JP3972002B2 - 回転式の沈み込み防止突起を有する特に自動車用の可変形状ベンチシート - Google Patents

Description

本発明は、概ね長方形で平らな形の少なくとも２つの基盤部で形成され、基盤部の小さい縁が連結された「大幅」位置と基盤部の大きい縁が連結された「小幅」位置との間で可動に台上に装着された可変形状の１つの基盤を含んでなり、基盤部は、クッションを支持する硬い基盤板を有し、基盤の台上に、上記の位置の間を可動に装着され、上記の各位置において、上記ベンチシートの前部に位置する上記基盤板の縁に沿って伸びる、少なくとも１つの沈み込み防止突起を有する型式の自動車用のベンチシートに関する。

特に本出願人によって２０００年１０月３１日に出願されたフランス国特許出願００−１４００７号において、後輪の間へ後退して、着席している搭乗者の前の自由空間を増加するために、横幅を減少することができるベンチシートが知られている。

このベンチシートは、ホイールアーチの間に位置することができるように、下部の横幅を側方の切り抜き部によって減少させることが可能な背もたれと、３つの座席を提供するように小さい縁によって連結されるか、または２つの座席を提供するように大きい縁によって連結されることが可能な、概ね長方形の２つの部分から成る基盤とを有している。ベンチシートの「大幅」位置から「小幅」位置へ、または「小幅」位置から「大幅」位置への変更は、「大幅」位置において基盤の前の縁を形成する大きい縁が「小幅」位置において連結されるように、基盤の２つの部分を回転することによってなされる。

搭乗者の安全のため、ベンチシートは、クッションの下に、沈み込み防止突起を有する必要がある。これらの突起は、硬くて、ベンチシートの前の縁に沿って伸び、車両事故の際に、安全ベルトの下を搭乗者が滑動することを防止する。ベンチシートのクッションの発泡プラスチックに覆われたこれらの突起は、搭乗者によって気付かれることはなく、搭乗者の快適性を損なうことはない。実際、搭乗者の腿のみが、発泡プラスチックを強く圧縮することなく、突起に垂直に横たわる。

フランス国特許出願００−１４００７号

フランス国特許出願００−１４００７号に記載されたベンチシートにおいては、「大幅」位置と「小幅」位置においてベンチシートの基盤の前の縁を形成する各基盤の部分の大きい縁と小さい縁の上に沈み込み防止突起を固定して装着することが強く推奨されている。従って、大きい縁の上に配置される突起は、「小幅」位置において、車両の中心軸にほぼ沿って配置され、ベンチシートの中央に着座する搭乗者の臀部が、これらの突起に垂直に横たわるように、基盤の奥行きの全体上を伸びる。この搭乗者の重量は、発泡プラスチックを押し潰し、搭乗者は下にある突起の存在を不快に感じるという問題がある。

本発明は、ベンチシートの２つのどの位置においても、沈み込み防止突起が感知されることのない、上述した型式のベンチシートを提供することを目的とする。

本発明の上記目的は、以下の記述を読むことによって明らかとなるその他のものと同様に、少なくとも１つの基盤板を含んでなり、上記基盤板は、硬く、長方形状で、クッションに覆われ、それぞれ上記基盤板の第１の縁がベンチシートの前で伸びる第１の位置と、上記第１の縁に隣接する上記基盤板の第２の縁がベンチシートの前で伸びる第２の位置との間を回転可能に基盤の台上に装着され、上記第１の位置と上記第２の位置において、少なくとも１つの沈み込み防止突起が上記ベンチシートの前の縁に沿って伸びる、特に自動車用の、可変形状ベンチシートにおいて、上記沈み込み防止突起は、直線状をなし、回転によって上記ベンチシートの前の縁に沿って向けることができるように、上記基盤板に概ね直交する軸の回りに上記基盤板に対して回転可能に装着されたことを特徴とする可変形状ベンチシートによって達成される。

後に更に詳細に説明するように、沈み込み防止突起のこの取り付けによって、基盤板に与えられる位置に係らず、沈み込み防止突起は、同じ向きを維持することが可能である。従って、各基盤板上のただ１つの沈み込み防止突起のみで十分であり、このことが、前述のフランス国特許出願００−１４００７号に記載されたベンチシートに関して上記に言及した問題を解消する。

