JP2010083193A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に配設された前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンク１１の車幅方向中間部を支持する支持部４５が上記フロアパネルの下面に設けられた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両の下部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、リヤシート設置用のリヤフロアパネルの後方部を上方へ持ち上げ形成するとともに、後部が前部よりも高い位置にある形状の燃料タンクを上記リヤフロアの下面に沿って取り付けた自動車の後部車体構造において、上記リヤフロアパネルとその後方のラゲッジフロアパネルとの間に縦面部を形成するとともに、フロアパネルの前側に第１クロスメンバを配し、上記縦面部の燃料タンクとスペアタイヤとの間に第２クロスメンバを配するとともに、燃料タンクの下側にサスペンションメンバを配設することが行われている。

また、下記特許文献２には、自動車の車体後部のフロアパネルの下側に配設される燃料タンクにおいて、リヤシートの下方に位置する略水平なタンク前部と、上記フロアの傾斜状のリアキックアップ部の下方に位置するタンク傾斜部と、上記フロアのリヤキックアップフロア部の上端に連なるリヤフロア前部とを一体に形成してなる側面視略クランク形状に形成された燃料タンクが開示されている。
特開平６−２１１１６９号公報 特開平５−６２７号公報

上記特許文献１，２に開示されているように、後列シート（リヤシート）の設置部に位置するフロアパネルの下方に燃料タンク等からなる車両用補機を配設した場合には、車体の前後寸法をコンパクト化しつつ、上記後列シートの設置部をキックアップさせることによりその下方に形成された空間部を有効に利用して所定の容量を有する上記燃料タンク等を設置できるという利点がある。

しかし、上記後列シートの下方に大容量の車両用補機を設置するためにフロアパネルを上方に位置させると、これに応じて車高が高くなったり、後列シートに高身長者が着座した場合にその頭部とルーフ部との間隔が狭くなったりする等の問題がある。一方、車高が高くなること等を防止するために、上記後列シートの設置部に位置するフロアパネルを下方に位置させた場合には、上記燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保しつつ燃料タンクを適正状態で支持することが困難であるという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車高が高くなること等を防止しつつ、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置するためのスペースを充分に確保して、これを適正状態で支持することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部の車幅方向の一方側には、第１後列シートの設置部となる第１フロアパネル側部が配設されるとともに、上記トンネル部の車幅方向の他方側には、第２後列シートの設置部となる第２フロアパネル側部が上記第１フロアパネル側部よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部および第２フロアパネル側部の下方には、燃料タンクが車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が上記フロアパネルの下面に設けられたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、上記第２フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が第２フロアパネル側部の下面に設けられたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアパネルの下面に燃料タンクの吊下部材が設けられるとともに、この吊下部材が挿通される挿通部が上記燃料タンクに形成されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の下部車体構造において、上記吊下部材の下部に燃料タンクの下面を覆うプレート状のカバー部材を取り付けたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の下部車体構造において、上記カバー部材が後上がりの傾斜状態で設置されることにより空力部材として機能するように構成されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記第１フロアパネル側部上に配設された第１後列シートが、第２後列シートよりも小型に形成されたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記運転席の後方側に第１フロアパネル側部が配設され、上記助手席の後方側に第２フロアパネル側部が配設されたものである。

請求項８に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の下部車体構造において、上記カバー部材の前端部に斜め上方に延びる傾斜部が設けられ、この傾斜部により燃料タンクの前面が覆われるように構成されたものである。

請求項９に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の下部車体構造において、上記カバー部材が、トンネル部内に配設された排気管の上面部を覆う排気管被覆部を備えた遮熱カバーとして機能するように構成されたものである。

請求項１に係る発明では、上記第１後列シートの設置部となる第１フロアパネル側部を第２後列シートの設置部となる上記第２フロアパネル側部よりも上方に配設することにより、上記第１フロアパネル側部の下方に燃料タンクの第１タンクを配設するためのスペースを充分に確保できるように構成したため、車高を高くする等の手段を講じることなく、大容量の燃料タンクを容易に設置することができるとともに、上記第２フロアパネル側部の下方には、上記第１フロアパネル側部側に比べて小さい燃料タンクの設置スペースを確保し、上記第２フロアパネル側部の下方に設置される第１タンクの厚みを、相対的に小さく設定することにより、上記第２フロアパネル側部の下方に設けられた支持部により上記燃料タンクを適正状態で支持することができる。

