CN114454790B - 座椅组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种座椅组件和车辆，涉及车辆辅助设备技术领域，以解决相关技术中的座椅储物功能较差、甚至不具备储物功能的问题，座椅组件包括座椅本体和座椅基座，座椅基座连接在地板上，座椅本体连接在座椅基座上，座椅本体包括相连的乘坐部和背靠部，座椅基座包括相连的平板段和连接段；乘坐部靠近平板段设置，背靠部靠近连接段设置，连接段的一端与平板段相连，连接段的另一端朝向背靠部的方向延伸，并与背靠部相连；平板段在乘坐部上的正投影位于乘坐部内，平板段与乘坐部之间形成有储物腔体。本申请不仅具备储存物品的功能，而且储存面积大；同时有效的利用了车内有限的空间，使得车内整洁且美观大方，有效的避免了物品丢失或者遗漏的现象。

Description

座椅组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆辅助设备技术领域，尤其涉及一种座椅组件和车辆。

背景技术

车辆(例如汽车)是人们出行的代步工具，已经进入了千家万户，随着用户对生活品质的追求，用户对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车具备传统的功能，也对汽车内各个部件(例如座椅)的功能多样化提出了新的要求，特别是对座椅的储物功能尤为关注。

具体的，在家用型乘用车设计中，储物功能越来越受到消费者的青睐，其中，储物功能不仅能满足储物物品的要求、有效利用了车内有限的空间，而且，用户在乘坐汽车时，随身物品还可以隐藏起来，使得车内整洁且美观大方，同时也不会存在丢失或者遗漏物品的现象。

然而，相关技术中的座椅储存功能较差，甚至不具备储存功能。

发明内容

为了解决背景技术中提到的问题，本申请提供一种座椅组件和车辆，不仅具备储存物品的功能，而且储存面积大；同时有效的利用了车内有限的空间，使得车内整洁且美观大方，有效的避免了物品丢失或者遗漏的现象。

为了实现上述目的，本申请的实施例第一方面提供一种座椅组件，包括座椅本体和座椅基座，所述座椅基座连接在所述地板上，所述座椅本体连接在所述座椅基座上，所述座椅基座包括相连的平板段和连接段，所述座椅本体包括相连的乘坐部和背靠部；

所述乘坐部靠近所述平板段设置，所述背靠部靠近所述连接段设置，所述连接段的一端与所述平板段相连，所述连接段的另一端朝向所述背靠部的方向延伸，并与所述背靠部相连；

所述平板段在所述乘坐部上的正投影位于所述乘坐部内，所述平板段与所述乘坐部之间形成有储物腔体。

如上所述的座椅组件，可选的，所述平板段包括第一平板段和第二平板段，所述连接段位于所述第一平板段与所述第二平板段之间，并连接所述第一平板段和所述第二平板段；

所述第一平板段靠近所述乘坐部设置，所述第一平板段与所述乘坐部之间形成所述储物腔体，所述第二平板段靠近至少部分所述背靠部设置，并与所述背靠部相连；

所述连接段为倾斜段，且沿所述乘坐部至所述背靠部的方向上，所述连接段相对于所述地板的倾斜角度逐渐增大。

如上所述的座椅组件，可选的，所述座椅组件还包括座椅骨架，所述座椅骨架为中空结构，所述座椅本体具有安装腔，所述座椅骨架位于所述安装腔中，至少部分所述座椅骨架与所述第一平板段之间形成所述储物腔体；