本発明のその他の特徴によれば：
−上記可変形状ベンチシートは、上記第１の位置と上記第２の位置において、上記沈み込み防止突起が上記基盤の台に対して同じ向きを維持するように、上記沈み込み防止突起の上記基盤板に相対的な回転と、上記基盤板の上記基盤の台上における回転とを連動させる、連動手段を有し；
−上記基盤の台上における上記基盤板の回転は、上記基盤板に連結され、それぞれ上記基盤の台に形成された対応する２つのボタン穴の中を滑動する、少なくとも２つの爪によって案内され；
−上記爪のうちの１つの爪は、上記沈み込み防止突起に連結され、上記沈み込み防止突起の上記基盤板に相対的な回転のピボットとして機能し；
−上記連動手段は、その第１端と第２端が、上記基盤板に相対的な上記沈み込み防止突起の回転の上記軸に平行に向けられ、それぞれ上記沈み込み防止突起と上記基盤の台とに連結された第１と第２のピボットの回りにそれぞれ回転可能に装着されたリンクロッドを含んでなり、上記第１のピボットの中心は、上記基盤板に相対的な上記沈み込み防止突起の回転の中心からずらされており；
上記沈み込み防止突起は、上記基盤板上に回転可能に装着された円盤上に固定され；
上記沈み込み防止突起に連結された小クッションが、上記クッションの下面に形成された、上記小クッションの外形と合致する形状の穴の中において、上記沈み込み防止突起と共に回転するように形成されている。

本発明のその他の特徴及び利点は、以下の記述を読み、添付図面を考察することによって明らかとなるであろう。
これらの図において：
−図１〜４は、本発明の好ましい実施の形態によるベンチシートの、「大幅」位置と「小幅」位置との間の異なる段階における、簡略化された斜視図であり；
−図５は、沈み込み防止突起と、該沈み込み防止突起を覆う小クッションと、基盤のクッションの分解斜視図であり、そのうちの後者の２つは、図１〜４には示されていない；
−図６は、本発明によるベンチシートと、ベンチシートの下に置かれた鏡におけるその像との、簡略化された斜視図であり、ベンチシートの部品のこの鏡における像には、これらの部品と同じ参照符号に添字「ｉ」が付けられている。

以下の説明及び請求項において、「水平」、「前方」、「右方」、「左方」、「後方」、「側方」、「上方」、「下方」等の、記述する部品の位置に関する表示は、水平面上に置かれた車両の中に着座し、車両のボンネットの方を向いた観察者から見た方向をいう。

車両の車室の、前部ベンチシートまたはセパレートシートと後輪のホイールアーチによる車室の狭窄部ｄ０との間に装着することを目的としたベンチシート１を表す添付の図１を参照する。

ベンチシート１は、車両の縦方向の面Ａに関して対称であるので、搭乗者から見てベンチシート１の右半分、すなわち、図１の左半分のみについて、簡単な参照符号を用いながら以下に説明する。他の半分の相当する部分には、ダッシュが付けられた同じ参照符号が付けられている。

ベンチシート１は、図示しない背もたれの台と基盤の台７にそれぞれ搭載された、背もたれ３と基盤５とを含んでなる。

背もたれは連結された３つの部分；
−背もたれの台と連結された主背もたれ９と、
−車両のシャーシに固定され、幅が縮小された２つの側方背もたれ１１、１１′と、
を含んでなる。

図示しない、車両のシャーシに連結された締め付け固定手段を備えたレールが、主背もたれ９の縦方向の滑動と、前方位置と後退位置におけるその締め付け固定とを可能にする。

基盤５は、それぞれ概ね平らで長方形の、右の基盤部１３と左の基盤部１３′とを含んでなる。

右の基盤部１３は、基盤板１７上に固定された、例えば発泡プラスチック製の、クッション１５（図５）を有する。基盤板１７は、ほぼ水平で、例えば鋼で作られ、硬くて、基盤の台７に回転可能に搭載される。基盤板１７のほぼ水平な回転は、後に説明する回転手段（図６）によって案内される。

基盤板１７は、第１の縁である前の大きい縁２１及び後の大きい縁２３と、第２の縁である外側の小さい縁２５及び内側の小さい縁２７とを有する。前後、内外は、ベンチシート１の「大幅」位置における各縁の所在に関連して名付けられている。「小幅」位置（図４）においては、外側の小さい縁２５は、ベンチシート１の前に位置する。

例えば差し金である、図示しない締め付け固定手段は、ベンチシート１の２つの位置において基盤板１７を固定することを可能にする。

円盤２９が、基盤板１７の面に概ね直交する軸Ｂの回りに回転可能に、基盤板１７面上に装着される。

細長くて直線的な形状の沈み込み防止突起３１が、円盤２９上に固定される。基盤板１７面上における円盤２９の位置と、円盤２９上における沈み込み防止突起３１の位置は、円盤２９の回転によって、沈み込み防止突起３１が前の大きい縁２１（図１）または外側の小さい縁２５（図４）に沿って伸びるように決められる。