請求項２に係る発明では、第１フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの部分に比べて厚みの小さい第２フロアパネル側部側位置する燃料タンクの部分を上記支持部により支持するように構成したため、簡単な構成で上記燃料タンクの車幅方向中央部分を適正に支持することができる。

請求項３に係る発明では、第２フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの略中央部に、上記支持部となる吊下部材が挿通する挿通部を容易に形成することができるとともに、この吊下部材により燃料タンクを安定して支持することができる。

請求項４に係る発明では、吊下部材の下部に燃料タンクの下面を覆うプレート状のカバー部材を取り付けたため、このカバー部材により上記燃料タンクの下面を効果的に保護してその損傷を防止できるとともに、上記カバー部材を介して燃料タンクの下面を安定して支持できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、上記カバー部材を後上がりの傾斜状態で設置することにより、空力部材として機能させるように構成したため、車体の下面に沿って走行風をスムーズに流動させて車両の空力性能を効果的に向上させることができる。

請求項６に係る発明では、上記第１フロアパネル側部上に配設された第１後列シートを第２後列シートよりも小型に形成することにより、この第２後列シートを相対的に大型に形成したため、車両のルーフ部を高い位置に設置する等の手段を講じることなく、上記第２後列シートに高身長者が着座することを可能とし、その頭部とルーフ部との間隔を充分に確保して乗員が威圧感を受けるのを防止することにより、車体デザインの自由度を確保しつつ、第２後列シートに着座した乗員の快適性を効果的に確保することができる。また、上記第１フロアパネル側部上には、第２後列シートよりも小型に形成されて子供または小柄の女性等用に使用される第１後列シートを設置したため、そのシートクッションの上面位置を変位可能に構成する等の手段を採用することなく、上記第１後列シートに着座した上記乗員の頭部とルーフ部との間隔を充分に確保して乗員が威圧感を受けるのを防止しつつ、上記車両を四人乗りとすることができる。

請求項７に係る発明では、相対的に小型の第１後列シートが設置される第１フロアパネル側部を運転席の後方側に配設するとともに、通常の大きさを有する第２後列シートが設置される上記第２フロアパネル側部を助手席の後方側に配設したため、上記助手席を運転席よりも前方に位置させることにより、上記第２後列シート上に着座した高身長等からなる乗員の前方に充分なスペースを確保して、その居住性を効果的に向上できるという利点がある。しかも、助手席の後方に設置された上記第２後列シートの設置部を荷物の収納部として効果的に利用することができる。

請求項８に係る発明では、上記カバー部材の前端部に斜め上方に延びる傾斜部を設け、この傾斜部により燃料タンクの前面を覆うように構成したため、車両の走行時に上記燃料タンクに跳ね石が当たることによる燃料タンクの損傷を効果的に防止できるという利点がある。

請求項９に係る発明では、燃料タンクの下面を覆うように設置されるカバー部材に、上記トンネル部内に配設された排気管の上面部を覆う排気管被覆部を設けた構造としたため、上記排気管の熱影響が燃料タンクに及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。

図１および図２は、本発明の第１実施形態に係る下部車体構造を備えた車両の概略構成を示している。この車両の車室１内には、フロアパネル２上に運転席３および助手席４からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、その後方側に左右一対の後列シート５，６が並設され、かつ上記フロアパネル２の下面左右両側辺部には、その下面に沿って閉断面を形成するリヤサイドフレーム７ａ，７ｂが車両の前後方向に延びるように設置されている。また、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室１内側（上方）に向けて突出するトンネル部８が車両の前後方向に延びるように設置されている。

上記トンネル部８の車幅方向の一方側には、図３および図４に示すように、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、図３および図５に示すように、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設されている。上記左右のリヤサイドフレーム７ａ，７ｂ間に位置する上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１からなる車両用補機が配設されている。

また、上記トンネル部８の下方には、プロペラシャフト１２、排気管１３およびクランク型の断面形状を有する補強フレーム１４等が車体の前後方向に延びるように設置されている。さらに、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の後方側には、キックアップ部１５を介してリヤフロアパネル１６が接続され、このリヤフロアパネル１６の前部下方には、上記プロペラシャフト１２の駆動力を左右後輪に伝達するディファレンシャル１７および図示を省略した後輪用サスペンション部材等が配設されている。

