CN113895329A - 车辆座椅总成和车辆 - Google Patents

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张勇
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
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Abstract

本发明公开一种车辆座椅总成和车辆，车辆座椅总成包括支架组件、坐垫骨架总成、支撑骨架、储物盒以及发泡坐垫，支架组件用以将所述车辆座椅总成整体固定到车身地板上；坐垫骨架总成与支架组件固定连接；支撑骨架收容部分所述坐垫骨架总成并与所述坐垫骨架总成固定连接；储物盒与支架组件连接并支撑在所述支撑骨架和车身地板之间；发泡坐垫包覆并固定在所述支撑骨架背离车身地板的一侧；其中所述支撑骨架还形成有朝向所述发泡坐垫凸出的防下潜凸台，所述发泡坐垫形成有卡槽，所述防下潜凸台嵌合于所述卡槽内。本发明技术方案提升了乘员乘坐车辆时的安全性。

Description

车辆座椅总成和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆座椅总成和应用该车辆座椅总成的车辆。
背景技术
随着人们对汽车安全性和舒适性的日益重视，乘员下潜导致的潜在伤害风险也越来越受关注；2015版C-NCAP评价规程中规定：当碰撞过程中，若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5分；发生双侧下潜，则减去1分。第二排假人下潜现象通过假人髂骨受力情况来进行判断：在假人骨盆向前，髂骨受力减小阶段，在持续1ms时间范围内，若髂骨力减小速率大于1000N/ms，判断发生了下潜；在骨盆回弹阶段，若减小速率大于1000N/ms，但此时髂骨力小于2400N的情况除外。
随着汽车行业的快速发展，第二排座椅对乘车的舒适性、安全性等要求也越来越高。目前，大多数汽车第二排座椅，仅为发泡坐垫。第二排座椅的该结构特点对乘员的束缚作用减弱，在正面碰撞过程中，乘员髋部受惯性作用前移，压迫座椅座垫受力变形，由于第二排座椅下潜工艺不足，使得座垫变形严重，导致第二排乘员出现下潜问题容易产生安全事故。因此，需要通过新技术的设计应用解决第二排乘员保护的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种车辆座椅总成，旨在提升后排成员的乘车安全性。
为实现上述目的，本发明提出的车辆座椅总成，包括：
支架组件，用以将所述车辆座椅总成整体固定到车身地板上；
坐垫骨架总成，与所述支架组件固定连接；
支撑骨架，收容部分所述坐垫骨架总成并与所述坐垫骨架总成固定连接；
储物盒，与所述支架组件连接并支撑在所述支撑骨架和车身地板之间；以及
发泡坐垫，包覆并固定在所述支撑骨架背离车身地板的一侧；
其中，所述支撑骨架还形成有朝向所述发泡坐垫凸出的防下潜凸台，所述发泡坐垫形成有卡槽，所述防下潜凸台嵌合于所述卡槽内。
本申请提出的车辆座椅总成设置技术方案为支撑骨架收容部分坐垫骨架总成，而将发泡坐垫包覆在支撑骨架上，并通过在支撑骨架上形成有朝向发泡坐垫凸出的防下潜凸台，防下潜凸台嵌合于发泡坐垫中的卡槽内，由此，通过支撑骨架收容部分坐垫骨架总成，使得车辆座椅总成的支撑结构具有较高的结构强度，可以对乘员进行有效支撑，通过发泡坐垫包覆在支撑骨架，人乘坐过程中舒适性较佳，而进一步通过支撑骨架上防下潜凸台的设置，可以在车辆紧急制动过程中，抵抗乘员的下潜趋势，并通过储物盒支撑在支撑骨架和车身地板之间，在紧急制动人体向前移的情况下，通过储物盒的支撑作用，可以实现二次防下潜作用，从而综合提高了乘员的安全性能。
可选地，所述支撑骨架为EPP材质。
可选地，所述发泡坐垫包括主体部以及连接于主体部边缘的裙边，所述支撑骨架包括形成有所述防下潜凸台的基体部以及连接在所述基体部周缘的法兰边，所述法兰边和所述基体部之间配合形成有限位槽，所述裙边卡入所述限位槽内。
可选地，所述裙边形成有倒钩结构，所述限位槽形成为与所述倒钩结构适配的阶梯槽状。
可选地，所述防下潜凸台形成于所述基体部靠近车辆车头的一侧。
可选地，所述防下潜凸台包括相连接的第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面位于所述基体部靠近车辆车头的一侧，所述第二支撑面朝向车辆车尾方向倾斜向下延伸。
