晶显示屏19由于薄、重量轻、以及相对较低的功率需求而优选用于显示该信息类型。然而，电子视觉显示面板14可以包括诸如等离子体或电子纸或新近开发的类型的另一种显示器件。
电子视觉显示面板14安装或插入到外壳16中。图2示出了外壳16和电子视觉显示面板14的局部立体图。特别地，图2示出了在电子视觉显示面板14的液晶显示屏19安装或插入到外壳16中时液晶显示屏19的定位。在外壳16接纳电子视觉显示面板14的液晶显示屏19之后，加上后盖(未示出)。电子视觉显示面板14的触控面板15是在液晶显示屏19之前插入的以增加触摸感应功能。一般而言，电容式触控面板15是优选的，因为其能够在多个同时的触摸之间进行辨别。触控面板15优选为常规的电容式触控面板。这种类型的触控面板是能够在市场上购得的，例如能够从台湾台北市的富晶通科技有限公司购得。
同样地，液晶显示屏19优选为能够从市场上购得——比如，例如从日本东京的NEC有限公司购得——的常规类型的液晶显示屏。在图2中，液晶显示屏19被示为以面对触控面板15的方式面向下地插入到外壳16中。即，相对于图纸而言，在图2中，液晶显示屏19的观看侧是面朝下的，而相反侧是面朝上的。
外壳16包括围绕外壳16的开口部的外周部18。开口在形状上对应于电子视觉显示面板14的——即，液晶显示屏19的——观看区域。当电子视觉显示面板14安装或插入到外壳16中时，液晶显示屏19的观看区域通过该开口显露。即，乘客通过外壳14中的开口查看以观看电子视觉显示面板14的液晶显示屏19上的信息。由于触控面板15是由基本透明的材料形成的，因此能够透过触控面板15看到液晶显示屏19的观看区域。
图3示意性地示出了安装在乘客座椅的座椅边框或部分20中的显示器10。乘客座椅的该部分20形成座椅的靠背的一部分并且包括开口或凹部以及环绕该凹部的部分。在图3中，示出了连接至端口11和端口12(见图1)的线缆，该线缆比如是分别用于耳机和个人电子装置的线缆17和线缆21。还示出了插入到USB端口13(见图1)中的USB装置25以及插入到信用卡插槽中的信用卡27。
参照图4，至少一个紧固件22插入穿过外壳16的外周部18以及该结构的部分23中的一者，其中该部分23环绕结构20的显示器10安装至的凹部。在所示实施方式中，紧固件22延伸穿过外壳16的外周部18。特别地，外壳16的外周部18包括多个向外延伸的安装凸部24。安装凸部24中的每个安装凸部均包括孔或孔口26。紧固件22包括轴或第一部分29，该轴或第一部分29插入穿过安装凸部24的孔口26，即，穿过外壳16的外周部18。
如上文参照图3所描述的，所示实施方式中的显示器10安装在乘客座椅的座椅边框或部分20中。即，安装至座椅的靠背。更特别地，乘客座椅的该部分20包括凹部和环绕该凹部的部分23。在如图3所示的实施方式中，显示器10安装至凹部。即，紧固件22的轴或第一部分29穿过外壳16的外周部18并且延伸到环绕凹部的部分23中。
参照图4，紧固件22的轴或第一部分29包括螺纹端部28，该螺纹端部28以可螺纹连接的方式与环绕凹部的部分23中的对应的内螺纹相接合。紧固件22包括与紧固件22的轴或第一部分29相连的头部或第二部分30。当紧固件22与环绕座椅边框20的凹部的部分23相接合时，紧固件22的头部或第二部分30按压外壳16的外周部18。这种按压限制了其内插入有电子视觉显示面板14的外壳16相对于座椅边框20的凹部的运动。可选地，在紧固件22的头部或第二部分30与外壳16的外周部18之间布置有垫圈31。
紧固件22包括结构可断裂部32，在意外事故中，该结构可断裂部32在由乘客的头部使电子视觉显示面板14经受冲击力而产生的力的作用下发生变形以及断裂。在所示实施方式中，结构可断裂部32包括紧固件22的轴或第一部分29的厚度减小区域。当乘客的头部撞击电子视觉显示面板14时、比如在突发性减速过程中，结构可断裂部32通过颈缩和破裂来减小冲击力。这允许显示器10移动并且降低所产生的乘客HIC。厚度减小区域优选是绕紧固件22的轴或第一部分29的中心轴线对称地形成的。
