JP3956846B2

JP3956846B2 - 自動車の前部構造

Info

Publication number: JP3956846B2
Application number: JP2002373407A
Authority: JP
Inventors: 孝雄松本; 有洋古本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-12-25
Filing date: 2002-12-25
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2022-12-25
Also published as: JP2004203158A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバンパー構造に関しては、図１１に示した構造を有する下記特許文献１が知られている。この特許文献１に開示されているバンパー構造は、フロントバンパ１０１におけるバンパフェイシャ１０２の下部（バンパフェイスアンダ１２６）が車両のフレーム１０６にまで延びて連結され、フレーム１０６に締結されて前方に延びる衝撃吸収体１１０がバンパフェイシャ１０２の後内方に設けられたものであって、衝撃吸収体１１０には車幅方向に向かって延びるリブ１１３と前後方向に延びる複数の前後方向リブ１１２が形成されている。
【０００３】
この構造によれば、歩行者等との衝突時、その歩行者等を車体の下側に巻き込むことが防止できるとされている。しかしながら、歩行者等を車体の下側に巻き込むことを防止するための補強部材である衝撃吸収体１１０は樹脂成形体であるとともにフレーム１０６に片持ち支持されているところから支持剛性が弱く、歩行者等に衝突した際、締結部の付近から上方に屈曲変形してしまい、衝突された歩行者等を車両下部に巻き込む可能性が残されている。
【０００４】
また、この衝撃吸収体１１０にはフレーム１０６から前方に長く延び、且つその上内面には複数のリブが設けられているが、剛性を上げるためにリブの数を多く増やしたり、肉厚にしたりすると重量増加が大きくなる問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２７４２９８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上から本発明は、重量増加を抑制しつつ、高い強度でもって補強部材を後方の車両構造体に支持させることができ、車両が歩行者等と衝突した際に、歩行者等を車両の下側に巻き込むことを確実に防止できる自動車の前部構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に関わる自動車の前部構造の第一の構成は、バンパーフェースに外気導入用の開口部を有し、開口部より下方にあってバンパーフェースの一部を構成するバンパーロアフェース後内方に補強部材を備える自動車の前部構造であって、補強部材がバンパーロアフェースの下端に取付けられるとともに、取付け部の車幅方向近傍には、バンパーフェース後方に配設されている車両構造体とを連結する連結板が連結され、連結板の両連結部間に補強構造部が設けられているものである。
【０００８】
第一の構成によれば、まず補強部材がバンパーロアフェースの下端に取付けられるとともに、取付け部の車幅方向近傍には、バンパーフェース後方に配設されている車両構造体とを連結する連結板が連結されるため、バンパーロアフェース内における補強部材の後方の車両構造体に対する支持強度が高まり、車両前部が歩行者等と衝突した際に補強部材全体がバンパーフェースと共に後方に異動することは無い。さらに、連結板には補強構造部が設けられているため、補強部材の、後方の車両構造体に対する支持剛性をより一層高めることができ、効果的に歩行者等を車両の下側に巻き込むことが回避できる。
【０００９】
