JP2010083193A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

車両の下部車体構造 Download PDF

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茂之 森
Satoru Hashimoto
悟 橋本
Tomonari Itagaki
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Abstract

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート5,6が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部8の車幅方向の一方側には、第1後列シート5の設置部となる第1フロアパネル側部9が配設されるとともに、上記トンネル部8の車幅方向の他方側には、第2後列シート6の設置部となる第2フロアパネル側部10が上記第1フロアパネル側部9よりも下方に配設され、かつ第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の下方には、燃料タンク11が車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンク11の車幅方向中間部を支持する支持部45が上記フロアパネルの下面に設けられた。
【選択図】図3

Description

本発明は、車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両の下部車体構造に関するものである。
従来、下記特許文献1に示されるように、リヤシート設置用のリヤフロアパネルの後方部を上方へ持ち上げ形成するとともに、後部が前部よりも高い位置にある形状の燃料タンクを上記リヤフロアの下面に沿って取り付けた自動車の後部車体構造において、上記リヤフロアパネルとその後方のラゲッジフロアパネルとの間に縦面部を形成するとともに、フロアパネルの前側に第1クロスメンバを配し、上記縦面部の燃料タンクとスペアタイヤとの間に第2クロスメンバを配するとともに、燃料タンクの下側にサスペンションメンバを配設することが行われている。
また、下記特許文献2には、自動車の車体後部のフロアパネルの下側に配設される燃料タンクにおいて、リヤシートの下方に位置する略水平なタンク前部と、上記フロアの傾斜状のリアキックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、上記フロアのリヤキックアップフロア部の上端に連なるリヤフロア前部とを一体に形成してなる側面視略クランク形状に形成された燃料タンクが開示されている。
特開平6−211169号公報 特開平5−627号公報
上記特許文献1,2に開示されているように、後列シート(リヤシート)の設置部に位置するフロアパネルの下方に燃料タンク等からなる車両用補機を配設した場合には、車体の前後寸法をコンパクト化しつつ、上記後列シートの設置部をキックアップさせることによりその下方に形成された空間部を有効に利用して所定の容量を有する上記燃料タンク等を設置できるという利点がある。
しかし、上記後列シートの下方に大容量の車両用補機を設置するためにフロアパネルを上方に位置させると、これに応じて車高が高くなったり、後列シートに高身長者が着座した場合にその頭部とルーフ部との間隔が狭くなったりする等の問題がある。一方、車高が高くなること等を防止するために、上記後列シートの設置部に位置するフロアパネルを下方に位置させた場合には、上記燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保しつつ燃料タンクを適正状態で支持することが困難であるという問題があった。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
請求項1に係る発明は、車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部の車幅方向の一方側には、第1後列シートの設置部となる第1フロアパネル側部が配設されるとともに、上記トンネル部の車幅方向の他方側には、第2後列シートの設置部となる第2フロアパネル側部が上記第1フロアパネル側部よりも下方に配設され、かつ第1フロアパネル側部および第2フロアパネル側部の下方には、燃料タンクが車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が上記フロアパネルの下面に設けられたものである。
