JP2017210207A - 空力部品 - Google Patents

Abstract

【課題】空気通路からの水の排出性悪化を抑制することができる空力部品を提供する。【解決手段】空力部品としての役割を担うロッカーモール３は、車両１の外壁２に取り付けられる本体５を備える。車両１が走行すると、外壁２に沿って流れる空気が、本体５の空気通路６に流れる。本体５は、外壁２に接触することが可能なインナパネル９と、そのインナパネル９よりも外壁２から離れた位置にあって同インナパネル９との間に上記空気通路６を形成しているアウタパネル１０と、を備える。インナパネル９は、アウタパネル１０に向けて突出するとともに車両１の前後方向に延びた状態となるよう上下方向において屈曲するビード部１１を備えており、ビード部１１は、アウタパネル１０に対し外壁２に向けた外力が作用したときに同外力をアウタパネル１０を介して受ける。ビード部１１の上面１１ｂは、車両１の前後方向及び幅方向において水平面に対し傾斜している。【選択図】図３

Description

本発明は、空力部品に関する。

車両の走行安定性を向上させたり、車両に搭載される内燃機関の燃費を改善したりするため、車両の外壁付近の空気の流れを制御する空力部品を同外壁に取り付けることが行われている。こうした空力部品は、車両の外壁に取り付けられる本体内の空気通路に空気を導入する導入口と、その導入口よりも車両の後方側に位置して前記空気通路内の空気を導出する導入口と、を備えている。そして、車両が走行すると、同車両の外壁に沿って流れる空気が、上記空力部品の導入口、空気通路、及び導出口に流れる。このように導入口、空気通路、及び導出口に車両の外壁付近の空気を流すことにより、その流れが制御されるようになる。

また、車両の外壁に取り付けられる空力部品の場合、洗車等の際にユーザーが空力部品を車両の外壁側（車両の幅方向中央側）に向けて押し付けることがある。このため、特許文献１に示されるように、空力部品における上記空気通路に面する部分に同空気通路に向けて突出するとともに車両の前後方向に延びる補強部を設け、その補強部によって空力部品の剛性を高めることが考えられる。この場合、洗車等の際に空力部品に対し車両の外壁に向けた外力が作用したとしても、空力部品の剛性が上記補強部によって高められている分、上記外力の作用に伴う空力部品の塑性変形等の問題発生を抑制することができる。

特開２０１３−１４２８３号公報

ところで、空力部品における空気通路内に水が入り込んだ場合、空力部品における空気通路に面する部分に上記補強部が設けられていることによって、その水の排出性が悪化して空気通路内に水が溜まってしまうおそれがある。

本発明の目的は、空気通路からの水の排出性悪化を抑制することができる空力部品を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する空力部品は、車両の外壁に取り付けられる本体内の空気通路に空気を導入する導入口と、その導入口よりも車両の後方側に位置して上記空気通路内の空気を導出する導出口とを備えており、上記導入口、上記空気通路、及び上記導出口に空気を流すことによって、車両の外壁付近の空気の流れを制御する。上記本体は、車両の外壁に接触することが可能なインナパネルと、そのインナパネルよりも上記外壁から離れた位置にあって同インナパネルとの間に上記空気通路を形成しているアウタパネルと、を備えている。上記インナパネルと上記アウタパネルとの一方には他方に向けて突出するとともに車両の前後方向に延びた状態となるビード部が設けられている。このビード部の上面は水平面に対し傾斜している。

上記構成によれば、洗車等の際に空力部品のアウタパネルに対し車両の外壁に向けた外力が作用したとき、インナパネルがビード部及びアウタパネルを介して上記外力を受けて車両の外壁に接触するため、空力部品の上記外力に対する剛性を高めることができる。従って、上記外力の作用に伴う空力部品（アウタパネル）の塑性変形等を抑制することができる。また、空力部品の空気通路内に水が入り込んだ場合、その水が自重により落下してビード部の上面に付着することがある。このビード部の上面は水平面に対し傾斜している。従って、ビード部の上面に付着した水は、その上面の縁に流れて落下するため、空気通路内に入り込んだ水がビード部で留まることによって、その水の排出性が悪化することを抑制できるようになる。