また、第一の構成によれば、補強部材とバンパーロアフェースの下端の取付け部車幅方向近傍でバンパーフェースと連結板とを連結する構造にしている。この結果、バンパーロアフェースを介して補強部材と連結板とを狭い範囲内で一体化した構造となるため、補強部材とバンパーロアフェースとの取付け部とバンパーロアフェースと連結板との取付け部を長い間隔を置いて連結するよりもこれら連結部の連結強度の相乗効果により連結部近傍の強度を向上することができる。或いはまた、補強部材とバンパーロアフェースの下端と連結板の３部材を一箇所で連結するのに比べて自動車前部構造体としての強度、剛性は同等である一方、夫々の連結のための締結力が比較的小さくて済むと共に、位置合せも容易で組付け性が向上できるという利点がある。
【００１０】
さらに、第一の構成は、バンパーロアフェースは、開口部より一旦車両前方に突出し、下方に向かうに従って後方に後退する形状に形成され、補強部材は、バンパーロアフェースの後内方においてバンパーロアフェース形状に略沿って収まるよう車両前方に向かって延びる上面部と、上面部から下方に向かって延びる前面部及び前面部から後方に向かって延びる下面部とを有すると共に、上面部、前面部、及び下面部に渡って縦リブが備えられており、上面部はバンパーフェースに取付けられる車両部品若しくはバンパーロアフェース自身に締結され、下面部はバンパーロアフェースの下面部に締結されているものである。
【００１１】
上記構成によれば、補強部材は下面部、前面部、並びに上面部によって立体的な構造とされると共に、上面部、前面部、下面部が縦リブにより連結されるので上記構成における補強部材の強度、剛性がさらに向上すると共に、上面部及び下面部のバンパーフェース及び車両部品に対する締結部の強度も向上できる。従って、歩行者等を車両下部に巻き込む状態を回避することができる。
【００１２】
また、上記構成によれば、補強部材の前面部は、バンパーロアフェースの形状に沿った車幅方向に延びる面となり、従来技術で示したような補強部材が前方に向かって突出した形状とされることが防止され、車両前部が歩行者等に衝突した際、衝撃力が集中的に加わることによる歩行者等の人身ダメージの増大を防止することが可能となる。
【００１３】
本発明の第二の構成は、連結板が車両前方下部を覆うアンダーカバーとされているものである。
【００１４】
第二の構成によれば、通常、車両走行抵抗を低減するために車両の前方部下面を覆うように設けられるアンダーカバーをバンパーロアフェースと補強部材との連結体と車体構造体とを連結する連結板として利用するため、新たな連結部材が不要であり、重量増加を抑えることができる。
【００１５】
本発明の第三の構成は、補強部材から後方に延びる延出部が形成され、延出部は補強構造部に締結されているものである。
【００１６】
第三の構成によれば、補強部材と連結板とは、単に連結板が車両構造体から前方に延びて補強部材と連結されるだけでなく、補強部材から後方に延びる延出部が形成され、この延出部と連結板とは充分な重なり代を有して重なり、且つ延出部は連結板に形成された補強構造部に締結された構造とされるため、補強部材の、後方の車両構造体に対する支持剛性をより一層高めることができる。
【００１７】
本発明の第四の構成は、補強部材の下面部後端に厚肉部が形成され、厚肉部はバンパーロアフェースの下面部後端に締結されているとともに、厚肉部の前方に位置する補強部材の下面部には上方に向かって窪んだ補強凹部が形成されているものである。
【００１８】
第四の構成によれば、厚肉部の前方に位置する補強部の下面部は平面ではなく、立体的な補強凹部とされるため、補強部の下面部後端とバンパーロアフェースの下面部後端との締結部近傍の剛性が向上でき、その結果、歩行者等との衝突時に補強部の下面部後端とバンパーロアフェースの下面部後端との締結部近傍が破壊されて歩行者等が巻き込まれやすくなる状態を回避することができる。
【００１９】
本発明の第五の構成は、補強部材には、縦リブと略直交する横リブが備えられているものである。
【００２０】
第五の構成によれば、横リブと縦リブとにより補強部材の強度、剛性が向上し、低荷重入力による補強部の車幅方向の折れを防止することができる。
【００２１】