１／２沈み込み防止突起３３が、「大幅」位置において２つの１／２沈み込み防止突起３３、３３′が、事故の際にベンチシート１の中央に着座している搭乗者を保護するための、中央の沈み込み防止突起を形成するように、内側の小さい縁２７の端に、内側の小さい縁２７に直交して、前の大きい縁２１に近接して固定される。

円盤２９の基盤板１７上における回転は、図６と関連して後で説明される案内手段によって案内される。

また基盤部１３は、後により詳細に説明するように、基盤の台７上における基盤板１７の回転と、基盤板１７上における円盤２９の回転との連動手段（図６）を有する。

最後に、ベンチシート１は、安全ベルトの着脱装置３５と、該着脱装置３５を基盤の台７上における基盤板１７の回転に連動して側方へ移動させる、側方移動装置とを有する。側方移動装置は、それぞれ「小幅」位置と「大幅」位置に応じて、着脱装置３５を２人または３人の搭乗者用に役立つのに適した位置へ配置することを可能にする。

「大幅」と呼ばれる第１の位置（図１）から「小幅」と呼ばれる第２の位置（図４）への移動を可能にする装置の動作は次ぎの通りである。

ユーザは、主背もたれ９の固定を解除し、主背もたれ９を背もたれの台上を滑動して後退させ、次いで新しい位置で固定する。

ユーザは、基盤板１７の固定手段を操作して、基盤部１３が回転できるようにする。次いで、ユーザは、基盤部１３に偶力を加えて、外側の小さい縁２５がベンチシート１の前に来るように（図２）、基盤板１７を基盤の台７上で概ね水平に回転させる。この回転の運動には、基盤の台７に対する基盤板１７の約１／４回転と、１／２沈み込み防止突起３３を、後退させられた主背もたれ９の下にほぼ位置させるための、車両の後方への基盤板１７の後退とが含まれる。このことは、後により詳細に説明する。従って、搭乗者は、もはや１／２沈み込み防止突起３３によって不快になることはない。（図３）
この回転はまた、基盤の台７に対する基盤板１７の回転と反対の向きに、円盤２９を基盤板１７に対して１／４回転だけ回転させる。従って、沈み込み防止突起３１は、ベンチシート１の２つの位置において、縦方向の面Ａに直交し、すなわちベンチシート１の前の縁に沿って搭乗者のクッションの下に位置し、沈み込み防止突起３１の基盤の台７に対する向きは変わらない。

最後に、この回転は、安全ベルトの着脱装置３５の連結をもたらす。

ユーザは、左の基盤部１３′に対して同じ操作を実施し、このことが前の大きい縁２１と前の大きい縁２１′との、ほぼ縦方向の面Ａ上における連結をもたらす。（図４）
図５は、望ましくはほぼ円形で、例えば発泡プラスチック製の、小クッション３７を示す。小クッション３７は、軸Ｂに沿って、円盤２９の上に固定することを目的とするものである。小クッション３７の直径は、望ましくは円盤２９の直径に等しくする。小クッション３７は、その下面に、沈み込み防止突起３１の形状に合致する穴３９を有し、沈み込み防止突起３１はこの中に収容される。

基盤部１３のクッション１５は、その下面４０に、望ましくはほぼ円形で、小クッション３７の形状に合致する穴４１を有し、小クッション３７はこの中に収容される。

円盤２９と沈み込み防止突起３１が回転させられたときには、これらは、基盤部１３のクッション１５の下に形成された穴４１の内部における小クッション３７の回転をもたらす。クッション１５へ向けて回転させられる小クッション３７の表面は軸Ｂの回りに回転するので、小クッション３７は、穴４１の壁に連接されたままで、穴４１の内部において回転する。

従って、沈み込み防止突起３１の位置がどこであっても、基盤板１７、円盤２９及び沈み込み防止突起３１、及びその上に搭乗者が着座するクッション１５の上面４４とからなる全体の間に、発泡プラスチックで満たされていない間隙は実際上存在しない。従って、搭乗者の重さによる上面４４の異常な沈下が生じることはない。

基盤板１７の２つの位置において沈み込み防止突起３１の向きを維持することを可能にする手段を説明するために、図６を参照する。

基盤板の爪４５が、基盤板１７の下面４６の、前の大きい縁２１のほぼ中央に固定して取り付けられる。基盤板の爪４５は、基盤の台７の中に設けられた第１のボタン穴４９の内部を滑動するように形成されている。

