JP6907844B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関するものである。

シートクッションに対してシートバックが回動可能に取付けられ、シートクッションの着座面側にシートバックの着座面側を重ね合わせた状態にすることができる乗物用シートが知られている。特許文献１に記載された自動車用シートは、シートクッションの前端部が自動車フロアに対してヒンジ軸で回動可能に取付けられ、シートクッションに対してシートバックを重ね合わせた状態でシートを前方に向けて跳ね上げることができるいわゆるタンブルシートとして形成されている。また、シートクッションの着座面側のシート幅方向外側にシートベルトのバックルが配設されている乗物用シートが知られている。特許文献２に記載された自動車用シートは、バックルがアンカープレートを介してスライドレールのアッパレールに対して取付けられている。そして、バックルが着座乗員が使用しやすい位置、方向に位置決めされて配置されている。

特開２０１０−２４１３５７号公報 特開２０１５−３５８３号公報

特許文献１に記載された、シートクッションに対してシートバックを重ね合わせた状態にすることができる自動車用シートに、特許文献２に記載されたシートベルトのバックル配置構造を適用しようとすると次のような問題があった。バックルの配置を従来通りとすると、シートクッションに対してシートバックを重ね合わせた状態としたときシートバックの一部がバックルに干渉しクッション材であるバックパッドの一部が局部的に変形して凹む。そして、その状態で長時間保持されるとシートバックを元の状態に戻したときにバックパッドの一部に凹みが残りそれによってシートバックの外観見栄えを損傷するおそれがあった。また、シートクッションに対してシートバックを重ね合わせた状態としたときシートバックに干渉しない位置にバックルを配置しようとすると、バックルがシート周辺の他の部品に干渉したり、着座乗員がバックルを使用する使用性が悪化したりするおそれがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッションに対してシートバックを重ね合わせた状態にすることができる乗物用シートにおいて、外観見栄えや使用性を損傷せずにシートベルトのバックルを配設した乗物用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ね合わされた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を有する乗物用シートであって、前記シートクッションのシート幅方向の側部にはシートベルトのバックルが着座面より上方に突出して配置されており、前記シートバックはクッション材としてのバックパッドを有しており、前記シートバックが回動して前記起立位置から前記折畳位置に至る過程で前記バックルに当接する前記シートバックの部分において、前記バックパッドの前記バックルに当接する側に前記バックパッドの本体部より硬質の硬質パッド部が設けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、シートバックが回動して起立位置から折畳位置に至る過程でバックルに当接するシートバックの部分において、バックパッドのバックルに当接する側にバックパッドの本体部より硬質の硬質パッド部が設けられている。これによって、バックルによるバックパッドの当接部における押圧力が硬質パッド部により分散されバックパッドの表面の一部が局部的に変形するのが抑制されるので、外観見栄えが損傷されにくくなる。また、バックルの配設位置をシート幅方向外側に移動させる必要がないので着座乗員によるバックルの使用性を悪化させることがなくなる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記バックルは、前記シートクッション又は乗物ボデーに対して前記シートクッションのシート幅方向側部に沿って前後方向に回動可能に下端部側が支持された棒状又は板状のアーム部材の上端部側に取付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、シートバックが回動して起立位置から折畳位置に至る過程でバックルに当接すると硬質パッド部が設けられているバックパッドの部分でバックルを押圧しアーム部材がシート幅方向側部に沿って前後方向に回動する。これによって、バックルによる硬質パッド部を押圧する力が弱まりバックパッドの表面の一部が局部的に変形するのがさらに抑制される。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記硬質パッド部は、着座乗員の通常の着座姿勢において体圧が印可されない前記バックパッドの表層部分のみに配設されていることを特徴とする。

第３発明によれば、着座乗員が通常の着座姿勢において硬質パッド部を感じることがないので座り心地に影響を与えにくい。また、着座乗員が乗降時等に硬質パッド部が配設された部分に身体が当接しても硬質パッド部は表層部分のみに配設されているので異物感が裏層側のバックパッドの本体部によって緩和されて著しい違和感を覚えにくい。なお、通常の着座姿勢とは、乗降時等でない乗物の移動時における乗員の着座姿勢のことをいう。

