JP2010158921A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】容積部で分離された水をより効果的に当該容積部から排出できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、気水分離のための容積部４と、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１と、容積部４０内の外気をエンジンの吸気ダクト５０に導くための中間経路４２と、が設けられる。容積部４０の底部が、外気導入用開口部２の縁部に対応した位置に設定されると共に、容積部の底部に水抜き孔４５が形成される。外気導入用開口部２の縁部に、水抜き孔４５の近くに外気導入用開口部２からの導入される走行風を導いて水抜き孔４５に対するエゼクタ効果を得るためのガイド部５１が形成されている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両の前部構造に関するものである。

車両、特に自動車にあっては、バンパフェイスが大型化されるのに伴う剛性低下を補うために、バンパフェイスの裏面側にサポート部材を配置することが多くなっている。

また、エンジンに吸気を供給するために、バンパフェイスに形成された外気導入用開口部からの外気を、バンパフェイスとサポート部材との間に形成される導入経路を介して、エンジンの吸気ダクトへと導くことも行われている。

外気導入用開口部から導入される外気は水を含むことも多く、特に大雨時や冠水した道路を走行するときは、前記導入経路内に、外気と共に水が多量に導入されてしまう事態を発生し易いものとなる。このため、特許文献１には、ラジエタシュラウドの上方という極力高い位置に、バンパフェイスとサポート部材とで前記導入経路を形成すると共に、この導入経路の底部に水抜き孔を形成することが提案されている。つまり、導入経路そのものを気水分離用の容積部として機能させようとしたものが開示されている。
特開２００８−１８９２８０号公報

ところで、気水分離用の容積部において分離された水は、不用意に中間経路を介してエンジンの吸気ダクトへと流れないように、極力すみやかに容積部から外部へと排出することが望まれることになる。容積部の底部には、水抜き孔が形成されるが、この水抜き孔からの水の排出はもっぱら重力を利用したものであり、その排出効果を高めるには限度がある。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、容積部で分離された水をより効果的に当該容積部から排出できるようにした車両の前部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
外気導入用開口部が設けられたバンパフェイスと、該バンパフェイスの裏面側に配置されたサポート部材とを備えた車両の前部構造において、
前記サポート部材に、気水分離のための容積部が設けられ、
前記サポート部材に、前記外気導入用開口部からの外気を取り入れて該容積部に外気を導入させるための導入経路と、該容積部内の外気をエンジンの吸気ダクトに導くための中間経路とが設けられ、
前記容積部の底部が、前記外気導入用開口部の縁部に対応した位置に設定されると共に、該容積部の底部に水抜き孔が形成され、
前記外気導入用開口部の縁部に、前記水抜き孔の近くに前記外気導入用開口部からの導入される走行風を導いて該水抜き孔に対するエゼクタ効果を得るためのガイド部が形成されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、バンパフェイスの外気導入用開口部から導入された外気は、順次、導入経路、容積部、中間経路を経て、エンジンの吸気ダクトへと導かれることになる。このとき、容積部によって分離された水は、その底部に形成された水抜き孔から容積部の外部へ排出されることになる。車両の走行中は、ガイド部からの走行風によるエゼクタ効果（吸い出し効果）によって、水抜き孔から水が効果的に排出されることになる。上記エゼクタ効果は、走行風を利用して得るようにしてあるので、例えばモータによって駆動されるファンによってエゼクタ効果を得る場合等に比して、構造の簡単化やコスト等の点でも有利である。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ガイド部は、前記バンパフェイスの縁部を後方に延長して形成されたフランジ部によって構成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ガイド部を構成する部材を別途設けることなく、バンパフェイスを有効に利用してガイド部を構成することができる。

前記水抜き孔が、前記ガイド部の先端部に近接するようにして車幅方向に間隔をあけて複数形成され、
前記容積部の底部が、前記水抜き孔に向けて下向きに傾斜された傾斜面とされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、複数の水抜き孔と、底部を水抜き孔に向けて下向きに傾斜された傾斜面とすることにより、エゼクタ効果と合わせて水をより効果的に排出することができる。

前記サポート部材は、車幅方向に延びると共に前記バンパフェイスの車幅方向中央領域を支持する中央支持部を有し、
前記容積部が、前記中央支持部の後方側に形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、容積部の形成位置をバンパフェイスの車幅方向中央領域に対応した位置として、容積部の容積を極力大きく形成する上で、つまり気水分離機能を十分に高める上で好ましいものとなる。

前記容積部の底壁部のうち前記複数の水抜き孔の間において、前後方向に延びる縦壁部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、容積部での気水分離機能をより高める上で好ましいものとなる。