上記第１フロアパネル側部９は、その前端部に設けられた第１キックアップ部１８を介して前方のフロアパネル２に接続されることにより、第１フロアパネル側部９の底面が前方のフロアパネル２よりも上方に位置するように配設されている。一方、上記第２フロアパネル側部１０の前端部には、上記第１キックアップ部１８よりもキックアップ量の小さい第２キックアップ部１９が設けられることにより、上記第２フロアパネル側部１０の底面が、その前方のフロアパネル２よりも上方で、上記第１フロアパネル側部９よりも下方に位置するように配設されている。

この第１実施形態では、車室１の左側に位置する運転席３の後方側に、第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、車室１の右側に位置する助手席４の後方側に上記第２フロアパネル側部１０が配設されている。また、上記運転席３および助手席４の前方には、図２に示すように、車両の後方側に向けて凹入する中央凹部２０と、左右両端部から車幅方向に外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２１，２２とを有するダッシュパネル２３が配設されている。上記両ダッシュ側部２１，２２の一方、具体的には上記助手席４の前方側に位置する右側のダッシュ側部２１が、上記運転席３の前方に位置する左側のダッシュ側部２２よりも車両の前方側にオフセットして配設されることにより、助手席４を運転席３よりも前方に移動させ得るようになっている。

上記運転席３および助手席４は、フロアパネル２上に設置されたスライドレール（図示せず）に沿って車体の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２５と、その後端部に立設されたシートバック２６と、このシートバック２６を傾動可能に支持するリクライニング機構２７とを備えている。このリクライニング機構２７は、少なくとも上記シートバック２６を起立させた使用状態と、これを車体の前方側に傾動させた格納状態とに変位可能に支持するように構成されている。

上記運転席３の後方側に位置する上記第１フロアパネル側部９上に配設された第１後列シート５は、子供または小柄の女性等用に使用される比較的に小型のシートであり、そのシートクッション２８は、高反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に硬質な素材を主体に構成されるとともに、上記第１フロアパネル側部９上に設置されている。また、上記第１後列シート５のシートバック２９は、通常の乗員用シートと同様に、その下端部に設けられた水平軸からなる第１支持軸３０を支点として揺動可能に支持されている。

一方、上記助手席４の後方側に位置する第２フロアパネル側部１０上に設置された第２後列シート６は、高身長者が着座可能な通常の大きさ、つまり高身長者の上半身を適正に支持し得る程度の上下寸法を有し、そのシートクッション３１は、例えば低反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に軟質な素材を主体に構成されることにより、上記第１後列シート５のシートクッション２８よりも柔軟に形成されている。

また、上記第２後列シート６のシートクッション３１は、図３〜図５に示すように、その厚みが、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の高低差に対応する距離だけ、第１後列シート５のシートクッション２８よりも大きく設定されることにより、乗員の非着座状態では、第２後列シート６のシートクッション３１の上面と、上記第１後列シート５のシートクッション２８の上面とが略同一高さとなるように設置されている。

図５および図６に示すように、上記第２後列シート６のシートバック３６は、その上下方向中間部に位置するリクライニング機構３７を介して揺動可能に支持されることにより、その設置角度を好みに応じて変更可能に構成されている。上記リクライニング機構３７は、上記リヤフロアパネル１６の前部上面に設置された上部クロスメンバ３８の上端面に支持される車体側筒状部３９と、この車体側筒状部３９に中央部分が挿入されて保持される水平軸からなる第２支持軸４０と、上記シートバック３６の背面部に固定されるとともに第２支持軸４０の左右両側部分が挿入される左右一対のシートバック側筒状部４１とを有している。

そして、上記第１後列シート５のシートバック２９の下端部に設けられた第１支持軸３０よりも上方、つまり上記シートバック３６の上下方向中間部に配設された上記第２支持軸４０を支点にシートバック側筒状部４１を回動変位させることにより、図５の実線で示すように、上記シートバック３６の下端部をシートクッション３１の後端部近傍に位置させて、その傾斜角度を小さくした標準位置から、図５の仮想線で示すように、シートバック３６の下端部をシートクッション３１の後端部よりもやや前方に位置させて、その傾斜角度を大きくしたリクライニング位置に上記シートバック３６を変位させ得るように構成されている。また、上記第２後列シート６のシートバック３６は、図外のロック機構を介して上記標準位置およびリクライニング位置に係止されるようになっている。