請求項2に係る発明は、上記請求項1に記載の車両の下部車体構造において、上記第2フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が第2フロアパネル側部の下面に設けられたものである。
請求項3に係る発明は、上記請求項1または2に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアパネルの下面に燃料タンクの吊下部材が設けられるとともに、この吊下部材が挿通される挿通部が上記燃料タンクに形成されたものである。
請求項4に係る発明は、上記請求項3に記載の車両の下部車体構造において、上記吊下部材の下部に燃料タンクの下面を覆うプレート状のカバー部材を取り付けたものである。
請求項5に係る発明は、上記請求項4に記載の車両の下部車体構造において、上記カバー部材が後上がりの傾斜状態で設置されることにより空力部材として機能するように構成されたものである。
請求項6に係る発明は、上記請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造において、上記第1フロアパネル側部上に配設された第1後列シートが、第2後列シートよりも小型に形成されたものである。
請求項7に係る発明は、上記請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造において、上記運転席の後方側に第1フロアパネル側部が配設され、上記助手席の後方側に第2フロアパネル側部が配設されたものである。
請求項8に係る発明は、上記請求項4に記載の車両の下部車体構造において、上記カバー部材の前端部に斜め上方に延びる傾斜部が設けられ、この傾斜部により燃料タンクの前面が覆われるように構成されたものである。
請求項9に係る発明は、上記請求項4に記載の車両の下部車体構造において、上記カバー部材が、トンネル部内に配設された排気管の上面部を覆う排気管被覆部を備えた遮熱カバーとして機能するように構成されたものである。
請求項1に係る発明では、上記第1後列シートの設置部となる第1フロアパネル側部を第2後列シートの設置部となる上記第2フロアパネル側部よりも上方に配設することにより、上記第1フロアパネル側部の下方に燃料タンクの第1タンクを配設するためのスペースを充分に確保できるように構成したため、車高を高くする等の手段を講じることなく、大容量の燃料タンクを容易に設置することができるとともに、上記第2フロアパネル側部の下方には、上記第1フロアパネル側部側に比べて小さい燃料タンクの設置スペースを確保し、上記第2フロアパネル側部の下方に設置される第1タンクの厚みを、相対的に小さく設定することにより、上記第2フロアパネル側部の下方に設けられた支持部により上記燃料タンクを適正状態で支持することができる。
請求項2に係る発明では、第1フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの部分に比べて厚みの小さい第2フロアパネル側部側位置する燃料タンクの部分を上記支持部により支持するように構成したため、簡単な構成で上記燃料タンクの車幅方向中央部分を適正に支持することができる。
請求項3に係る発明では、第2フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの略中央部に、上記支持部となる吊下部材が挿通する挿通部を容易に形成することができるとともに、この吊下部材により燃料タンクを安定して支持することができる。
請求項4に係る発明では、吊下部材の下部に燃料タンクの下面を覆うプレート状のカバー部材を取り付けたため、このカバー部材により上記燃料タンクの下面を効果的に保護してその損傷を防止できるとともに、上記カバー部材を介して燃料タンクの下面を安定して支持できるという利点がある。
請求項5に係る発明では、上記カバー部材を後上がりの傾斜状態で設置することにより、空力部材として機能させるように構成したため、車体の下面に沿って走行風をスムーズに流動させて車両の空力性能を効果的に向上させることができる。
請求項6に係る発明では、上記第1フロアパネル側部上に配設された第1後列シートを第2後列シートよりも小型に形成することにより、この第2後列シートを相対的に大型に形成したため、車両のルーフ部を高い位置に設置する等の手段を講じることなく、上記第2後列シートに高身長者が着座することを可能とし、その頭部とルーフ部との間隔を充分に確保して乗員が威圧感を受けるのを防止することにより、車体デザインの自由度を確保しつつ、第2後列シートに着座した乗員の快適性を効果的に確保することができる。また、上記第1フロアパネル側部上には、第2後列シートよりも小型に形成されて子供または小柄の女性等用に使用される第1後列シートを設置したため、そのシートクッションの上面位置を変位可能に構成する等の手段を採用することなく、上記第1後列シートに着座した上記乗員の頭部とルーフ部との間隔を充分に確保して乗員が威圧感を受けるのを防止しつつ、上記車両を四人乗りとすることができる。