所述座椅骨架上设置有多个连接部，所述座椅基座上设置有多个连接端，多个所述连接部与所述连接端一一对应相连，以将所述座椅骨架安装在所述座椅基座上。

如上所述的座椅组件，可选的，所述座椅骨架包括框体和多个紧固杆，所述框体为中空结构；

多个所述紧固杆间隔设置在所述框体的相对两侧，多个所述连接部间隔设置在所述框体上，并与所述连接端相连。

如上所述的座椅组件，可选的，所述座椅组件还包括多个支撑件，多个所述支撑件间隔设置在所述第一平板段上；

所述支撑件为平板结构，多个所述连接端中的至少部分位于所述支撑件上，多个所述连接部与所述连接端一一对应相连；

和/或，所述座椅组件还包括多个减噪件，所述减噪件为平板结构，多个所述减噪件间隔设置在所述第一平板段上；

所述减噪件上开设有多个减噪孔和/或多个电泳孔。

如上所述的座椅组件，可选的，所述座椅组件还包括地毯，所述地毯铺设在所述座椅基座上；

所述支撑件位于所述地毯与所述第一平板段之间，所述座椅骨架上的部分所述连接部穿设所述地毯并与所述连接端对应相连；

和/或，所述座椅组件还包括储物盒，所述储物盒设置在所述地毯上，所述储物盒位于所述储物腔体中。

如上所述的座椅组件，可选的，还包括限位组件，所述限位组件包括多个限位件和多个限位槽；

多个所述限位件间隔设置在所述地毯和所述储物盒中的一个上，多个所述限位槽间隔设置在所述地毯和所述储物盒的另一个上；

且所述限位件与所述限位槽一一对应，所述限位件卡合在所述限位槽中。

如上所述的座椅组件，可选的，所述座椅组件还包括遮挡件；

所述遮挡件的一端固定连接在所述乘坐部的远离所述背靠部的一侧，所述遮挡件的另一端为自由端，并沿所述座椅本体至所述座椅基座的方向延伸；

和/或，所述座椅本体的所述安装腔中还设置有缓冲件。

本申请的实施例第二方面提供一种车辆，包括车厢和多个座椅组件，多个所述座椅组件间隔设置在所述车厢中的地板上。

如上所述的车辆，可选的，所述车辆还包括动力电池，所述动力电池为平板结构，所述动力电池位于所述地板的远离座椅本体的一侧；

所述动力电池贴近所述地板的第一平板段设置，并与所述第一平板段之间具有间隙，所述间隙的范围不小于10mm；

所述动力电池被配置为向所述车辆提供电源。

本申请实施例中提供的座椅组件和车辆，通过包括乘坐部和背靠部，这样，能有效缓解用户的疲劳，提升用户的乘坐舒适性；通过将座椅基座设置为平板段和连接段，并且平板段与乘坐部之间形成有储物腔体，其中，平板段的结构可以避让出一定的储存空间以存放物品，同时，平板段使得储物腔体的形状比较规整，储存物品时不容易倾倒，这样，当用户坐在乘坐部上面时，能够很方便的将随身物品放置在储物腔体中，或者从储物腔体中取出；另外，通过将平板段靠近乘坐部设置，将连接段靠近背靠部设置，这样，能在最大程度上保证储物腔体的储物面积为最大，并且从计算机辅助分析可知，储物腔体的面积越大，其对路面噪声以及震动的抑制贡献就越大；其次，将储物腔体设置在平板段与乘坐部之间，这样，在满足储物的功能需求以外，不会占用车内的其他空间，还能使得车内更加整洁美观大方，车内的空间利用率更高。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请实施例提供的座椅组件和车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的座椅组件的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的座椅组件的剖面图；

图3是本申请实施例提供的座椅骨架、支撑件及减噪件的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的地毯和储物盒的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的地毯和限位件的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的储物盒的结构示意图。

附图标记说明：

100-座椅组件；

110-座椅本体； 111-乘坐部； 112-背靠部；

113-储物腔体； 120-座椅基座； 121-平板段；

1211-第一平板段； 1212-第二平板段； 122连接段；

130-座椅骨架； 131-连接部； 132-框体；

133-紧固杆； 140-支撑件； 150-减噪件；

160-地毯； 161-限位件； 170-储物盒；

180-遮挡件； 190-缓冲件；

200-动力电池。

具体实施方式

在家用型乘用车设计中，储物能功越来越受到消费者的青睐，其中，储物功能不仅能满足储物物品的要求、有效利用了车内有限的空间，而且，用户在乘坐汽车时，随身物品还可以隐藏起来，使得车内整洁且美观大方，同时也不会存在丢失或者遗漏物品的现象，因此，越来越多的用户对储物功能，尤其是座椅的储物功能尤为关注，这样有助于提高用户的乘车体验。

目前，座椅往往装配在车内的座椅基座上，座椅基座连接在地板上，其中，地板包括车身前地板、车身中地板和车身后地板，车身中地板是车身地板的重要组成部分，车身中地板主要是座椅正下方的地板，其在车身性能、安全、轻量化、成本等方面均有很高的重要性，目前比较普遍的技术是采用钢板冲压成型件连接构成整体中地板结构，其整体结构比较复杂。

