JP4985010B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の前部構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

自動車の前部には、走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とが設けられる場合があるが、例えば、フロントグリルの通気孔とシュラウドパネル上辺部の吸気口とを車両正面視で重なるような位置に設けると、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪が前記吸気口にそのまま進入することとなって好ましくない。そこで、例えば、特許文献１に開示されているように、フロントグリルの通気孔をシュラウドアッパの吸気口よりも低い位置にオフセットさせて設けることが考えられる。

特開２００６−１３３７号公報

しかし、フロントグリルの通気孔の位置は、デザイン上の要求等からシュラウドアッパの吸気口よりも低い位置に設けることができない場合がある。また、低い位置に設けたとしても、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪が走行風に乗って吸気口にまで回り込んで進入することがある。特に、雪の場合は、吸気口に進入すると、堆積して吸気を阻害する虞がある。

そこで、本発明は、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪がシュラウドパネルの吸気口に進入するのを防止可能な構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とを有する自動車の前部構造であって、前記シュラウドパネル上辺部の吸気口は、車幅方向中央から車幅方向外側にオフセットして形成されていると共に、前記フロントグリルの通気孔は、車両正面視で前記シュラウドパネル上辺部の吸気口に重ならないように該吸気口に対して車幅方向中央側にオフセットして形成されており、かつ、前記シュラウドパネル上辺部における、前記吸気口に前記通気孔側で隣接する部位であって、車幅方向中央と前記吸気口との間における吸気口寄りの一部の部位のみに、該シュラウドパネル上辺部の前方側と後方のエンジンルーム側とを連通させる連通部が形成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、前記フロントグリルは、車幅方向中央から車幅方向外側に向かうにつれて縦幅が小さくなるように構成されており、前記シュラウドパネル上辺部の吸気口は、フロントグリルの車幅方向外側の端部の直後方に設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、前記シュラウドパネル上辺部は、該アッパの前方側と後方のエンジンルーム側とを仕切る前壁及び後壁を有していると共に、前記前壁及び後壁のそれぞれに、前記連通部を構成する開口部が形成されており、かつ、これらの開口部が車両正面視でオフセットして形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、前記後壁の開口部は前壁の開口部よりも高い位置に形成されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の自動車の前部構造において、前記シュラウドパネル上辺部は、樹脂製で、その上縁部における車幅方向で前記吸気口に隣接する部位に、下方に凹む凹部が形成された本体部材と、該凹部を車両正面視で覆う前壁及び後壁を有し、該前壁及び後壁に前記連通部を構成する開口部がそれぞれ形成されたカバー部材とで構成されていることを特徴とする。ここで、開口部には切欠を含む。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部構造において、前記連通部には下壁が存在しており、該下壁には、連通部に溜まった水及び雪を下方に落とす排出孔が形成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントグリルの通気孔は、車両正面視でシュラウドパネル上辺部の吸気口に重ならないように車幅方向にオフセットして形成されているので、該通気孔を通過した雨や雪の多くはその直後方でシュラウドパネル上辺部における吸気口以外の部分に衝突して落下することとなり、吸気口に到達するのが抑制されることとなる。

しかも、前記シュラウドパネル上辺部における、前記吸気口に前記通気孔側で隣接する部位に、シュラウドパネル上辺部の前方側と後方のエンジンルーム側とを連通させる連通部が形成されているから、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪のうち走行風に乗ってシュラウドパネル上辺部に衝突することなく吸気口側へ車幅方向に流れてきたものは、吸気口に達する前に、動圧によりその上流側に隣接して設けられた連通部を介してエンジンルームに流れ込むこととなる。したがって、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪が、吸気口から進入するのが良好に防止されることとなる。特に、雪の場合に、雪が吸気口や吸気通路に堆積するのが抑制され、良好な吸気が確保されることとなる。

