JP4666590B2 - 車両床構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両床構造に関し、特に、車両下部においてハーネスを配索させる技術に関するものである。

従来、自動車においてハーネスを車両前部から後部へかけて配索させる場合、車体側部において前後方向に延在するサイドシルに沿って配索させるのが一般的である。

このように配索されたハーネスを固定させる場合、筒状のプロテクタをサイドシルに沿って設け、このプロテクタの内部にハーネスを配索するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、ハーネスを直接車体に支持して配索することも行われている。この場合、サイドシルなどの車体に穴を開け、この穴にクリップなどを取り付け、このクリップでハーネスを保持させることで行っている。

また、このようにサイドシルなどの車体に沿ってハーネスを配索する場合に、ハーネスが車体のフランジやバリなどで傷付くことを防止するために、ハーネスの外周に保護用外装テープやコルゲートなどを装着することが知られている。
実開平５−２９８４８公報

しかしながら、従来の技術は、車体に固定していたため、以下のような問題を有していた。すなわち、ハーネスを車体に固定する場合、固定用のクリップ、あるいは保護用のプロテクタを、車体に開けた穴にクリップなどにより固定している。このように、車体に穴を開けるため、車体部品に対して穴開け加工を行うピアス型が必要で、型費など製造コストが嵩むという問題や、車体に穴を開けることから、そこから音が進入するなど、音振性能に不利であった。

さらに、車体に固定する場合、ハーネスが車体のフランジやバリなどに触れて傷付くのを防止する必要があり、そのためのプロテクタ、保護用外装テープ、コルゲートなどが必要となり、部品点数増を招く。

そこで、本発明は、車体に穴開けが不要であり、かつ保護が容易なハーネスの配索を可能とする車体床構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、カーペットを車体の床から嵩上げするフロアスペーサに、ハーネスを保持する保持手段を設けたことを特徴とする車体床構造とした。

本発明によれば、フロアスペーサに設けた保持手段によりハーネスを保持したため、車体にハーネス取付用のクリップなどを差し込む穴を開ける必要が無くなる。よって、車体部品のピアス型などを廃止して製造費を削減でき、加えて、車体に穴を開けない分だけ、音振性能が向上する。

加えて、ハーネスをフロアスペーサに保持したため、ハーネスを車体から離すのが容易であり、車体に固定するのに比べて、ハーネスを車体のフランジやバリから保護するのが有利となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態の車体床構造は、車体の床１が凹状に形成されており、この床１の上にフロアスペーサ２を嵌め込み、このフロアスペーサ２でカーペット３を支持して、前記カーペット３を床１から嵩上げして配置した車体床構造であって、前記フロアスペーサ２に、ハーネス４を保持する保持手段としての上側保持片２１と下側保持片２２を一体に形成したことを特徴とする車体床構造である。

図１は、この発明の最良の実施の形態である実施例１の車体床構造を示す断面図である。この図に示すように、フロアパネル１０とドア開口部１１の下端に配置されたサイドシル１２とを結合させて凹状の床１を形成している。

なお、図１は、車体の床１の右側部のみを示しているが、この床１は、略左右対称に形成されているものとする。また、前記床１の中央部には、フロアトンネル部が設けられている場合もある。

前記床１の上には、フロアスペーサ２を嵌め込んでいる。なお、このフロアスペーサ２は、図示を省略した床上メンバやクロスメンバなどにより位置決めされている。

前記フロアスペーサ２の上面で、カーペット３を支持している。これにより車室ＲＭの床面を形成する前記カーペット３の位置を、前記床１の底面１ａから嵩上げしている。

なお、前記カーペットにおいて前記フロアスペーサ２の外側まで延在された３の端縁部３１は、前記サイドシル１２の上面およびその上部に設けられたフランジ部１３を覆うキッキングプレート１４と、前記サイドシル１２の上部との間に挟んでいる。

次に、前記フロアスペーサ２について説明する。
前記フロアスペーサ２は、上下方向のスペースを稼ぐスペーサ部２３と、このスペーサ部２３の上面を覆う不織布層２４とを備えている。
前記スペーサ部２３は、樹脂発泡品で形成している。
また、前記不織布層２４は、低級音が車室ＲＭへ進入するのを防止するためのもので不織布により形成している。

また、このフロアスペーサ２の斜視図である図２に示すように、前記フロアスペーサ２は、その主要部を前記床１の凹形状に合わせて略四角形の平面形状に形成しているとともに、その前端部には、衝撃吸収用のパッド２５を組み付けている。なお、図２においてＸは車両後方向、Ｙは車両右方向、Ｚは車両上方向を示している。