請求項7に係る発明では、相対的に小型の第1後列シートが設置される第1フロアパネル側部を運転席の後方側に配設するとともに、通常の大きさを有する第2後列シートが設置される上記第2フロアパネル側部を助手席の後方側に配設したため、上記助手席を運転席よりも前方に位置させることにより、上記第2後列シート上に着座した高身長等からなる乗員の前方に充分なスペースを確保して、その居住性を効果的に向上できるという利点がある。しかも、助手席の後方に設置された上記第2後列シートの設置部を荷物の収納部として効果的に利用することができる。
請求項8に係る発明では、上記カバー部材の前端部に斜め上方に延びる傾斜部を設け、この傾斜部により燃料タンクの前面を覆うように構成したため、車両の走行時に上記燃料タンクに跳ね石が当たることによる燃料タンクの損傷を効果的に防止できるという利点がある。
請求項9に係る発明では、燃料タンクの下面を覆うように設置されるカバー部材に、上記トンネル部内に配設された排気管の上面部を覆う排気管被覆部を設けた構造としたため、上記排気管の熱影響が燃料タンクに及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
図1および図2は、本発明の第1実施形態に係る下部車体構造を備えた車両の概略構成を示している。この車両の車室1内には、フロアパネル2上に運転席3および助手席4からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、その後方側に左右一対の後列シート5,6が並設され、かつ上記フロアパネル2の下面左右両側辺部には、その下面に沿って閉断面を形成するリヤサイドフレーム7a,7bが車両の前後方向に延びるように設置されている。また、上記フロアパネル2の車幅方向中央部には、車室1内側(上方)に向けて突出するトンネル部8が車両の前後方向に延びるように設置されている。
上記トンネル部8の車幅方向の一方側には、図3および図4に示すように、第1後列シート5の設置部となる第1フロアパネル側部9が配設されるとともに、上記トンネル部8の車幅方向の他方側には、図3および図5に示すように、第2後列シート6の設置部となる第2フロアパネル側部10が配設されている。上記左右のリヤサイドフレーム7a,7b間に位置する上記第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の下方には、燃料タンク11からなる車両用補機が配設されている。
また、上記トンネル部8の下方には、プロペラシャフト12、排気管13およびクランク型の断面形状を有する補強フレーム14等が車体の前後方向に延びるように設置されている。さらに、上記第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の後方側には、キックアップ部15を介してリヤフロアパネル16が接続され、このリヤフロアパネル16の前部下方には、上記プロペラシャフト12の駆動力を左右後輪に伝達するディファレンシャル17および図示を省略した後輪用サスペンション部材等が配設されている。
上記第1フロアパネル側部9は、その前端部に設けられた第1キックアップ部18を介して前方のフロアパネル2に接続されることにより、第1フロアパネル側部9の底面が前方のフロアパネル2よりも上方に位置するように配設されている。一方、上記第2フロアパネル側部10の前端部には、上記第1キックアップ部18よりもキックアップ量の小さい第2キックアップ部19が設けられることにより、上記第2フロアパネル側部10の底面が、その前方のフロアパネル2よりも上方で、上記第1フロアパネル側部9よりも下方に位置するように配設されている。
この第1実施形態では、車室1の左側に位置する運転席3の後方側に、第1フロアパネル側部9が配設されるとともに、車室1の右側に位置する助手席4の後方側に上記第2フロアパネル側部10が配設されている。また、上記運転席3および助手席4の前方には、図2に示すように、車両の後方側に向けて凹入する中央凹部20と、左右両端部から車幅方向に外方側に延びる左右一対のダッシュ側部21,22とを有するダッシュパネル23が配設されている。上記両ダッシュ側部21,22の一方、具体的には上記助手席4の前方側に位置する右側のダッシュ側部21が、上記運転席3の前方に位置する左側のダッシュ側部22よりも車両の前方側にオフセットして配設されることにより、助手席4を運転席3よりも前方に移動させ得るようになっている。