本発明の第六の構成は、補強部材は開口部に取付けられるグリルと一体成形されているものである。
【００２２】
第六の構成によれば、補強部材は開口部に取付けられるグリルと一体成形された構造とされるため、補強部材専用の部材及び補強部材を締結するための部材が不要となり、重量増加を抑えることができると共に、コスト低減も可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上から本発明は、重量増加を抑制しつつ、高い強度でもって補強部材を後方の車両構造体に支持させることができ、車両が歩行者等と衝突した際に、歩行者等を車両の下側に巻き込むことを確実に防止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第一の実施の形態について、図１〜図８に基づいて説明する。まず、図１は本発明に関わる自動車の前部構造体であるバンパー構造体の正面図である。バンパー構造体１はバンパーフェース２、グリル１０、及び衝突時のエネルギーを吸収するクラッシュカン６やバンパーレインフォースメント８等から構成され、車体前部に組付けられている。バンパーフェース２は、クラッシュカン６やバンパーレインフォースメント８がその後面側に配置されるバンパーアッパフェース２ａとバンパーロアフェース２ｂとともに射出成形により一体的に成形されており、バンパーアッパフェース２ａとバンパーロアフェース２ｂとの間には車幅方向に長い開口部４が形成され、開口部４には格子状に成形されて外気をエンジンルーム側に導入するグリル１０が車両前方側から挿入、固定されている。
【００２５】
バンパーロアフェース２ｂの後内方には、図２にその後方からの斜視図で示しているように平面視、略円弧状の補強部材２０が車幅方向に延びるように設けられている。補強部材２０の構造について、図２に加え、図２におけるＡ−Ａ断面である図３（Ａ）、図３（Ａ）のＢ−Ｂ断面である図３（Ｂ）を用いて詳細に説明する。
【００２６】
図２に示しているように、補強部材２０は車幅方向両端部において後方に延びる側面部２２と、車両前方に向かって延びる上面部２４（図３（Ａ）参照）、上面部２４から下方に延びる前面部２６（図３（Ａ）参照）、及び前面部２６から後方に向かって延びる下面部２８とによって外面枠が形成され、左右両端の側面部２２を結ぶ横リブ３０が前面部２６から後方に向かって延び、さらに上面部２４と前面部２６と下面部２８とを結び、横リブ３０と略直交する複数の縦リブ３２が形成された構造を有している。なお、図２、３では横リブは１本としているが、複数本設けられても良い。
【００２７】
また、下面部２８の車幅方向中央付近には所定幅に渡って後方に延びる延設部２９が設けられ、延設部２９はその面内に形成された複数の取付孔２９ａを利用して、後述する車両構造体から前方に延びる連結板と連結され強度、剛性アップが図られている。
【００２８】
補強部材２０はこのような構造を有しているため強度、剛性が高く、車両が歩行者等と衝突した際でも容易に屈曲、破断することがなく、従って歩行者等が車両の下側に巻き込まれるのを防止できる。
【００２９】
また、補強部材２０は延設部２９を除いてバンパーロアフェース２ｂに収まる程度にコンパクトであるため、重量増加を抑制することができる。
【００３０】
さらに、横リブ３０と縦リブ３２の前方部は、前面部２６と一体的に形成され、従来技術（図１１参照）で示したような前方部が突出した形状とされていないので、衝突された歩行者等の体の衝突部位への衝撃吸収体先端部による衝撃力の集中が防止でき、衝突部位の損傷度合いを低減することも可能である。
【００３１】
補強部材２０とバンパーフェース２との連結構造について、その断面を示す図３を用いて説明する。図３（Ａ）は、図２におけるＡ−Ａ断面部の補強部材２０にバンパーフェース２を連結した状態を示す図、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。
【００３２】