其中，为了满足NVH和安全等性能，(NVH也称为噪声、振动与声振粗糙度，是英文Noise、Vibration、Harshness的缩写)，座椅底部与地板之间往往需要做出大量的结构以满足性能要求，这样，就容易导致座椅下面没有空间进行储物，而且如果必须要储物，则只能存放在座椅上面或者脚步空间处，该存放方式不仅会显得非常突兀，影响车内的整体美观，并且会影响用户的乘坐感受。

基于上述的技术问题，本申请提供一种座椅组件和车辆，通过包括乘坐部和背靠部，这样，能有效缓解用户的疲劳，提升用户的乘坐舒适性；通过将座椅基座设置为平板段和连接段，并且平板段与乘坐部之间形成有储物腔体，其中，平板段可以使得储物腔体的形状比较规整，储存物品不容易倾倒，并且能避让出布置空间以存放物品，这样，当用户坐在乘坐部上面时，能够很方便的将随身物品放置在储物腔体中，或者从储物腔体中取出；另外，通过将平板段靠近乘坐部设置，将连接段靠近背靠部设置，这样，能在最大程度上保证储物腔体的储物面积为最大，并且从计算机辅助分析可知，储物腔体的面积越大，其对路面噪声以及震动的抑制贡献就越大；其次，将储物腔体设置在平板段与乘坐部之间，这样，在满足储物的功能需求以外，还能使得车内更加整洁美观大方，车内的空间利用率更高。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的座椅组件的结构示意图，图2是本申请实施例提供的座椅组件的剖面图，图3是本申请实施例提供的座椅骨架、支撑件及减噪件的结构示意图，图4是本申请实施例提供的地毯和储物盒的结构示意图，图5是本申请实施例提供的地毯和限位件的结构示意图，图6是本申请实施例提供的储物盒的结构示意图。

实施例一

参见图1至图6所示，本申请实施例提供一种座椅组件100，包括座椅本体110和座椅基座120，其中，座椅本体110连接在座椅基座120上，座椅基座120连接在地板上，座椅本体110包括相连的乘坐部111和背靠部112，这样，用户在乘坐时，可以有效缓解用户的疲劳，提升用户的乘坐舒适性。

其中，本实施例中，参见图2所示，座椅基座120包括相连的平板段121和连接段122，具体的，平板段121靠近乘坐部111设置，连接段122靠近背靠部112设置，连接段122的一端与平板段121相连，连接段122的另一端朝向背靠部112的方向延伸，并与背靠部112相连。

具体的，平板段121在乘坐部111上的正投影位于乘坐部111内，平板段121与乘坐部111之间形成有储物腔体113，通过设置平板段121，平板段121可以避让出一定的储存空间以存放物品，并充分利用了座椅本体110与座椅基座120之间的空间，同时，平板段121可以使得储物腔体113的形状比较规整，储存物品不容易倾倒，这样，当用户坐在乘坐部111上面时，能够很方便的将随身物品放置在储物腔体113中，或者从储物腔体113中取出。

其次，通过将平板段121靠近乘坐部111设置，将连接段220靠近背靠部112设置，并且平板段121在乘坐部111上的正投影位于乘坐部111内，这样，能在最大程度上保证储物腔体113的储物面积为最大，并且从计算机辅助分析可知，储物腔体113的面积越大，其对路面噪声以及震动的抑制贡献就越大，其次，将储物腔体113设置在平板段121与乘坐部111之间，这样，在满足储物的功能需求以外，不会占用车内的其他空间，还能使得车内更加整洁美观大方，车内的空间利用率更高。

另外，储物腔体113为隐藏式设计，不会突兀，使用时，可以将储物盒170放置在储物腔体113中，储物盒170中可以取放日常用品、例如饮料、瓶装水、鞋子、靴子、高跟鞋等，具体的，储物盒170能相对于储物腔体113的敞开口方向来回移动，储物腔体113的结构简单、储物方便；并且储物盒与储物腔体113的接触较为紧凑，这样，车辆在行驶的过程中，能避免储物盒在储物腔体113中窜动。

需要说明的是，对于平板段121和连接段122的具体尺寸不做进一步限定，具体可以根据实际座椅本体110的大小进行设置，只要能增大储物腔体113的储物面积均属于本申请的保护范围。

在一种可以实现的方式中，参见图2所示，平板段121可以包括第一平板段1211和第二平板段1212，连接段122位于第一平板段1211与第二平板段1212之间，并连接第一平板段1211和第二平板段1212。