前記導入経路と前記中間経路とはそれぞれ、前記バンパフェイスと前記サポート部材とでもって形成されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、バンパフェイスとサポート部材とを有効に利用して、導入経路と中間経路とを形成することができる。

本発明によれば、走行風を利用したエゼクタ効果によって、容積部で分離された水を効果的に容積部の外部へ排出することができる。

図１において、１はバンパフェイスであり、合成樹脂による一体成形品とされている。バンパフェイス１は、その車幅方向中央領域において、それぞれ車幅方向に長く延びる上下２つの外気導入用開口部２，３を有する。また、バンパフェイス１の左右端部の下端部には、それぞれ前輪用ブレーキに向けての外気を導入するための端部開口部４が形成されている。

バンパフェイス１は、車幅方向中央領域において、上後方へ短く延びる後方突出部１ａを有する。後方突出部１ａの後端縁部は、ボンネット１０の前端縁に滑らかに連なるものであり、ボンネット１０の前端縁の車幅方向長さに対応させて車幅方向長さが大きくされている。また、後方突出部１ａの左右端縁部は、左右のフェンダ１１の車幅方向内端縁部と滑らかに連なる。なお、後方突出部１ａの車幅方向外方側において、バンパフェイス１とボンネット１０とフェンダ１１とで囲まれる空間は、ヘッドライト（のレンズ）が位置されるヘッドライト用空間５である。

図２に示すように、バンパフェイス１の裏面側には、グリル部材２０とサポート部材３０とが配置される。グリル部材２０は、上下の外気導入用開口部２，３に跨るように配置されている。より具体的には、グリル部材部材２０は、その上縁部が上側の外気導入用開口部２の上縁部よりも若干上方に位置され、その下縁部が、下側の外気導入用開口部３の下縁部よりも下方に位置されている。

上記グリル部材２０は、合成樹脂によって形成されて、バンパフェイス１に形成された外気導入用開口部２，３に位置されるグリル部２０ａ、２０ｂを有する。各グリル部２０ａ、２０ｂはそれぞれ、外気通過用の多数の小孔を有している。上方側のグリル部２０ａは、例えば縦線部と横線部とが交差する形状とされて、この縦線部と横線部とで画成される個々の小孔の開口面積が比較的大きいものとされている。また、下方側のグリル部２０ｂは、図面では簡略して示されるがハニカム形状とされて、ハニカム形状とされた多数の小孔の個々の開口面積は比較的小さいものとされている。

サポート部材３０は、バンパフェイス１のうち、車幅方向中央領域に位置されると共に車幅方向に長い後方突出部１ａの裏面側に位置するように配置されている。より具体的には、サポート部材３０の上縁部は、後方突出部１ａの後縁部直近に位置され、その下縁部は、上側の外気導入用開口部２の上縁部直近に位置され、その車幅方向端縁部は、後方突出部１ａの車幅方向端縁部直近に位置されている。このようなサポート部材部材３０によって、バンパフェイス１のうちたわみ変形し易くしかも上方からの外力を受けやすい後方突出部１ａやその付近の剛性が高められることになる。そして、サポート部材３０の車幅方向端部はそれぞれ、外気導入用開口部２と重なる位置となるように下方に突出されている。なお、サポート部材３０の下縁部は、グリル部材２０の上縁部の後方に重なるように配置されている。

サポート部材３０は、実施形態では、それぞれ合成樹脂からなる本体部３０Ａと、本体部３０Ａの裏面側に一体化されたボックス部３０Ｂとから構成されている。ボックス部３０Ｂは、車幅方向に長くされて、特にその車幅方向中央領域は、部分的に後方へ突出されて、この部分の内部に、後述する大きな容積（大きな断面積）を有する容積部４０を構成している（図６参照）。

サポート部材３０には、上記容積部４０に対応して、導入経路４１，中間経路４２が形成されている。導入経路４１および中間経路４２はそれぞれ、サポート部材３０をバンパフェイス１の裏面側に配置した状態で、後述するようにバンパフェイス１と共働して構成される。

図３に示すように、導入経路４１を構成するため、サポート部材３０のうち容積部４０に対して車幅方向一端側において、前方へ開口する第１開口部３０ａが形成されている。第１開口部３０ａは、車幅方向に長く延びて、その車幅方向外端側の端部は、下方にも開口されている。また、第１開口部３０ａの車幅方向内端部が、容積部４０に開口されている。さらに、第１開口部３０ａは、その上方、下方および後方が閉じられている。サポート部材３０をバンパフェイス１の裏面側に配置したとき、図５に示すように、第１開口部３０ａの前方が塞がれた車幅方向に延びる導入経路４１が構成される。上側の外気導入用開口部２を通過した外気が、導入経路４１の車幅方向外端部の下方から導入経路４１内に導入されて、容積部４０に向けて流れることになる。