図３（Ａ）に示しているように、バンパーアッパフェース２ａとバンパーロアフェース２ｂの間には開口部４が形成され、開口部４にグリル１０が前方側から挿入されて取付けられている。開口部４より下方のバンパーロアフェース２ｂは、上記開口より一旦前方に突出し、下方に向かうに従って後方に後退する形状に形成され、略水平なバンパーロアフェース後端部２ｄまで延びている。
【００３３】
補強部材２０は前方に突出する上面部２４と、上面部２４から下方に延びる前面部２６と、さらに下方に向かうに従って後方に延びる下面部２８を有して、バンパーロアフェース２ｂの後部に収められるようにされている。また、補強部材２０の上面部２４の後部からは上方に向かって延びる縁部１４（図２参照）と、縁部１４からさらに上方に延びる延長部１４ａが車幅方向に渡って複数設けられているとともに、延長部１４ａには、夫々、挿通孔１８が形成されている。一方、バンパーロアフェース２ｂの上端部に締結孔２ｈが設けられており、補強部材２０の挿通孔１８は締結孔２ｈに位置合せされ、締結部材３７によってバンパーロアフェース２ｂに締結されている。
【００３４】
また、下面部２８は後方に複数の肉厚部３４が形成され（図２参照）、バンパーロアフェース後端部２ｄに連結部材３６で締結されている。なお、バンパーロアフェース後端部２ｄにおいて下方へ延びる垂下部２ｆは、車両走行抵抗の低減に加え、車両前方からの外観を向上するとともに、走行時の飛び石等により締結部材や締結部付近が損傷したりするのを防止する効果も有している。
【００３５】
この肉厚部３４に至る補強部材２０の下面部２８は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ断面を示す図３（Ｂ）から分かるように、上部方向に向かって窪んだ補強凹部２８ａを有している。つまり下面部２８は、バンパーロアフェース後端部２ｄとの締結部である肉厚部の前方部で三方に壁を有する立体的構造を有しているため、衝突時において締結部付近が容易に破壊しない高強度構造とされている。
【００３６】
次に、下面部２８の車幅方向中央付近において所定幅に渡って後方に延びる延設部２９と車両構造体から前方に延びる連結板との連結について、連結板の構造を示す図４、連結板の断面形状を示す図５、補強部材２０と連結板との連結構造を示す平面図である図６、及び図６におけるＤ１−Ｄ２断面、即ち延設部２９と連結板、及び車両構造体との連結構造を示す断面図である図７に基づいて説明する。
【００３７】
まず、連結板の構造を図４で説明する。本実施の形態において、連結板は車体の下部を覆うアンダーカバー５０が兼用されている。アンダーカバーは車両走行時の走行抵抗を低減するために一般的に設けられている車両部品の一つであり、本発明の実施の形態におけるアンダーカバー５０の前方部は補強部材２０における下面部２８の後端部形状に沿うように円弧状とされ、後方部は車幅方向に延びる形状に成形されている（図６参照）。
【００３８】
アンダーカバー５０の断面形状は、図４の断面Ｃ１−Ｃ１を表す図５（Ａ）に示しているように、後部連結面５０ａ、後部連結面５０ａから前方に向かって下降した後、前方に延びる平面５０ｂ、平面５０ｂから前上方に延びる傾斜面５０ｃ、傾斜面５０ｃから前方に延びる補強構造部上面５０ｄ、補強構造部上面５０ｄから前下方に延びる傾斜面５０ｅ、さらに傾斜面５０ｅから前方に延びて補強部材２０の肉厚部３４、及びバンパーロアフェース２ｂの後端部２ｄと連結される前部連結面５０ｆを有している。後部連結面５０ａに設けられた複数の丸孔５０ｇは締結部材を介して車両構造体であるクロスメンバ５２（図７参照）に連結するためのものである。また、後でも説明するが、前部連結面５０ｆに設けられた複数の丸孔５０ｈは、締結部材３８ｆを介してバンパーロアフェース２ｂの後端部２ｄと連結するためのものである。
【００３９】