上記燃料タンク１１は、図３および図７等に示すように、第１フロアパネル側部９の下方に配設された第１タンク部４２と、第２フロアパネル側部１０の下方に配設された第２タンク部４３と、上記トンネル部８内に配設された逆Ｕ字状の連通タンク部４４とにより鞍型形状に形成されている。上記第１タンク部４２は、その厚みが、上記第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の高低差に対応する距離だけ、第２タンク部４３に比べて小さく設定されている。これにより、上記第１，第２タンク部４２，４３の上面を、それぞれ第１，第２フロアパネル側部９，１０の下面に沿って設置した場合に、上記第１，第２タンク部４２，４３の下面が略同一高さとなるように構成されている。

上記第２フロアパネル側部１０には、その下面に燃料タンク１１の第２タンク部４３を吊下する吊下部材４５が設けられるとともに、上記燃料タンク１１には、平面視において第２タンク部４３の略中央部に、上記吊下部材４５の軸部が貫通する貫通孔４６からなる挿通部が形成されている。上記吊下部材４５は、その上端部が上記第２フロアパネル側部１０に固着されたスタッドボルト等からなり、かつ上記吊下部材４５の下端部には、カバー部材４７が取り付けられるようになっている。

上記カバー部材４７は、所定の剛性を有するプレート状の合成樹脂材により、燃料タンク１１、具体的には第２タンク部４３の下面を覆うように形成されるとともに、その略中央部に形成された貫通孔を上記吊下部材４５の下端部が貫通した状態で、この吊下部材４５の下端部に形成されたねじ部にナット４８が螺着される等により、上記カバー部材４７が吊下部材４５の下端部に支持されている。

また、上記カバー部材４７は、第２フロアパネル側部１０の前方に位置するフロアパネル２の下面に沿って車幅方向に延びるように設置された前部クロスメンバ４８に前端部がボルト止め等の手段で係止されるとともに、上記ディファレンシャル１７の前部下面に沿って車幅方向に延びるように設置されたサスクロスメンバ４９に後端部がボルト止め等の手段で係止されて、後上がりの傾斜状態で設置されることにより、上記フロアパネル２に沿って走行風をスムーズに流動させるように案内する空力部材として機能するように構成されている。さらに、上記第２フロアパネル側部１０の下面と第２タンク部４３の上面との間、および第２タンク部４３の下面とカバー部材４７の上面との間には、上記第２タンク部４３の上下動を防止して、その支持状態を安定させるためのクッション材５１，５２が設置されている。

一方、図４に示すように、上記第１フロアパネル側部９の下方に配設された燃料タンク１１の第１タンク部４２は、上記前部クロスメンバ４８に前端部がボルト止め等の手段で固定されるとともに、上記キックアップ部１５の背面に沿って車幅方向に延びるように設置された後部クロスメンバ５３に後端部がボルト止め等の手段で固定されたタンクバンド５４を介して車体に固定されるようになっている。また、図３に示すように、上記第１フロアパネル側部９の下面には、第１タンク部４２の上下動を防止することにより、その支持状態を安定させるためのクッション材５５が設置されている。

上記のように車室１のフロアパネル２上に運転席３および助手席４からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部８を車両の前後方向に延びるように設置し、このトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９を配設するとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０を上記第１フロアパネル側部９よりも下方に配設し、かつ第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の下方には、燃料タンク１１を車幅方向に延びるように設置するとともに、この燃料タンク１１の車幅方向中間部を支持する吊下部材４５からなる支持部をフロアパネル２の下面、具体的には第２フロア側部１０に設けたため、車高が高くなること等を防止しつつ、上記フロアパネル２の下方に燃料タンク１１を設置するためのスペースを充分に確保して、これを容易かつ適正に支持できるという利点がある。

すなわち、上記第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９を第２後列シート６の設置部となる上記第２フロアパネル側部１０よりも上方に配設することにより、上記第１フロアパネル側部９の下方に燃料タンク１１の第１タンク部４２の設置スペースを充分に確保できるように構成したため、車高を高くする等の手段を講じることなく、大容量の燃料タンク１１を容易に設置できるという利点がある。一方、上記第２フロアパネル側部１０の下方には、上記第１フロアパネル側部９側に比べて小さい燃料タンク１１の設置スペースを確保し、上記第２フロアパネル側部１０の下方に設置される第１タンク部４３の厚みを、相対的に小さく設定することにより、上記第２フロアパネル側部１０の下方に設けられた吊下部材４５により燃料タンク１１の第２タンク部４３を適正状態で支持することができる。