前記中間経路４２を構成するため、サポート部材３０のうち容積部４０に対して車幅方向他端側において、第２開口部３０ｂが形成されると共に、第２開口部３０ｂの上方位置において第３開口部３０ｃが形成されている。第２開口部３０ｂは、その車幅方向内端部が容積部４０に開口される一方、その上方、下方、車幅方向外端側が閉じられている。また、第３開口部３０ｃは、前後方向に延びる貫通孔として形成されて、その上方、下方、車幅方向内端、車幅方向外端がそれぞれ閉じられている。そして、第２開口部３０ｂと第３開口部３０ｃとの境界部位は、後述する略水平なひさし部３０ｅを構成する。

図７に示すように、バンパフェイス１の裏面側にサポート部材３０を配置したとき、前記ひさし部３０ｅによって上下に屈曲した中間経路４２が構成されることになる。すなわち、図７から明かなように、容積部４０からの外気は、中間経路４２のうちまず第２開口部３０ｂに対応した下方位置に導入された後、ひさし部３０ｅの前方を通って上昇しつつ第３開口部３０ｃに対応した位置へと流れ、この第３開口部３０ｃを後方へと流れた後、この第３開口部３０ｃの後端部に接続された吸気ダクト５０へと流れる。

上記中間経路４２のうち、第３開口部３０ｃに相当する部分の上壁部には、ボンネット４の裏面側に臨む開口部４２ａが形成されている。この開口部４２ａは、非常用の外気吸い込み口を構成する。

図６に示すように、前記容積部４０の底壁部４０ｂには、車幅方向に間隔をあけて複数の水抜き孔４５が形成されている。水抜き孔４５は、前方に向けて開口されて（図３をも参照）、この水抜き孔４５を通った水は下方へと落下、排出されるようになっている。容積部４０の底壁部４０ｂからは、車幅方向に間隔をあけて複数の縦壁部４０ａが形成されている。各縦壁部４０ａは、複数の水抜き孔４５の間に位置されている。この縦壁部４０ａに対して、容積部４０を流れる外気が衝突することにより、また分離された水が縦壁部４０ａによって中間経路４２側に向けて流れるのが規制されて、気水分離機能がより効果的に発揮されることになる。さらに、容積部４０の底壁部４０ｂは、水抜き孔４５に向けて下向きに傾斜された傾斜面とされて、容積部４０の底部に落下した水が、すみやかに水抜き孔４５に向けて流れるようにされて、分離された水の排出がより効果的に行われるようになっている。

図６に示すように、上記水抜き孔４５に対応して、バンパフェイス１およびグリル部材２０には、ガイド部５１が形成されている。このガイド部５１は、上側の外気導入用開口部２の上縁部に相当する部分を後方へ向けて延ばすことにより形成されて（バンパフェイス１のフランジ部として形成されて）、その後端は水抜き孔４５の近くに位置されている。より具体的には、ガイド部５１の先端部（後端部）は、水抜き孔４５の直前方位置で（水抜き孔４５に対して前後方向にわずかに小間隔を有して）、かつ水抜き孔４５よりも若干低い位置となるように設定されている。

ガイド部５１のガイド作用によって、外気導入用開口部２を通る走行風は水抜き孔４５の直下方をズムーズに流れることになり、つまりガイド部５１の先端部付近ではエゼクタ効果（吸い出し効果）が発揮されることになり、水抜き孔４５から水が積極的に吸い出されることになる。なお、バンパフェイス１のうち上側の外気導入用開口部２の縁部によって形成されたガイド部５１は、グリル部材２０によって補強されている。なお、実施形態では、ガイド部５１は、容積部４０に対応した位置のみに設けられているが、外気導入用開口部２の上縁部の車幅方向全長に渡ってガイド部５１を形成することもできる。

なお、図５〜図７において、６１はラジエタシュラウド、６２ラジエタ、６３はエアコン用のコンデンサ、６４はアンダーカバーである。また、６５はバンパレインフォースメント、６６はバンパレインフォースメント６５の前面の取付けられた衝撃吸収部材である（例えば合成樹脂の発泡材により構成）。前記サポート部材３０は、ラジエタシュラウド６１に取付けられている。

図８は、外気が吸気ダクト５０へと導入されるまでの流れを示している。すなわち、走行中、外気導入用開口部２からの外気は、導入経路４１のうち車幅方向当該導入経路４１に導入され、この導入経路４１から容積部４０へと導入される。大きな容積の容積部４０において、外気の流速が低下され、外気中の新規（ガス）と水（あるいは雪）とが分離される（気水分離）。容積部４０の底壁部４０ｂに形成された縦壁部４０ａを利用して、気水分岐機能がより効果的に発揮されることになる。

