JP5702706B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパ下方にロアグリルを備えた車両前部構造に関し、特に、セーフティプレート機能を有する車両前部構造に関する。

従来から、下記特許文献に開示されるように、ラジエータ等を冷却するため、フロントバンパ下方にロアグリルを備えた車両前部構造がある。
また、下記特許文献によれば、歩行者保護の観点から、フロントバンパ下方に配設されたロアグリルを低剛性とし、歩行者がフロントバンパに衝突した場合の衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収構造が開示されている。

一方で、近年の車両前部構造において、歩行者保護の観点から、フロントバンパに、歩行者の足を払うセーフティプレートが設けられている。これにより、フロントバンパに歩行者が衝突したとき、フロントバンパを座屈させることなく歩行者の膝下を払って歩行者をボンネット上に掬いあげることで、衝突の衝撃を軽減することを図っている。
なお、以下において、歩行者の膝下を払って歩行者をボンネット上に掬いあげることをセーフティプレート機能という。

特開２０１０‐２５４１１６号公報

しかしながら、従来のロアグリルを備えた車両前部構造においては、ロアグリルが低剛性なので、セーフティプレート機能を発揮することができなかった。

一方で、従来のロアグリルを備えた車両前部構造に、セーフティプレートを設けると、部品点数が増加してしまい、部品点数を抑える妨げとなっていた。また、部品点数の増加は、取付工程の増加を招くため、好ましくない。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、部品点数を増加させることなく、かつ、セーフティプレート機能を有する車両前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本願発明に係る車両前部構造は、車両前部に配設され、車幅方向に延在するフロントバンパと、前記フロントバンパの下方に配置され、外気を車両内部に流入させる開口部を有するロアグリルと、を備える車両前部構造であって、前記フロントバンパは、前記車幅方向に延びる下端に沿って車両後方に延出するフロントバンパ下面を有し、前記フロントバンパ下面は、両側部に、フロントバンパの底面を構成する一対の底面部と、中央部に、前記一対の底面部から上方に向かって凹む凹面部と、を有し、前記ロアグリルは、前記凹面部の後端側下方に配置され、前記開口部を構成する環状部と、前記環状部の下部から前方に凸状となるように突出し、前記凹面部と対向する突出部と、前記突出部の後端から前記一対の底面部との間に延出して、前記一対の底面部に取り付けられる延出部と、前記環状部の上部から前記凹面部の背面側に延出して、前記フロントバンパ下面を補強する補強部と、を有し、前記突出部は、前記環状部の下部から前方に延出して前記凹面部と対向するとともに、下方に折り返して、後方に延出して前記延出部に連続する折り返し部と、上下方向及び前後方向に延在して、前記折り返し部の内方を前記車幅方向に仕切る仕切壁と、を有することを特徴とする。

本願発明に係る車両前部構造によれば、ロアグリルの延出部がフロントバンバの一対の底面部の間に取り付けられる。そのため、フロントバンパ下面の凹面部をロアグリルが下方から塞ぐように、ロアグリルがフロントバンパの下方に取り付けられて一体となっている。
ここで、ロアグリルの環状部（開口部）の上方には、フロントバンパ下面を補強する補強部を備えているため、フロントバンパ下面近傍の剛性が向上している。
一方で、ロアグリルの環状部（開口部）の下方には、前方に凸状に突出して高い強度を有する突出部を備えている。
そのため、ロアグリルを備えたフロントバンパの下部側は、高い剛性を有しているため、フロントバンパに歩行者が衝突したとき、歩行者の膝下を払って歩行者をボンネット上に掬いあげることができ、セーフティプレート機能を発揮できる。
また、補強部と突出部とを備えるロアグリルによれば、セーフティプレートを設ける必要がないため、部品点数の増加を回避することができる。