上記運転席3および助手席4は、フロアパネル2上に設置されたスライドレール(図示せず)に沿って車体の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション25と、その後端部に立設されたシートバック26と、このシートバック26を傾動可能に支持するリクライニング機構27とを備えている。このリクライニング機構27は、少なくとも上記シートバック26を起立させた使用状態と、これを車体の前方側に傾動させた格納状態とに変位可能に支持するように構成されている。
上記運転席3の後方側に位置する上記第1フロアパネル側部9上に配設された第1後列シート5は、子供または小柄の女性等用に使用される比較的に小型のシートであり、そのシートクッション28は、高反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に硬質な素材を主体に構成されるとともに、上記第1フロアパネル側部9上に設置されている。また、上記第1後列シート5のシートバック29は、通常の乗員用シートと同様に、その下端部に設けられた水平軸からなる第1支持軸30を支点として揺動可能に支持されている。
一方、上記助手席4の後方側に位置する第2フロアパネル側部10上に設置された第2後列シート6は、高身長者が着座可能な通常の大きさ、つまり高身長者の上半身を適正に支持し得る程度の上下寸法を有し、そのシートクッション31は、例えば低反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に軟質な素材を主体に構成されることにより、上記第1後列シート5のシートクッション28よりも柔軟に形成されている。
また、上記第2後列シート6のシートクッション31は、図3〜図5に示すように、その厚みが、上記第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の高低差に対応する距離だけ、第1後列シート5のシートクッション28よりも大きく設定されることにより、乗員の非着座状態では、第2後列シート6のシートクッション31の上面と、上記第1後列シート5のシートクッション28の上面とが略同一高さとなるように設置されている。
図5および図6に示すように、上記第2後列シート6のシートバック36は、その上下方向中間部に位置するリクライニング機構37を介して揺動可能に支持されることにより、その設置角度を好みに応じて変更可能に構成されている。上記リクライニング機構37は、上記リヤフロアパネル16の前部上面に設置された上部クロスメンバ38の上端面に支持される車体側筒状部39と、この車体側筒状部39に中央部分が挿入されて保持される水平軸からなる第2支持軸40と、上記シートバック36の背面部に固定されるとともに第2支持軸40の左右両側部分が挿入される左右一対のシートバック側筒状部41とを有している。
そして、上記第1後列シート5のシートバック29の下端部に設けられた第1支持軸30よりも上方、つまり上記シートバック36の上下方向中間部に配設された上記第2支持軸40を支点にシートバック側筒状部41を回動変位させることにより、図5の実線で示すように、上記シートバック36の下端部をシートクッション31の後端部近傍に位置させて、その傾斜角度を小さくした標準位置から、図5の仮想線で示すように、シートバック36の下端部をシートクッション31の後端部よりもやや前方に位置させて、その傾斜角度を大きくしたリクライニング位置に上記シートバック36を変位させ得るように構成されている。また、上記第2後列シート6のシートバック36は、図外のロック機構を介して上記標準位置およびリクライニング位置に係止されるようになっている。
上記燃料タンク11は、図3および図7等に示すように、第1フロアパネル側部9の下方に配設された第1タンク部42と、第2フロアパネル側部10の下方に配設された第2タンク部43と、上記トンネル部8内に配設された逆U字状の連通タンク部44とにより鞍型形状に形成されている。上記第1タンク部42は、その厚みが、上記第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の高低差に対応する距離だけ、第2タンク部43に比べて小さく設定されている。これにより、上記第1,第2タンク部42,43の上面を、それぞれ第1,第2フロアパネル側部9,10の下面に沿って設置した場合に、上記第1,第2タンク部42,43の下面が略同一高さとなるように構成されている。