図２に示すように、前記フロアスペーサ２の右端部に沿って、前記ハーネス４が車両前後方向に配索されている。このハーネス４は、前記フロアスペーサ２により一体的に保持されているもので、以下、このハーネス保持構造について説明する。
すなわち、前記ハーネス４は、前記フロアスペーサ２の右側端部に設けられた２つの上側保持片２１と、３つの下側保持片２２とにより固定して保持している。

前記上側保持片２１は、図１および図２に示すように、前記フロアスペーサ２と一体に形成しているもので、前記フロアスペーサ２の右側面上部から、前記床１の凹状の側面１ｂとの間が、微少な間隔Ｌ２となるまで右方向に突出させて形成している。さらに、前記上側保持片２１の先端部には、下方ほど細くなった形状の上側爪部２１ａを下向きに突出させている。また、前記上側保持片２１において、前記上側爪部２１ａの内側に位置する下面を前記ハーネス４を押さえる上側保持面２１ｂとしている。

前記下側保持片２２も、前記フロアスペーサ２と一体に形成しており、図１，図２に示すように、前記上側保持片２１と同様に、前記フロアパネル１０の凹状の（サイドシル１２の部分）との間が、微少な間隔Ｌ２となるまで右方向に突出して形成している。さらに、前記下側保持片２２の先端部には、上方ほど細くなった形状の下側爪部２２ａを上向きに突出させている。また、前記下側保持片２２において、前記下側爪部２２ａの内側に位置する上面を、前記ハーネス４を押さえる下側保持面２２ｂとしている。

また、図２において矢印Ｓ方向から見た側面図である図３に示すように、各上側保持片２１と各下側保持片２２との間には、前後方向にわずかな間隔Ｌ１を設定しており、本実施の形態１では、Ｌ１＝５ｍｍとしている。

また、図３に示すように、前後の上側保持片２１は、その車両前後方向の寸法Ｘ１を同一に形成し、かつ、この前後方向寸法Ｘ１は、前記３つの下側保持片２２の車両前後方向寸法Ｘ２，Ｘ３よりも大きな寸法に形成しており、本実施例１では、Ｘ１＝１５０ｍｍとしている。

なお、前記３つの下側保持片２２のうち、前端に配置したものは、前側ほど厚さが薄くなる形状であるため、その前後方向寸法Ｘ３を、後ろの２つの下側保持片２２の前後方向寸法Ｘ２よりも大きく形成して強度を確保しているが、上述の上側保持片２１の前後方向寸法よりも小さく形成している。すなわち、Ｘ２＜Ｘ３＜Ｘ１の関係に設定している。

後ろ側２つの下側保持片２２の前後長Ｘ２は、その上のカーペット３を足で踏んでも、カーペット３がその隙間部分に押されない寸法に設定しており、具体的には、本実施例１では、Ｘ２＝５０ｍｍとしており、また、Ｘ３＝１００ｍｍとしている。

また、図１に示すように、前記上下両保持片２１，２２の各保持面２１ｂ，２２ｂの上下方向の間隔Ｚ１は、前記ハーネス４の上下方向寸法（この実施例１では、ハーネス４は直径Ｒの円形断面としているため、この上下方向寸法は直径Ｒである）よりも小さな寸法に設定している（すなわち、Ｚ１＜Ｒ）。

さらに、前記下側保持片２２において、その下端と前記下側保持面２２ｂとの間の上下方向寸法Ｚ２は、前記ハーネス４の上下方向寸法（直径Ｒ）よりも大きな寸法に設定している（すなわち、Ｒ＜Ｚ２）。

一方、前記上側保持片２１において、その上端と前記上側保持面２１ｂとの間の寸法Ｚ３は、前記下側保持片２２の上下方向寸法Ｚ２よりも大きな寸法に設定している（すなわち、Ｒ＜Ｚ２＜Ｚ３）。

また、図３に示す、各上側保持片２１の上側保持面２１ｂの前後方向端縁と、前記下側保持片２２の下側保持面２２ｂの前後方向端縁との間隔Ｌ３は、前記ハーネス４を通過させることができるように、その上下方向寸法（直径Ｒ）と略同一となるよう設定している。

次に、前記上下保持片２１，２２による前記ハーネス４の保持固定構造について説明する。

前記ハーネス４は、図３に示すように、前記下側保持片２２の上を通るとともに、前記上側保持片２１の下を通って、上下に蛇行して配策している。すなわち、前記下側保持片２２の上面である下側保持面２２ｂと、前記上側保持片２１の下面である上側保持面２１ｂとの間隔Ｚ１が、前記ハーネス４の上下方向寸法（直径Ｒ）よりも小さく形成されているため、前記ハーネス４は、上下に蛇行して配索される。