また、車両前部構造によれば、ロアグリルの突出部は、前方に凸状になるように突出しているため、上下方向に幅を有し、衝突荷重を面で受けることができる。そのため、ロアグリルの突出部に接触・衝突した歩行者の脚部を保護することができる。
また、突出部は、前方に延出するとともに下方に折り返して、後方に延出する折り返し部からなるため、軽量化を図れる。
一方で、折り返し部は、内方に仕切壁が設けられたことにより高い剛性を有し、より確実にセーフティプレート機能を発揮することができる。

また、車両前部構造によれば、ロアグリルの延出部の前方に設けられた突出部は、フロントバンパの凹面部と対向しており、車両前面の外気を車両内部に導入する流路を構成している。
そして、凹面部と突出部の後端側には、ロアグリル環状部（開口部）が配置されているため、凹面部と突出部から構成される流路に流れ込んだ外気は、車両内部に流入されて、ラジエータ等を冷却することができる。

また、前記仕切壁は、後端が切り欠かれていることが好ましい。

前記する構成によれば、仕切壁は、後端が切り欠かれているため、ロアグリルを一体成形により製造した場合、折り返し部の外面側に生じるヒケを抑止することができる。

また、前記延出部は、上面に、前後方向に延びる複数の縦壁を有し、前記仕切壁は、前記複数の縦壁のいずれかに前後方向で連続していることが好ましい。

前記する構成によれば、仕切壁と縦壁とが前後方向で連続しているため、ロアグリルは、全体として高い剛性を有し、より確実にセーフティプレート機能を発揮することができる。
また、延出部の上面に設けられた複数の縦壁は、前後方向に延びているため、開口部から流入する外気を整流する整流機能を有し、車体の冷却性能を高めることができる。

また、前記延出部は、略水平面に形成されているとともに、前記一対の底面部とその間に取り付けられる前記延出部とから構成される前記フロントバンパの底面が、略平面状になっていることが好ましい。

前記する構成によれば、延出部が略水平面に形成されているため、開口部から流入した外気を整流する機能を有し、車体の冷却性能を高めることができる。
また、前記する構成によれば、フロントバンパの底面が略平面状となっているため、走行中に、フロントバンパの底面に沿って流れる外気を整流する機能を有し、空力性能を向上できる。

また、前記フロントバンパは、前面に意匠部材を有しており、前記ロアグリルは、前記意匠部材に連結される連結部を有することが好ましい。

前記する構成によれば、ロアグリルは、フロントバンパに取り付けられる意匠部材にも連結されており、ロアグリルの固定強度が向上している。そのため、車両前部におけるロアグリルの剛性が向上し、より確実にセーフティプレートとして機能することができる。

また、前記フロントバンパは、上端から車両後方に延出するフロントバンパ上面と、左右両端から車両後方に延出する一対のフロントバンパ側面と、を有し、前記ロアグリルは、前記延出部の車幅方向の中央部に固定される重量部材を有し、前記バンパ上面は、前記車両の骨格部材に支持されており、前記一対のバンパ側面は、前記車両の両側部に設けられたフェンダに支持されることが好ましい。

前記する構成によれば、フロントバンパは、上部において、バンパ上面を介して車両の骨格部材に支持され、また、側部において、バンパ側面を介してフェンダを介して支持されて、車両前部に取り付けることができる。
一方で、フロントバンパの下部は、何ら支持されていないため、エンジンの揺動により、振動が発生し易いが、フロントバンパの下部に配置されるロアグリルの延出部に、重量部材を有しているので、振動を抑えることができる。
また、重量部材をロアグリルの延出部における適切な位置に設けることで、フロントバンパの下部における固有振動周波数を変更することができ、アイドリング周波数との共振を回避できる。

さらに、前記する構成によれば、ロアグリルの延出部に設けられた重量部材により、ロアグリル自体の剛性が向上するため、フロントバンパ下方に取り付けられたロアグリルは、より確実にセーフティプレートとして機能することができる。