また、本発明によれば、この連通部を介してエンジンルーム内の熱気を外部に排出させることができ、エンジンルーム内の温度上昇が抑制されることとなる。

そして、特に本発明によれば、前記シュラウドパネル上辺部の吸気口を車幅方向中央から車幅方向外側にオフセットして形成すると共に、前記フロントグリルの通気孔を前記シュラウドパネル上辺部の吸気口に対して車幅方向中央側に形成する場合に、前記シュラウドパネル上辺部の連通部を、車幅方向中央と前記吸気口との間における吸気口寄りの一部の部位にのみ形成したから、連通部の開口面積が不必要に大きくなることがなく、その結果、連通部を設けることによるシュラウドアッパの剛性低下が抑制されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、フロントグリルに形成する通気孔の面積を可能な限り大きくすることができる。すなわち、請求項１に記載の構成においては、フロントグリルの後方に吸気口を設ける場合、該フロントグリルには吸気口の直前方の部分を除いて通気孔を形成することとなるが、これは、フロントグリルの通気孔の面積を制限することでもある。そこで、本発明においては、フロントグリルが車幅方向中央から車幅方向外側に向かうにつれて縦幅が小さくなるように構成される場合には、前記シュラウドパネル上辺部の吸気口をフロントグリルの車幅方向外側の端部の直後方に設けるようにしたものであり、これによれば、フロントグリルにおける通気孔の形成が制限される部分の面積を可能な限り小さくすることができる。換言すれば通気孔の面積を可能な限り大きくすることができる。

ところで、シュラウドパネル上辺部に連通部を設けると、走行風が連通部を通過するときに笛吹き音等の通過音が発生する虞があるが、請求項３に記載の発明によれば、前記シュラウドパネル上辺部は、該上辺部の前方側と後方のエンジンルーム側とを仕切る前壁及び後壁を有していると共に、前記前壁及び後壁のそれぞれに、前記連通部を構成する開口部が形成されており、かつ、これらの開口部が車両正面視でオフセットして形成されているから、連通部が曲がった形状となる。したがって、連通部を通過する走行風の流速が低下することとなり、通過音の発生が抑制されることとなる。

ここで、このように連通部を設けると、停車時等に連通部を介してエンジンルーム内の熱気がシュラウドパネル上辺部の前方側へ吹き返し、この吹き返した熱気が吸気口からエンジンに吸入される虞があるが、請求項４に記載の発明のように、前記後壁の開口部が前壁の開口部よりも高い位置に形成されていると、エンジンルーム内の熱気は後壁の開口部を通過したとしても上昇しようとする性質によりその前方下方にある前壁の開口部は通過しにくくなる。つまり、エンジンルーム内の熱気が連通部を介してシュラウドパネル上辺部の前方側まで吹き返しにくくなり、その結果、エンジンルーム内の熱気が吸気口から吸入されるのが防止されることとなる。

また、請求項５に記載の発明によれば、樹脂製シュラウドパネル上辺部の成形性を成立させつつ、連通口を形成することができる。すなわち、上辺部に前壁及び後壁を有するシュラウドパネル上辺部を樹脂で一体成形するのは型抜き等の点から困難な場合があるが、本発明においては、前記シュラウドパネル上辺部は、その上縁部における車幅方向で前記吸気口に隣接する部位に、下方に凹む凹部が形成された本体部材と、該凹部を車両正面視で覆う前壁及び後壁を有し、該前壁及び後壁に前記連通部を構成する開口部がそれぞれ形成されたカバー部材とで構成されているから、独立して成形することができ、成形が容易になる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記連通部には下壁が存在しており、該下壁には、連通部に溜まった水及び雪を下方に落とす排出孔が形成されているから、連通部内に溜まった水及び雪を外部に排出することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部構造について説明する。

図１、図２に示すように、本発明の実施の形態に係る自動車１の前端部には、フロントバンパフェース２と、フロントグリル３とが配設されている。図３にも示すように、これらの部材２，３の後方（以後、前方、後方というときは車両の前後方向をいう）には四角い枠状のシュラウドパネル４が配設されている。該シュラウドパネル４にはラジエータ５が取り付けられ、その後方の空間はエンジン（図示せず）が配設されるエンジンルーム６とされている。

エンジンルーム６を開閉するボンネットフード７の前端部近傍部下面には、車幅方向に延びるボンネットシール８が取り付けられており、該ボンネットシール８により、ボンネットフード７の閉状態において該フード７の下面とシュラウドパネル４の上辺部４ａの上面との間に生じる隙間がシールされるようになっている。