アンダーカバー５０の断面形状は、図４の断面Ｃ２−Ｃ２を表す図５（Ｂ）に示しているように、上で説明した平面５０ｂを基準面として上方に窪んだ複数の補強構造を有している。具体的には、平面５０ｂから傾斜して補強構造部上面５０ｄ、５０ｉを結ぶ傾斜面５０ｊが形成され、凹部５１、５２が設けられた立体構造となっている。即ち、凹部５１を例にすると、凹部５１を形成する上述の平面５０ｂ、傾斜面５０ｃ、補強構造部上面５０ｄ、傾斜面５０ｅ、及び、傾斜面５０ｊにより立体的な補強構造部５５が形成されている。この構造により、前方からの衝撃に対する強度、剛性が確保されており、車両が歩行者等と衝突した際に補強部材２０が屈曲したり、後退したりして歩行者等を車体下部へ巻き込んでしまうのを回避できる。なお、補強構造部上面５０ｉの後方には、一旦平面５０ｂに下降して延びる傾斜面が形成されていないが、傾斜面５０ｊ及び補強構造部上面５０ｉ前方の傾斜面５０ｍにより凹部５２を形成する立体構造とされているので、補強構造部５６として機能する。
【００４０】
次に、補強部材２０における下面部２８から後方に向かって延びる延設部２９と連結板であるアンダーカバー５０との連結構造について図６とそのＤ１−Ｄ２断面を表す図７を用いて説明する。図６に示しているように、延設部２９はアンダーカバー５０の補強構造部上面５０ｄ、５０ｉの上面に設置され、補強構造部上面５０ｄ、５０ｉに形成された取付孔５０ｋと延設部２９に形成された取付孔２９ａ（図７参照）とが位置合せされた後、締結部材３８ｂで締結されている。
【００４１】
さらに、図７に示しているように、アンダーカバー５０の後端部に設けられている後部連結面５０ａの上面には車幅方向に渡って延設された車両構造体であるクロスメンバ５２が締結部材３８ｃによって連結されている。
【００４２】
一方、補強部材２０における下面部２８の後端に設けられた肉厚部３４とバンパーロアフェース２ｂの後端部２ｄとは締結部材３８ａによって連結されている。
【００４３】
次に、バンパーロアフェース２ｂとアンダーカバー５０との連結について図６におけるＤ１−Ｄ３断面を表す図８を用いて説明する。なお、図６から分かるようにＤ１−Ｄ３断面はＤ１−Ｄ２断面の車幅方向近傍の断面であり、この断面においては、バンパーロアフェース２ｂの後端部２ｄにおいて、クロスメンバ５２から前方に延びるアンダーカバー５０の前部連結面５０ｆと締結部材３８ｆによって連結されている。そして図６にも示しているように、アンダーカバー５０に設けられた複数の丸穴５０ｈは、補強部材２０の複数の肉厚部３４の近傍に夫々設けられているため、バンパーロアフェース２ｂとアンダーカバー５０、及び補強部材２０とバンパーロアフェース２ｂとは近傍位置で連結されていることが分かる。
【００４４】
従って、補強部材２０とバンパーロアフェース２ｂとの連結箇所とバンパーロアフェース２ｂとアンダーカバー５０との連結箇所は近傍であり、バンパーロアフェース２ｂを介して補強部材２０とアンダーカバー５０とが狭い範囲内で一体化した構造となるため、これら連結部が長い間隔を置いて連結されるよりも連結部近傍はこれら連結部の連結強度の相乗効果により高強度、高剛性を有する車両前部構造と成すことができ、車両前部が歩行者等に衝突した際に、補強部材２０が屈曲あるいは後方に後退して歩行者等が車体下部に巻き込まれるのを回避することができる。また本構造は、補強部材２０とバンパーロアフェース２ｂとアンダーカバー５０の３部材を一箇所で連結する場合に比べて２部材ずつを連結すれば良いので連結のための締結力も比較的小さくて済み、しかも位置合せが容易であるため組付け性が良いという利点も有している。
【００４５】
次に、本発明に関わる第二の実施の形態について説明する。第二の実施の形態は、補強部材が開口部４に設けられるグリルと一体成形された構造（以下、グリル一体型補強部材と呼ぶ）を有しており、図９はその後方からの斜視図を示している。
【００４６】
図９において、グリル一体型補強部材６０はその上部が格子状に成形された格子部６２と格子部６２の周囲を取り巻く縁部６４が形成され、格子部６２における下方の縁部６４は垂下面６４ａを介して第一の実施の形態における補強部材２０に相当する補強部７０と一体的に繋がっている。垂下面６４ａには複数の係合孔６８が形成され、係合孔６８は、後述するバンパーロアフェースの上端部に形成された爪と係合される。
【００４７】