以上、本発明によれば、部品点数を増加させることなく、かつ、セーフティプレート機能を有し、歩行者を保護できる車両前部構造を提供することができる。

車両前部に配設されるフロントバンパとロアグリルを右側下方から見た斜視図である。 実施形態に係る車両を左側上方から見た斜視図である。 図１の破線Ａで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。 図１のＢ―Ｂ矢視断面図である。 フロントパンバに結合するロアグリルを背面側上方から視た斜視図である。 ロアグリルの側部を右側下方から見た斜視図である。 図５の破線Ｃで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。

次に、本発明の実施形態に係る車両前部構造について、図面を適宜参照しながら説明する。なお、実施形態の車両前部構造の説明において、技術的に同一要素であるものについては、同一の符号を付している。
また、実施形態の説明において、車両の前後方向を単に前後方向と称して説明する。車両の車幅方向を運転者から見て単に左右方向として、また、車両の高さ方向を単に上下方向と称して説明する。

図１は、車両前部に配設されるフロントバンパとロアグリルを右側下方から見た斜視図である。また、図２は、実施形態に係る車両を左側上方から見た斜視図である。
実施形態に係る車両Ｖは、図１に示すように、車両前部１に、ラジエータ等を冷却するための外気を車両Ｖ内部に流入させる開口部２を備えている。
また、車両Ｖは、車両前部１に、左右方向に延在するフロントバンパ３と、そのフロントバンパ３の下方に取り付けられるロアグリル４とを備えている。

フロントバンパ３は、樹脂成形により形成されており、図１に示すように、フロントバンパ前面１０と、フロントバンパ前面１０の上部に設けられるフロントバンパ上面１１と、フロントバンパ前面１０の両側部に設けられるフロントバンパ側面１２と、フロントバンパ前面１０の下部に設けられたフロントバンパ下面１３とが一体に形成されている。

フロントバンパ前面１０は、図１に示すように、略平面状に形成されており、また、両側に、フォグランプ５を取り付けるための開口部であるフォグランプ開口部１０ａが形成され、フォグランプ５が取り付けられている。
なお、フォグランプ５は、フロントバンパ前面１０の背面側で、ブラケット５ａ（図５参照）に支持されている。また、このフォグランプ５とブラケット５ａと一体となって、特許請求の範囲に記載の「意匠部材」に相当する構成である。

また、フロントバンパ前面１０は、図２に示すように、背面側上部に、第１取付ビーム１０ｂを取り付けるための取付部（不図示）が形成され、その取付部（不図示）に第１取付ビーム１０ｂの一端側が取り付けられて、車両前部１に支持されている。なお、第１取付ビーム１０ｂの他端側は、図示しない車両Ｖの骨格部材に固定されている。

フロントバンパ上面１１は、図１及び図２に示すように、フロントバンパ前面１０の上端部から後方に延出しており、また、中央部に、アッパグリル（不図示）を取り付けるための開口部であるアッパグリル開口部１１ａが形成されている。
フロントバンパ上面１１は、図２に示すように、背面側の上部に、第２取付ビーム１１ｂの一端側を取り付けるため取付部（不図示）が形成され、その取付部（不図示）に第２取付ビーム１１ｂの一端側が取り付けられて、車両前部１に支持されている。なお、第２取付ビーム１１ｂの他端側は、図示しない車両Ｖの骨格部材に固定されている。

フロントバンパ側面１２は、図１及び図２に示すように、フロントバンパ前面１０の両側から後方に延出しており、車両前部１の側面を構成している。
また、フロントバンパ側面１２は、後端部に、後方側に位置するフェンダＦと連結する連結部１２ａが形成されており、その連結部１２ａがフェンダＦに連結して、車両前部１に支持されている。

フロントバンパ下面１３は、図１に示すように、フロントバンパ前面１０の左右方向に延びる下端に沿って、後方に延出してなり、両側部に、フロントバンパ３の底面を構成する略平面状の一対の底面部１４、１４と、中央部に、上方に向かって凹む凹面部１５と、を備えている。