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記バックパッドの前記本体部は発泡ウレタン樹脂のモールド成形体であり、前記硬質パッド部はチップウレタンパッドのモールド成形体であることを特徴とする。

第４発明によれば、比較的安価にバックパッドの本体部と硬質パッド層を形成することができる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記硬質パッド部は前記バックパッドの本体部に対して接着で取付けられていることを特徴とする。

第５発明によれば、バックパッドの本体部と硬質パッド部とを、それぞれモールド成形したのちに接着で一体化すればよいので製造作業性が良い。

本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。自動車用シートの右側側部を覆うシールドは省いて示している。 上記実施形態の自動車用シートのバックパッドの斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 上記実施形態の自動車用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して倒し起立状態のバックルに当接させた時の状況を示す側面図である。 上記実施形態の自動車用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して倒し込んで重ね合わせた時の状況を示す側面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。

図１に示すように、自動車用シート１は、フロント左側のシートで、着座乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、を備える。乗員が着座する通常状態において、シートバック３は、その左右両側の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ（図示せず）を介してシートクッション２の左右両側の後端部に連結されている。なお、乗員が着座する通常状態において、シートバック３は、シートクッション２に対して起立した起立位置にある。自動車用シート１は、シートクッション２に対してシートバック３を折り重ねた状態であるシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態にしたのち、フロアＦに対して跳ね上げ跳ね上げ状態とすることができる、いわゆるタンブルシートである。図１は、自動車用シート１が通常状態にある様子を示している。

図１及び図４に示すように、シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２１と、クッション材であるクッションパッド２２と、表皮材であるクッションカバー２３と、を有する。クッションフレーム２１は、左右両側部において前後方向に延びるサイドフレーム２１ａの前端部間をフロントフレーム（図示せず）で、後端部間をリアフレーム（図示せず）で連結して上面視で略矩形状に形成されている。クッションフレーム２１の上にはクッションパッド２２が載置されて、その上からクッションカバー２３が被せ付けられることでシートクッション２が形成されている。

図１及び図４に示すように、左右のサイドフレーム２１ａの下側には、それぞれ、前後方向に延びるスライドレール４が取付けられている。スライドレール４は、フロアＦ側に固定されるロアレール４ａと、ロアレール４ａに対し長手方向に摺動可能に組み付けられサイドフレーム２１ａの下側に固定されるアッパレール４ｂから構成される。すなわち、左右のサイドフレーム２１ａの下側には、それぞれ、アッパレール４ｂの上側が取付けられている。左右のロアレール４ａの下面側の前端部には、それぞれ、レールブラケット４ａ１が取付けられ、レールブラケット４ａ１は回動軸５によってフロアＦに固定されたフロアブラケット６に対して上下方向に回動可能に取付けられている。左右のロアレール４ａの下面側の後端部側には、フロアＦ側に固定されたストライカ（図示せず）に対して係合してロック可能なロック機構７が取付けられている。これによって、シートクッション２を回動軸５を中心に図４において反時計回りに回動させ、着座面がフロアＦとほぼ平行状態になったときロック機構７がストライカに対して係合してシートクッション２をフロアＦに対してロック状態とする。この状態が、図１に示す通常状態である。なお、図１に示す通常状態から跳ね上げ状態にする場合、スライドレール４は、ロアレール４ａに対してアッパレール４ｂが最も前方向に位置するいわゆるフロントモーストの状態にある。