上記第2フロアパネル側部10には、その下面に燃料タンク11の第2タンク部43を吊下する吊下部材45が設けられるとともに、上記燃料タンク11には、平面視において第2タンク部43の略中央部に、上記吊下部材45の軸部が貫通する貫通孔46からなる挿通部が形成されている。上記吊下部材45は、その上端部が上記第2フロアパネル側部10に固着されたスタッドボルト等からなり、かつ上記吊下部材45の下端部には、カバー部材47が取り付けられるようになっている。
上記カバー部材47は、所定の剛性を有するプレート状の合成樹脂材により、燃料タンク11、具体的には第2タンク部43の下面を覆うように形成されるとともに、その略中央部に形成された貫通孔を上記吊下部材45の下端部が貫通した状態で、この吊下部材45の下端部に形成されたねじ部にナット48が螺着される等により、上記カバー部材47が吊下部材45の下端部に支持されている。
また、上記カバー部材47は、第2フロアパネル側部10の前方に位置するフロアパネル2の下面に沿って車幅方向に延びるように設置された前部クロスメンバ48に前端部がボルト止め等の手段で係止されるとともに、上記ディファレンシャル17の前部下面に沿って車幅方向に延びるように設置されたサスクロスメンバ49に後端部がボルト止め等の手段で係止されて、後上がりの傾斜状態で設置されることにより、上記フロアパネル2に沿って走行風をスムーズに流動させるように案内する空力部材として機能するように構成されている。さらに、上記第2フロアパネル側部10の下面と第2タンク部43の上面との間、および第2タンク部43の下面とカバー部材47の上面との間には、上記第2タンク部43の上下動を防止して、その支持状態を安定させるためのクッション材51,52が設置されている。
一方、図4に示すように、上記第1フロアパネル側部9の下方に配設された燃料タンク11の第1タンク部42は、上記前部クロスメンバ48に前端部がボルト止め等の手段で固定されるとともに、上記キックアップ部15の背面に沿って車幅方向に延びるように設置された後部クロスメンバ53に後端部がボルト止め等の手段で固定されたタンクバンド54を介して車体に固定されるようになっている。また、図3に示すように、上記第1フロアパネル側部9の下面には、第1タンク部42の上下動を防止することにより、その支持状態を安定させるためのクッション材55が設置されている。
上記のように車室1のフロアパネル2上に運転席3および助手席4からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート5,6が並設された車両において、上記フロアパネル2の車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部8を車両の前後方向に延びるように設置し、このトンネル部8の車幅方向の一方側には、第1後列シート5の設置部となる第1フロアパネル側部9を配設するとともに、上記トンネル部8の車幅方向の他方側には、第2後列シート6の設置部となる第2フロアパネル側部10を上記第1フロアパネル側部9よりも下方に配設し、かつ第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の下方には、燃料タンク11を車幅方向に延びるように設置するとともに、この燃料タンク11の車幅方向中間部を支持する吊下部材45からなる支持部をフロアパネル2の下面、具体的には第2フロア側部10に設けたため、車高が高くなること等を防止しつつ、上記フロアパネル2の下方に燃料タンク11を設置するためのスペースを充分に確保して、これを容易かつ適正に支持できるという利点がある。
すなわち、上記第1後列シート5の設置部となる第1フロアパネル側部9を第2後列シート6の設置部となる上記第2フロアパネル側部10よりも上方に配設することにより、上記第1フロアパネル側部9の下方に燃料タンク11の第1タンク部42の設置スペースを充分に確保できるように構成したため、車高を高くする等の手段を講じることなく、大容量の燃料タンク11を容易に設置できるという利点がある。一方、上記第2フロアパネル側部10の下方には、上記第1フロアパネル側部9側に比べて小さい燃料タンク11の設置スペースを確保し、上記第2フロアパネル側部10の下方に設置される第1タンク部43の厚みを、相対的に小さく設定することにより、上記第2フロアパネル側部10の下方に設けられた吊下部材45により燃料タンク11の第2タンク部43を適正状態で支持することができる。
例えば上記第1実施形態に示すように、第2フロアパネル側部10側に位置する燃料タンク11の第2タンク部43を吊下する吊下部材45からなる支持部を第2フロアパネル側部10の下面に設けるとともに、この吊下部材45が貫通する貫通孔46からなる挿通部を上記第2タンク部43の略中央部に形成し、上記吊下部材45により第2タンク部43を吊下する場合において、この第2タンク部43は、その厚さが上記第1タンク部42に比べて小さいため、上記貫通孔46を容易に形成することができる。そして、上記吊下部材45を貫通孔46に容易に挿通させて上記第2タンク部43を吊下することにより、燃料タンク11を安定して支持できるという利点がある。