具体的，第一平板段1211靠近乘坐部111设置，第一平板段1211与乘坐部111之间形成储物腔体113，第二平板段1212靠近至少部分背靠部112设置，通过设置第二平板段1212，这样便于与背靠部112相连。

其中，连接段122为倾斜段，且沿乘坐部111至背靠部112的方向上，连接段122的倾斜角度逐渐增大，这样，一方面是基于座椅基座120的整体构造来设置；另一方面，在第一平板段1211、第二平板段1212以及连接段122的共同作用下，可以在最大程度上起到支撑座椅本体110的作用，需要说明的是，对于连接段122的倾斜角度不做进一步限定，具体可以根据实际情况进行设置。

在一种可以实现的方式中，继续参见图1和图3所示，座椅组件100还可以包括座椅骨架130，座椅骨架130为中空结构，座椅本体110具有安装腔，座椅骨架130位于安装腔中，其中，通过设置座椅骨架130，一方面，能优化座椅本体110的结构强度；另一方面，能满足座椅本体110的乘坐舒适性要求；再一方面，能够尽可能的避让出座椅本体110下方的储物空间，以满足储物要求。

另外，通过将座椅骨架130设置为中空结构，其结构设计比较简单，这样，能在解决满足NVH(也称为噪声、振动与声振粗糙度，是英文Noise、Vibration、Harshness的缩写)和安全等性能的同时，重量较轻，轻量化系数较好。

其中，本实施例中，至少部分座椅骨架130与第一平板段211之间形成储物腔体113，具体的，参见图3所示，座椅骨架130上可以设置有多个连接部131，座椅基座120上可以设置有多个连接端，多个连接部131与连接端一一对应相连，以将座椅骨架130安装在座椅基座120上，通过设置连接部131和连接端，能够起到很好的紧固作用，从而使得座椅本体110的稳定性更高。

在一种可以实现的方式中，继续参见图3所示，座椅骨架130可以包括框体132和多个紧固杆133，框体132为中空结构，以实现轻量化的作用，具体的，多个紧固杆133间隔设置在框体132的相对两侧，多个连接部131间隔设置在框体132上，并与连接端相连，其中，本实施例中的座椅本体110可以采用高强度的横梁，另外，通过设置多个紧固杆133，这样能进一步起到支撑座椅骨架130的作用，从而在最大程度上保证座椅本体110的乘坐稳定性。

在一种可以实现的方式中，参见图3所示，座椅组件100还可以包括多个支撑件140，多个支撑件140间隔设置在第一平板段211上，其中，本实施例中，支撑件140为平板结构，多个连接端中的至少部分位于支撑件140上，多个连接部131与连接端一一对应相连。

通过设置支撑件140，这样能优化座椅基座120的结构强度，另外也能满足座椅本体110的乘坐舒适性要求，同时，将支撑件140设置为平板结构，能够尽可能的避让出座椅本体110下方的储物空间，以满足储物要求。

另外，当车辆受到侧面碰撞撞击时，碰撞力不仅可以有效的通过支撑件140向右进行传递，并分散到其他地方，同时，部分碰撞力还会通过座椅骨架130向上部传递，并能有效的分散侧碰力，以及增加了传力路径，以在最大程度上降低对乘客的伤害。

在一种可以实现的方式中，参见图3所示，座椅组件100还可以包括多个减噪件150，减噪件150为平板结构，多个减噪件150间隔设置在第一平板段211上，减噪件150上开设有多个减噪孔和多个电泳孔。

需要说明的是，当车辆在行驶的过程中，路面的噪音会从轮胎传递至底盘、再传递到车身和座椅基座120上，因此，在容易引起路噪问题及脚步舒适处的大块空间处，通过设计优化，增加多个减噪件150，并且该减噪件150上开设有减噪孔和涂装电泳孔，这样，在满足涂装防腐性能、轻量化的同时，优化提升了路噪问题及乘客的脚步舒适性，在最大程度上消除噪音，并且不影响人机布置空间；其次，通过将减噪件150设置为平板结构，同样能够尽可能的避让出座椅本体110下方的储物空间，以满足储物要求。

需要解释的是，电泳涂装(electro-coating)是指利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移，并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法，防腐蚀性更好，并且还能增强减噪件150的强度。

另外，对于减噪件150的数量不做限定，示例性的，可以为两个、三个或者多个，本实施例中，具体以设置两个减噪件150为例进行说明，同样的，对于减噪孔和电泳孔的数量也不做具体限定。