図４及び図５に示すように、シートクッション２のシート幅方向の内側である右側のサイドフレーム２１ａの後端部側には着座乗員の身体を自動車用シート１に対して拘束するシートベルト装置（図示せず）のバックル１０がアーム部材１１を介して取付けられている。バックル１０は、シートベルトウェビングに通されたタングプレートを着脱させるための器具である。アーム部材１１は、鋼板製の略帯状の部材で下端部側が左右方向に延びるアーム回動軸１１ａでサイドフレーム２１ａに対して回動可能に取付けられ、上端部にバックル１０の下端部が取付けられている。アーム部材１１の下端部は、アーム回動軸１１ａを中心とした円弧状に切り欠かれて円弧部１１ｂが形成され、図４において円弧部１１ｂの後端部にアーム回動軸１１ａからの径方向に延びる上ストッパ部１１ｃが形成されている。また、図４において円弧部１１ｂの前端部にアーム回動軸１１ａからの径方向に延びる下ストッパ部１１ｄが、形成されている。右側のサイドフレーム２１ａの円弧部１１ｂの径方向外側に対応する部分には、右方向に突出する突起部２１ａ１が設けられている。図４に示すように、アーム部材１１がアーム回動軸１１ａを中心に反時計回りに回動すると上ストッパ部１１ｃが突起部２１ａ１の上面側に当接して回動が止められる。この状態が立ち上げ状態であり、タングの係合はこの状態で行われる。図５に示すように、アーム部材１１がアーム回動軸１１ａを中心に時計回りに回動すると下ストッパ部１１ｄが突起部２１ａ１の下面側に当接して回動が止められる。この状態が前倒れ状態である。アーム部材１１は右側のサイドフレーム２１ａに対してアーム回動軸１１ａを中心として回動付勢はされていない。したがって、アーム部材１１が前倒れ状態にあるときタングの係合をしようとする着座乗員は、手でアーム部材１１を立ち上げ状態に回動させてからタングの係合を行う。

図１〜図４に示すように、シートバック３は、骨格をなすバックフレーム３１と、クッション材であるバックパッド３２と、表皮材であるバックカバー３３と、を有する。バックフレーム３１は、シートバック３の起立位置において、左右両側部において上下方向に延びるサイドフレーム３１ａの上端部間をアッパフレーム（図示せず）で、下端部間をロアフレーム（図示せず）で連結して前面視で略矩形状に形成されている。バックフレーム３１の上にはバックパッド３２が載置されて、その上からバックカバー３３が被せ付けられることでシートバック３が形成されている。バックパッド３２は、バックパッド本体部３２ａと、硬質パッド部３２ｂと、を有している。また、バックパッド３２は、着座乗員の背部及び腰部を支えるメイン部３２Ａと、着座乗員の背部及び腰部の側面部を支える土手部３２Ｂと、を有している。バックパッド本体部３２ａは、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０３５±０．００５ｇ／ｃｍ³程度に設定されている。バックパッド本体部３２ａの右側の土手部３２Ｂの前端部側には前面視で上下方向を長辺方向とした略矩形状の凹部３２ａ１が設けられている。そして、凹部３２ａ１を埋めてシートバック３の外形形状に対応した外形形状を有するバックパッド３２の外形形状の一部を形成する硬質パッド部３２ｂが接着により取付けられている。硬質パッド部３２ｂは、発泡体の端材を粉砕し接着剤を混ぜて水蒸気下で圧縮成形した、いわゆるチップウレタンパッドで形成されている。硬質パッド部３２ｂは、バックパッド本体部３２ａより硬質に形成されている。硬質パッド部３２ｂが、配設される位置は、後述するように、シートクッション２に対しシートバック３をリクライナ回動軸９ａを中心に回動させていったときバックル１０のコーナ部がシートバック３に当接する部分である。ここで、バックパッド本体部３２ａが、特許請求の範囲の「本体部」に相当する。