例えば上記第１実施形態に示すように、第２フロアパネル側部１０側に位置する燃料タンク１１の第２タンク部４３を吊下する吊下部材４５からなる支持部を第２フロアパネル側部１０の下面に設けるとともに、この吊下部材４５が貫通する貫通孔４６からなる挿通部を上記第２タンク部４３の略中央部に形成し、上記吊下部材４５により第２タンク部４３を吊下する場合において、この第２タンク部４３は、その厚さが上記第１タンク部４２に比べて小さいため、上記貫通孔４６を容易に形成することができる。そして、上記吊下部材４５を貫通孔４６に容易に挿通させて上記第２タンク部４３を吊下することにより、燃料タンク１１を安定して支持できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、吊下部材４５の下部に燃料タンク１１、具体的には上記第２タンク部４３の下面を覆うプレート状のカバー部材４７を取り付けたため、このカバー部材４７により上記第２タンク部４３の下面を効果的に保護してその損傷を防止できるとともに、上記カバー部材４７を介して上記第２タンク部４３の下面を安定して支持できるという利点がある。特に、上記第１実施形態に示すように、上記カバー部材４７を後上がりの傾斜状態で設置することにより、空力部材として機能させるように構成した場合には、車体の下面に沿って走行風をスムーズに流動させることにより車両の空力性能を効果的に向上させることができる。

また、上記のように第１フロアパネル側部９上に配設された第１後列シート５を、第２フロアパネル側部１０上に配設された第２後列シート６よりも小型に形成し、上記第１フロアパネル側部９よりも相対的に下方に位置させた第２フロアパネル側部１０上に、高身長者が着座可能な通常の大きさを有する第２後列シート６を設置した上記第１実施形態の構成によれば、車高を高くすることなく、第２後列シート６を設置するための上下スペース、つまり上記第２フロアパネル側部１０から天井部までの距離を充分に確保することができる。

したがって、上記第１実施形態に係る車両の下部車体構造では、第２後列シート６に着座した乗員の頭部とルーフ部との間隔が狭くなりすぎて乗員が威圧感を受けること等を防止しつつ、上記後列シート６に高身長者が安楽姿勢で着座することを可能として乗員の居住環境を効果的に向上させるとともに、車体デザインの自由度を増大させて車体を効果的にコンパクト化できる等の利点がある。また、上記第２フロアパネル側部１０よりも上方に位置する第１フロアパネル側部９上に、第２後列シート６よりも小型に形成されて子供または小柄の女性等用に使用される第１後列シート５を配設したため、その下方に車両用補機の設置するための広いスペースを確保しつつ、上記車両を四人乗りとすることができる。

また、上記第１実施形態では、第２後列シート６のシートクッション３１を、例えば低反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に軟質な素材を主体に構成するとともに、上記第１後列シート５のシートクッション２８を、例えば高反発ウレタンフォーム材等からなる比較的に硬質な素材を主体に構成することにより、第２後列シート６のシートクッション３１を第１後列シート５のシートクッション２８よりも柔軟な構造としている。

これにより乗員の非着座時には、図３に示すように、第１後列シート５のシートクッション２８の上面と略同一高さに設置された上記第２後列シート６のシートクッション３１を、図８に示すように、乗員の着座時にその体重に応じて上記第１後列シート５のシートクッション２８よりも大きく変形させることにより、上記シートクッション３１の上面を、第１後列シート５のシートクッション２８よりも下方へと変位させることができるように構成したため、乗員の非着座時に、略同一高さに設置された上記両シートクッション２８，３１上に長尺の荷物Ｍを水平状態で載置できるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態では、運転席３の後方側に相対的に小型の第１後列シート５が設置される第１フロアパネル側部９を配設するとともに、上記助手席４の後方側に通常の大きさを有する第２後列シート６が設置される上記第２フロアパネル側部１０を配設したため、上記助手席４を運転席３よりも前方に位置させることにより、上記第２後列シート６上に着座した高身長の乗員の前方に充分なスペースを確保して、その居住性を効果的に向上させることができるという利点がある。