円盤２９は、その下面に固定された、軸がＢである中心の爪５５を有する。中心の爪５５は、基盤板１７に穿孔された軸Ｂの穴（図示しない）の中で回転可能である。中心の爪５５は、基盤板１７を貫通し、その１つの像５６ｉが図示された、基盤の台７の中に形成された第２のボタン穴の内部を滑動することが可能である。従って、中心の爪５５は、基盤の台７上における基盤板１７の回転の案内手段と、円盤２９及び沈み込み防止突起３１の基盤板１７に相対的な回転のピボットとの、二重の機能を実現する。

基盤板の爪４５及び中心の爪５５は、特にその回転の際に不時に外れることを妨げるために、基盤板１７の基盤の台７への連結を維持するように形成されている。

ハンドルアーム５７が、基盤の台７と接触することなく基盤の台７の下を伸びるように、その第１端５７ａを介して、中心の爪５５の概ね下端に剛に固定される。ハンドルアーム５７の第２端５７ｂは、軸が基盤の台７の面にほぼ垂直な第１のピボットを形成する、リンクロッド５９の第１端５９ａの回りに、回転可能に装着される。

リンクロッド５９の第２端５９ｂは、基盤板１７の下面６３に連結され、軸Ｄが基盤の台７の面にほぼ垂直な、第２のピボット６１の回りに、回転可能に装着される。

円盤２９と中心の爪５５とハンドルアーム５７は、基盤板１７に対して軸Ｂの回りに回転することが可能な１つの剛な集合体を形成する。

図６に示す装置の動作を、「大幅」位置から「小幅」位置への移行に関して説明する。「小幅」位置から「大幅」位置への移行の動作は、「大幅」位置から「小幅」位置への移行の動作の逆である。

ユーザは、基盤板１７の固定を解除した後、外側の小さい縁２５をベンチシート１の前へ導くように、例えば基盤板１７の上にあるクッションを介して、基盤板１７を操作する。

この操作は、基盤の台７上において基盤板１７を概ね水平に回転させる。この回転は、一方では第１のボタン穴４９の内部における基盤板の爪４５の滑動によって、他方では第２のボタン穴５６の内部における中心の爪５５の滑動によって、案内される。

第１のボタン穴４９と第２のボタン穴５６は、基盤部１３の運動が；
−２つの基盤板１７、１７′のそれぞれの内側の小さい縁２７、２７′の離隔、すなわち、引き続く回転を可能にする車両の外側への側方移動、次いで、
−外側の小さい縁２５をベンチシート１の前へ導くことを可能にする向きの１／４回転の回転、次いで最後に、
−前の大きい縁２１が車両の縦方向の面Ａに一致するまでの、車両の内側への側方移動、
を含むように、図示の如く、それぞれ「Ｓ」字状と、「鉈鎌」状に形成される。

本発明の望ましい実施の形態においては、回転は、基盤部１３の前から後への移動も含み、このことが基盤の台７を移動させることを必要とすることなく、クッション１５、１５′の車両の後部への後退を可能にする。車両に対するクッション１５、１５′の後退の可能性を増大させるために、基盤の台７を、適当な締め付け固定手段を備えた縦方向のレール上に滑動可能に装着してもよい。

もし車両の外側への側方移動に次いで内側への側方移動が引き続いて必要なら、回転は望ましくはこの移動と連動される。従って、この回転の軸は、基盤の台７に対して移動可能である。

基盤の台７上における基盤板１７の回転と同時に、円盤２９は、基盤板１７に対して１／４回転だけ、基盤の台７に対する基盤板１７の回転の向きと逆の向きに回転する。

第２のボタン穴５６の中における中心の爪５５の滑動は、確かに中心の爪５５と第２のピボット６１との距離を変化させ、このことがハンドルアーム５７とリンクロッド５９との間の角度の変化をもたらすが、第２のボタン穴５６の形状を考慮すると、ハンドルアーム５７と車両の縦方向の面Ａとの間の角度αの変化をももたらす。

円盤２９は、ハンドルアーム５７によって導かれて、軸Ｂの回りを一つの方向と他の方向とに交互に回転する。基盤の台７に相対的なこの回転動作は、第２のボタン穴５６の形状に依存する。第２のボタン穴５６の形状は、基盤５の２つの位置において、縦方向の面Ａに対するハンドルアーム５７の向きが同一になるように形成される。かくして、基盤板１７の回転の終わりには、円盤２９は、基盤の台７に対して、最初にあった角度位置と同じ角度位置を取り戻す。

