JP2006327371A - 自動車の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントバンパーの開口部の美観を高めるとともに、前記開口部を通過する外気のエンジンへの吸入効率を高める。
【解決手段】 フロントバンパー１４の開口部１４ａから取り入れた外気を左側のフロントフェンダー３０の内部空間から吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給する自動車の吸気構造において、フロントバンパー１４の後方に開口部１４ａの一部を覆うバルクヘッドロアカバー１５を配置したので、開口部１４ａを通してエンジンルームの内部を見え難くし、外観を良くして商品性を高めることができる。またバルクヘッドロアカバー１５の右側に仕切板１７を設け、左側に整流板１８を設けたので、開口部１４ａから取り入れた外気を積極的に左側のフロントフェンダー３０の内部空間に導き、そこから吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給することで、吸気の温度を低下させるとともに吸入効率を高めることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、フロントバンパーの開口部から取り入れた外気を左右一方のフロントフェンダーの内部空間から吸気ダクトを介してエンジンに供給する自動車の吸気構造に関する。

自動車の前輪の前方に配置されたサイドアンダーカバーに略車体前後方向に沿って上方に突出する山状部を設け、その山状部の車幅方向外側傾斜面に空気が上から下へ流れる空気挿通用の貫通孔を車体前後方向に形成することで、前輪の前面に当たる流速が速い空気を減少させて圧力抵抗を低減するとともに、エンジンルームへの水の浸入を阻止するものが、下記特許文献１により公知である。

また自動車のアンダーカバーを、バンパースカートに沿って取り付けられる端縁部と、エンジンルームの下面を塞ぐアンダーフロア部とを有するように一体にブロー成形し、アンダーフロア部の上面に外気をエンジンルームに導くガイド部を一体に形成することで、遮音性とエンジンルームの通気性とを確保するものが、下記特許文献２により公知である。
特許第３３６２５１９号公報 特許第３３６１７５８号公報

ところで、フロントバンパーの開口部を大きくすると、ラジエータや空調用コンデンサに当たる走行風を増加させて熱交換効率を高め、かつエンジンへの吸気の吸入効率を高めることができるが、前記開口部を通してエンジンルームが見えるために美観が損なわれる問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントバンパーの開口部の美観を高めるとともに、前記開口部を通過する外気のエンジンへの吸入効率を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントバンパーの開口部から取り入れた外気を左右一方のフロントフェンダーの内部空間から吸気ダクトを介してエンジンに供給する自動車の吸気構造において、フロントバンパーとラジエータとの間にフロントバンパーの開口部の一部を覆うカバー部材を配置し、このカバー部材の左右一方に前記フロントフェンダーの内部空間に外気を導く整流板を設けるとともに、左右他方に外気の流れを遮る仕切板を設けたことを特徴とする自動車の吸気構造が提案される。

尚、実施例のバルクヘッドロアカバー１５は本発明のカバー部材に対応する。

請求項１の構成によれば、フロントバンパーとラジエータとの間にフロントバンパーの開口部の一部を覆うカバー部材を配置したので、前記開口部を通してエンジンルームの内部を見え難くし、外観を良くして商品性を高めることができる。またカバー部材の左右一方に整流板を設け、左右他方に仕切板を設けたので、フロントバンパーの開口部から取り入れた外気を積極的に左右一方のフロントフェンダーの内部空間に導き、そこから吸気ダクトを介してエンジンに供給することで、吸気の温度を低下させるとともに吸入効率を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車体前部の斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線矢視図、図５はバルクヘッドおよびバルクヘッドロアカバーの分解斜視図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図である。

本明細書における「左右」とは、自動車の後方から前方を見た状態での「左右」として定義される。

図１〜図５に示すように、自動車の車体前部に配置されるバルクヘッド１１の中央にはラジエータ１２が支持され、そのラジエータ１２の前面に重なるように空調用コンデンサ１３が支持される。バルクヘッド１１の前面に配置されたフロントバンパー１４には車体左右方向に延びる開口部１４ａが形成されており、この開口部１４ａから取り入れた外気が空調用コンデンサ１３およびラジエータ１２に導かれる。またバルクヘッド１１の下部にはフロントバンパー１４の開口部１４ａの左右両側部を覆うように合成樹脂製のバルクヘッドロアカバー１５が装着される。

バルクヘッドロアカバー１５は、連結板１６の右端および左端にそれぞれ仕切板１７および整流板１８を各３個のリベット１９…で結合して構成される。連結板１６は左右方向に細長い平坦な部材であって、フロントバンパー１４の開口部１４ａの下縁に沿って水平に配置され、その後縁がバルクヘッド１１のロアメンバー１１ａの前縁に３個のクリップ２０…を介して固定される。