特に、上記第１実施形態に示すように、上記助手席４の前方側に位置する右側のダッシュ側部２１を、上記運転席３の前方に位置する左側のダッシュ側部２２よりも車両の前方側にオフセットさせて配設することにより、上記助手席４を運転席３よりも前方に位置させ得るように構成した場合には、上記第２後列シート６上に着座した乗員の居住性を、より効果的に向上させることができる。

上記第１フロアパネル側部９の下方に燃料タンク１１の第１タンク部４２を配設するとともに、上記第２フロアパネル側部１０の下方に第２タンク部４３を配設し、この第２タンク部４３を上記第１タンク部４２よりも大きな容量に形成するとともに、上記第１タンク部４２に連通させてなる上記実施形態の構成によれば、上記のように底面の高さが異なる位置に設定された第１，第２フロアパネル側部９，１０の下方空間を有効に利用して充分な容量を有する燃料タンク１１を設置できるとともに、上記第１，第２タンク部４２，４３の下面を略同一高さに設定することができる。したがって、上記第１，第２タンク部４２，４３の下面の一方が下方に位置することに起因して損傷し易くなる等の弊害を生じることなく、上記燃料タンク１１の容量を充分に確保できるという利点がある。

また、上記実施形態では、図３に示すように、第１，第２フロアパネル側部９，１０の下方に配設された第１，第２タンク部４２，４３と、トンネル部８内に配設された連通タンク部４４とにより、上記燃料タンク１１を鞍型形状に形成したため、上記第１，第２フロアパネル側部９，１０およびトンネル部８の下方に位置するスペースを有効に利用して上記燃料タンク１１の容量を充分に確保できるという利点がある。特に、上記連通タンク部４４を逆Ｕ字状に形成した場合には、上記トンネル部８内に配設されたプロペラシャフト１２、排気管１３および補強フレーム１４と上記燃料タンク１１とが干渉するのを防止しつつ、この燃料タンク１１の容量を効果的に増大できるという利点がある。

また、上記実施形態では、第２後列シート６のシートバック３６を、図５に示すように、その上下方向中間部に配設されたリクライニング機構３７を介して揺動可能に支持されることにより、その設置角度を変更可能に構成したため、第１フロアパネル側部９および第２フロアパネル側部１０の後方側に形成されたリヤフロアパネル１６に上記シートバック３６が干渉するのを防止しつつ、安楽姿勢が得られるように上記シートバック３６の設置角度を変化させることにより、上記第２後列シートに乗員が長時間に亘って着座した場合においても疲れが生じるのを効果的に防止できるという利点がある。

上記第２フロアパネル側部１０等の後方側に配設されたリヤフロアパネル１６は、その前部下方にディファレンシャル１７を設置するために上方へキックアップした状態で設置されているため、通常の乗員用シートと同様に下端部を支点としてそのシートバックを揺動変位させようとすれば、上記リヤフロアパネル１６の前端部に設けられたキックアップ部１５にシートバック３６の下方部が干渉して、このシートバック３６を大きく後傾させることができない。

しかし、上記実施形態に示すように、上記シートバック３６の上下方向中間部に配設されたリクライニング機構３７の第２支持軸４０を支点に上記シートバック３６を揺動変位させるように構成した場合には、その下端部をシートクッション３１の後端部近傍に位置させて、シートバック３６の傾斜角度を比較的に小さくした通常の着座位置から、図５の仮想線で示すように、シートバック３６の下端部をシートクッション３１の後端部よりもやや前方に位置させて、シートバック３６を大きく後傾させたリクライニング位置に変位させたとしても、上記シートバック３６を、キックアップ部１５との干渉を防止しつつ、大きく後傾させることが可能であるという利点がある。

なお、上記第２フロアパネル側部１０の下面に設けられた燃料タンク１１の吊下部材４５を、上記第２タンク部４３に形成された貫通孔４６に貫通させることにより、この第２タンク部４３を支持するように構成された上記第１実施形態に代え、図９に示す第２実施形態のように、上記燃料タンク１１の第２タンク部４３に平面視でＵ字状の切欠き５６を形成し、この切欠き５６に上記吊下部材４５を挿通させることにより、第２タンク部４３を支持するように構成してもよい。

