JP4552182B2 - フロントバンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパ構造に関し、詳しくは、アッパーバンパとロアバンパとを形成し、それらを互いに結合させて全体を構成するフロントバンパ構造に関するものである。

大型のバンパを成形する際に、成形型に充分な大きさがある場合は、１つの型でバンパを成形することができる。しかしながら、大きな成形型がない場合には、バンパをアッパーバンパとロアバンパとに２分割し、それらを互いに結合させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１に開示されているフロントバンパでは、ロアバンパの上部とアッパーバンパの下部に、それぞれフランジを形成し、それらのフランジを重ね合わせるようにして、ロアバンパとアッパーバンパを組み付けている。
特開平１０−５９０９３号公報（図６）

特許文献１のバンパでは、アッパーバンパまたはロアバンパに、成形時またはその後の変形で、長手方向（幅方向）に歪みが生じると、アッパーバンパとロアバンパとの境界の見切り間隙が不均一になり、見栄えが悪くなる虞がある。

本発明は、上記課題を解決し、アッパーバンパとロアバンパの分割部をできるだけ目立たなくして、見栄えをよくしたフロントバンパ構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、アッパーバンパとロアバンパとを互いに結合させることによって構成され、前面中央部に、幅方向に長い空気流入口が形成され、前記アッパーバンパの空気流入口よりも上部に、フロントグリルの開口を配設するフロントバンパ構造において、
アッパーバンパとロアバンパの分割線を、前記空気流入口の上縁に沿って位置させ、前記アッパーバンパの裏面に、前記空気流入口の上縁と前記開口の下縁を繋いで補強する架橋部を一体に形成し、前記架橋部を前記アッパーバンパの裏面から間隙をもって配設し、前記架橋部は、フロントグリルで隠される前記フロントグリルの開口の下面と前記アッパーバンパの下縁に形成された後方に向かって延びるフランジに接続され、前記架橋部には、車体後方に突出するピンが形成され、前記ロアバンパに、前記ピンが挿入されるピン挿入孔を形成し、前記ピンを前記ピン挿入孔に挿入させることによって、前記アッパーバンパをロアバンパに位置決めさせるようにしたことにある。
また、本発明は、前記分割線を空気流入口の上縁に沿って位置させるとともに、前記ロアバンパに、前記空気流入口の上縁から上方に突出するフランジを形成し、該フランジに、前記ピン挿入孔を形成したことにある。

本発明によれば、アッパーバンパとロアバンパの分割線を、前記空気流入口の上縁に沿って位置させ、前記アッパーバンパの裏面に、前記空気流入口の上縁と前記開口の下縁を繋いで補強する架橋部を一体に形成し、前記架橋部を前記アッパーバンパの裏面から間隙をもって配設し、前記架橋部は、フロントグリルで隠される前記フロントグリルの開口の下面と前記アッパーバンパの下縁に形成された後方に向かって延びるフランジに接続され、前記架橋部には、車体後方に突出するピンが形成され、前記ロアバンパに、前記ピンが挿入されるピン挿入孔を形成し、前記ピンを前記ピン挿入孔に挿入させることによって、前記アッパーバンパをロアバンパに位置決めさせるようにしたので、少なくとも空気流入口の縁部では、両バンパの分割部が目立たない。バンパの上下色分けの場合に、分割すると塗装が容易になる。また、アッパーバンパの裏面に、車体の内方に突出するピンを形成するとともに、ロアバンパに、前記ピンが挿入されるピン挿入孔を形成し、前記ピンを前記ピン挿入孔に挿入させることによって、前記アッパーバンパをロアバンパに位置決めさせるようにしたので、ロアバンパに対してアッパーバンパを仮保持できることから、アッパーバンパとロアバンパとの組付けが容易になり、バンパ組付け後においては、突起によりロアバンパの吊り下げ力が大きくなる。またさらに、アッパーバンパの空気流入口よりも上部に、フロントグリルの開口を配設するとともに、前記空気流入口の上縁と前記開口の下縁を繋ぐ架橋部を一体に形成したので、空気流入口間を補強することができる。また、本発明によれば、架橋部を前記アッパーバンパの裏面から間隙をもって配設したので、アッパーバンパの表面にヒケが生じるのを防止することができる。
さらに、本発明によれば、分割線を空気流入口の上縁に沿って位置させるとともに、前記ロアバンパに、前記空気流入口の上縁から上方に突出するフランジを形成し、該フランジに、前記ピン挿入孔を形成したので、フランジにより、ロアバンパ側の空気流入口の補強が図れる。