図３は、図１の破線Ａを拡大した図である。
底面部１４は、図３に示すように、底面が略平坦面になっており、また、内方側の側部から内方に向かって延出して、隣接するロアグリル４と結合する結合部１４ａと重なり部１４ｂとが形成されている。

結合部１４ａは、ロアグリル４の後記する結合部収容部２９ａ（図６参照）に収容される部分であって、ボルト止めされるための孔部１４ｃが形成されている。
また、重なり部１４ｂは、ロアグリル４の後記する段部２９ｂ（図６参照）と上下方向に重なり合う部分であって、クリップ止めされるための孔部１４ｄが形成されている。

図４は、図１のＢ―Ｂ矢視断面図である。
凹面部１５は、図１に示すように、上方に向かって凹むように湾曲した面であって、後記する環状部２０（図４参照）の上部と同一形状に形成されている。また、凹面部１５は、図４に示すように、後方に向かって延出しており、また、その下面側が略平坦面となっている。
また、凹面部１５は、図４及び図７に示すように、上面側の後部に、上方から見て略Ｕ字状に後方に延出する被係止部１５ａを有している。また、被係止部１５ａは、後記する爪部３０ｂが挿入する孔部１５ｂを有している。

図５は、フロントパンバに結合するロアグリルを背面側上方から視た斜視図である。
ロアグリル４は、樹脂成形により形成されており、図４及び図５に示すように、開口部２を構成する環状部２０と、環状部２０の下部から前方に凸状に突出する突出部２１と、突出部２１の後端から後方に延出する延出部２２と、環状部２０の上部に設けられる補強部２３とが一体的に形成されている。

環状部２０は、図４及び図５に示すように、環状に形成されてなり、中央部が開口して外気が通過可能となっている。
また、環状部２０は、内方に、上下方向に延在するリブ２０ａが設けられており、これにより、環状部２０の剛性が向上するとともに、通過する外気が整流される。

突出部２１は、図４に示すように、環状部２０の下部に設けられた折り返し部２５と、その折り返し部２５の内方に設けられた仕切壁２６とから構成されている。

折り返し部２５は、図４に示すように、環状部２０の下部から前方に延出するとともに、下方に折り返して、後方に延出して、延出部２２の前端部に連続している。
ここで、折り返し部２５において、環状部２０の下部から前方に延出する面２５ａは、図４に示すように、上方に配設されるフロントバンパ下面１３の凹面部１５と間隔を空けて対向している。
そのため、折り返し部２５の面２５ａと凹面部１５は、解放されている前方から、後方に配設される開口部２へ、外気を導入する流路を構成している。なお、折り返し部２５の面２５ａは、環状部２０と連続しているため、面一となっている。
また、折り返し部２５は、図４に示すように、前方から後方に折り返すために、上下方向に延出してなる面２５ｂを有している。

仕切壁２６は、図４に示すように、折り返し部２５の内方の空間において、上下方向及び前後方向に延在して、折り返し部２５の内方の空間を車幅方向に仕切るように形成されている。これにより、折り返し部２５の前後方向の剛性が向上している。
また、仕切壁２６は、後端部中央に切り欠き２６ａが形成されている。これにより、突出部２１を一体成形した場合に、折り返し部２５にヒケが生じることを抑止できる

延出部２２は、フロントバンパ下面１３の一対の底面部１４，１４の間に介在するように、突出部２１の折り返し部２５の後端から後方に延出して平面状をなしているとともに、上面及び底面が略平坦面となるように形成されている。
また、延出部２２の後端部は、後方側に配設される図示しないアンダカバーにクリップ止めされて、支持されている。