本発明によれば、空気通路からの水の排出性悪化を抑制することができる。

車両の外壁に取り付けられたロッカーモールを示す斜視図。 ロッカーモールの本体の内部構造を示す略図。 図２のロッカーモールを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す概略断面図。 ロッカーモールにおける導出口の開口態様を示す略図。

以下、空力部品の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、車両１における幅方向の側面に位置する外壁２には、空力部品としての役割を担うロッカーモール３が取り付けられている。このロッカーモール３は、車両１の外壁２付近の空気の流れを制御するためのものであって、同制御を通じて車両１の走行安定性を向上させたり車両１に搭載される内燃機関の燃費を改善したりする。ロッカーモール３は、上記外壁２の下端であって車両１における後側のタイヤハウス４の前側の部分に取り付けられる本体５を備えている。

図２は、ロッカーモール３における本体５の内部構造を概略的に示している。この図２から分かるように、本体５の内部には車両１の前後方向（図２の左右方向）に延びる空気通路６が形成されている。空気通路６の前端（図２の左端）は、本体５に形成されて上記空気通路６に空気を導入する導入口７と繋がっている。また、空気通路６の後端（図２の右端）は、本体５における上記導入口７よりも車両１の後方側に形成されて上記空気通路６内の空気を導出する導出口８と繋がっている。そして、車両１が走行すると、同車両１の外壁２に沿って流れる空気が、上記本体５の導入口７、空気通路６、及び導出口８に流れる。このように導入口７、空気通路６、及び導出口８に車両１の外壁２付近の空気を流すことにより、その空気の流れが制御される。

図３は、図２のロッカーモール３（本体５）を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す概略断面図である。図３に示すように、本体５は、車両１の外壁２に接触することが可能なインナパネル９と、そのインナパネル９よりも外壁２から離れた位置にあって同インナパネル９との間に上記空気通路６を形成しているアウタパネル１０と、を備えている。

アウタパネル１０の上端部はクリップ１２によって車両１の外壁２に固定されており、アウタパネル１０の下端部はクリップ１３によって車両１の外壁２に固定されている。なお、アウタパネル１０の下端部において、クリップ１３によって車両１の外壁２に固定された部分以外の部分は、外壁２から離れた状態となって本体５の外部と繋がる排水部１４となっている。

一方、インナパネル９の上端部付近の部分は、アウタパネル１０側に倒れるように屈曲するとともに、同パネル１０の上部であって外壁２側の部分に固定されている。また、インナパネル９の下端部付近の部分は、アウタパネル１０側に倒れるように屈曲するとともに、アウタパネル１０の下部であって外壁２側の部分に固定されている。上記インナパネル９の下端部であって空気通路６に面する部分（上面）には、水平面に対し傾斜する傾斜面９ａが形成されている。

傾斜面９ａは、車両１の幅方向（図３の左右方向）においてアウタパネル１０側に向うほど下るように、言い換えれば高さ位置が低くなるように傾斜している。また、傾斜面９ａは、図２に示すように、車両１の後側（図２の右側）に向うほど下るように、言い換えれば高さ位置が低くなるようにも傾斜している。なお、傾斜面９ａにおける車両１の後側の端部の下側には、アウタパネル１０の下端部に設けられた上記排水部１４がさしかかるように位置している。

図３に示すように、インナパネル９は、アウタパネル１０に向けて突出するとともに車両１の前後方向（図３の紙面と直交する方向）に延びた状態となるよう上下方向において屈曲するビード部１１を備えている。このビード部１１における突出方向の先端面１１ａ（図３の右端面）は、アウタパネル１０との間に小さい隙間が存在する程度に同アウタパネル１０に対し接近している。そして、車両１の外壁２に向けた外力がアウタパネル１０に作用したときには、そのアウタパネル１０が変形して同パネル１０と上記先端面１１ａとが接触する。このため、アウタパネル１０に対し上記外力が作用したときには、その外力をビード部１１がアウタパネル１０を介して受けるようになる。

ビード部１１における車両１の前後方向（図２の左右方向）の長さは、空気通路６における車両１の前後方向の長さよりも短くされている。また、図３に示すように、ビード部１１における空気通路６に面する部分の上面１１ｂ及び下面１１ｃ、並びに、ビード部１１における空気通路６と面していない部分の上面１１ｄはそれぞれ、付着した水を流れやすくするために水平面に対し傾斜している。以下、上面１１ｂ、下面１１ｃ、及び上面１１ｄの傾斜について詳しく述べる。