可选地，所述基体部朝向所述发泡坐垫的表面还形成有下凹弧面，所述下凹弧面由所述第二支撑面朝向车尾方向延伸。
可选地，所述坐垫骨架总成包括安装座、转轴以及骨架主体，所述支架组件包括固定架，所述安装座与所述固定架连接，所述转轴与所述安装座转动连接，所述骨架主体与所述转轴固定连接，所述骨架主体嵌设于所述支撑骨架内；
其中，所述骨架主体设置有多个，所述支撑骨架和所述发泡坐垫的数量与所述骨架主体的数量对应。
可选地，所述支架组件还包括支撑架，所述支撑架相对于所述固定架靠近车辆车头，所述骨架主体上还锁固有弹性块，所述弹性块远离所述骨架主体的一侧抵持于所述支撑架。
可选地，所述储物盒包括盒本体，所述盒本体一侧连接有连接部，另一侧设置有支撑翻边，所述支撑翻边抵接所述支撑骨架朝向车身地板的一侧。
可选地，所述盒本体的侧壁上还形成加强筋。
本发明还提出一种车辆，包括车身地板以及安装于所述车身地板上的如上述的车辆座椅总成。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明车辆座椅总成安装于车身地板上的立体视角结构示意图；
图2为图1中的结构的分解结构示意图；
图3为图1中的结构的俯视结构示意图；
图4为图3中A-A处的剖视图；
图5为图1中的结构使用状态下的剖视图；
图6为图1中车辆座椅总成中的支撑骨架的立体结构示意图；
图7为图1中车辆座椅总成中的发泡坐垫的仰视视角的结构示意图；
图8为图1中车辆座椅总成的正视结构示意图；
图9为图1中车辆座椅总成中的储物盒的立体结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0003294345480000031
Figure BDA0003294345480000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出一种车辆座椅总成1。
请结合参照图1至图5，在本发明实施例中，车辆座椅总成1包括支架组件10、坐垫骨架总成20、支撑骨架30、储物盒40以及发泡坐垫50。
支架组件10用以将车辆座椅总成1整体固定到车身地板2上，坐垫骨架总成20与支架组件10固定连接，支撑骨架30收容部分坐垫骨架总成20并与坐垫骨架总成20固定连接，储物盒40与支架组件10连接并支撑在支撑骨架30和车身地板2之间，发泡坐垫50包覆并固定在支撑骨架30背离车身地板2的一侧；其中，支撑骨架30还形成有朝向发泡坐垫50凸出的防下潜凸台32，发泡坐垫50形成有卡槽53，防下潜凸台32嵌合于卡槽53内。
本申请发泡坐垫50的材质可以是由异氰酸酯和聚醚或聚酯多元醇外加其他助剂反应得到的聚氨酯软质发泡，当然，对发泡坐垫50的材质，其他满足柔韧性和并具有回复能力的材质也是可行的。而支撑骨架30在一种设置形式中可以采用EPP(Expandedpolypropylene，发泡聚丙烯)材料，EPP材料具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高、吸收性能好、耐油、耐酸、耐碱、耐各种化学溶剂、不吸水、绝缘、耐热(-40～130℃)，无毒无味，可100％循环使用且性能几乎毫不降低，是真正的环境友好型泡沫塑料。当然在其他材料也能媲美EPP材料的特性的情况下，本申请支撑骨架30也可以采用其他材料进行替换，本申请对此不做限制。
请再次结合参照图2、图4、图5以及图8，在一实施例中，所述坐垫骨架总成20包括安装座21、转轴22以及骨架主体23，支架组件10包括固定架11，安装座21与固定架11连接，转轴22与安装座21固定连接，骨架主体23与转轴22转动连接，骨架主体23嵌设于支撑骨架30内。在一些车辆的后排设计中，可以是把后排座椅按照四六比例进行划分或者五五比例进行划分，其中，图1至图5示出的为后排座椅按照四六比例划分的示例，则本申请骨架主体23设置有多个，多个骨架主体23与同一转轴22进行转动连接，并且支撑骨架30和发泡坐垫50的数量与骨架主体23的数量对应也设置有多个，则一骨架主体23嵌设固定在一个支撑骨架30内，而一个发泡坐垫50包覆固定在一个支撑骨架30上，即图中示出的支撑骨架30包括有四分座椅支撑骨架30和六分座椅支撑骨架30，发泡坐垫50包括四分座椅发泡坐垫50和六分座椅发泡坐垫50，其中，一个骨架主体23嵌设在四分座椅支撑骨架30内，另一个骨架主体23嵌设在六分座椅支撑骨架30，并且四分座椅支撑骨架30和六分座椅支撑骨架30都形成有所述防下潜凸台32，本实施例骨架主体23包括多个并行设置的金属管结构。