さらに、各上側保持片２１の上側保持面２１ｂの前後方向端縁と、前記下側保持片２２の下側保持面２２ｂの前後方向端縁との間隔Ｌ３を、前記ハーネス４の直径Ｒと略同一に形成したため、上述のように上下に蛇行して支持されているハーネス４は、前記上側保持片２１の上側保持面２１ｂの前後端部と、前記下側保持片２２の下側保持面２２ｂの前後端部との間（間隔Ｌ３の部分）において、きつく挟まれているとともに、折り曲げられて前後方向の移動を規制されている。

したがって、前記フロアスペーサ２に一体に形成した上側保持片２１と下側保持片２２とは、前記ハーネス４を一体的に固定した状態で保持している。

（実施例１の効果）
上述の実施例１の車体床構造にあっては、以下に列挙する効果を有する。

ａ）フロアスペーサ２に一体に形成した上下保持片２１，２２によりハーネス４を保持したため、車体のサイドシル１２などにハーネス取付用のクリップなどを差し込むための穴を開ける必要が無くなる。よって、車体部品に対して穴加工するピアス型などを廃止して製造費を削減でき、かつ、車体に穴を開けない分だけ、音振性能が向上する。

ｂ）ハーネス４を保持するための上下両保持片２１，２２をフロアスペーサ２に一体に形成したため、ハーネス４を保持するためのクリップなどの部品を削減できる。よって、部品点数減によるコスト低減、製造の工程および時間の削減を図ることができる。

ｃ）車体とは別体のフロアスペーサ２によりハーネス４を保持しているため、ハーネス４を車体の床１から離して保持するのに有利であるが、さらに、本実施例１では、上側保持片２１と下側保持片２２とでハーネス４を保持したときに、床１の側面１ｂとハーネス４との間に、上側爪部２１ａと下側爪部２２ａとを配置しているため、ハーネス４を車体から確実に離して保持することができる。このため、ハーネス４が床１の側面１ｂのフランジやバリなどに当たって傷付くのを防止することができる。よって、ハーネス４を保護するための外装テープやコルゲートなどを廃止することが可能となり、部品点数減によるコストの低減、ならびに製造工程ならびに製造時間を削減することができる。

ｄ）ハーネス４をフロアスペーサ２に保持しているため、フロアスペーサ２の一部を構成する上下両保持片２１，２２を凹状の床１の側面１ｂに近接させることができる。すなわち、フロアスペーサ２と床１の側面１ｂとの間隔Ｌ２を小さな値とすることができる。このため、車室ＲＭへの低級音の進入を抑制して、音振性能を向上させることができる。

ｅ）上側保持片２１を凹状の床１の側面１ｂとの間隔Ｌ２がハーネス４の直径Ｒよりも小さくなるまで近接させ、かつ、２つの上側保持片２１の前後方向寸法Ｘ１を、下側保持片２２の前後方向寸法Ｘ２，Ｘ３よりも長く形成し、これにより、上側保持片２１によりカーペット３の端縁部３１を保持する面積を広く確保するとともに、前後の上側保持片２１，２１の間の寸法（すなわち、下側保持片２２の前後長）を小さくして、この上側保持片２１，２１の間でハーネス４が乗員に踏まれることのないようにしている。

したがって、乗員の足Ｆがカーペット３の端縁部３１を踏んだときに、上側保持片２１により支持していることで、カーペット３の端縁部３１が引っ張られないようにでき、これにより、カーペット３の端末がキッキングプレート１４から引き出されるのを防止するためのリテーナ・クリップなどの部品を廃止でき、部品点数減によるコストの低減、ならびに製造の手間および時間を削減することができる。

さらに、上述したように、上側保持片２１，２１によりハーネス４が乗員から踏まれることのないようにしたため、踏まれ防止用のプロテクタなどの部品を廃止することができる。したがって、部品点数減によるコストの低減、ならびに製造工程ならびに製造時間を削減することができる。

ｆ）上側保持片２１，２１と下側保持片２２，２２，２２を互い違いに設け、かつ、両片２１，２２に形成した上下爪部２１ａ，２２ａを先細りに形成したため、両保持片２１，２２を有した構造であっても、フロアスペーサ２は上下に型開き可能であり、フロアスペーサ２の成形時に、上側保持片２１と下側保持片２２を一体成形することが容易となり、効率的な製造が可能となる。

ｇ）上側保持片２１，２１と下側保持片２２，２２，２２を互い違いに設けたため、上下両保持片２１，２２を上下に重なるように配置した場合に比べて、両保持片２１，２２の厚みを厚く形成することが可能となり、これにより、限られたフロアスペーサ２の厚みの範囲で各保持片２１，２２の強度アップを図ることが可能である。

