JP2017109714A

JP2017109714A - 車両下部構造

Info

Publication number: JP2017109714A
Application number: JP2015247999A
Authority: JP
Inventors: 聡鯵坂; Satoshi Ajisaka
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2015-12-18
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2035-12-18
Also published as: JP6668736B2

Abstract

【課題】キャビン内のスペースを広くしながら燃料タンクを保護することができる車両下部構造を得る。【解決手段】車両フロア２０における運転席１４と助手席１６との間に車両前後方向に沿って延設されかつ車両上方側へ向かって突出されたフロアトンネル２６と、運転席１４と助手席１６との車両下方側に設けられると共に、少なくとも一部がフロアトンネル２６内に配置されている燃料タンク６６と、フロアトンネル２６内に設けられると共に燃料タンク６６に隣接しかつ略車両前後方向に沿って延設されている排気管９４と、車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ開口した略Ｕ字状に形成されかつ断面内部に排気管９４が配置されている排気管カバー部７６と、燃料タンク６６を車両下方側から覆うタンクカバー部７８と、を有し、車両フロア２０に取り付けられているアンダーガードヒートインシュレータ７４と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、車両用燃料タンクの配置構造が開示されている。この車両用燃料タンクの配置構造では、運転席と助手席との間に車両上方側へ突出されたフロアトンネルが形成されていると共に、この運転席と助手席との車両下方側には燃料タンクが配置されている。したがって、従来は後席の車両下方側に配置されていた燃料タンクが運転席と助手席との車両下方側に配置されることで後席の車両下方側のスペースが空くため、キャビン内のスペースを広くすることができる。また、燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネル内に入り込ませている。これにより、燃料タンクの容量を確保しつつ燃料タンクを薄くすることができるので、燃料タンクと地面との接地が抑制される。

特開２０００−８５３８２号公報

しかしながら、燃料タンクは、一部がフロアトンネル内に入り込んでいるが、それ以外の部分は露出されているため、車両走行時に飛び石等が燃料タンクに接触する可能性がある。また、一般的に、車両前後方向に沿って配設される排気管は、フロアトンネルに沿って配置されるが、燃料タンクがフロアトンネル内に設けられている場合、この燃料タンクは排気管からの熱の影響を受けやすくなる。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、キャビン内のスペースを広くしながら燃料タンクを保護することができる車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両下部構造は、車両フロアにおける運転席と助手席との間に車両前後方向に沿って延設されかつ車両上方側へ向かって突出されたフロアトンネルと、前記運転席と前記助手席との車両下方側に設けられると共に、少なくとも一部が前記フロアトンネル内に配置されている燃料タンクと、前記フロアトンネル内に設けられると共に前記燃料タンクに隣接しかつ略車両前後方向に沿って配置されている排気管と、車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ開口した略Ｕ字状に形成されかつ断面内部に前記排気管が配置されている排気管カバー部と、前記燃料タンクを車両下方側から覆うタンクカバー部と、を有し、前記車両フロアに取り付けられているアンダーガードヒートインシュレータと、を備えている。

請求項１記載の発明によれば、車両フロアには、アンダーガードヒートインシュレータが取り付けられている。このアンダーガードヒートインシュレータは、排気管カバー部とタンクカバー部とを有している。このうち、排気管カバー部は、車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ開口した略Ｕ字状に形成されており、この断面内部に排気管が配置されている。つまり、排気管は、車両幅方向及び車両上方側が排気管カバー部によって覆われた構成とされている。したがって、排気管に隣接している燃料タンクへの熱の伝達が抑制される。

また、アンダーガードヒートインシュレータのタンクカバー部は、燃料タンクを車両下方側から覆うように配置されている。つまり、燃料タンクが外部に露出しない構成となることから、飛び石等が燃料タンクに直接接触するのを抑制することができる。したがって、燃料タンクを運転席と助手席との車両下方側に配置しかつ燃料タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませるように配置することでキャビン内のスペースを広くしかつ燃料タンクを薄くした場合でも、部品点数の増加を抑制しながら燃料タンクへの熱の伝達と飛び石等の接触とを抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、キャビン内のスペースを広くしながら燃料タンクを保護することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両下部構造を備えたフロアトンネルを車両正面から見た状態を示す拡大断面図である。一実施形態に係る車両下部構造におけるアンダーガードヒートインシュレータを示す斜視図である。一実施形態に係る車両下部構造を備えた車両フロアを車両下方側から車両上方側へ見た状態を示す概略斜視図である。

