JP5115289B2 - 車両用ラジエータグリル - Google Patents

Description

この発明は、車両用ラジエータグリルに関するものである。

車両の走行中には、車体の前部に強い風が当たるため、車体前部の構成部材間に隙間があると、この隙間を流れる空気により、搭乗者に不快感を与える笛吹音を発生することがある。従来、このような笛吹音の発生を抑制しようとする技術が提案されている。

例えば、特許文献１には、車幅灯と前照灯との間の隙間から流入する空気流による笛吹音の発生を防止するために、車幅灯の側面に突条部を設けた発明が記載されている。また、特許文献２には、特許文献１と同じ目的で、車幅灯と前照灯との間の隙間を狭める凸部を車幅灯側に設けた発明が記載されている。
実開平６−１６１４３号公報 特開平６−７２２３３号公報

ところで、車両のエンジン室の前側に設けられるラジエータグリルには、図５に示すように、非メッキ処理のグリル本体５１と、このグリル本体５１の前側に装着されるメッキ処理したモール部材５２とにより構成されるものがある。このグリル本体５１には前向きに開口するとともに車幅方向に延びる溝部５３が形成され、モール部材５２は溝部５３に沿って車幅方向に延びるとともに車両後向きに開口するように形成されている。モール部材５２は、その上側壁部５４が溝部５３内に配置されるとともに下側壁部５５の後側端面が溝部５３の下側壁部５６の前面に対面する状態でグリル本体５１に組み付けられている。そして、グリル本体５１とモール部材５２との間には、空間が形成されている。このような構成は、ラジエータグリルの外観に立体感を与えるために採用されている。

上記のようなラジエータグリルにおいては、グリル本体５１の前面とモール部材５２の両側壁部５４，５５との間に若干の隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。これは、モール部材５２等の成形ばらつきを吸収して両側壁部５４，５５がグリル本体５１の前面に当接しないようにし、これによって打音の発生を防止するとともに、グリル本体５１の前面とモール部材５２の前面との間に、外観上問題となるような段差ができないようにするためである。また、溝部５３の下側壁部５６の下面５６ａと、モール部材５２の下側壁部５５の下面５５ａとの間には、溝部５３の下側壁部５６の下面５６ａをより低くするように段差が設けられている。これは、モール部材５２の下側壁部５５の後側端面に形成されたバリ（パーティングライン）の突出を避けるためである。この結果、車両の走行中に、モール部材５２の下側壁部５５の下方に沿って車両後方に流れる空気流の一部が、グリル本体５１の下側壁部５６の前面に当たり、モール部材５２の下側壁部５５の後側端面との間の隙間Ｓ１を通ってモール部材５２の内側に流入される。そして、空間の共鳴により笛吹音が発生し、搭乗者に不快感を与えることがあった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、グリル本体とは別体のモール部材を備えた車両用ラジエータグリルにおいて不快な笛吹音の発生を抑制することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、グリル本体は枠部と、同枠部内を横断して延び両端部が枠部に接続される横桟部と、同横桟部の前側に装着されるモール部材とを備え、前記横桟部には車両前向きに開口する溝部が形成され、前記モール部材は同溝部に沿って延びるとともに前壁部と第１側壁部及び第２側壁部とにより車両後向きに開口するように形成されており、同モール部材は、前記第１側壁部が前記溝部内に配置されるとともに第２側壁部の後側端面が横桟部の前面に対し隙間を空けて対面する状態で横桟部に組み付けられ、前記横桟部の前面に、前記モール部材の内側において前記隙間に対向する突条部を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記横桟部の前面における前記第２側壁部の後側端面との対面領域を、その外側ほど車両後側に位置するように傾斜させたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加えて、前記横桟部において前記第２側壁部に対する対面部の外面と、同第２側壁部の外面との間には、同対面部の外面がより外側に位置するように段差を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記横桟部に、前記第２側壁部の外面に対面する張出壁を形成したことを特徴とする。
（作用）
モール部材の第２側壁部の後側端面と、グリル本体の横桟部の前面における第２側壁部の後側端面に対する対面部との間の隙間を通ってモール部材の内側に流入しようとした空気は、グリル本体の横桟部の前面において溝部に対向する突条部によってモール部材の内側への流入が抑制される。従って、モール部材の内側への空気の流入に起因する笛吹音の発生が抑制される。