図６は、ロアグリルの側部を右側下方から見た斜視図である。
延出部２２は、図４に示すように、上面側に、複数の縦壁２７と、重量部材４０と、意匠部材を構成するブラケット５ａに固定されるブラケット第１固定部２８とを有している。一方で、延出部２２は、図６に示すように、底面側に、結合部収容部２９ａと、段部２９ｂとを有している。

縦壁２７は、図５に示すように、延出部２２の上面から上方に突出するとともに、延出部２２に沿って前後方向に延在するように形成されており、また、車幅方向に複数形成されている。これにより、延出部２２の前後方向の剛性が向上するとともに、延出部２２の上面に沿って流れる外気を整流化できる。
また、複数の縦壁２７は、図４に示すように、延出部２２の前方に位置する突出部２１の仕切壁２６と連続している。これにより、突出部２１と延出部２２の連結部分の剛性が向上するとともに、ロアグリル４全体の前後方向における剛性が向上できる。

重量部材４０は、例えば、４００ｇ前後程度の重さを有する鉄材（ＪＳＨ２７０Ｃ）であって、図示しないボルトにより延出部２２に固定されている。
また、重量部材４０は、図４に示すように、延出部２２の車幅方向の中央部であって、かつ、突出部２１の後端部近傍に固定されている。これによれば、突出部２１の上方の環状部２０から流入した外気の流れを、重量部材４０が乱すことを防止できる。
なお、本発明において、重量部材４０についての重さ、種類などについて、特に制限されるものでない。

ブラケット第１固定部２８は、図５に示すように、延出部２２の前端部の両側から、意匠部材であるブラケット５ａに向かって延出し、ブラケット５ａに固定される部分であり、ビス止めにより固定されている。

結合部収容部２９ａは、図６に示すように、上方に向かって形成された凹みであり、延出部２２の底面であって側部中央に形成されている。結合部収容部２９ａは、フロントバンパ３の結合部１４ａ（図３参照）が収容可能に形成されている。
また、ロアグリル４の結合部収容部２９ａは、フロントバンパ３の結合部１４ａに対して、上方側に配置されている。
そして、結合部収容部２９ａには、収容される結合部１４ａを固定するための孔部２９ｃが形成されており、収容される結合部１４ａが図示しないボルト‐Ｊナット嵌合により固定されている。

また、段部２９ｂは、フロントバンパ３の底面部１４の重なり部１４ｂ（図３参照）を上下方向に重ね合わせる部分であって、延出部２２の底面よりも上方に凹むように形成されている。なお、段部２９ｂは、フロントバンパ３の底面部１４の重なり部１４ｂの厚みと同等な深さを有するように形成されている。
そして、ロアグリル４の段部２９ｂは、フロントバンパ３の重なり部１４ｂ（図３参照）に対して、上方側に配置されている。
また、段部２９ｂには、重なり部１４ｂをクリップ止めするための孔部（不図示）が形成され、重なり部１４ｂが固定されている。

よって、延出部２２は、一対の底面部１４、１４に対して、上方から重なり合って固定されていることにより、ロアグリル４がフロントバンパ３から脱落するおそれを回避しつつ、強固に結合して、車両前部１における底面を構成している。
また、延出部２２と一対の底面部１４、１４が重なり合った部分においては、結合部１４ａと重なり部１４ｂとが、結合部収容部２９ａと段部２９ｂに収容されて面一となり、延出部２２と一対の底面部１４、１４がなす平坦性が確保されている。

図７は、図５の破線Ｃで囲まれた範囲を拡大した拡大図である。
補強部２３は、図４及ぶ図５に示すように、高い剛性を有するように形成されてなる部分であって、環状部２０の上部から車幅方向に沿って凹面部１５の上方側に延出している。
また、補強部２３は、図５及び図７に示すように、フロントバンパ３の被係止部１５ａが係止する係止部３０と、ブラケット５ａに固定されるブラケット第２固定部３１とが形成されている。