以下、本発明に係るフロントバンパ構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るフロントバンパ構造が適用される車両の前部を示した正面図、図２は、アッパーバンパとロアバンパを示した分解斜視図，図３は、アッパーバンパとフロントバンパを組付けた状態のバンパと車両の前部を示した斜視図、図４は、アッパーバンパとロアバンパの中央部の分解断面図，図５はアッパーバンパとロアバンパを組付けた状態の断面図，図６は、フロントバンパの架橋部がある部分の断面図である。

図１および図２に示した自動車１のフロントバンパ２には、空気流入口３〜５が上下に３箇所設けられている。そして、中間に位置する空気流入口４は幅方向に長く形成されている。
このフロントバンパ２は、図３に示したように、アッパーバンパ１０とロアバンパ２０とによって構成された２分割型のバンパで、空気流入口４は、ロアバンパ２０の上部側中間部に所定の幅で設けられている。アッパーバンパ１０とロアバンパ２０は、空気流入口４の上縁４ａおよび両側縁４ｂ，該側縁から水平方向外方４ｃに向けて分割線Ｌを有している。

そして、アッパーバンパ１０の下縁には、図４に示すように、後方に向けてフランジ１１が形成されている。また、アッパーバンパ１０の後面には、該フランジ１１の幅方向中央部直上に、後方に向けてボス部１２が形成されている。そして、ボス部１２には、車体後方へ突出するピン１３ａが一体に形成され、該ピン１３ａの直上には、ねじ孔１４ａが形成されている。

さらに、アッパーバンパ１０の側部にも、図３に示すように、内方に向けてフランジ１５が形成され、フランジ１５には、該フランジの全幅に亘って、上方に向けてリブ１６が形成されている。このリブ１６は、雨天に車両を走行させたときに、泥水等が側部フランジ１５まで跳ね上がった場合に、泥水等の流れをバンパ２の中央側まで伝わらないようにするための堰を成す。

また、アッパーバンパ１０の裏面の左右には、図６に示すように、後方に向けて延出する架橋部１７が上下方向に、一体成形により形成されている。この架橋部１７の前面１７ａとアッパーバンパ１０の裏面１０ｂとには、隙間Ｓが形成されている。架橋部１７の前面１７ａが、アッパーバンパ１０の裏面１０ｂと接触していないため、成形時にアッパーバンパ１０の前面にひけが生じない。接触しているフロントグリル７の空気流入口３の下面１０ａに、ヒケが生じてもフロントグリル７で隠され、また、下縁フランジ１１に、ヒケが生じても、見えない位置であるので、見栄えに影響がない。

そして、この架橋部１７には、車体後方に突出するピン１３ｂが形成され、該ピン１３ｂの下方に、ねじ孔１４ｂが形成されている。なお、この架橋部１７は、アッパーバンパ１０の空気流入口３と４間の補強をする。

一方、ロアバンパ２０には、図４に示したように、空気流入口４の上部壁を形成する上部縁２０ａから上方に突出するフランジ２１が形成され、該フランジ２１には、アッパーバンパ１０のボス部１２のピン１３ａ，１３ｂを挿入するピン挿入孔２２ａ，２２ｂが形成され、さらに、その上方または下方には、ねじ挿通孔２３ａ，２３ｂが形成されている。

このように形成されたアッパーバンパ１０とロアバンパ２０は、以下のようにして、互いに結合される。
まず、アッパーバンパ１０のピン１３ａ，１３ｂを、ロアバンパ２０のピン挿入孔２２ａ，２２ｂに挿入させながら、ロアバンパ２０の空気流入口４を画成する上部縁２０ａの下面にアッパーバンパ１０のフランジ１１を当接させて、ロアバンパ２０に対するアッパーバンパ１０の位置決めを図る。

次いで、ロアバンパ２０のねじ挿通孔２３ａ，２３ｂに、ねじ６を挿通し、このねじ６をアッパーバンパ１０のねじ孔１４ａ，１４ｂに螺合させて、アッパーバンパ１０とロアバンパ２０とを互いに締結する。