また、図１０は、本発明に係る車両の下部車体構造の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、カバー部材５７の前端部に斜め上方に延びる傾斜部５７ａを設け、この傾斜部５７ａにより第２タンク部４３の前面を覆うことにより、この第２タンク部４３を跳ね石等から保護するチッピング保護カバーを上記カバー部材５７により構成している。このように構成した場合には、車両の走行時に上記第２タンク部４３に跳ね石が当たることによる燃料タンク１１の損傷を効果的に防止できるという利点がある。

また、図１１は、本発明に係る車両の下部車体構造の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、上記燃料タンク１１の下面を覆うように設置されるカバー部材５８を耐熱性および遮熱性を有する合成樹脂材等により形成するとともに、上記トンネル部８内に配設された排気管１３の上面部を覆う排気管被覆部５８ａを上記カバー部材５８に設けることにより、このカバー部材５８を遮熱カバーとして機能させるように構成し、かつ上記排気管被覆部５８ａと排気管１３との間に耐熱性を有するクッション材５９を配設している。このように構成した場合には、上記排気管１３の熱影響が燃料タンク１１に及ぶのを排気管被覆部５８ａにより効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記吊下部材４５により第２タンク部４３を吊下するように構成された上記実施形態と同様に、上記燃料タンク１１の第１タンク部４２を吊下する吊下部材からなる燃料タンク１１の支持部を設けた構造としてもよく、また上記第１タンク部４２の下面を覆うプレート状のカバー部材を設けた構造としてもよい。

本発明に係る車両の下部車体構造の第１実施形態を示す側面図である。 上記下部車体構造の実施形態を示す平面図である。 後列シートの設置状態を示す正面断面図である。 第１後列シートの具体的構成を示す側面断面図である。 第２後列シートの具体的構成を示す側面断面図である。 リクライニング機構の具体的構成を示す分解斜視図である。 燃料タンクの設置部を上面から見た状態を示す説明図ある。 後列シートに乗員が着座した状態を示す説明図である。 本発明に係る車両の下部車体構造の第２実施形態を示す図７相当図である。 本発明に係る車両の下部車体構造の第３実施形態を示す図５相当図である。 本発明に係る車両の下部車体構造の第４実施形態を示す図３相当図である。

符号の説明

１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席
４ 助手席
５ 第１後列シート
６ 第２後列シート
７ａ，７ｂ リヤサイドフレーム
８ トンネル部
９ 第１フロアパネル側部
１０ 第２フロアパネル側部
１１ 燃料タンク
１３ 排気管
４２ 第１タンク部
４３ 第２タンク部
４５ 吊下部材（支持部）
４６ 貫通孔（挿通部）
４７ カバー部材
５６ 切欠き（挿通部）
５７ カバー部材（チッピング保護カバー）
５８ カバー部材
５８ａ 排気管被覆部

Claims (9)

1. 車室のフロアパネル上に運転席および助手席からなる左右一対の前列シートが並設されるとともに、この前列シートの後方に左右一対の後列シートが並設された車両において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に向けて突出するトンネル部が車両の前後方向に延びるように設置され、このトンネル部の車幅方向の一方側には、第１後列シートの設置部となる第１フロアパネル側部が配設されるとともに、上記トンネル部の車幅方向の他方側には、第２後列シートの設置部となる第２フロアパネル側部が上記第１フロアパネル側部よりも下方に配設され、かつ第１フロアパネル側部および第２フロアパネル側部の下方には、燃料タンクが車幅方向に延びるように設置されるとともに、この燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が上記フロアパネルの下面に設けられたことを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 上記第２フロアパネル側部側に位置する燃料タンクの車幅方向中間部を支持する支持部が第２フロアパネル側部の下面に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 上記フロアパネルの下面に燃料タンクの吊下部材が設けられるとともに、この吊下部材が挿通する挿通部が上記燃料タンクに形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
4. 上記吊下部材の下部に燃料タンクの下面を覆うプレート状のカバー部材を取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記カバー部材が後上がりの傾斜状態で設置されることにより空力部材として機能するように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。
6. 上記第１フロアパネル側部上に配設された第１後列シートが、第２後列シートよりも小型に形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
7. 上記運転席の後方側に第１フロアパネル側部が配設され、上記助手席の後方側に第２フロアパネル側部が配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造。
8. 上記カバー部材の前端部に斜め上方に延びる傾斜部が設けられ、この傾斜部により燃料タンクの前面が覆われるように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。
9. 上記カバー部材は、トンネル部内に配設された排気管の上面部を覆う排気管被覆部を備えた遮熱カバーとして機能するように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。

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