また、上記第1実施形態では、吊下部材45の下部に燃料タンク11、具体的には上記第2タンク部43の下面を覆うプレート状のカバー部材47を取り付けたため、このカバー部材47により上記第2タンク部43の下面を効果的に保護してその損傷を防止できるとともに、上記カバー部材47を介して上記第2タンク部43の下面を安定して支持できるという利点がある。特に、上記第1実施形態に示すように、上記カバー部材47を後上がりの傾斜状態で設置することにより、空力部材として機能させるように構成した場合には、車体の下面に沿って走行風をスムーズに流動させることにより車両の空力性能を効果的に向上させることができる。
また、上記のように第1フロアパネル側部9上に配設された第1後列シート5を、第2フロアパネル側部10上に配設された第2後列シート6よりも小型に形成し、上記第1フロアパネル側部9よりも相対的に下方に位置させた第2フロアパネル側部10上に、高身長者が着座可能な通常の大きさを有する第2後列シート6を設置した上記第1実施形態の構成によれば、車高を高くすることなく、第2後列シート6を設置するための上下スペース、つまり上記第2フロアパネル側部10から天井部までの距離を充分に確保することができる。
したがって、上記第1実施形態に係る車両の下部車体構造では、第2後列シート6に着座した乗員の頭部とルーフ部との間隔が狭くなりすぎて乗員が威圧感を受けること等を防止しつつ、上記後列シート6に高身長者が安楽姿勢で着座することを可能として乗員の居住環境を効果的に向上させるとともに、車体デザインの自由度を増大させて車体を効果的にコンパクト化できる等の利点がある。また、上記第2フロアパネル側部10よりも上方に位置する第1フロアパネル側部9上に、第2後列シート6よりも小型に形成されて子供または小柄の女性等用に使用される第1後列シート5を配設したため、その下方に車両用補機の設置するための広いスペースを確保しつつ、上記車両を四人乗りとすることができる。
また、上記第1実施形態では、第2後列シート6のシートクッション31を、例えば低反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に軟質な素材を主体に構成するとともに、上記第1後列シート5のシートクッション28を、例えば高反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に硬質な素材を主体に構成することにより、第2後列シート6のシートクッション31を第1後列シート5のシートクッション28よりも柔軟な構造としている。
これにより乗員の非着座時には、図3に示すように、第1後列シート5のシートクッション28の上面と略同一高さに設置された上記第2後列シート6のシートクッション31を、図8に示すように、乗員の着座時にその体重に応じて上記第1後列シート5のシートクッション28よりも大きく変形させることにより、上記シートクッション31の上面を、第1後列シート5のシートクッション28よりも下方へと変位させることができるように構成したため、乗員の非着座時に、略同一高さに設置された上記両シートクッション28,31上に長尺の荷物Mを水平状態で載置できるという利点がある。
さらに、上記第1実施形態では、運転席3の後方側に相対的に小型の第1後列シート5が設置される第1フロアパネル側部9を配設するとともに、上記助手席4の後方側に通常の大きさを有する第2後列シート6が設置される上記第2フロアパネル側部10を配設したため、上記助手席4を運転席3よりも前方に位置させることにより、上記第2後列シート6上に着座した高身長の乗員の前方に充分なスペースを確保して、その居住性を効果的に向上させることができるという利点がある。
特に、上記第1実施形態に示すように、上記助手席4の前方側に位置する右側のダッシュ側部21を、上記運転席3の前方に位置する左側のダッシュ側部22よりも車両の前方側にオフセットさせて配設することにより、上記助手席4を運転席3よりも前方に位置させ得るように構成した場合には、上記第2後列シート6上に着座した乗員の居住性を、より効果的に向上させることができる。
上記第1フロアパネル側部9の下方に燃料タンク11の第1タンク部42を配設するとともに、上記第2フロアパネル側部10の下方に第2タンク部43を配設し、この第2タンク部43を上記第1タンク部42よりも大きな容量に形成するとともに、上記第1タンク部42に連通させてなる上記実施形態の構成によれば、上記のように底面の高さが異なる位置に設定された第1,第2フロアパネル側部9,10の下方空間を有効に利用して充分な容量を有する燃料タンク11を設置できるとともに、上記第1,第2タンク部42,43の下面を略同一高さに設定することができる。したがって、上記第1,第2タンク部42,43の下面の一方が下方に位置することに起因して損傷し易くなる等の弊害を生じることなく、上記燃料タンク11の容量を充分に確保できるという利点がある。