フロントバンパフェース２には、ラジエータ５のほぼ直前方となる位置において、エンジンルーム６内に走行風を導入するための通気孔２ａが形成されている。

フロントグリル３は、シュラウドパネル４の上辺部４ａの前方に位置し、車幅方向中央から車幅方向外側に向かうにつれて縦幅が小さくなるような形状とされている。また、走行風を後方に通過させる複数のハニカム状開口でなる通気孔３ａが形成されている。

シュラウドパネル４は樹脂製で、該パネル４の枠状の本体を構成する本体部材１１と、後述するカバー部材１２とを有している。なお、シュウラドパネル４の上辺部４ａは、本体部材１１の上辺部１１ａとカバー部材１２とで構成される。

本体部材１１の上辺部１１ａには、車両正面視で車幅方向中央から車幅方向外側にオフセットした位置において、エンジンの吸気ダクトの入口が接続される吸気口１１ｂが形成されている。

また、本体部材１１の上辺部１１ａの上縁部には、前記吸気口１１ｂと車幅方向ほぼ中央との間の領域において、下方に凹む凹部１１ｃが形成されており、該凹部１１ｃには、車両正面視で該凹部１１ｃを埋める形状のカバー部材１２が取り付けられている。

カバー部材１２は、図４に示すように、後側ほど高くなる前壁１２ａと、該前壁１２ａの上端から後方にほぼ水平に延びる上壁１２ｂと、該上壁１２ｂの後端から垂下する後壁１２ｃとを有している。上壁１２ｂの上面は、本体部材１１の上辺部１１ａの上壁１１ｄのうち凹部１１ｃを除く部分の上面に滑らかに連なるように形成されている。

図２〜図４に示すように、シュラウドパネル４の本体部材１１の上辺部１１ａの前面側には、フロントグリル３の通気孔３ａの後方空間と、フロントバンパフェース２の通気孔２ａの後方空間とを上下に仕切るシールプレート２１及びシール材２２が配設されている。

シールプレート２１は、図２からわかるように、横幅（車幅方向幅）が、シュラウドパネル４の本体部材１１の上辺部１１ａよりも若干小さい程度とされており、該上辺部１１ａの前壁１１ｆに近接して設けられた第１縦壁２１ａと、該第１縦壁２１ａの下端からフロントバンパフェース２近傍まで前方にほぼ水平に延びる横壁２１ｂと、該横壁２１ｂの先端から下方に延びる第２縦壁２１ｃとを有している。

シール材２２は、図２からわかるように、シールプレート２１の第２縦壁２１ｃに沿って車幅方向に延設されている共に、図３からわかるように、その前後長が、第２縦壁２１ｃとフロントバンパフェース２内面との間の前後の隙間よりも若干小さい程度の長さとされ、この隙間をほぼ埋めている。また、シール材２２は、前後振動等によりフロントバンパフェース２に当接しても、該フェース２に損傷を与えないようにウレタン等の弾性材で形成されている。

このようなシールプレート２１及びシール材２２によれば、例えば停車中等で走行風が得られないような状態のときに、図３、図４に矢印αで示すようにラエジータ５から前方に放出された熱気が、これらの部材２１，２２に遮られてフロントグリル３の通気孔３ａの後方空間に回りこむのが防止されることとなる。つまり、ラジエータ５で発生した熱気がシュラウドパネル４の吸気口１１ｂに進入するのが防止されることとなる。

ここで、シュラウドパネル４の上辺部４ａの吸気口１１ｂは、図１、図２からわかるように、フロントグリル３の車幅方向一端部の直後方位置となるように設けられている。また、フロントグリル３の複数のハニカム状開口部のうち、吸気口１１ｂの直前方及びその近傍に位置するもの（ハッチングを施している部分）の底部は塞がれて、それ以外のもののみが貫通しており、結果として、通気孔３ａは、枠部３ｂの内側における吸気口１１ｂの直前方となる部分及びエンブレム部３ｃを除いて形成されている。換言すれば、フロントグリル３の通気孔３ａは、車両正面視で前記シュラウドパネル４の上辺部１１の吸気口１１ｂに重ならないように車幅方向中央側にオフセットして形成されている。これは、フロントグリル３の通気孔３ａの直後方に吸気口１１ｂが存在していると、通気孔３ａを通過した雪や雨等が勢いよくそのまま吸気口１１ｂに入り込むので、これを防止するためである。