係止部３０は、図７に示すように、前方に配置されるフロントバンパ３の凹面部１５に形成された被係止部１５ａに対応する位置に形成された孔部３０ａと、その孔部３０ａの端縁から下方に延出してなる爪部３０ｂとから構成されている。これによれば、孔部３０ａに前方から被係止部１５ａに挿通している。また、その被係止部１５ａの孔部１５ｂに、爪部３０ｂが入り込んで、被係止部１５ａと係止部３０とが係合している。
そのため、上記する構成によれば、被係止部１５ａと係止部３０とが係合するため、凹面部１５とロアグリル４の環状部２０との取り付け精度を向上させることができ、外気が流入する環状部２０の下面と凹面部１５の下面とを面一にすることができる。

ブラケット第２固定部３１は、意匠部材であるブラケット５ａに向かって延出する部位であり、ブラケット５ａにビス止めにより固定されている。
よって、ロアグリル４は、上方に配設されるブラケット５ａ（意匠部材）に対して、ブラケット第１固定部２８とブラケット第２固定部３１とにより強固に結合している。

以上、実施形態に係る車両前部１の構造について説明したが、実施形態に係る車両前部１の構造によれば、ロアグリル４が、フロントバンパ３の一対の底面部１４、１４とブラケット５ａとに強固に固定されることにより、フロントバンパ３の下部に配設されている。また、ロアグリル４は、開口部２の前方に、高い剛性を持つ突出部２１と補強部２３とを備えている。

そのため、車両Ｖのフロントバンパ３に歩行者が衝突した場合、フロントバンパ３の上部側は、下部側に比べ剛性が高くないため、歩行者が衝突した場合、フロントバンパ３の上部が撓み、衝撃を吸収することとなる。
一方で、フロントバンパ３の下部は、座屈することなく、突出部２１と補強部２３により、歩行者の膝下を払いうことができる。

そして、ロアグリル４が設けられたフロントバンパ３の下部側に比べ、フロントバンパ３の上部側の方が、変形ストロークが大きいため、衝突した歩行者には、上方向に向かうモーメントが発生して、ボンネット９上で落ちることとなる。
その結果、ボンネット９上で適切に荷重を吸収され、衝突による衝撃から歩行者を保護することが可能となる。
以上より、実施形態に係る車両前部１の構造によれば、別途セーフティプレートを設けることなく、セーフティプレート機能を発揮することができる。

また、実施形態に係る車両前部１の構造によれば、ロアグリル４の突出部２１の前部側は、上下方向に延出してなる面２５ｂ（図４参照）を有しているため、突出部２１に衝突する歩行者は、衝突荷重を面で受け、衝突した歩行者の脚部を保護することができる。

また、実施形態に係る車両前部１の構造は、フロントバンパ３において、図示しない取付ビーム等により、フロントバンパ前面１０の上部と、フロントバンパ上面１１の上部と、フロントバンパ側面１２の上部とが支持されている。そのため、何ら支持されていないフロントバンパ下面１３側に、エンジンの揺動により振動が発生し易い。
しかしながら、フロントバンパ３の下方に取り付けられるロアグリル４は、重量部材４０を備えており、重量が増加しているため、振動の発生を抑えることができる。
さらに、重量部材４０をロアグリル４の延出部２２における適切な位置に設けることで、フロントバンパ３の下部における固有振動周波数を変更することができ、アイドリング周波数との共振を回避できる。
さらに、前記する重量部材４０は、突出部２１の後方近傍に配設されており、ロアグリル４の前部側の剛性が向上し、より確実にセーフティプレート機能を発揮することができる。

実施形態の車両前部１の構造によれば、図４に示すように、前方方向が解放されているフロントバンパ３の凹面部１５とロアグリル４の突出部２１との間を外気が流入して、開口部２である環状部２０に外気を導入させることができる。
また、開口部２を通過した外気が、ロアグリル４の延出部２２の上面に沿って流れ、車両Ｖ内部に配設されるラジエータ等を冷却することができる。