容積部４０において水が分離された外気は、中間経路４２を通って吸気ダクト５１へ導入されるが、中間経路４２は、ひさし部３０ｅを有する屈曲路とされているために、この部分でも水が周囲の内壁に付着して分離されることになる。

容積部４０で分離された水は、水抜き孔４５から排出されることになる。ガイド部５１を利用したエゼクタ効果によって、水抜き孔４５からの水の排出が効果的に行われる。なお、中間経路４２内でひさし部３０ｅを利用して分離された水は、下方へ落下して、最終的には容積部４０に戻ってその底壁部に形成された水抜き孔４５から排出されることになるが、中間経路４２の最底部に別途水抜き孔を形成しておくようにしてもよい。

ここで、バンパフェイス１の後方のエンジンルーム内に配置されるバッテリに対して、冷却用の外気供給通路を設けるようにしてもよい。例えば、図７に示すひさし部３０ｅを形成したことに伴って形成される凹部３０ｆを、バッテリに連なる外気供給用ダクトに接続すると共に、この凹部３０ｆの底部に形成された開口部３０ｇをそのまま外気導入口として利用することができる。また、例えばサポート部材３０のうち中間経路４２側の端部に、外気導入用開口部２の直後方において外気取り入れ口を別途形成して、この開口部を例えばサポート部材３０に取付けた通路構成用のガイド部材を介して、上記凹部３０ｆに接続するようにしてもよい（この場合は、開口部３０ｇを閉じておくことになる）。なお、このようなバッテリ用の外気供給経路は、酷暑時にのみ利用するのが好ましく、このためバッテリへの外気供給用通路には開閉弁を設けて、冬季等には開閉弁を閉じておけばよい。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

バンパフェイスを前方から見た正面図。 図２の裏面図。 サポート部材を示す斜視図。 サポート部材を裏面側から見た背面図。 図１のＸ５−Ｘ５線相当断面図。 図１のＸ６−Ｘ６線相当断面図。 図１のＸ７−Ｘ７線相当断面図。 外気の流れを模式的に示す説明図。

１：バンパフェイス
１ａ：後方突出部
２、３：外気導入用開口部
１０：ボンネット
１１：フェンダ
２０：グリル部材
２０ａ、２０ｂ：グリル部
３０：サポート部材
３０Ａ：本体部
３０Ｂ：ボックス部材
３０ａ：第１開口部（導入経路構成用）
３０ｂ：第２開口部（下側の中間経路構成用）
３０ｃ：第３開口部（上側の中間経路構成用）
３０ｅ：ひさし部
４０：容積部
４０ａ：縦壁部
４０ｂ：底壁部
４１：導入経路
４２：中間経路
５０：吸気ダクト
５１：ガイド部（エゼクタ効果用）

Claims (6)

1. 外気導入用開口部が設けられたバンパフェイスと、該バンパフェイスの裏面側に配置されたサポート部材とを備えた車両の前部構造において、
   前記サポート部材に、気水分離のための容積部が設けられ、
   前記サポート部材に、前記外気導入用開口部からの外気を取り入れて該容積部に外気を導入させるための導入経路と、該容積部内の外気をエンジンの吸気ダクトに導くための中間経路とが設けられ、
   前記容積部の底部が、前記外気導入用開口部の縁部に対応した位置に設定されると共に、該容積部の底部に水抜き孔が形成され、
   前記外気導入用開口部の縁部に、前記水抜き孔の近くに前記外気導入用開口部からの導入される走行風を導いて該水抜き孔に対するエゼクタ効果を得るためのガイド部が形成されている、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１において、
   前記ガイド部は、前記バンパフェイスの縁部を後方に延長して形成されたフランジ部によって構成されている、ことを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項２において、
   前記水抜き孔が、前記ガイド部の先端部に近接するようにして車幅方向に間隔をあけて複数形成され、
   前記容積部の底部が、前記水抜き孔に向けて下向きに傾斜された傾斜面とされている、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記サポート部材は、車幅方向に延びると共に前記バンパフェイスの車幅方向中央領域を支持する中央支持部を有し、
   前記容積部が、前記中央支持部の後方側に形成されている、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記容積部の底壁部のうち前記複数の水抜き孔の間において、前後方向に延びる縦壁部が形成されている、ことを特徴とする車両の前部構造。
6. 請求項１において、
   前記導入経路と前記中間経路とはそれぞれ、前記バンパフェイスと前記サポート部材とでもって形成されている、ことを特徴とする車両の前部構造。

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