ｈ）上側保持片２１の上側保持面２１ｂと下側保持片２２の下側保持面２２ｂとの上下方向の間隔Ｚ１を、ハーネス４の上下方向寸法（直径Ｒ）よりも小さくし、ハーネス４を、上下に蛇行した状態で保持するとともに、ハーネス４を上側保持面２１ｂの前後端と下側保持面２２ｂの前後端との間できつく挟むとともに、折り曲げて保持するようにした。したがって、ハーネス４が移動し難く、高いハーネスの固定性能が得られる。

ｊ）下側保持片２２において下側保持面２２ｂとその下端との上下方向寸法Ｚ２が、ハーネス４の上下方向寸法（直径Ｒ）を大きくして、ハーネス４の直径Ｒよりも高い位置でハーネス４を支持するようにし、ハーネス４を保持したときにハーネス４が床１の底面１ａに届かないようにした。このため、ハーネス４が床１の底面１ａに当接し難くなり、ハーネス４が底面１ａのフランジやバリなどに当たって傷付くのを防止するための保護用外装テープ・コルゲートを廃止することを、さらに確実なものとすることができる。

なお、下側保持片２２の上下方向寸法Ｚ２は、ハーネス４を保持したときにハーネス４が床１の底面１ａに届かないようにすることができる寸法であれば、Ｚ２≦Ｒに限られるものではない。

ｋ）上側保持片２１の上下方向寸法Ｚ３を下側保持片２２の上下方向寸法Ｚ２よりも厚くすることにより、乗員が踏んでも上側保持片２１が折れないようにでき、乗員が踏むことから守るプロテクタなどを廃止することができるとともに、耐久性を確保できる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

すなわち、実施例１では、フロアスペーサ２に一体に形成した上下両保持片２１，２２によりハーネス４を保持するようにした例を示したが、フロアスペーサ２とは別体の保持手段（クリップなど）によりハーネスを保持しても、請求項１に記載の発明を実施することができるとともに、その効果を得ることができる。

また、請求項１または２に記載した発明を実施するにあたり、上側保持片２１・下側保持片２２は、ハーネス４を保持可能であれば、その突出する向き、ならびに形状は、実施例１に示したものに限定されるものではない。すなわち、両保持手段は、フロアスペーサ２において、下方など側方以外の方向に突出させてもよく、また、その形状も、ハーネス４を保持することができる形状であれば、実施例１で示した形状に限定されるものではない。

また、実施例１では、上下保持片２１，２２を互い違いに形成したが、中子などを用いて成形可能であれば、上下両保持片２１，２２を上下に重ねて配置することもできる。

本発明の実施の形態の実施例１の車体床構造を示す断面（図２中Ｓ１−Ｓ１線に沿った位置での断面）図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車体床構造のハーネスを固定した状態のフロアスペーサを示す斜視図である。 図２に示すハーネスを固定した状態のフロアスペーサを同図において矢印Ｓ方向から見た側面図である。

符号の説明

１ 床
２ フロアスペーサ
３ カーペット
４ ハーネス
２１ 上側保持片
２１ａ 上側爪部
２２ 下側保持片
２２ａ 下側爪部

Claims (6)

1. 車体の床が凹状に形成され、
   この床の上にフロアスペーサが嵌め込まれ、
   このフロアスペーサでカーペットを支持して、前記カーペットを前記床の底面から嵩上げして配置した車体床構造であって、
   前記フロアスペーサに、車体に配索するハーネスを保持する保持手段を設け、
   前記保持手段が、前記フロアスペーサと一体に形成されて前記フロアスペーサの側面から前記ハーネスを上下で支持可能に突出された上側保持片と下側保持片であることを特徴とする車体床構造。
2. 前記上側突出片は、その先端部に下向きの上側爪部を有するとともに、前記下側保持片は、その先端部に上向きの下側爪部を有し、
   前記凹状の床の側面と前記ハーネスとの間に、前記上側爪部および下側爪部を配置させて保持したことを特徴とする請求項１に記載の車体床構造。
3. 前記上側保持片と下側保持片を、上下方向で重ならないように互い違いに複数設け、
   前記上側保持片は、その前後長を前記下側保持片の前後長よりも長くしたことを特徴とする請求項２記載の車体床構造。
4. 前記上側保持片と下側保持片との上下方向の間隔を、前記ハーネスの上下方向寸法よりも小さな値にしたことを特徴とする請求項３に記載の車体床構造。
5. 前記下側保持片の高さを、前記ハーネスを互い違いの上下保持片で保持したときに前記ハーネスが前記床の底面に当たらない高さにしたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車体床構造。
6. 前記上側保持片の厚さを、乗員が踏んでも折れない強度ならびに耐久性が得られる厚さにしたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車体床構造。

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