この発明によれば、グリル本体とは別体のモール部材を備えた車両用ラジエータグリルにおいて不快な笛吹音の発生を抑制することができるという効果を奏する。

（第１実施形態）
次に、この発明を具体化した第１実施形態について図１〜図３を用いて説明する。
図３に示すように、ラジエータグリル１０は、グリル本体１１と、このグリル本体１１の前面に装着される複数のモール部材１２とにより構成されている。モール部材１２は、メッキ処理されており、ラジエータグリル１０の意匠性を高めるために用いられる。グリル本体１１は、外周を形成する枠部１３と、この枠部１３内に配設された複数（図３では２つ）の横桟部１４と、各横桟部１４を連結する複数の縦桟部１５とにより構成されている。

図１に示すように、グリル本体１１の横桟部１４の下部前側には、車幅方向に延びる溝部１６が形成され、この溝部１６の下側には車幅方向に延びる対面部としての張出部１７が形成されている。張出部１７における外面としての前面１７ａは、その下側ほど車両後側に位置するように傾斜している。この傾斜角θは、鉛直方向に対して約１０°である。また、張出部１７の前面１７ａ上には、車幅方向に延びる突条部としてのリブ１８が形成されている。そして、溝部１６及び張出部１７の前側に、前記モール部材１２が装着されている。また、図２に示すように、横桟部１４には、その延長方向における複数箇所に、前記モール部材１２を固定するための本体側係合部１９が形成されている。

図１に示すように、モール部材１２は、前壁部２０、第１側壁部としての上側壁部２１、及び、第２側壁部としての下側壁部２２とを備え、車両後向きに開口するように形成されている。モール部材１２には、図２に示すように、その延長方向における複数箇所に、グリル本体１１の各本体側係合部１９に係合するモール側係合部２３が形成されている。そして、モール部材１２は、各モール側係合部２３の本体側係合部１９に対する弾性係合により各横桟部１４の前側に固定されている。

図１に示すように、モール部材１２は、横桟部１４に対し、その上側壁部２１が溝部１６内に配置されるとともに下側壁部２２の後側端面２２ａが前記張出部１７の前面１７ａに対し隙間Ｓ１を空けて対面する状態で組み付けられている。張出部１７の前面１７ａに対する下側壁部２２の後側端面２２ａの対面領域は、その下側ほど車両後方に位置するように前面１７ａと平行をなして傾斜している。そして、この隙間Ｓ１には、前記リブ１８が対向している。この状態において、前記グリル本体１１の張出部１７の下面１７ｂと、下側壁部２２の外面としての下面２２ｂとの間には、張出部１７の下面１７ｂをより低い位置とするように段差が設けられている。

さて、図１に示すように、車両の走行中、空気流はモール部材１２の下側壁部２２の下面２２ｂに沿って車両後方へ流れ、下側壁部２２の下面２２ｂよりも下方に下面１７ｂが位置するグリル本体１１の張出部１７の前面１７ａ下部に当たる。そして、この空気流の一部は、下側壁部２２の後側端面２２ａと張出部１７の前面１７ａとの間の隙間Ｓ１を通ってモール部材１２の内側に入り込もうとする。しかしながら、下側壁部２２の後側端面２２ａに対する前面１７ａの対面領域が下側ほど車両後方に位置するように傾斜している。しかも、張出部１７の前面１７ａには隙間Ｓ１に対向するリブ１８が設けられている。このため、モール部材１２の内側への空気流の流入は抑制される。

この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１） モール部材１２の上側壁部２１が横桟部１４の溝部１６内に配置されるとともに下側壁部２２の後側端面２２ａが張出部１７の前面１７ａに対面する状態でモール部材１２をグリル本体１１に組み付けた。そして、張出部１７の前面１７ａに、モール部材１２の内側において、モール部材１２の下側壁部２２の後側端面２２ａと張出部１７の前面１７ａとの間の隙間Ｓ１に対向するリブ１８を形成した。従って、隙間Ｓ１からモール部材１２の内側に流入しにくいため、モール部材１２の内側への空気の流入に起因する笛吹音の発生を抑制することができる。

（２） モール部材１２の下側壁部２２の後側端面２２ａに対面する張出部１７の前面１７ａを、下側ほど車両後方に位置するように傾斜させたので、下側壁部２２の後側端面２２ａと張出部１７の前面１７ａとの間の隙間Ｓ１からモール部材１２の内側へ空気が一層流れ込みにくい。従って、笛吹音の発生を一層効果的に抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態について図４を用いて説明する。なお、この第２実施形態については、上記第１実施形態と相違する部分を中心に説明する。