図１及び図４に示すように、左右のサイドフレーム２１ａの後端部上側には、それぞれ、上下方向に延びるリクライニングプレート８の下端部が取付けられている。リクライニングプレート８の上端部側にはシート幅方向内側にリクライナ９を介してシートバック３のバックフレーム３１の下端部側が取付けられている。これによって、シートバック３は、シートクッション２に対して図１に示す起立位置と図５に示す折畳位置との間でリクライナ回動軸９ａを中心に回動可能かつ回動止め可能とされている。リクライニングプレート８の上端部は、リクライナ回動軸９ａを中心とした円弧状に切り欠かれて円弧部８ａが形成され、図４において円弧部８ａの後端部にリクライナ回動軸９ａからの径方向に延びる後ストッパ部９ｂが形成されている。また、図４において円弧部８ａの前端部にリクライナ回動軸９ａからの径方向に延びる前ストッパ部９ｃが、形成されている。左右のサイドフレーム３１ａの円弧部８ａの径方向外側に対応する部分には、シート幅方向外側に向けて延びる突起部３１ａ１が設けられている。図５に示すように、シートバック３がリクライナ回動軸９ａを中心に時計回りに回動すると前ストッパ部９ｃに突起部３１ａ１の下面側が当接して回動が止められる。この状態がシートクッション２に対してシートバック３が折畳位置にある状態である。図１に示すように、シートバック３がリクライナ回動軸９ａを中心に反時計回りに回動して、突起部３１ａ１がリクライナ回動軸９ａの上方に来た状態が、シートクッション２に対してシートバック３が起立位置にある状態である。この状態においては、突起部３１ａ１は、後ストッパ部９ｂにも前ストッパ部９ｃにも当接していない。この状態から、リクライナ９のロックを解除した状態でさらにリクライナ回動軸９ａを中心に図４において反時計回りにシートバック３の回動を進めると、突起部３１ａ１の後面側が後ストッパ部９ｂに当接して回動が止められる。この状態が、シートクッション２に対してシートバック３を最も後傾させた状態である。左右のサイドフレーム３１ａは、左右のリクライニングプレート８に対して、リクライナ回動軸９ａを中心として図５において時計回りに回動付勢されている。これによって、リクライナ９のロックを解除するとシートバック３は、シートクッション２に対してリクライナ回動軸９ａを中心に回動して図５に示す折畳位置に至る。

図１、図４〜図６に基づいて、シートバック３をシートクッション２に対してリクライナ回動軸９ａを中心に回動させていったときの状況と作用効果について説明する。図１に示すシートバック３がシートクッション２に対して起立した起立位置にある状態において、バックル１０を支持したアーム部材１１は立ち上げ状態にある。すなわち、アーム部材１１の上ストッパ部１１ｃが突起部２１ａ１の上面側に当接して回動が止められている。そして、この状態で着座乗員はシートベルト装置のシートベルトウェビングを身体に掛け回してタングをバックル１０に係合する。このとき、バックル１０はシートクッション２の右側側部に近接した位置で着座面から上方に突出した位置に配置されているので容易に係合できて使用性が良い。なお、バックル１０を支持したアーム部材１１が立ち上げ状態にない場合は、着座乗員は手でバックル１０を支持したアーム部材１１を起こし上げて立ち上げ状態にしてからタングをバックル１０に係合する。

図１の状態で乗員が自動車用シート１から降り、シートバック３をシートクッション２に対してリクライナ回動軸９ａを中心に回動させていくと図４に示す状態に至る。図４に示す状態は、立ち上げ状態にあるアーム部材１１に支持されたバックル１０の後上側のコーナ部にシートバック３の右側前端部が当接した状態である。このとき、バックパッド３２の硬質パッド部３２ｂの下端部側は、バックカバー３３を介してバックル１０の後上側のコーナ部に当接している。図６に示すように、バックル１０はバックカバー３３を介してバックパッド本体部３２ａには当接していない。

図４の状態からシートバック３をシートクッション２に対してリクライナ回動軸９ａを中心にさらに回動させていくと図５に示す状態に至る。図５の状態においては、シートクッション２に対してシートバック３を重ね合わせられた状態となっている。この状態にいたる過程において、バックル１０の後上側のコーナ部は、バックパッド３２の硬質パッド部３２ｂにバックカバー３３を介して押圧されながらシートバック３の上部方向に向けて摺動する。そして、バックル１０を支持したアーム部材１１が前倒れ状態になったときバックパッド３２の硬質パッド部３２ｂの上端部側は、バックカバー３３を介してバックル１０の後上側のコーナ部に当接している。このとき、アーム部材１１の下ストッパ部１１ｄが突起部２１ａ１の下面側に当接して回動が止められている。図４の状態から図５の状態に至る過程において、バックル１０の後上側のコーナ部には硬質パッド部３２ｂがバックカバー３３を介して当接しているのでバックパッド本体部３２ａに印加される押圧力が緩和されバックパッド３２の変形は少なくなる。これによって、バックパッド３２の表面の一部が局部的に変形するのが抑制されるので、外観見栄えが損傷されにくくなる。