グリル一体型補強部材６０の下方に成形された補強部７０は、第一の実施の形態で説明した補強部材２０における複数の延長部１４ａと延長部１４ａの挿通孔１８が形成されていない点を除いてほぼ同じ構造を有している。
以下、図９、図９の断面Ｅ−Ｅを示す図１０（Ａ）、及び図９の断面Ｆ−Ｆを示す図１０（Ｂ）を用いて補強部７０の構造を説明する。
【００４８】
図９に示しているように、補強部７０はその車幅方向における左右端部から後方に延びる側面部７２を有し、これら左右の側面部７２と前面部７６（図１０（Ａ）参照）とに渡って横リブ８０が形成されている。また、横リブ８０に略直交する縦リブ８２が上面部７４（図１０（Ａ）参照）、前面部７６、下面部７８とに渡って形成されている。
【００４９】
このように補強部７０は側面部７２、上面部７４、前面部７６、及び下面部７８で外枠が形成され、これらの面部を繋ぐ横リブ８０と縦リブ８２が一体的に形成されているため、強度、剛性の高い構造となっており、車両が歩行者等と衝突した際、補強部７０が屈曲して歩行者等を車体下部に巻き込まれるのを防止することができる。
【００５０】
次に、図９と図１０を用いて、補強部７０とバンパーフェースの連結の構造について説明する。なお、図１０においてバンパーフェースの符号は第一の実施の形態と同じにしている。図１０（Ａ）は図９のＥ−Ｅ断面を示している。図１０（Ａ）に示しているように、補強部７０の下面部７８は後方に複数の肉厚部８４が形成され（図９参照）、バンパーロアフェース後端部２ｄと連結部材３６で締結されている。また、下面部７８の車幅方向中央付近には所定幅に渡って後方に延びる延設部７９が一体的に設けられている。なお、バンパーロアフェース後端部２ｄにおいて下方へ延びる垂下部２ｆは、第一の実施の形態で説明したのと同じ効果を有している。
【００５１】
この肉厚部８４に至る補強部７０の下面部７８は、図１０（Ａ）のＧ−Ｇ断面を示す図１０（Ｃ）から分かるように、上部方向に向かって窪んだ補強凹部７８ａを有している。つまり下面部７８は、バンパーロアフェース後端部２ｄとの締結部である肉厚部の前方部で三方に壁を有する立体的構造を有しているため、衝突時において締結部付近が容易に破壊しない高強度構造とされている。
【００５２】
以上、バンパーロアフェース２ｂの下方部と補強部７０との締結構造について説明したが、次にバンパーロアフェース２ｂの上方部と補強部７０との締結構造について、図９における係合孔６８を含むＦ−Ｆ断面部のグリル一体型補強部材６０にバンパーフェース２を連結した状態を示す図である図１０（Ｂ）に基づいて説明する。
【００５３】
断面Ｆ−Ｆにおいては、断面Ｅ−Ｅと異なり、補強部７０における下面部７８の後方に肉厚部８４が形成されておらず、従ってバンパーロアフェース後端部２ｄと締結されていない。しかし、補強部７０の上方に形成された垂下面６４ａに係合孔６８が設けられ、係合孔６８にはバンパーロアフェース２ｂの上面部２ｅから後方に延びる爪部２ｃが挿通されるとともに、爪部２ｃは補強部７０の上面部７４の後端に形成され、且つ係合孔６８の下面である爪係合部２４ａと係合している。なお、別の実施の形態においては、爪部２ｃの形状は上下逆にされて、グリル側に係合される構造であっても良い。
【００５４】
以上の説明から分かるように、グリル一体型補強部材６０は、バンパーフェース２の開口部４に対して格子部６２を、また爪部２ｃに対して係合孔６８を位置合せしながら、バンパーフェース２の後方側から嵌め込まれ、補強部７０の肉厚部８４とバンパーロアフェース後端部２ｄとが締結されるものである。これにより組付け用の別部材の部品点数が少なくて済み、組付け性も向上し、コスト増を抑えることが可能であり、さらにはバンパーフェースに設けられた開口部に対するグリルの合沿いが向上できて見栄えが良くなる利点もある。
【００５５】