また、図２〜図４からわかるように、シールプレート２１の第１縦壁２１ａのうち、吸気口１１ｂの前方に位置する部分の上端の高さは、他の部分よりも高く、フロントグリルの通気孔３ａの枠部３ｂの後端よりもわずかに低い程度とされている。これは、フロントグリル３ａの通気開口面積を大きくするため吸気口１１ｂに隣接する部分前方のフロントグリル３にも通気孔３ａを形成させる一方で、走行風の勢いに乗ったまま雨や雪が流れ込むのを抑制させるためである。他の部分においては、上端高さが抑えられているので、その後方に走行風を積極的に導入することができる。

また、シュラウドパネル４の上辺部４ａを構成するカバー部材１２には、通気孔３ａの前記一端部側の直後方で、本体部材１１の吸気口１１ｂの車幅方向内側（通気孔３ａ側）で隣接する位置において、シュラウドパネル４の上辺部４ａの前方側と後方のエンジンルーム６側とを連通させる連通部３０が形成されている。

この連通部３０の入口は、図４、図５に示すように、カバー部材１２の前壁１２ａの下部に形成された切欠部１２ｄにより構成され、出口は後壁１２ｃの上部に形成された開口部１２ｅにより構成されている。切欠部１２ｄ及び開口部１２ｅは、車幅方向中央と吸気口１１ｂとの間における吸気口１１ｂ寄りの一部の部位にのみ形成されており、切欠部１２ｄの車幅方向内側の一部はフロントグリル３の通気孔３ａと車両正面視で重なっている。なお、切欠部１２ｄの右側部分は、シールプレート２１の第１縦壁部２１ａによって遮蔽されているが、これは、フロントグリル３の通気孔３ａを吸気口１１ｂに対してオフセットさせたのと同様に、通気孔３ａにおける吸気口１１ｂ側の端部近傍を通過した雪や雨等が勢いよくそのまま吸気口１１ｂに入り込むのを防止するためである。また、切欠部１２ｄは、開口部１２ｅより低い位置となるように形成されている。

また、図４、図５に示すように、連通部３０の下壁を構成する本体部材１１の凹部１１ｃ部分の上壁１１ｄには、上下に貫通する貫通孔１１ｅが形成されている。この貫通孔１１ｅは、シュラウドパネル４の本体部材１１の成形型の位置決め突起に対応して形成されたものであるが、取付後においては連通部３０内にまで雪や雨が進入したときの水抜き孔として機能する。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、フロントグリル３の通気孔３ａは、車両正面視でシュラウドパネル４の上辺部４ａの吸気口１１ｂに重ならないように車幅方向にオフセットして形成されている、すなわち、吸気口１１ｂの直前方には通気孔３ａが存在せず塞がれているので、降雨時や降雪時に雨や雪が吸気口１１ｂの直前方から該吸気口１１ｂに勢いよく進入するのが防止されることとなる。

しかも、本実施の形態においては、前述のように、シュラウドパネル４の上辺部４ａにおける、吸気口１１ｂに通気孔３ａ側で隣接する部位に、シュラウドパネル４の上辺部４ａの前方側と後方のエンジンルーム６側とを連通させる連通部３０が形成されているので、以下のような作用・効果が得られる。

すなわち、フロントグリル３の通気孔３ａを通過した走行風のうち連通部３０の直前方部分を通過したものは、図４に矢印βで示すように、シールプレート３１の第１縦面部２１ａの上端とフロントグリル３の上側の枠部３ｂの後端との間の隙間を通って勢いよく後方へ流れ、直後方の連通部３０を通ってシュラウドパネル４の上辺部４ａのエンジンルーム６側に流れ込むこととなる。その場合に、走行風に雨や雪が含まれている場合には、その雨や雪の多くはシールプレート３１の第１縦面部２１ａに衝突して落下することとなり、吸気口１１ｂに到達するのが抑制される。