上面１１ｂは、水平面に対し、先端面１１ａに向うほど下るように、言い換えれば高さ位置が低くなるように傾斜している。一方、下面１１ｃ及び上面１１ｄは、水平面に対し、先端面１１ａから離れるほど下るように、言い換えれば高さ位置が低くなるように傾斜している。なお、図２に示すように、上面１１ｂ及び下面１１ｃは、車両１の前後方向（図２の左右方向）においても水平面に対し傾斜している。これら上面１１ｂ及び下面１１ｃは、空気通路６を通過する空気の整流を行う整流面としても機能する。

車両１の前後方向における上面１１ｂの傾斜の態様は、上面１１ｂにおける変曲点Ｐ１よりも前側（左側）の部分と後側（右側）の部分とで異なっている。すなわち、上面１１ｂにおける変曲点Ｐ１よりも前側の部分は、水平面に対し、車両１の前方に向うほど下るように、言い換えれば高さ位置が低くなるように傾斜している。また、上面１１ｂにおける変曲点Ｐ１よりも後側の部分は、水平面に対し、車両１の後方に向うほど下るように、言い換えれば高さ位置が低くなるように傾斜している。

車両１の前後方向における下面１１ｃの傾斜の態様は、下面１１ｃにおける変曲点Ｐ２よりも前側の部分と後側の部分とで異なっている。すなわち、下面１１ｃにおける変曲点Ｐ２よりも前側の部分は、車両１の前方に向うほど上下方向についての上面１１ｂとの距離が短くなるように傾斜している。また、下面１１ｃにおける変曲点Ｐ２よりも後側の部分は、車両１の後方に向うほど上下方向についての上面１１ｂとの距離が短くなるように傾斜している。

図４は、ロッカーモール３（本体５）における導出口８の開口態様を概略的に示している。同図から分かるように、導出口８は、車両１におけるタイヤハウス４内で開口している。更に、導出口８の開口方向は、その導出口８の延長線Ｌ１が車両１の幅方向外側（図４の右側）に向かうように指向している。言い換えれば、上記延長線Ｌ１が車両１の前後方向に対し図４の右側に倒れるよう傾斜する方向に導出口８の開口方向が指向している。また、導出口８の開口方向は、図中に二点鎖線Ｌ２間で示す導出口８の延長上にタイヤハウス４内のタイヤ１５が重ならないようにも指向している。そして、矢印Ｃで示すように空気通路６内を流れる空気は、導出口８からタイヤハウス４内に導出される。

次に、ロッカーモール３（空力部品）の作用について説明する。
洗車等の際、図３に示すロッカーモール３のアウタパネル１０に対し車両１の外壁２に向けた外力が作用したとき、インナパネル９がビード部１１及びアウタパネル１０を介して上記外力を受けて外壁２に接触する。このため、ロッカーモール３の上記外力に対する剛性を高めることができ、上記外力の作用に伴うロッカーモール３（アウタパネル１０）の塑性変形等が抑制されるようになる。

また、ロッカーモール３（本体５）の空気通路６内に水が入り込んだ場合、その水が自重により落下してインナパネル９におけるビード部１１の上面１１ｂに付着することがある。このビード部１１の上面１１ｂは、水平面に対し、車両１の幅方向（図３の左右方向）及び前後方向（図２の左右方向）に傾斜している。従って、ビード部１１の上面１１ｂに付着した水は、その上面１１ｂの上記幅方向外側の縁及び上記前後方向の縁に流れるとともに、それらの縁から落下する。このため、空気通路６内に入り込んだ水がビード部１１で留まることによって、その水の排出性が悪化することは抑制される。

更に、ビード部１１の上面１１ｂの傾斜によって、その上面１１ｂの縁から落下した水は、インナパネル９の下端部に形成された傾斜面９ａに付着した後、その傾斜面９ａに沿って流れて同傾斜面９ａにおける車両１の前後方向の縁（この例では車両１の後側の縁）から落下する。傾斜面９ａの縁から落下した上記水は、アウタパネル１０の下端部に設けられた排水部１４からロッカーモール３（本体５）の外部に排出される。従って、空気通路６内に入り込んだ水が効率よく本体５の外部に排出される。