なお、補強部７０とバンパーロアフェース２ｂとの連結構造、及び連結板であるアンダーカバーとバンパーロアフェース２ｂとの連結構造は、図７または図８を用いて説明したものと同じであり省略する。よって、第二の実施の形態における補強部７０と、バンパーロアフェース２ｂ、連結板であるアンダーカバー、及び車両構造体であるクロスメンバの連結構造は、図７または図８における符号について、補強部材２０を補強部７０に、下面部２８を７８に、肉厚部３４を８４に置き換えれば良く、その効果も図７または図８を用いて説明したものと同じである。なお、別の実施の形態としては、クロスメンバ以外の車両構造体も適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わる自動車の前部構造体の正面図
【図２】第一の実施形態における補強部材の後方斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ断面、及び補強凹部を示す図
【図４】連結板の形状を示す斜視図
【図５】図４のＣ１−Ｃ１断面、及びＣ２−Ｃ２断面形状を示す図
【図６】連結板と補強部材の連結構造を示す図
【図７】図６のＤ１−Ｄ２断面を示す図
【図８】図６のＤ１−Ｄ３断面を示す図
【図９】第二の実施形態におけるグリル一体型補強部材の後方斜視図
【図１０】図８におけるＥ−Ｅ断面、及びＦ−Ｆ断面を示す図
【図１１】従来技術を示す図
【符号の説明】
１・・・バンパー構造体２・・・バンパーフェース
２ａ・・・バンパーアッパフェース２ｂ・・・バンパーロアフェース
４・・・開口部１０・・・グリル
２０・・・補強部材２２、７２・・・側面部
２４、７４・・・上面部２６、７６・・・前面部
２８、７８・・・下面部２８ａ、７８ａ・・・補強凹部
２９、７９・・・延設部３０、８０・・・横リブ
３２、８２・・・縦リブ３４、８４・・・厚肉部
３６・・・締結部材５０・・・アンダーカバー（連結板）
５２・・・クロスメンバ（車両構造体）５５，５６・・・補強構造部
６０・・・グリル一体型補強部材７０・・・補強部

Claims

バンパーフェースに外気導入用の開口部を有し、該開口部より下方にあって上記バンパーフェースの一部を構成するバンパーロアフェース後内方に補強部材を備える自動車の前部構造であって、
上記補強部材が上記バンパーロアフェースの下端に取付けられるとともに、該取付け部の車幅方向近傍には、上記バンパーフェース後方に配設されている車両構造体とを連結する連結板が連結され、該連結板の両連結部間に補強構造部が設けられていて、
上記バンパーロアフェースは、上記開口部より一旦車両前方に突出し、下方に向かうに従って後方に後退する形状に形成され、
上記補強部材は、上記バンパーロアフェースの後内方において該バンパーロアフェース形状に略沿って収まるよう車両前方に向かって延びる上面部と、該上面部から下方に向かって延びる前面部及び該前面部から後方に向かって延びる下面部とを有すると共に、上記上面部、前面部、及び下面部に渡って縦リブが備えられており、
上記上面部は上記バンパーフェースに取付けられる車両部品若しくは上記バンパーロアフェース自身に締結され、上記下面部は上記バンパーロアフェースの下面部に締結されていることを特徴とする、自動車の前部構造。
上記連結板が車両前方下部を覆うアンダーカバーであることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の前部構造。
上記補強部材から後方に延びる延出部が形成され、該延出部は上記補強構造部に締結されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。
上記補強部材の下面部後端に厚肉部が形成され、該厚肉部は上記バンパーロアフェースの下面部後端に締結されているとともに、上記厚肉部の前方に位置する上記補強部材の下面部には上方に向かって窪んだ補強凹部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の前部構造。
上記補強部材には、上記縦リブと略直交する横リブが備えられていることを特徴とする、請求項４に記載の自動車の前部構造。
上記補強部材は上記開口部に取付けられるグリルと一体成形されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車の前部構造。