以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両におけるキャビン１０内には、車両用シート１２が設けられている。この車両用シート１２のうち、キャビン１０内における車両前方側には、運転席１４と助手席１６とが配置されている。この運転席１４及び助手席１６は、車両用シート１２を車両前後方向に移動可能とするシートスライドレール１８を介して車両フロア２０に固定されている。したがって、運転席１４及び助手席１６は、車両前後方向に沿って移動可能とされている。なお、運転席１４及び助手席１６のそれぞれのシートスライドレール１８は、車両幅方向に離間して左右一対に設けられていると共に、車両フロア２０の室内側に敷かれたフロアカーペット２２を挟んで車両フロア２０に図示しない締結具により締結されている。具体的には、運転席１４及び助手席１６のそれぞれの車両幅方向内側のシートスライドレール１８は、後述するフロアトンネル２６における第一底壁部２８に結合され、車両幅方向外側の図示しないスライドレールは、図示しないブラケットを介して車両フロア２０に結合されている。

運転席１４と助手席１６とは、車両幅方向で互いに離間して配置されている。運転席１４と助手席１６との間には、フロアトンネル２６が設けられている。このフロアトンネル２６は、車両フロア２０における車両幅方向略中央部を車両前後方向に沿って車両上方側へ突出させるように形成されている。具体的には、フロアトンネル２６は、車両フロア２０の車両下方側面３２より一段車両上方側へ上がった位置に配置された第一底壁部２８と、この第一底壁部２８よりさらに一段車両上方側へ上がった位置に配置された第二底壁部３４と、で車両前後方向に直交する断面形状が凸型形状に形成されている。第一底壁部２８と第二底壁部３４とは、それぞれ車両フロア２０の車両下方側面３２と略平行とされている。

車両フロア２０の車両下方側面３２には、車両前後方向に延設され車両前後方向に直交する断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット型形状のアンダーリンフォース３６が左右一対で設けられている。

フロアトンネル２６には、インナリンフォース３８が取り付けられている。具体的には、フロアトンネル２６の運転席１４側には右側インナリンフォース４０が取り付けられており、フロアトンネル２６の助手席１６側には左側インナリンフォース４２が取り付けられている。右側インナリンフォース４０は、車両前後方向に直交する断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット型形状とされており、車両幅方向内側の端部４４がフロアトンネル２６の運転席１４側における第一底壁部２８と第二底壁部３４とを繋ぐ上方側傾斜壁部４６に結合されている。また、右側インナリンフォース４０の車両幅方向外側の端部４８は、第一底壁部２８に結合されている。なお、右側インナリンフォース４０の底壁部５０には、板厚方向に貫通されたカバー取付孔５２が車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている（図３参照）。

左側インナリンフォース４２は、右側インナリンフォース４０と同様、車両前後方向に直交する断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット型形状とされている。そして、車両幅方向内側の端部５４がフロアトンネル２６の助手席１６側における第一底壁部２８と車両フロア２０の車両下方側面３２とを繋ぐ下方側傾斜壁部５８に結合されている。また、左側インナリンフォース４２の車両幅方向外側の端部６０は、車両フロア２０の車両下方側面３２に結合されている。なお、左側インナリンフォース４２は、フロアトンネル２６の車両幅方向外側かつ助手席側の端部６２に沿って車両平面視で略クランク状に延設されていると共に、底壁部６４には、板厚方向に貫通されたカバー取付孔５２が車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている（図３参照）。

フロアトンネル２６の内部には、燃料タンク６６が設けられている。この燃料タンク６６は、タンク下部６８とタンク上部７０とで車両前後方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されている。タンク下部６８は、車両幅方向でフロアトンネル２６における助手席１６側の下方側傾斜壁部５８の近傍から右側インナリンフォース４０の近傍に亘って配置されている。また、タンク下部６８から車両上方側に突出されたタンク上部７０は、フロアトンネル２６の上方側傾斜壁部４６及び第二底壁部３４で囲まれた空間内に配置されている。なお、燃料タンク６６の車両幅方向外側かつ助手席側の端部７２は、フロアトンネル２６の端部６２に沿って車両平面視で略クランク状に形成されている（図３参照）。

燃料タンク６６の車両下方側には、アンダーガードヒートインシュレータ７４が設けられている。このアンダーガードヒートインシュレータ７４は、排気管カバー部７６とタンクカバー部７８とを含んで形成されている。排気管カバー部７６は、車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ開口した略Ｕ字状に形成されている。また、排気管カバー部７６の上側壁部８０には、板厚方向に貫通された複数の貫通孔８２が右側インナリンフォース４０の底壁部５０におけるカバー取付孔５２に対応した位置に形成されている（図２、図３参照）。そして、排気管カバー部７６の貫通孔８２と右側インナリンフォース４０のカバー取付孔５２とにはボルト８４が挿通されており、ナット８６と締結されることで排気管カバー部７６は右側インナリンフォース４０に締結されている。