なお、車両１の外壁２とインナパネル９との間に水が入り込んでビード部１１の上面１１ｄ（図３）に付着した場合、上面１１ｄの傾斜によって上記水が外壁２側に流れた後に上面１１ｄの外壁２側の縁から落下する。上面１１ｄから落下した水は、アウタパネル１０の下端部に設けられた排水部１４からロッカーモール３（本体５）の外部に排出される。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）外壁２に向けた外力の作用に対するロッカーモール３の剛性をビード部１１によって確保しながら、空気通路６内に入り込んだ水がビード部１１で留まって、その水の排出性が悪化することを抑制できる。

（２）ビード部１１の上面１１ｂの縁から落下した水は、インナパネル９の下端部の傾斜面９ａに付着した後、その傾斜面９ａにおける車両１の後側の縁から落下し、その縁の下側に位置する排水部１４からロッカーモール３（本体５）の外部に排出されるため、空気通路６内に入り込んだ水を効率よく本体５の外部に排出することができる。

（３）ビード部１１はインナパネル９を上下方向において屈曲するように設けられている。これにより、ビード部１１において外壁２に向けた外力を受ける先端面１１ａを広くとりつつ、ビード部１１を設けることによるロッカーモール３の重量増加を抑えることができる。

（４）図３に示す車両１の外壁２とインナパネル９との間に水が入り込んでビード部１１の上面１１ｄに付着した場合、上面１１ｄの傾斜によって上記水が外壁２側に流れた後に上面１１ｄの外壁２側の縁から落下するため、その水をアウタパネル１０の下端部の排水部１４からロッカーモール３（本体５）の外部に排出することができる。

（５）車両１の外壁２付近を流れる空気が、図４に矢印Ｂで示すようにアウタパネル１０の車両１の幅方向外側を流れてタイヤハウス４内に巻き込まれると、その空気の流れに乱れが生じて車両１の走行安定性に悪影響を及ぼすおそれがある。しかし、ロッカーモール３の空気通路６と繋がる導出口８がタイヤハウス４内で開口しているため、車両１の外壁２付近を流れる上記空気が導入口７、空気通路６、及び導出口８を通ってタイヤハウス４内に流れる。これにより、上記空気が空気通路６を通らずにアウタパネル１０における車両１の幅方向外側を通ってタイヤハウス４内に巻き込まれることは抑制される。従って、タイヤハウス４内への空気の巻き込みに伴う空気の流れの乱れを抑制することができ、ひいては上記空気の流れの乱れによって生じる車両１の走行安定性の悪化を抑制することができる。

（６）導出口８に関しては、その導出口８の延長線Ｌ１が車両１の幅方向外側に向かうように、且つ、導出口８の延長上（図４の二点鎖線Ｌ２間）にタイヤハウス４内のタイヤ１５が重ならないように、開口方向が指向している。このため、空気通路６内から導出口８を介して導出された空気は、タイヤハウス４内のタイヤ１５に当たりにくくなる。従って、上記導出された空気がタイヤ１５に当たることにより、その空気の流れに乱れが生じることを抑制できる。

（７）ビード部１１の上面１１ｂ及び下面１１ｃは、空気通路６を通過する空気を整流する整流面として機能する。このため、空気通路６を通過する空気を上面１１ｂ及び下面１１ｃで整流することにより、上記空気通路６内の空気の流れ利用して車両１にダウンフォースを作用させたり、同空気通路６内での空気の乱流の発生を抑制したりすることができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・ビード部１１の上面１１ｂ及び下面１１ｃについては、必ずしも整流面として機能するものである必要はない。

・タイヤハウス４内で開口する導出口８の開口方向については、必ずしも上述したように指向させる必要はなく、導出口８の開口方向を適宜変更することも可能である。
・インナパネル９におけるビード部１１の先端面１１ａはアウタパネル１０と接触していてもよい。

・インナパネル９は、ビード部１１を介して外壁２に向う外力を受けたときだけ変形して外壁２に接触するものに限らず、上記外力に関係なく常に外壁２に対し接触するものであってもよい。