图5至7示出了采用常规螺纹紧固件34——即，螺栓或机械螺钉34——的替代性优选实施方式。常规螺纹紧固件34的轴或主要部分36穿过垫圈38和间隔件40。绕紧固件34的轴或第一部分36分别将垫圈38和间隔件40布置在紧固件34的头部或第二部分42与外壳16的外周部18之间。如在图6中能够观察到的，由于垫圈38中包含至少一个屈服阻力减小的区域44，因此垫圈38和间隔件40共同形成结构可断裂部。优选地，绕垫圈38的中心轴线对称地设置有多个屈服阻力减小的区域44。如所示出的，屈服阻力减小的区域44对应于从垫圈的中央孔口52延伸出的部分，该部分中的形成垫圈的材料被移除以形成从垫圈38的中央孔口延伸出的呈瓣状的开口。在替代性实施方式中，可以形成破裂线或折痕来替代材料被移除的部分。
参照图7，间隔件40包括具有边沿48的大直径部46。大直径部46的边沿48抵接垫圈38的外周边缘。当乘客的头部因突发性猛烈减速而碰撞显示器10时，垫圈38因屈服阻力减小的区域44而变形。这进而允许紧固件34的头部或第二部分42移动到间隔件40中并且允许显示器10相对于座椅边框20的凹部移动以降低乘客HIC。
返回到最先描述的实施方式，执行了结构分析以估计在突发性减速事件中假如显示器10被乘客的头部撞击可能会产生的力。假设HIC值为1000。此外，该分析假设紧固件22是由规格为#8-32的常规平头十字槽机械螺钉(Phillips machine screw)形成的。
图8示出了标有尺寸的螺钉的模型。在该模型中，尺寸A和B分别为0.306英寸和0.105英寸。轴的长度，即，尺寸C为0.438英寸。轴的直径为0.164英寸。虽然为了便于说明没有示出螺纹，但螺纹是根据规格#8-32来假设的，即，每英寸三十二(32)个牙。
该分析显示在前述规格的紧固件22中能够产生数百磅的张力。为确保结构可断裂部32在这样的冲击力下发生变形并且破裂以将乘客HIC维持在一千(1000)以下，由不锈钢制成的紧固件22优选地具有最大为0.55英寸(1.40mm)的减小区域直径E。即，直径E必须不大于0.55英寸。对于由铝形成的相同的紧固件22，最大直径E优选至多为0.0984英寸(2.5mm)。
在替代性实施方式中，紧固件22由除金属或金属合金以外的材料形成，该材料比如为塑料或热塑性材料。例如，紧固件由聚酰胺——即，合成聚合物——形成，该聚酰胺比如是尼龙、优选是高温尼龙，该高温尼龙例如是经常在汽车工业中使用的尼龙46。尼龙46也被称为聚己二酰丁二胺并且具有大约295摄氏度的熔融温度。相对于诸如铝或钢的金属或金属合金，尼龙在较小的张力下破裂。根据上述分析和如图8所标示的尺寸，由尼龙形成的紧固件22无需具有减小厚度E的区域来确保结构可断裂部32会在突发性减速事件中发生变形以将乘客HIC降低至低于一千(1000)。
如本领域的普通技术人员将领会的，如前述实施方式中所描述的结构可断裂部32降低了在撞击事件中潜在的致伤物体、锋利的边缘、或从显示器10伸出的突起的可能性。也就是说，通过结构可断裂部的延长使冲击力降低，从而使部件会破碎并且从显示器10——例如从诸如LCD的电子视觉显示面板14——伸出的可能性降低。
优选地，常规紧固件可以与如图1所示的沿着显示器10的外周部18的下部的安装凸部50一起使用。在这种布置中，在撞击事件中，沿着顶部和侧部的结构可断裂部32发生变形，并且显示器10绕具有常规紧固件的下安装凸部50枢转以降低HIC。
所描述的多个实施方式的优点在于每个实施方式均提供了在显示器10与显示器所附接至的结构之间的可变形的接合部分。该可变形的接合部分是由紧固件22或34形成的，在突发性减速事件中如果显示器10被乘客的头部撞击，则该紧固件22或34发生变形和/或破裂。这允许显示器10由趋于使显示器10防止因碰撞而露出锋利的边缘和突起的更刚性的材料形成，同时将乘客HIC维持为低于1000。
如本领域的普通技术人员将会认识到的，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，能够对所描述的实施方式做出各种变化和修改。例如，替代采用安装凸部24，可以使外周部18延伸为形成具有孔口26的、围绕显示器10的连续的唇部。替代插入穿过显示器10的外周部18的紧固件22，可以将紧固件22颠倒为插入穿过安装结构的部分23并且螺纹接合到显示器10的外周部18中，即，使紧固件22以可螺纹连接的方式与形成在安装凸部24中的内螺纹相接合。替代具有屈服阻力减小区域44的垫圈38，可以使垫圈38由塑料或热塑性材料形成。可以使用尼龙66或其他类型的尼龙来替代尼龙46。厚度减小的区域可以是相对于紧固件22的轴或第一部分29的中心轴线非对称地制造的。电子视觉显示面板14可以不包括触控面板15或可以具有除电容式以外的类型的触控面板15、比如电阻式触控面板。电子视觉显示面板14可以包括除触控面板15之外的基本上透明的外表面以提供耐刮擦性。