バルクヘッドロアカバー１５の仕切板１７は、フロントバンパー１４の開口部１４ａの右側部分の内周面に嵌合してエンジンルームとの間を遮る部材であって、その後面に突設した固定部１７ａが２個のクリップ２１，２１を介してバルクヘッド１１の右側のサイドメンバー１１ｂに固定される（図６参照）。また仕切板１７の右上部には取付部１７ｂが突設されており、この取付部１７ｂが右側のフロンドサイドフレーム２２にボルト２３およびナット２４で締結される（図７参照）。

バルクヘッドロアカバー１５の整流板１８は、フロントバンパー１４の開口部１４ａの左側部分に臨んでエンジンルームとの間を遮る部材であって、その後面に突設した固定部１８ａが２個のクリップ２５，２５を介してバルクヘッド１１の左側のサイドメンバー１１ｃに固定される。また整流板１８の左上部には取付部１８ｂが突設されており、この取付部１８ｂが左側のフロンドサイドフレーム２６にボルト２７およびナット２８で締結される。また整流板１８の左端には半円状の切欠１８ｃが形成されており、この切欠１８ｃにホーン２９が収納される。

左側のフロントフェンダー３０の内側にインナー部材３１を溶接することで吸気チャンバー３２が区画されており、その吸気チャンバー３２の前面開口部にバルクヘッドロアカバー１５の整流板１８の左端が臨んでいる。そしてバルクヘッド１１の後方に配置したエンジン３３から延びる吸気ダクト３４が吸気チャンバー３２に接続される。

しかして、自動車の走行に伴ってフロントバンパー１４の開口部１４ａから取り入れられた外気はバルクヘッドロアカバー１５の仕切板１７および整流板１８の間の空間を通過し、空調用コンデンサ１３およびラジエータ１２で冷媒および冷却水との間で熱交換を行う。

バルクヘッドロアカバー１５の仕切板１７に衝突した外気は右側への流れを阻止されて左側に流れ、その流れに押されてフロントバンパー１４の開口部１４ａの後面に仕切板１７側から整流板１８側に向かう左右方向の気流が発生する。またバルクヘッドロアカバー１５の整流板１８に衝突した外気は前記左右方向の気流によって積極的に左後方に流れ、フロントフェンダー３０の内側に区画した吸気チャンバー３２に流入し、そこから吸気ダクト３４を介してエンジン３３に吸入される。

このように、フロントバンパー１４の開口部１４ａを、ラジエータ１２および空調用コンデンサ１３の前面に臨む部分を除いてバルクヘッドロアカバー１５で覆ったので、フロントバンパー１４の開口部１４ａを通してエンジンルームの内部を見え難くし、美観を高めて商品性を向上させることができる。しかもバルクヘッドロアカバー１５の仕切板１７および整流板１８で、フロントフェンダー３０の内側に区画した吸気チャンバー３２に外気を積極的に導くことができるので、エンジン３３の吸気効率を高めることができ、しかもエンジンルーム内の外気を吸入する場合に比べて吸気温度を低下させてエンジン３３の出力を向上させることができる。

しかもバルクヘッドロアカバー１５の仕切板１７および整流板１８は外気が正面からエンジンルームに流入するのを抑制し、バルクヘッドロアカバー１５の連結板１６は外気が下方からエンジンルームに流入するのを抑制することで、エンジンルームへの過剰な外気の流入による空力性能の低下を防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではバルクヘッドロアカバー１５の右側に仕切板１７を配置し、左側に整流板１８を配置しているが、仕切板１７および整流板１８の位置関係を左右逆にすることができる。

自動車の車体前部の斜視図 図１の２方向矢視図 図２の３方向矢視図 図３の４−４線矢視図 バルクヘッドおよびバルクヘッドロアカバーの分解斜視図 図４の６−６線拡大断面図 図４の７−７線拡大断面図

符号の説明

１２ ラジエータ
１４ フロントバンパー
１４ａ 開口部
１５ バルクヘッドロアカバー（カバー部材）
１７ 仕切板
１８ 整流板
３０ フロントフェンダー
３３ エンジン
３４ 吸気ダクト

Claims (1)

1. フロントバンパー（１４）の開口部（１４ａ）から取り入れた外気を左右一方のフロントフェンダー（３０）の内部空間から吸気ダクト（３４）を介してエンジン（３３）に供給する自動車の吸気構造において、
   フロントバンパー（１４）とラジエータ（１２）との間にフロントバンパー（１４）の開口部（１４ａ）の一部を覆うカバー部材（１５）を配置し、このカバー部材（１５）の左右一方に前記フロントフェンダー（３０）の内部空間に外気を導く整流板（１８）を設けるとともに、左右他方に外気の流れを遮る仕切板（１７）を設けたことを特徴とする自動車の吸気構造。
   

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