在一种可以实现的方式中，参见图1和图2所示，座椅组件100还可以包括地毯160，地毯160铺设在座椅基座120上，通过将地毯160平铺，这样能压缩并避让出一定的储物空间，并且地毯160与座椅基座120之间具有较大的摩擦力，也能够避免物品从座椅基座120上掉出的问题。

其中，本实施例中，支撑件140位于地毯160与第一平板段211之间，座椅骨架130上的部分连接部131穿设地毯160并与连接端对应相连。

另外，继续参见图4至图6所示，座椅组件100还可以包括储物盒170，储物盒170设置在地毯160上，储物盒170位于储物腔体113中，这样，可以将日常用品例如饮料、瓶装水、鞋子、靴子、高跟鞋等放置在储物盒170中，储物盒170位于储物腔体113中，便于用户取放日常用品，且不会占用车内的其他空间，美观性更好。

在一种可以实现的方式中，还可以包括限位组件，限位组件包括多个限位件161和多个限位槽，其中，多个限位件161可以间隔设置在地毯160上，多个限位槽可以间隔设置在储物盒170上；或者，多个限位件161可以间隔设置在储物盒170上，多个限位槽可以间隔设置在地毯160上，本实施例中对此不做进一步限定，其中，本实施例中，具体以限位件161设置在地毯160上为例进行说明，并且限位件161设置在储物盒170的四周(具体参见图4和图5所示)。

这样，限位件161与限位槽一一对应，限位件161卡合在限位槽中，以实现对储物盒170的限位，从而防止储物盒170在急加速、急减速或者上下陡坡路段进行前后左右窜动，或者物品滚出到脚步空间处的一系列问题。

在一种可以实现的方式中，参见图2所示，座椅组件100还可以包括遮挡件180，其中，遮挡件180的一端固定连接在乘坐部111的远离背靠部112的一侧，遮挡件180的另一端为自由端，并沿座椅本体110至座椅基座120的方向延伸，通过设置遮挡件180，这样，遮挡件180不仅可以遮挡储物盒170，给人视觉上的整洁美观感受，而且还不影响储物盒170及日常物品的取放，其中，本实施例中，遮挡件180具体可以为遮挡裙边。

另外，本实施例中，参见图1和图2所示，座椅本体110的安装腔中还可以设置有缓冲件190，其中，缓冲件190一方面可以起到缓冲的作用，另一方面还能起到隔音的作用，其中，本实施例中的缓冲件190可以为泡棉。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本申请实施例二还提供一种车辆，车辆包括车厢和上述的座椅组件100，其中，座椅组件100可以为多个，这样在乘客量较大的情况下，能够满足每位乘客的需求，多个座椅组件100间隔设置在车厢的地板上，其中，车辆可以为私家车、汽车、公交车或者客车等，当然，也可以推广到其他纯电动或者非电动的车型，本实施例中对此不做进一步限定。

其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

在一种可以实现的方式中，参见图1所示，车辆还包括动力电池200，动力电池200位于地板的远离座椅本体110的一侧，通过设置动力电池200，动力电池200被配置为向车辆提供电源，这样能保证车辆的正常行驶，需要说明的是，本实施例中，动力电池200可以设置为平板结构，这样便于安装。

具体的，动力电池200贴近第一平板段211设置，并与第一平板段211之间具有间隙，其中，该间隙的范围不小于10mm，示例性的，该间隙可以为10mm、15mm或20mm。通过设置动力电池200与第一平板段211之间具有间隙，这样便于对动力电池200进行装配，从而有效避免当存在装配误差时而导致无法安装的问题。

本实施例中提供的车辆，通过包括车厢和多个座椅组件100，其中，通过包括乘坐部111和背靠部112，这样，能有效缓解用户的疲劳，提升用户的乘坐舒适性；通过将座椅基座120设置为平板段210和连接段220，并且平板段210与乘坐部111之间形成有储物腔体113，其中，平板段210可以避让出一定的储存空间以存放物品，同时，平板段210可以使得储物腔体113的形状比较规整，储存物品不容易倾倒，这样，当用户坐在乘坐部111上面时，能够很方便的将随身物品放置在储物腔体113中，或者从储物腔体113中取出；另外，通过将平板段210靠近乘坐部111设置，将连接段220靠近背靠部112设置，这样，能在最大程度上保证储物腔体113的储物面积为最大，并且从计算机辅助分析可知，储物腔体113的面积越大，其对路面噪声以及震动的抑制贡献就越大；其次，将储物腔体113设置在平板段210与乘坐部111之间，这样，在满足储物的功能需求以外，不会占用车内的其他空间，还能使得车内更加整洁美观大方，车内的空间利用率更高。