他方、フロントグリル３の通気孔３ａを通過した走行風に雨や雪が含まれる場合に、図３に矢印γで示すように、連通部３０の直前方以外の部分（車幅方向中央側）を通過した雨や雪の多くは、その直後方でシュラウドパネル４の上辺部４ａの前壁に衝突して落下するが、走行風に乗ったまま衝突することなく前壁に沿って吸気口１１ｂ側へ車幅方向に流れるものもある。しかし、本実施の形態においては、前述のように吸気口１１ｂの車幅方向中央側に（上流側に）該吸気口１１ｂに隣接して連通部３０が設けられているから、このように車幅方向に流れた雨や雪は、前述の図４に矢印βで示す、通気孔３ａにおける連通部３０の直前方部分を通って後方に流れる走行風の動圧により、図４に矢印δで示すように吸気口１１ｂに達する前に連通部３０内に進入し、そのままエンジンルーム６に流れ込むこととなる。

したがって、本実施の形態によれば、フロントグリル３の通気孔３ａを通過した雨や雪が、吸気口１１ｂに進入するのが効果的に防止されることとなる。特に、雪の場合に、雪が吸気口１１ｂや吸気通路に堆積するのが抑制され、良好な吸気が確保されることとなる。

また、シュラウドパネル４の上辺部４ａの吸気口１１ｂを車幅方向中央から車幅方向外側にオフセットして形成すると共に、フロントグリル３の通気孔３ａをシュラウドパネル４の上辺部４ａの吸気口１１ｂに対して車幅方向中央側に形成する場合に、シュラウドパネル４の上辺部４ａの連通部３０を、車幅方向中央と吸気口１１ｂとの間における吸気口１１ｂ寄りの一部の部位にのみ形成したから、連通部３０の開口面積が不必要に大きくなることがなく、その結果、連通部３０を設けることによるシュラウドアッパ４の剛性低下が抑制されることとなる。

また、本実施の形態においては、フロントグリル３が車幅方向中央から車幅方向外側に向かうにつれて縦幅が小さくなるように構成されているので、シュラウドパネル４の上辺部４ａの吸気口１１ｂをフロントグリル３の車幅方向外側の端部の直後方に設けるようにしたものであるが、これによれば、フロントグリル３における通気孔３ａの形成が制限される部分の面積を可能な限り小さくすることができる。換言すれば通気孔３ａの面積を可能な限り大きくすることができる。

ところで、シュラウドアッパ４の上辺部４ａに連通部３０を設けると、走行風が連通部３０を通過するときに笛吹き音等の通過音が発生する虞があるが、本実施の形態においては、シュラウドパネル４の上辺部４ａは、該上辺部４ａの前方側と後方のエンジンルーム６側とを仕切る前壁１２ａ及び後壁１２ｃを設けると共に、前記前壁１２ｃ及び後壁１２ｃのそれぞれに、連通部３０を構成する切欠部１２ｄ，開口部１２ｅを形成し、かつ、切欠部１２ｄ，開口部１２ｅを車両正面視で上下にオフセットして形成したから、連通部３０が曲がった形状となる。したがって、連通部３０を通過する走行風の流速が低下することとなり、通過音の発生が抑制されることとなる。

ここで、このように連通部３０を設けると、停車時等に連通部３０を介してエンジンルーム６内の熱気がシュラウドパネル４の上辺部４ａの前方側へ吹き返し、この吹き返した熱気が吸気口１１ｂからエンジンに吸入される虞があるが、本実施の形態においては、後壁１２ｃの開口部１２ｅが前壁１２ａの開口部１２ｄよりも高い位置に形成されているから、エンジンルーム６内の熱気は後壁１２ｃの開口部１２ｅを通過したとしても上昇しようとする性質によりその前方下方にある前壁１２ａの開口部１２ｄを通過しにくくなる。つまり、エンジンルーム６内の熱気が連通部３０を介してシュラウドパネル４の上辺部４ａの前方側まで吹き返しにくくなり、その結果、エンジンルーム６内の熱気が吸気口１１ｂから吸入されるのが防止されることとなる。