また、実施形態に係る車両前部１の構造において、図４に示すように、環状部２０の下面と凹面部１５の下面とが面一となっており、また、突出部２１と環状部２０も面一となっている。また、延出部２２は、略水平面に形成されている。そのため、フロントバンパ３の凹面部１５とロアグリル４の環状部２０から構成される流路に流れ込む外気の流れが乱れることがなく、整流である外気を開口部２に導入させることができる。
以上より、実施形態に係る車両前部１の構造によれば、整流である外気をラジエータ等に供給することができるため、冷却性能を向上させることができる。

また、実施形態において、フロントバンパ３の一対の底面部１４、１４と、ロアグリル４の延出部２２とから構成される車両前部１の底面は、全体として略平坦面となっている。
そのため、走行中に、フロントバンパ３の底面側に沿って流れる外気を整流する機能を有し、空力性能を向上できる。

なお、本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明したが、本発明は実施形態に係る車両前部構造に限るものでなく、車両Ｖの構造によって、適宜変形させてもよい。

１ 車両前部
２ 開口部
３ フロントバンパ
４ ロアグリル
１０ フロントバンパ前面
１３ フロントバンパ下面
１４ 底面部
１５ 凹面部
１５ａ 被係止部
２０ 環状部
２１ 突出部
２２ 延出部
２３ 補強部
２５ 折り返し部
２６ 仕切壁
２７ 縦壁
４０ 重量部材
Ｖ 車両

Claims (6)

1. 車両前部に配設され、車幅方向に延在するフロントバンパと、
   前記フロントバンパの下方に配置され、外気を車両内部に流入させる開口部を有するロアグリルと、を備える車両前部構造であって
   前記フロントバンパは、
   前記車幅方向に延びる下端に沿って車両後方に延出するフロントバンパ下面を有し、
   前記フロントバンパ下面は、
   両側部に、フロントバンパの底面を構成する一対の底面部と、
   中央部に、前記一対の底面部から上方に向かって凹む凹面部と、を有し、
   前記ロアグリルは、
   前記凹面部の後端側下方に配置され、前記開口部を構成する環状部と、
   前記環状部の下部から前方に凸状となるように突出し、前記凹面部と対向する突出部と、
   前記突出部の後端から前記一対の底面部との間に延出して、前記一対の底面部に取り付けられる延出部と、
   前記環状部の上部から前記凹面部の背面側に延出して、前記フロントバンパ下面を補強する補強部と、を有し、
   前記突出部は、
   前記環状部の下部から前方に延出して前記凹面部と対向するとともに、下方に折り返して、後方に延出して前記延出部に連続する折り返し部と、
   上下方向及び前後方向に延在して、前記折り返し部の内方を前記車幅方向に仕切る仕切壁と、を有することを特徴とする車両前部構造。
2. 前記仕切壁は、後端が切り欠かれていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構
   造。
3. 前記延出部は、上面に、前後方向に延びる複数の縦壁を有し、
   前記仕切壁は、前記複数の縦壁のいずれかに前後方向で連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
4. 前記延出部は、略水平面に形成されているとともに、
   前記一対の底面部とその間に取り付けられる前記延出部とから構成される前記フロントバンパの底面が、略平面状になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両前部構造。
5. 前記フロントバンパは、前面に意匠部材を有しており、
   前記ロアグリルは、前記意匠部材に連結される連結部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両前部構造。
6. 前記フロントバンパは、
   上端から車両後方に延出するフロントバンパ上面と、
   左右両端から車両後方に延出する一対のフロントバンパ側面と、を有し、
   前記ロアグリルは、
   前記延出部の車幅方向の中央部に固定される重量部材を有し、
   前記フロントバンパ上面は、前記車両の骨格部材に支持されており、
   前記一対のフロントバンパ側面は、前記車両の両側部に設けられたフェンダに支持されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両前部構造。

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