このようにしてアッパーバンパ１０とロアバンパ２０とが組み付けられたバンパ２には、図２に示したように、フロントグリル７等が取付けられ、そして、車体８にねじ等によって取付けられる。

上記実施の形態によれば、アッパーバンパ１０とロアバンパ２０は、空気流入口４の上縁４ａおよび両側縁４ｂ，該側縁から水平方向外方４ｃに向けて分割線Ｌを有しているので、少なくとも空気流入口の縁部では、両バンパ１０，２０の分割部が目立たないことから、両バンパ１０，２０の少なくとも一方が変形しても、見栄えが悪くなることはない。アッパーバンパ１０のピン１３ａ，１３ｂを、ロアバンパ２０のピン挿入孔２２ａ，２２ｂに挿入させながら、ロアバンパ２０の空気流入口４を画成する上部縁２０ａの下面にアッパーバンパ１０のフランジ１１を当接させているので、ロアバンパ２０に対するアッパーバンパ１０の位置決めを図ることができる。
また、アッパーバンパ１０の裏面の左右には、後方に向けて延出する架橋部１７が上下方向に、一体成形により形成されているので、アッパーバンパ１０の空気流入口３と４間の補強をすることができる。
この架橋部１７の前面１７ａとアッパーバンパ１０の裏面１０ｂとには、隙間Ｓが形成され、架橋部１７の前面１７ａが、アッパーバンパ１０の裏面１０ｂと接触していないため、成形時にアッパーバンパ１０の前面にひけが生じない。そして、接触しているフロントグリル７の空気流入口３の下面１０ａに、ヒケが生じてもフロントグリル７で隠され、また、下縁フランジ１１に、ヒケが生じても、見えない位置であるので、見栄えに影響がない。

なお、上記実施の形態では、アッパーバンパ１０とロアバンパ２０との分割線を、空気流入口４の上縁部に沿って形成したが、空気流入口４の下縁部に沿って形成してもよい。この場合、空気流入口４部は、アッパーバンパ１０側に設ける。等、その他本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。

本発明に係るフロントバンパ構造が適用される車両の前部を示した正面図である。 アッパーバンパとロアバンパを示した分解斜視図である。 アッパーバンパとフロントバンパを組付けた状態のバンパと車両の前部を示した斜視図である。 アッパーバンパとロアバンパの中央部の分解断面図である。 アッパーバンパとロアバンパを組付けた状態の断面図である。 フロントバンパの架橋部がある部分の断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントバンパ
３，４，５ 空気流入口
６ ねじ
７ フロントグリル
８ 車体
１０ アッパーバンパ
１０ａ 下面
１０ｂ 裏面
１１ フランジ
１２ ボス部
１３ａ，１３ｂ ピン
１４ａ，１４ｂ ねじ孔
１５ フランジ
１６ リブ
１７ 架橋部
２０ ロアバンパ
２０ａ 上縁部
２１ フランジ
２２ａ，２２ｂ ピン挿入孔
２３ａ，２３ｂ ねじ挿通孔
Ｌ 分割線

Claims (2)

1. アッパーバンパとロアバンパとを互いに結合させることによって構成され、前面中央部に、幅方向に長い空気流入口が形成され、前記アッパーバンパの空気流入口よりも上部に、フロントグリルの開口を配設するフロントバンパ構造において、
   アッパーバンパとロアバンパの分割線を、前記空気流入口の上縁に沿って位置させ、前記アッパーバンパの裏面に、前記空気流入口の上縁と前記開口の下縁を繋いで補強する架橋部を一体に形成し、前記架橋部を前記アッパーバンパの裏面から間隙をもって配設し、前記架橋部は、フロントグリルで隠される前記フロントグリルの開口の下面と前記アッパーバンパの下縁に形成された後方に向かって延びるフランジに接続され、前記架橋部には、車体後方に突出するピンが形成され、前記ロアバンパに、前記ピンが挿入されるピン挿入孔を形成し、前記ピンを前記ピン挿入孔に挿入させることによって、前記アッパーバンパをロアバンパに位置決めさせるようにしたことを特徴とするフロントバンパ構造。
2. 前記分割線を空気流入口の上縁に沿って位置させるとともに、前記ロアバンパに、前記空気流入口の上縁から上方に突出するフランジを形成し、該フランジに、前記ピン挿入孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ構造。

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