なお、この吹き返しが問題とならない場合は、後壁１２ｃの開口部１２ｅと前壁１２ａの開口部１２ｄとが同高さでもよく、この場合、連通部３０を介してエンジンルーム６内の熱気が外部に排出されることとなり、エンジンルーム６内の温度上昇が抑制されることとなる。

また、上辺部４ａに前壁（前壁１２ａに相当するもの）及び後壁（前壁１２ｃに相当するもの）を有するシュラウドパネル４を樹脂で一体成形するのは型抜き等の点から困難であるが、本実施の形態においては、シュラウドパネル４の上辺部４ａは、その上縁部における車幅方向で吸気口１１ｂに隣接する部位に下方に凹む凹部１１ｃが形成された本体部材１１と、該凹部１１ｃを車両正面視で覆う前壁１２ａ及び後壁１２ｃを有し、該前壁１２ａ及び後壁１２ｃに連通部３０を構成する開口部１２ｄ，１２ｅがそれぞれ形成されたカバー部材１２とで構成されているから、独立して成形することができ、成形が容易になる。

また、連通部３０の下壁を構成する本体部材１１の上壁１１ｄには、連通部３０に溜まった水及び雪を下方に落とす排出孔１１ｅが形成されているから、連通部３０内に溜まった水及び雪を外部に排出することができる。

本発明は、走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とを有する自動車の前部構造に広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動車の前部構造の正面図である。 図１においてフロントバンパフェース及びグリルを透視した図である（ラジエータは省略している）。 図１（図２）のＡ−Ａ断面図である。 図１（図２）のＢ−Ｂ断面図である。 図４のＣ−Ｃ断面図である（ボンネットフード及びボンネットシールは省略している）。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントバンパフェース
３ フロントグリル
３ａ 吸気孔
４ シュラウドパネル
４ａ 上辺部
１１ 本体部材
１１ａ 上辺部
１１ｂ 吸気口
１１ｃ 凹部
１１ｄ 上壁（連通部の下壁）
１１ｅ 貫通孔（排出孔）
１２ カバー部材
１２ａ 前壁
１２ｃ 後壁
１２ｄ 切欠部（前壁の開口部）
１１ｅ 開口部（後壁の開口部）
３０ 連通部

Claims (6)

1. 走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とを有する自動車の前部構造であって、
   前記シュラウドパネル上辺部の吸気口は、車幅方向中央から車幅方向外側にオフセットして形成されていると共に、
   前記フロントグリルの通気孔は、車両正面視で前記シュラウドパネル上辺部の吸気口に重ならないように該吸気口に対して車幅方向中央側にオフセットして形成されており、かつ、
   前記シュラウドパネル上辺部における、前記吸気口に前記通気孔側で隣接する部位であって、車幅方向中央と前記吸気口との間における吸気口寄りの一部の部位のみに、該シュラウドパネル上辺部の前方側と後方のエンジンルーム側とを連通させる連通部が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、
   前記フロントグリルは、車幅方向中央から車幅方向外側に向かうにつれて縦幅が小さくなるように構成されており、
   前記シュラウドパネル上辺部の吸気口は、フロントグリルの車幅方向外側の端部の直後方に設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、
   前記シュラウドパネル上辺部は、該上辺部の前方側と後方のエンジンルーム側とを仕切る前壁及び後壁を有していると共に、
   前記前壁及び後壁のそれぞれに、前記連通部を構成する開口部が形成されており、かつ、
   これらの開口部が車両正面視でオフセットして形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
4. 前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、
   前記後壁の開口部は前壁の開口部よりも高い位置に形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
5. 前記請求項３または請求項４に記載の自動車の前部構造において、
   前記シュラウドパネル上辺部は、樹脂製で、その上縁部における車幅方向で前記吸気口に隣接する部位に、下方に凹む凹部が形成された本体部材と、該凹部を車両正面視で覆う前壁及び後壁を有し、該前壁及び後壁に前記連通部を構成する開口部がそれぞれ形成されたカバー部材とで構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車の前部構造において、
   前記連通部には下壁が存在しており、該下壁には、連通部に溜まった水及び雪を下方に落とす排出孔が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。

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