また、硬質パッド部３２ｂは、着座乗員の通常の着座姿勢において体圧が印可されないバックパッド３２の土手部３２Ｂの前端部において、バックパッド３２の表層部分のみに配設されている。これによって、着座乗員が通常の着座姿勢において硬質パッド部３２ｂを感じることがないので座り心地に影響を与えにくい。また、着座乗員が乗降時等に硬質パッド部３２ｂが配設された部分に身体が当接しても硬質パッド部３２ｂはバックパッド３２の表層部分のみに配設されているので異物感が裏層側のバックパッド本体部３２ａによって緩和されて著しい違和感を覚えにくい。さらに、バックパッド本体部３２ａは、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、硬質パッド部３２ｂは、発泡体の端材を粉砕し接着剤を混ぜて水蒸気下で圧縮成形した、いわゆるチップウレタンパッドで形成されている。これによって、比較的安価にバックパッド本体部３２ａと硬質パッド部３２ｂを形成することができる。加えて、硬質パッド部３２ｂは、バックパッド本体部３２ａに対して接着で取付けられている。これによって、バックパッド本体部３２ａと硬質パッド部３２ｂとを、それぞれモールド成形したのちに接着で一体化すればよいので製造作業性が良い。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、バックル１０がアーム部材１１を介してサイドフレーム２１ａに対して回動可能に取付けられているものとした。しかし、これに限らず、アーム部材１１は必ずしもサイドフレーム２１ａに対して回動可能に取付けられていなくてもよい。アーム部材１１がサイドフレーム２１ａに対して固定されていてもよい。ただし、その場合、硬質パッド部３２ｂに印加される押圧力が高まるのでバックパッド３２の表面の一部が局部的に変形するのが抑制される効果は上記実施形態に比べて弱まる。

２．上記実施形態においては、硬質パッド部３２ｂをいわゆるチップウレタンパッドで形成した。しかし、これに限らず硬質のウレタンフォームで形成してもよいし、フェルト等の素材で形成してもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１に適用する場合について説明したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシートに適用してもよい。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
１０ バックル
１１ アーム部材
３２ バックパッド
３２ａ バックパッド本体部（本体部）
３２ｂ 硬質パッド部
Ｆ フロア（乗物ボデー）

Claims (4)

1. シートクッションと、該シートクッションに対して起立した起立位置と重ね合わされた折畳位置との間を回動自在に取付けられたシートバックと、を有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションのシート幅方向の側部にはシートベルトのバックルが着座面より上方に突出して配置されており、
   前記シートバックはクッション材としてのバックパッドを有しており、
   前記シートバックが回動して前記起立位置から前記折畳位置に至る過程で前記バックルに当接する前記シートバックの部分において、前記バックパッドの前記バックルに当接する側に前記バックパッドの本体部より硬質の硬質パッド部が設けられており、
   前記硬質パッド部は、着座乗員の通常の着座姿勢において体圧が印可されない前記バックパッドの表層部分のみに配設されており、
   前記硬質パッド部は、前記バックパッドが前記バックルに当接した時、前記バックルによる押圧力を分散して前記バックパッドの表面の一部が局部的に変形するのを抑制する乗物用シート。
2. 請求項１において、前記バックルは、前記シートクッション又は乗物ボデーに対して前記シートクッションのシート幅方向側部に沿って前後方向に回動可能に下端部側が支持された棒状又は板状のアーム部材の上端部側に取付けられている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記バックパッドの前記本体部は発泡ウレタン樹脂のモールド成形体であり、前記硬質パッド部はチップウレタンパッドのモールド成形体である乗物用シート。
4. 請求項３において、前記硬質パッド部は前記バックパッドの本体部に対して接着で取付けられている乗物用シート。
   
   
   

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