在本申请的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种座椅组件，设置在车辆内的地板上，其特征在于，包括座椅本体和座椅基座，所述座椅基座连接在所述地板上，所述座椅本体连接在所述座椅基座上；

所述座椅基座包括相连的平板段和连接段，所述座椅本体包括相连的乘坐部和背靠部；

所述乘坐部靠近所述平板段设置，所述背靠部靠近所述连接段设置，所述连接段的一端与所述平板段相连，所述连接段的另一端朝向所述背靠部的方向延伸，并与所述背靠部相连；

所述平板段在所述乘坐部上的正投影位于所述乘坐部内，所述平板段与所述乘坐部之间形成有储物腔体；

所述平板段包括第一平板段和第二平板段，所述连接段位于所述第一平板段与所述第二平板段之间，并连接所述第一平板段和所述第二平板段；

所述乘坐部靠近所述第一平板段设置，所述第一平板段与所述乘坐部之间形成所述储物腔体，所述第二平板段靠近至少部分所述背靠部设置，并与所述背靠部相连；

所述连接段为倾斜段，且沿所述乘坐部至所述背靠部的方向上，所述连接段相对于所述地板的倾斜角度逐渐增大；

所述座椅组件还包括座椅骨架，所述座椅骨架为中空结构，所述座椅本体具有安装腔，所述座椅骨架位于所述安装腔中，至少部分所述座椅骨架与所述第一平板段之间形成所述储物腔体，所述储物腔体用于当用户坐在乘坐部上面时，将随身物品放置在储物腔体，或者将随身物品从储物腔体取出；

所述座椅骨架上设置有多个连接部，所述座椅基座上设置有多个连接端，多个所述连接部与所述连接端一一对应相连，以将所述座椅骨架安装在所述座椅基座上；

所述座椅组件还包括多个支撑件，多个所述支撑件间隔设置在所述第一平板段上；

所述支撑件为平板结构，多个所述连接端中的至少部分位于所述支撑件上，多个所述连接部与所述连接端一一对应相连；

和/或，所述座椅组件还包括多个减噪件，所述减噪件为平板结构，多个所述减噪件间隔设置在所述第一平板段上；

所述减噪件上开设有多个减噪孔和/或多个电泳孔；

所述座椅组件还包括遮挡件；

所述遮挡件的一端固定连接在所述乘坐部的远离所述背靠部的一侧，所述遮挡件的另一端为自由端，并沿所述座椅本体至所述座椅基座的方向延伸；

和/或，所述座椅本体的所述安装腔中还设置有缓冲件。

2.根据权利要求1所述的座椅组件，其特征在于，所述座椅骨架包括框体和多个紧固杆，所述框体为中空结构；

多个所述紧固杆间隔设置在所述框体的相对两侧，多个所述连接部设置在所述框体上，并与所述连接端相连。

3.根据权利要求2所述的座椅组件，其特征在于，所述座椅组件还包括地毯，所述地毯铺设在所述座椅基座上；

所述支撑件位于所述地毯与所述第一平板段之间，所述座椅骨架上的部分所述连接部穿设所述地毯并与所述连接端对应相连，所述储物腔体形成在所述地毯与所述座椅本体之间；

和/或，所述座椅组件还包括储物盒，所述储物盒设置在所述地毯上，所述储物盒位于所述储物腔体中。

4.根据权利要求3所述的座椅组件，其特征在于，还包括限位组件，所述限位组件包括多个限位件和多个限位槽；

多个所述限位件间隔设置在所述地毯和所述储物盒中的一个上，多个所述限位槽间隔设置在所述地毯和所述储物盒的另一个上；

所述限位件与所述限位槽一一对应，所述限位件卡合在所述限位槽中。

5.一种车辆，其特征在于，包括车厢以及多个权利要求1-4中任一项所述的座椅组件，多个所述座椅组件间隔设置在所述车厢中的地板上。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括动力电池，所述动力电池为平板结构，所述动力电池位于所述地板的远离座椅本体的一侧；

所述动力电池贴近所述座椅组件的第一平板段设置，并与所述第一平板段之间具有间隙，所述间隙的范围不小于10mm；

所述动力电池被配置为向所述车辆提供电源。