この実施形態のラジエータグリル１０においては、上記第１実施形態の構成に加え、図４に示すように、グリル本体１１における横桟部１４の張出部１７の下側に、モール部材１２の下側壁部２２の下面２２ｂに対面する状態で溝部１６に沿って車幅方向に延びる張出壁２４が形成されている。

さて、車両の走行中にモール部材１２の下方へ流れた空気流は、下側壁部２２の下面２２ｂに対面する張出壁２４の前側端面に当たる。そして、張出壁２４の前側端面に当たった空気流の一部は、下側壁部２２の下面２２ｂと張出壁２４の内側上面２２ｃとの間の隙間Ｓ３、さらに、下側壁部２２の後側端面２２ａと張出部１７の前面１７ａとの間の隙間Ｓ１を通ってモール部材１２の内側へ入り込もうとする。しかしながら、下側壁部２２の下面２２ｂに対面する張出壁２４により、モール部材１２の外側と内側との間を連絡する通路が延長されるとともにその方向が転換されているので、モール部材１２の内側への空気流の流入は効果的に抑制される。

この実施形態によれば、上記第１実施形態の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（３） グリル本体１１における横桟部１４の張出部１７の下側に、モール部材１２の下側壁部２２の下面２２ｂに対面する張出壁２４を形成した。従って、モール部材１２の外側と内側との間を連絡する通路が延長されるとともにその方向が転換されているので、モール部材１２の内側への空気流の流入は効果的に抑制される。この結果、モール部材１２の内側への空気の流入による笛吹音の発生を効果的に抑制することができる。

（その他の実施形態）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・張出部１７の前面１７ａと、モール部材１２の下側壁部２２の後側端面２２ａとを平行に形成することなく、前面１７ａのみを傾斜させる。

・この発明を、垂直方向に延びる溝部が縦桟部に形成されたグリル本体１１と、この溝部に沿って縦桟部に装着されるモール部材とを備えたラジエータグリル１０に具体化すること。従って、リブ１８に相当する部材は、縦桟部に車両高さ方向に延びるように形成される。

・この発明を、円弧状の溝部が形成されたグリル本体１１と、この溝部に沿ってグリル本体１１に装着される円弧状モール部材とを備えたラジエータグリル１０に具体化すること。

第１実施形態のラジエータグリルの一部を示す縦断面図。 グリル本体とモール部材との嵌合部を示す縦断面図。 ラジエータグリルの一部を示す正面図。 第２実施形態のラジエータグリルの一部を示す縦断面図。 従来のラジエータグリルの一部を示す縦断面図。

符号の説明

１０…ラジエータグリル、１１…グリル本体、１２…モール部材、１６…溝部、１７…対面部としての張出部、１７ａ…（グリル本体の）前面、１７ｂ…外面としての下面、１８…突条部としてのリブ、１８ａ…（突条部の）側面としての下側面、１９…溝部、２０…前壁部、２１…第１側壁部としての上側壁部、２２…第２側壁部としての下側壁部、２２ａ…後側端面、２２ｂ…（第２側壁部の）外面としての下面、２２ｃ…（第２側壁部の）内面としての内側上面、２４…張出壁、Ｓ１…隙間。

Claims (4)

1. グリル本体は枠部と、同枠部内を横断して延び両端部が枠部に接続される横桟部と、同横桟部の前側に装着されるモール部材とを備え、
   前記横桟部には車両前向きに開口する溝部が形成され、前記モール部材は同溝部に沿って延びるとともに前壁部と第１側壁部及び第２側壁部とにより車両後向きに開口するように形成されており、
   同モール部材は、前記第１側壁部が前記溝部内に配置されるとともに第２側壁部の後側端面が横桟部の前面に対し隙間を空けて対面する状態で横桟部に組み付けられ、
   前記横桟部の前面に、前記モール部材の内側において前記隙間に対向する突条部を形成したことを特徴とする車両用ラジエータグリル。
2. 前記横桟部の前面における前記第２側壁部の後側端面との対面領域を、その外側ほど車両後側に位置するように傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエータグリル。
3. 前記横桟部において前記第２側壁部に対する対面部の外面と、同第２側壁部の外面との間には、同対面部の外面がより外側に位置するように段差を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ラジエータグリル。
4. 前記横桟部に、前記第２側壁部の外面に対面する張出壁を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ラジエータグリル。

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