従って、沈み込み防止突起３１は、ベンチシート１の２つの位置において、縦方向の面Ａに対して直交したままになる。

今や明らかとなったように、本発明は、ベンチシートの横幅を変更するために採用される調整に係りなく、沈み込み防止突起が搭乗者の腿の下に留まるベンチシートを提供する。

勿論、本発明は、例示的で非限定的な例として記載及び図示された方法と装置に限定されるものではない。

例えば、例示されたものと異なるボタン穴の形状も可能である。

また、リンクロッド５９とハンドルアーム５７とは別の、基盤板１７の回転と円盤２９の基盤板１７に対する回転との連動手段も、この連動を実行するために使用することが可能である。

Claims (9)

1. 少なくとも１つの基盤板（１７、１７′）を含んでなり、上記基盤板（１７、１７′）は、硬く、長方形状で、クッション（１５、１５′）に覆われ、それぞれ上記基盤板（１７、１７′）の第１の縁（２１、２１′）がベンチシート（１）の前で伸びる第１の位置と、上記第１の縁（２１、２１′）に隣接する上記基盤板（１７、１７′）の第２の縁（２５、２５′）がベンチシート（１）の前で伸びる第２の位置との間を回転可能に基盤の台（７）上に装着され、上記第１の位置と上記第２の位置において、少なくとも１つの沈み込み防止突起（３１、３１′）が上記ベンチシート（１）の前の縁に沿って伸びる、特に自動車用の、可変形状ベンチシート（１）において、上記沈み込み防止突起（３１、３１′）は、直線状をなし、回転によって上記ベンチシート（１）の前の縁に沿って向けることができるように、上記基盤板（１７、１７′）に概ね直交する軸（Ｂ）の回りに上記基盤板（１７、１７′）に対して回転可能に装着されたことを特徴とする可変形状ベンチシート。
2. 上記第１の位置と上記第２の位置において、上記沈み込み防止突起（３１、３１′）が上記基盤の台（７）に対して同じ向きを維持するように、上記沈み込み防止突起（３１、３１′）の上記基盤板（１７、１７′）に相対的な回転と、上記基盤板（１７、１７′）の上記基盤の台（７）上における回転とを連動させる、連動手段（５７、５９；５７′、５９′）を有することを特徴とする請求項１に記載の可変形状ベンチシート。
3. 上記基盤の台（７）上における上記基盤板（１７、１７′）の回転は、上記基盤板（１７、１７′）に連結され、それぞれ上記基盤の台（７）に形成された対応する２つのボタン穴（４９、４９′；５６、５６′）の中を滑動する、少なくとも２つの爪（４５、４５′；５５、５５′）によって案内されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の可変形状ベンチシート。
4. 上記爪のうちの１つの爪（５５、５５′）は、上記沈み込み防止突起（３１、３１′）に連結され、上記沈み込み防止突起（３１、３１′）の上記基盤板（１７、１７′）に相対的な回転のピボットとして機能することを特徴とする請求項３に記載の可変形状ベンチシート。
5. 上記連動手段（５７、５９；５７′、５９′）は、その第１端（５９ａ）と第２端（５９ｂ）が、上記基盤板（１７、１７′）に相対的な上記沈み込み防止突起（３１、３１′）の回転の上記軸（Ｂ）に平行に向けられ、それぞれ上記沈み込み防止突起（３１、３１′）と上記基盤の台（７）とに連結された第１と第２のピボットの回りにそれぞれ回転可能に装着されたリンクロッド（５９、５９′）を含んでなり、上記第１のピボットの中心は、上記基盤板（１７、１７′）に相対的な上記沈み込み防止突起（３１、３１′）の回転の中心からずらされていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載の可変形状ベンチシート。
6. 上記沈み込み防止突起（３１、３１′）は、上記基盤板（１７、１７′）上に回転可能に装着された円盤（２９、２９′）上に固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の可変形状ベンチシート。
7. 上記沈み込み防止突起（３１、３１′）に連結された小クッション（３７）が、上記クッション（１５、１５′）の下面に形成された、上記小クッション（３７）の外形と合致する形状の穴（４１、４１′）の中において、上記沈み込み防止突起（３１、３１′）と共に回転するように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の可変形状ベンチシート。
8. 上記基盤板（１７、１７′）の上記クッション（１５、１５′）が、連続した座面を形成するように、上記第１の位置と上記第２の位置の少なくとも１つにおいて連結されるように形成された、少なくとも２つの上記基盤板（１７、１７′）を含んでなることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の可変形状ベンチシート。
9. 上記基盤板（１７、１７′）は、それぞれ少なくとも１つの１／２沈み込み防止突起（３３、３３′）を有し、上記１／２沈み込み防止突起（３３、３３′）は、実質的に連続した中央の沈み込み防止突起を形成するように、１つの上記位置において隣接することを特徴とする請求項８に記載の可変形状ベンチシート。

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