また、上記実施形態では、図3に示すように、第1,第2フロアパネル側部9,10の下方に配設された第1,第2タンク部42,43と、トンネル部8内に配設された連通タンク部44とにより、上記燃料タンク11を鞍型形状に形成したため、上記第1,第2フロアパネル側部9,10およびトンネル部8の下方に位置するスペースを有効に利用して上記燃料タンク11の容量を充分に確保できるという利点がある。特に、上記連通タンク部44を逆U字状に形成した場合には、上記トンネル部8内に配設されたプロペラシャフト12、排気管13および補強フレーム14と上記燃料タンク11とが干渉するのを防止しつつ、この燃料タンク11の容量を効果的に増大できるという利点がある。
また、上記実施形態では、第2後列シート6のシートバック36を、図5に示すように、その上下方向中間部に配設されたリクライニング機構37を介して揺動可能に支持されることにより、その設置角度を変更可能に構成したため、第1フロアパネル側部9および第2フロアパネル側部10の後方側に形成されたリヤフロアパネル16に上記シートバック36が干渉するのを防止しつつ、安楽姿勢が得られるように上記シートバック36の設置角度を変化させることにより、上記第2後列シートに乗員が長時間に亘って着座した場合においても疲れが生じるのを効果的に防止できるという利点がある。
上記第2フロアパネル側部10等の後方側に配設されたリヤフロアパネル16は、その前部下方にディファレンシャル17を設置するために上方へキックアップした状態で設置されているため、通常の乗員用シートと同様に下端部を支点としてそのシートバックを揺動変位させようとすれば、上記リヤフロアパネル16の前端部に設けられたキックアップ部15にシートバック36の下方部が干渉して、このシートバック36を大きく後傾させることができない。
しかし、上記実施形態に示すように、上記シートバック36の上下方向中間部に配設されたリクライニング機構37の第2支持軸40を支点に上記シートバック36を揺動変位させるように構成した場合には、その下端部をシートクッション31の後端部近傍に位置させて、シートバック36の傾斜角度を比較的に小さくした通常の着座位置から、図5の仮想線で示すように、シートバック36の下端部をシートクッション31の後端部よりもやや前方に位置させて、シートバック36を大きく後傾させたリクライニング位置に変位させたとしても、上記シートバック36を、キックアップ部15との干渉を防止しつつ、大きく後傾させることが可能であるという利点がある。
なお、上記第2フロアパネル側部10の下面に設けられた燃料タンク11の吊下部材45を、上記第2タンク部43に形成された貫通孔46に貫通させることにより、この第2タンク部43を支持するように構成された上記第1実施形態に代え、図9に示す第2実施形態のように、上記燃料タンク11の第2タンク部43に平面視でU字状の切欠き56を形成し、この切欠き56に上記吊下部材45を挿通させることにより、第2タンク部43を支持するように構成してもよい。
また、図10は、本発明に係る車両の下部車体構造の第3実施形態を示している。この第3実施形態では、カバー部材57の前端部に斜め上方に延びる傾斜部57aを設け、この傾斜部57aにより第2タンク部43の前面を覆うことにより、この第2タンク部43を跳ね石等から保護するチッピング保護カバーを上記カバー部材57により構成している。このように構成した場合には、車両の走行時に上記第2タンク部43に跳ね石が当たることによる燃料タンク11の損傷を効果的に防止できるという利点がある。
また、図11は、本発明に係る車両の下部車体構造の第4実施形態を示している。この第4実施形態では、上記燃料タンク11の下面を覆うように設置されるカバー部材58を耐熱性および遮熱性を有する合成樹脂材等により形成するとともに、上記トンネル部8内に配設された排気管13の上面部を覆う排気管被覆部58aを上記カバー部材58に設けることにより、このカバー部材58を遮熱カバーとして機能させるように構成し、かつ上記排気管被覆部58aと排気管13との間に耐熱性を有するクッション材59を配設している。このように構成した場合には、上記排気管13の熱影響が燃料タンク11に及ぶのを排気管被覆部58aにより効果的に防止できるという利点がある。