・上面１１ｂは、車両１の前後方向についてのみ水平面に対し傾斜するものであったり、車両１の幅方向についてのみ水平面に対し傾斜するものであったりしてもよい。
・上面１１ｄについては、必ずしも水平面に対し傾斜させる必要はない。

・インナパネル９にビード部１１を設ける代わりに、アウタパネル１０にインナパネル９に向って突出するビード部を設けるようにしてもよい。また、インナパネル９からアウタパネル１０に向けて突出するビード部を設けるとともに、アウタパネル１０からインナパネル９に向けて突出するビード部を設けるようにしてもよい。なお、上記実施形態のように、インナパネル９のみにビード部１１を設けるようにすれば、そのビード部１１を設けるための屈曲部分が車両１の外側からは見えなくなって見栄えがよくなる。

・ビード部１１については、アウタパネル１０に向って突出するとともに車両１の前後方向に延びた状態となっていればよく、必ずしもインナパネル９を上下方向において屈曲することによって設けられている必要はない。なお、アウタパネル１０にビード部を設ける場合も同様である。

・エンジンルームが車両１の後部にある場合、そのエンジンルーム内で導出口８が開口するようにしてもよい。
・車両１の外壁２に取り付けられる空力部品として、外壁２における後側のタイヤハウス４の前側の部分に取り付けられるロッカーモール３を例示したが、本発明はこれに限定されない。外壁２の他の部分に取り付けられる空力部品に本発明を適用してもよい。例えば、外壁２における車両１の前側のタイヤハウスよりも前側の部分に取り付けられる空力部品、例えばフロントバンパーに本発明を適用してもよい。更に、車両１のタイヤハウスの位置と関係なく、車両１における他の外壁に取り付ける空力部品に本発明を適用することも可能である。

１…車両、２…外壁、３…ロッカーモール、４…タイヤハウス、５…本体、６…空気通路、７…導入口、８…導出口、９…インナパネル、９ａ…傾斜面、１０…アウタパネル、１１…ビード部、１１ａ…先端面、１１ｂ…上面、１１ｃ…下面、１１ｄ…上面、１２…クリップ、１３…クリップ、１４…排水部、１５…タイヤ。

Claims (6)

1. 車両の外壁に取り付けられる本体内の空気通路に空気を導入する導入口と、その導入口よりも車両の後方側に位置して前記空気通路内の空気を導出する導出口とを備えており、前記導入口、前記空気通路、及び前記導出口に空気を流すことによって、車両の外壁付近の空気の流れを制御する空力部品において、
   前記本体は、車両の外壁に接触することが可能なインナパネルと、そのインナパネルよりも前記外壁から離れた位置にあって同インナパネルとの間に前記空気通路を形成しているアウタパネルと、を備えており、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとのうちの一方には他方に向けて突出するとともに車両の前後方向に延びた状態となるビード部が設けられており、前記ビード部の上面は水平面に対し傾斜していることを特徴とする空力部品。
2. 前記インナパネルの下端部は、前記アウタパネルにおける車両の外壁側の部分に固定されており、
   前記インナパネルの下端部には、前記空気通路に面する上面であって車両の前後方向において水平面に対し傾斜する傾斜面が形成されており、
   前記アウタパネルの下端部には、前記インナパネルの下端部よりも下側に位置して前記本体の外部と繋がる排水部が設けられている請求項１に記載の空力部品。
3. 前記ビード部は、前記インナパネルを上下方向において屈曲するように設けられている請求項１又は２に記載の空力部品。
4. 前記本体は車両の外壁における同車両のタイヤハウスの前に位置する部分に取り付けられるものであり、前記導出口は前記タイヤハウス内で開口するものである請求項１〜３のいずれか一項に記載の空力部品。
5. 前記導出口に関しては、その導出口の延長線が車両の幅方向外側に向かうように、且つ、同導出口の延長上に前記タイヤハウス内のタイヤが重ならないように、開口方向が指向している請求項４に記載の空力部品。
6. 前記ビード部は、前記空気通路に面して同空気通路を通過する空気の整流を行う整流面を備えている請求項１〜５のいずれか一項に記載の空力部品。

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