而由于本申请四分座椅和六分座椅的结构原理基本相同，接下来的内容则以统称的概念对本申请的方案做进一步说明。进一步地，本申请的储物盒40在四分座椅和六分座椅并排的长度方向延伸设置为一个，则该一个储物盒40可以对四分座椅和六分座椅都进行支撑，也即储物盒40可以对四分座椅支撑骨架30和六分座椅支撑骨架30都进行支撑，在储物盒40中可以设置有位置分别对应四分座椅支撑骨架30和六分座椅支撑骨架30下方的收容空间，在使用时，可以通过向上翻转发泡坐垫50，进而漏出储物盒40中的收容空间，进而实现物品的收纳。
综上，本申请提出的车辆座椅总成1设置技术方案为支撑骨架30收容部分坐垫骨架总成20，而将发泡坐垫50包覆在支撑骨架30上，并通过在支撑骨架30上形成有朝向发泡坐垫50凸出的防下潜凸台32，防下潜凸台32嵌合于发泡坐垫50中的卡槽53内，由此，通过支撑骨架30收容部分坐垫骨架总成20，使得车辆座椅总成1的支撑结构具有较高的结构强度，可以对乘员进行有效支撑，通过发泡坐垫50包覆在支撑骨架30，人乘坐过程中舒适性较佳，而进一步通过支撑骨架30上防下潜凸台32的设置，可以在车辆紧急制动过程中，抵抗乘员的下潜趋势，并通过储物盒40支撑在支撑骨架30和车身地板2之间，在紧急制动人体向前移的情况下，通过储物盒40的支撑作用，可以实现二次防下潜作用，从而综合提高了乘员的安全性能。
请结合参照图5和图6，在一实施例中，所述发泡坐垫50包括主体部51以及连接于主体部51边缘的裙边52，支撑骨架30包括形成有防下潜凸台32的基体部31以及连接在基体部31周缘的法兰边33，法兰边33和基体部31之间配合形成有限位槽34，裙边52卡入限位槽34内。本实施例，通过裙边52卡入到支撑骨架30的限位槽34中所形成的四周连接结构，可以有效避免车辆座椅总成1使用过程中出现异响松动的情况。进一步地，为了进一步提升连接结构牢固性，所述裙边52形成有倒钩结构，限位槽34形成为与倒钩结构适配的阶梯槽状。可以理解地，在其他实施例中，为了提升发泡坐垫50与支撑骨架30之间连接的稳固性，还可以是在发泡坐垫50的主体部51与支撑骨架30的基体部31之间形成多个卡接配合的凸起和凹槽的配合结构。
在一实施例中，所述防下潜凸台32形成于基体部31靠近车辆车头的一侧。本申请支撑骨架30在车辆的车头至车尾的方向呈总体向下倾斜设置，具体地，所述防下潜凸台32包括相连接的第一支撑面321和第二支撑面322，第一支撑面321位于基体部31靠近车辆车头的一侧，第二支撑面322朝向车辆车尾方向倾斜向下延伸。通过基体部31靠近车辆车头的一侧形成有防下潜凸台32构造，可以有效的对乘员在紧急制动出现的下潜趋势时进行阻碍进而降低因为下潜趋势造成的安全风险。
在一实施例中，所述基体部31朝向发泡坐垫50的表面还形成有下凹弧面35，下凹弧面35由所述第二支撑面322朝向车尾方向延伸。实际应用过程中，下凹弧面35对应人体的臀部设置，此处形状进行适配，在确保支撑强度的情况下，下凹弧面35可以有效阻挡乘员向前滑移的趋势，提升了防下潜效果，同时，该处设置，有效增加了此处的发泡坐垫50的厚度，从而提升的乘坐的舒适度。
请结合参照图2、图5以及图8，所述支架组件10还包括支撑架12，所述支撑架12相对于所述固定架11靠近车辆车头，骨架主体23上还锁固有弹性块60，弹性块60远离骨架主体23的一侧抵持于支撑架12。本申请弹性块60可以采用橡胶材质，当然，弹性块60也可以采用其他具有一定弹性恢复能力的材料。弹性块60和支撑架12设置在固定架11和储物盒40之间，并且对于每一个支撑骨架30的左右两侧都设置有一个所述支撑架12，并且骨架主体23的左右两侧都安装有一个弹性块60以抵接所述支撑架12，也即，本申请一方面通过支撑骨架30上形成防下潜凸台32以提升支撑骨架30的结构强度，通过防下潜凸台32上设置的斜面，在紧急制动的情况下，防下潜凸台32提供向上和斜后方的反作用，进而抵抗乘员前移下潜的运动驱动，同时，通过弹性块60和支撑架12提供中间部位的支撑，并提供总体向上的反作用力以抵抗乘员的下潜趋势，而还通过储物盒40的设置，储物盒40提供对座椅前侧的有效支撑，进一步起到防下潜效果，具体而言，请结合参照图4、图5以及图9，储物盒40包括盒本体41，盒本体41一侧连接有连接部42，另一侧设置有支撑翻边43，支撑翻边43抵接支撑骨架30朝向车身地板2的一侧，其中，盒本体41的侧壁上还形成加强筋并且在连接部42上开设有对应上述弹性块60的避让口，由此，本申请提出的车辆座椅总成1，以上多处防下潜的设计，使得其整体防下潜效果得到增强，大大提升了乘员的安全性能。