なお、上記吊下部材45により第2タンク部43を吊下するように構成された上記実施形態と同様に、上記燃料タンク11の第1タンク部42を吊下する吊下部材からなる燃料タンク11の支持部を設けた構造としてもよく、また上記第1タンク部42の下面を覆うプレート状のカバー部材を設けた構造としてもよい。
本発明に係る車両の下部車体構造の第1実施形態を示す側面図である。 上記下部車体構造の実施形態を示す平面図である。 後列シートの設置状態を示す正面断面図である。 第1後列シートの具体的構成を示す側面断面図である。 第2後列シートの具体的構成を示す側面断面図である。 リクライニング機構の具体的構成を示す分解斜視図である。 燃料タンクの設置部を上面から見た状態を示す説明図ある。 後列シートに乗員が着座した状態を示す説明図である。 本発明に係る車両の下部車体構造の第2実施形態を示す図7相当図である。 本発明に係る車両の下部車体構造の第3実施形態を示す図5相当図である。 本発明に係る車両の下部車体構造の第4実施形態を示す図3相当図である。
符号の説明
1 車室
2 フロアパネル
3 運転席
4 助手席
5 第1後列シート
6 第2後列シート
7a,7b リヤサイドフレーム
8 トンネル部
9 第1フロアパネル側部
10 第2フロアパネル側部
11 燃料タンク
13 排気管
42 第1タンク部
43 第2タンク部
45 吊下部材(支持部)
46 貫通孔(挿通部)
47 カバー部材
56 切欠き(挿通部)
57 カバー部材(チッピング保護カバー)
58 カバー部材
58a 排気管被覆部

Claims (9)

  1. 車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部の車幅方向の一方側には、第1後列シートの設置部となる第1フロアパネル側部が配設されるとともに、上記トンネル部の車幅方向の他方側には、第2後列シートの設置部となる第2フロアパネル側部が上記第1フロアパネル側部よりも下方に配設され、かつ第1フロアパネル側部および第2フロアパネル側部の下方には、燃料タンクが車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が上記フロアパネルの下面に設けられたことを特徴とする車両の下部車体構造。
  2. 上記第2フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が第2フロアパネル側部の下面に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両の下部車体構造。
  3. 上記フロアパネルの下面に燃料タンクの吊下部材が設けられるとともに、この吊下部材が挿通する挿通部が上記燃料タンクに形成されたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両の下部車体構造。
  4. 上記吊下部材の下部に燃料タンクの下面を覆うプレート状のカバー部材を取り付けたことを特徴とする請求項3に記載の車両の下部車体構造。
  5. 上記カバー部材が後上がりの傾斜状態で設置されることにより空力部材として機能するように構成されたことを特徴とする請求項4に記載の車両の下部車体構造。
  6. 上記第1フロアパネル側部上に配設された第1後列シートが、第2後列シートよりも小型に形成されたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造。
  7. 上記運転席の後方側に第1フロアパネル側部が配設され、上記助手席の後方側に第2フロアパネル側部が配設されたことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造。
  8. 上記カバー部材の前端部に斜め上方に延びる傾斜部が設けられ、この傾斜部により燃料タンクの前面が覆われるように構成されたことを特徴とする請求項4に記載の車両の下部車体構造。
  9. 上記カバー部材は、トンネル部内に配設された排気管の上面部を覆う排気管被覆部を備えた遮熱カバーとして機能するように構成されたことを特徴とする請求項4に記載の車両の下部車体構造。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103419844A (zh) * 2012-05-23 2013-12-04 本田技研工业株式会社 具备高压电气安装部件的电动车辆
JP2017109714A (ja) * 2015-12-18 2017-06-22 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造

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