尽管上述实施方式意于用在必须满足FAA要求的交通工具上、比如用在飞行器上，但是该显示器可以用在其他类型的交通工具上，例如火车或公共汽车。由于可以按所描述地做出变化，因此本示例和实施方式应视为是示意性的而非限制性的，并且本发明不限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等同范围内进行修改。
Claims (20)
1.一种显示器，所述显示器用于在所述显示器安装至位于乘客前方的结构的情况下当乘客坐在交通工具上的座椅中时由乘客从所述座椅观看，所述结构具有凹部和环绕所述凹部的部分，所述显示器包括：
电子视觉显示面板，所述电子视觉显示面板用于接收显示信号并且在所述电子视觉显示面板上将与所述显示信号相对应的信息显示给乘客；
外壳，所述电子视觉显示面板插入所述外壳中，所述外壳具有外周部；
至少一个紧固件，所述至少一个紧固件包括第一部分，所述第一部分插入穿过所述外壳的所述外周部和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的一者并且紧固至所述外壳的所述外周部和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的另一者，所述紧固件具有第二部分，所述第二部分连接至所述第一部分并且当其内插入有所述电子视觉显示面板的所述外壳接纳在所述凹部中时按压所述外壳的所述外周部和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的所述一者，从而限制带有所述电子视觉显示面板的所述外壳相对于所述凹部的运动，所述紧固件包括结构可断裂部，所述结构可断裂部包括所述紧固件的厚度减小部分，在意外事故中，所述结构可断裂部在由乘客的头部撞击所述电子视觉显示器面板所产生的力的作用下由于所述厚度减小部分的延长而发生变形，从而允许其内插入有所述电子视觉显示面板的所述外壳相对于所述凹部的运动。
2.根据权利要求1所述的显示器，其中，所述紧固件的厚度减小部分形成在所述紧固件的所述第一部分中。
3.根据权利要求2所述的显示器，其中，所述紧固件的所述第一部分包括带螺纹的轴，并且所述厚度减小部分是绕所述紧固件的所述带螺纹的轴的中心轴线对称地形成的。
4.根据权利要求1所述的显示器，其中，所述结构可断裂部包括垫圈，所述垫圈绕所述紧固件的所述第一部分布置在所述外壳的所述外周部和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的所述一者与所述紧固件的所述第二部分之间，所述垫圈包括屈服阻力减小的区域。
5.根据权利要求4所述的显示器，还包括间隔件，所述间隔件绕所述紧固件的所述第一部分布置在所述外壳的所述外周部和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的所述一者与所述垫圈之间，所述间隔件包括具有边沿的大直径部而所述垫圈包括外周边缘，其中，所述大直径部的所述边沿抵接所述垫圈的所述外周边缘。
6.根据权利要求1所述的显示器，其中，具有多个紧固件。
7.根据权利要求1所述的显示器，其中，所述外周部包括形成所述外壳的上边缘的部分以及形成所述外壳的下边缘的另一部分，所述紧固件部分的所述第一部分插入穿过所述外壳的所述上边缘和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的一者并且紧固至所述外壳的所述上边缘和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的另一者。
8.根据权利要求7所述的显示器，其中，不具有结构可断裂部的紧固件插入穿过所述外壳的所述下边缘和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的一者并且紧固至所述外壳的所述下边缘和所述结构的环绕所述凹部的所述部分中的另一者。