タンクカバー部７８は、略板状に形成されており、車両幅方向外側かつ運転席１４側の端部８８が排気管カバー部７６の車両幅方向内側の端部９０と一体的に結合されている。また、タンクカバー部７８の車両幅方向外側かつ助手席１６側の端部９２は、左側インナリンフォース４２に沿って車両平面視で略クランク状に形成されている（図３参照）。また、タンクカバー部７８の端部９２には、図２、３に示される板厚方向に貫通された複数の貫通孔８２が左側インナリンフォース４２の底壁部６４におけるカバー取付孔５２に対応した位置に形成されている。そして、タンクカバー部７８の貫通孔８２と左側インナリンフォース４２のカバー取付孔５２とにはボルト８４が挿通されており、ナット８６と締結されることでタンクカバー部７８は左側インナリンフォース４２に締結されている。つまり、アンダーガードヒートインシュレータ７４は、フロアトンネル２６及びフロアトンネル２６内に設けられた燃料タンク６６を車両下方側から覆うように構成されている。

フロアトンネル２６の内部かつ燃料タンク６６に対して運転席１４側に隣接した位置には、排気管９４が配置されている。この排気管９４は、車両前方側に設けられた図示しないエンジンルームから車両後方側へ向けて略車両前後方向に沿って延設されている。また、この排気管９４は、アンダーガードヒートインシュレータ７４の排気管カバー部７６の内部に配置されている。つまり、排気管９４と燃料タンク６６との間には、排気管カバー部７６が配置されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、車両フロア２０には、アンダーガードヒートインシュレータ７４が取り付けられている。このアンダーガードヒートインシュレータ７４は、排気管カバー部７６とタンクカバー部７８とを有している。このうち、排気管カバー部７６は、車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ開口した略Ｕ字状に形成されており、この断面内部に排気管９４が配置されている。つまり、排気管９４は、車両幅方向及び車両上方側が排気管カバー部７６によって覆われた構成とされている。したがって、排気管９４に隣接している燃料タンク６６への熱の伝達が抑制される。

また、アンダーガードヒートインシュレータ７４のタンクカバー部７８は、燃料タンク６６を車両下方側から覆うように配置されている。つまり、燃料タンク６６が外部に露出しない構成となることから、飛び石等が燃料タンク６６に直接接触するのを抑制することができる。したがって、燃料タンク６６を運転席１４と助手席１６との車両下方側に配置しかつ燃料タンク６６の少なくとも一部をフロアトンネル２６に入り込ませるように配置することでキャビン１０内のスペースを広くしかつ燃料タンク６６を薄くした場合でも、部品点数の増加を抑制しながら燃料タンク６６への熱の伝達と飛び石等の接触とを抑制することができる。これにより、キャビン１０内のスペースを広くしながら燃料タンクを保護することができる。

さらに、アンダーガードヒートインシュレータ７４は、フロアトンネル２６を車両下方側から覆うように構成されている。つまり、フロアトンネル２６の開口をアンダーガードヒートインシュレータ７４が塞ぐことで、フロアトンネル２６の車両前後方向に直交する断面形状が閉断面形状となることから、フロアトンネル２６周辺の剛性を向上させることが可能となる。

なお、本実施形態では、燃料タンク６６は、全体がフロアトンネル２６内に収められた構成とされているが、これに限らず、一部がフロアトンネル２６内に収められ、その他の部分が車両フロア２０の車両下方側面３２に沿って設けられる構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１４運転席
１６助手席
２０車両フロア
２６フロアトンネル
６６燃料タンク
７４アンダーガードヒートインシュレータ
７６排気管カバー部
７８タンクカバー部
９４排気管

Claims

車両フロアにおける運転席と助手席との間に車両前後方向に沿って延設されかつ車両上方側へ向かって突出されたフロアトンネルと、
前記運転席と前記助手席との車両下方側に設けられると共に、少なくとも一部が前記フロアトンネル内に配置されている燃料タンクと、
前記フロアトンネル内に設けられると共に前記燃料タンクに隣接しかつ略車両前後方向に沿って配置されている排気管と、
車両前後方向に直交する断面形状が車両下方側へ開口した略Ｕ字状に形成されかつ断面内部に前記排気管が配置されている排気管カバー部と、前記燃料タンクを車両下方側から覆うタンクカバー部と、を有し、前記車両フロアに取り付けられているアンダーガードヒートインシュレータと、
を備えている車両下部構造。