本发明还提出一种车辆，包括车身地板2以及安装于车身地板2上的车辆座椅总成1。该车辆座椅总成1的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，本申请车身地板2分为多段式的阶梯构造，从而上述内容中固定架11设置在高处，而座椅朝向车辆车头的前侧与车身地板2之间形成有空间，用于容纳所述储物盒40，从而实现安全性能提升和储物的双重效果，在一实施例中，车辆还包括盖设在车身地板2上的地毯3。
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括：
支架组件，用以将所述车辆座椅总成整体固定到车身地板上；
坐垫骨架总成，与所述支架组件固定连接；
支撑骨架，收容部分所述坐垫骨架总成并与所述坐垫骨架总成固定连接；
储物盒，与所述支架组件连接并支撑在所述支撑骨架和车身地板之间；以及
发泡坐垫，包覆并固定在所述支撑骨架背离车身地板的一侧；
其中，所述支撑骨架还形成有朝向所述发泡坐垫凸出的防下潜凸台，所述发泡坐垫形成有卡槽，所述防下潜凸台嵌合于所述卡槽内。
2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述发泡坐垫包括主体部以及连接于主体部边缘的裙边，所述支撑骨架包括形成有所述防下潜凸台的基体部以及连接在所述基体部周缘的法兰边，所述法兰边和所述基体部之间配合形成有限位槽，所述裙边卡入所述限位槽内。
3.如权利要求2所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述裙边形成有倒钩结构，所述限位槽形成为与所述倒钩结构适配的阶梯槽状。
4.如权利要求2或3所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述防下潜凸台形成于所述基体部靠近车辆车头的一侧。
5.如权利要求4所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述防下潜凸台包括相连接的第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面位于所述基体部靠近车辆车头的一侧，所述第二支撑面朝向车辆车尾方向倾斜向下延伸。
6.如权利要求5所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述基体部朝向所述发泡坐垫的表面还形成有下凹弧面，所述下凹弧面由所述第二支撑面朝向车尾方向延伸。
7.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述坐垫骨架总成包括安装座、转轴以及骨架主体，所述支架组件包括固定架，所述安装座与所述固定架连接，所述转轴与所述安装座转动连接，所述骨架主体与所述转轴固定连接，所述骨架主体嵌设于所述支撑骨架内；
其中，所述骨架主体设置有多个，所述支撑骨架和所述发泡坐垫的数量与所述骨架主体的数量对应。
8.如权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述支架组件还包括支撑架，所述支撑架相对于所述固定架靠近车辆车头，所述骨架主体上还锁固有弹性块，所述弹性块远离所述骨架主体的一侧抵持于所述支撑架。
9.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，所述储物盒包括盒本体，所述盒本体一侧连接有连接部，另一侧设置有支撑翻边，所述支撑翻边抵接所述支撑骨架朝向车身地板的一侧，其中，所述盒本体的侧壁上还形成加强筋；
和/或，所述支撑骨架为EPP材质。
10.一种车辆，其特征在于，包括车身地板以及安装于所述车身地板上的如权利要求1至9中任意一项所述的车辆座椅总成。
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