9.一种显示器，所述显示器用于在所述显示器安装至位于乘客前方的结构的情况下当乘客坐在交通工具上的座椅中时由乘客从所述座椅观看，所述结构具有与乘客相对的表面以及背对乘客的表面，所述与乘客相对的表面中具有凹部，所述显示器包括：
电子视觉显示面板，所述电子视觉显示面板用于接收显示信号并且在所述电子视觉显示面板上将与所述显示信号相对应的信息显示给乘客；
外壳，所述电子视觉显示面板插入所述外壳中，所述外壳具有外周部并且包括位于所述外周部中的至少一个孔口，所述孔口具有环绕部；
至少一个紧固件，所述至少一个紧固件具有穿过所述孔口并且插入到所述背对乘客的表面中的第一部分，所述紧固件具有第二部分，所述第二部分连接至所述第一部分并且当其内插入有所述电子视觉显示面板的所述外壳接纳在所述结构的所述凹部中时朝向所述背对乘客的表面按压所述孔口的所述环绕部，所述紧固件包括结构可断裂部，在意外事故中，所述结构可断裂部因乘客的头部使所述电子视觉显示面板遭受冲击力而延长，从而发生变形。
10.根据权利要求9所述的显示器，其中，所述结构可断裂部包括所述紧固件的厚度减小部分。
11.根据权利要求10所述的显示器，其中，所述厚度减小部分是绕所述紧固件的所述第一部分的中心轴线对称地形成的。
12.根据权利要求9所述的显示器，其中，所述结构可断裂部包括垫圈，所述垫圈绕所述紧固件的所述第一部分布置在所述紧固件的所述第二部分与所述外壳之间，所述垫圈包括屈服阻力减小的区域。
13.根据权利要求12所述的显示器，还包括间隔件，所述间隔件绕所述紧固件的所述第一部分布置在所述垫圈与所述外壳之间，所述间隔件包括具有边沿的大直径部而所述垫圈包括外周边缘，其中，所述大直径部的所述边沿抵接所述垫圈的所述外周边缘。
14.一种用于将显示器附接至位于交通工具上的结构以由在所述交通工具上的座椅中的乘客观看的方法，所述方法包括：
在所述结构中设置凹部，其中，所述凹部与所述座椅相对并且所述结构具有靠近所述凹部的部分；
将电子视觉显示面板安装在外壳中，其中，所述外壳包括外周部；
提供包括轴、头部、以及结构可断裂部的紧固件；
将所述紧固件的所述轴插入穿过所述外壳的所述外周部和所述结构的靠近所述凹部的所述部分中的一者，并且将所述紧固件的所述轴附接至所述外壳的所述外周部和所述结构的靠近所述凹部的所述部分中的另一者，使得所述紧固件的所述头部压靠所述外壳的所述外周部和所述结构的靠近所述凹部的所述部分中的所述一者从而限制所述外壳相对于所述凹部的运动，其中，在意外事故中，所述结构可断裂部因乘客的头部向所述电子视觉显示面板施加冲击力而延长，从而发生变形和破裂，并且由于所述结构可断裂部的变形和破裂而使冲击力和头部伤害指标值降低。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述提供包括轴、头部、以及结构可断裂部的紧固件包括通过在所述紧固件的所述轴中设置厚度减小部分来形成结构可断裂部。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述厚度减小部分是绕所述紧固件的所述轴的中心轴线对称地形成的。
17.根据权利要求14所述的方法，其中，所述提供紧固件包括通过提供具有至少一个屈服阻力减小部分的垫圈来形成结构可断裂部，其中，所述垫圈邻近所述头部布置在所述轴上。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述形成结构可断裂部包括绕所述紧固件的所述轴将间隔件布置在所述垫圈与所述外壳之间，其中所述间隔件包括具有边沿的大直径部而所述垫圈包括外周边缘，其中，所述大直径部的所述边沿抵接所述垫圈的所述外周边缘。
19.根据权利要求17所述的方法，其中，形成有多个屈服阻力减小部分。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述垫圈包括中央孔口，并且所述屈服阻力减小部分对应于所述垫圈的如下部分，所述垫圈的所述部分的材料被移除从而形成从所述中央孔口延伸出的瓣状。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |