JP2014054958A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】下壁部の下面に形成されたガイド部によって走行風を所定の方向へ整流する。
【解決手段】車両下部構造Ｓが適用された車両１０では、下壁部１６に第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２が形成されており、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２は車両下方へ開放されている。これにより、下壁部１６の下面に沿って流れる走行風の一部が、第１フロント溝部２６内及び第２フロント溝部３４内に導入されて、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６の後端部から車両幅方向外側へ排出される。したがって、下壁部１６に形成された第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって走行風が所定の方向へ整流されて、フロントタイヤ１２に直接当たる走行風を減少させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記の特許文献１に記載されたサイドアンダーカバー構造では、フロントバンパの下面とフロントタイヤ（車輪）の前部との間にサイドアンダーカバー（下壁部）が設けられている。このサイドアンダーカバーには、車両上方に突出された複数の山状部が形成されており、山状部には貫通孔が形成されている。そして、車両の走行時に貫通孔を介して下側へ流れる空気によって、フロントバンパの下端で一旦剥離した走行風が下方へ押し下げられる。これにより、フロントタイヤの前面に当たる流速の速い空気が減少される。

特開平８−９１２５１号公報

しかしながら、このサイドアンダーカバー構造では、貫通孔を通過する空気によって走行風を車両下側へ押し下げており、例えばサイドアンダーカバーに形成された山状部によって走行風を所定の方向へ整流することについては記載されていない。これにより、車輪の車両前方側における走行風の整流において未だ改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、下壁部の下面に形成されたガイド部によって走行風を所定の方向へ整流できる車両下部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両下部構造は、車輪の車両前方側において車両の下部を構成する下壁部と、前記下壁部の下面に形成され、車両下方へ開放された溝状を成すと共に、車両前方からの走行風を車両幅方向へ整流するガイド部と、を備えている。

請求項１に記載の車両下部構造では、車輪の車両前方側において車両の下部が下壁部によって構成されており、下壁部の下面にガイド部が形成されている。このガイド部は、車両下方へ開放された溝状を成している。そして、車両の走行時には、下壁部の下面に沿って流れる走行風の一部がガイド部によって車両幅方向へ整流されるため、走行風の主流の一部が車輪へ向けて流れることが抑制される。これにより、下壁部の下面に形成されたガイド部によって走行風が所定の方向へ整流されて、車輪に直接当たる走行風を減少させることができる。

請求項２に記載の車両下部構造は、請求項１に記載された車両下部構造において、前記下壁部の一部を車両上方へ突出させることで前記ガイド部が形成されている。

請求項２に記載の車両下部構造では、下壁部の一部を車両上方へ突出させることで、ガイド部が形成されているため、例えば下壁部の一部を車両下方へ突出させることなく、車輪の車両前方側における走行風を整流できる。

また、例えば、下壁部の一部を車両下方へ突出させてガイド部を形成する場合に比べて、ガイド部によって整流される走行風の量を大きくできる。すなわち、下壁部を車両下方へ突出させてガイド部を形成する場合には、路面と下壁部との間の距離によって下壁部の突出高さが制限される。このため、この場合には、ガイド部によって整流される走行風の量が制限される。一方、下壁部の一部を車両上方へ突出させることでガイド部が形成されているため、ガイド部の溝深さを深く設定できる。これにより、ガイド部によって整流される走行風の量を大きくできる。

請求項３に記載の車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造において、前記ガイド部は、車両前方からの走行風を車両幅方向外側へ整流する。

請求項３に記載の車両下部構造では、走行風が、ガイド部によって、車両幅方向内側ではなく車両幅方向外側へ整流される。このため、ガイド部によって整流された走行風が車両の床下における空気乱れの要因となることを抑制できる。すなわち、仮にガイド部によって整流された走行風が車両幅方向内側へ整流された場合には、ガイド部によって整流された走行風によって車両の床下における空気が乱れる可能性がある。一方、ガイド部によって走行風を車両幅方向外側へ整流することで、ガイド部によって整流された走行風が車両の床下における空気乱れの要因になることを抑制できる。

請求項４に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記ガイド部は、前記ガイド部の前部を構成し、平面視で車両前後方向に延びると共に、車両前方からの走行風が導入される導入溝部と、前記導入溝部の車両後方側において前記導入溝部と連通され、平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜されて前記導入溝部に導入された走行風を前記車輪の車両幅方向外側へ排出させる排出溝部と、を含んで構成されている。

請求項４に記載の車両下部構造では、ガイド部が、ガイド部の前部を構成する導入溝部と、導入溝部の車両後方側において導入溝部と連通される排出溝部と、を含んで構成されている。また、導入溝部は平面視で車両前後方向に延びており、排出溝部は平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜されている。そして、導入溝部に導入された走行風が排出溝部によって車輪の車両幅方向外側へ排出される。これにより、ガイド部から排出される走行風によって車輪の車両幅方向外側の領域における空気を整流できる。したがって、車輪の車両前方側における走行風をガイド部によって有効な方向に整流できる。

請求項５に記載の車両下部構造は、請求項４に記載の車両下部構造において、前記排出溝部が平面視で曲線状に傾斜されている。

請求項５に記載の車両下部構造では、排出溝部が、平面視で曲線状に傾斜されているため、ガイド部に導入された走行風を導入溝部から排出溝部へスムースに流すことができる。

請求項６に記載の車両下部構造は、請求項４又は請求項５に記載の車両下部構造において、前記導入溝部における前端壁が、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜して配置されている。

請求項６に記載の車両下部構造では、導入溝部における前端壁が、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜して配置されているため、ガイド部の走行風に対する整流効果を高くできる。すなわち、仮に、導入溝部における前端壁が車両前後方向に直交する方向（車両上下方向）に沿って配置された場合には、この前端壁の車両後方側に渦流が発生する。このため、走行風に対するガイド部の整流効果が減少する。一方、前端壁は側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜されている。このため、前端壁の車両後方側に渦流が発生することが抑制されて、走行風に対するガイド部の整流効果を高くできる。

請求項１に記載の車両下部構造によれば、下壁部の下面に形成されたガイド部によって走行風を所定の方向へ整流できる。

請求項２に記載の車両下部構造によれば、例えば、下壁部の一部を車両下方へ突出させてガイド部を形成する場合に比べて、ガイド部によって整流される走行風の量を大きくできる。

請求項３に記載の車両下部構造によれば、ガイド部によって整流された走行風が床下の空気乱れの要因となることを抑制できる。

請求項４に記載の車両下部構造によれば、車輪の車両前方側における走行風を有効な方向に整流できる。

請求項５に記載の車両下部構造によれば、ガイド部に導入された走行風を導入溝部から排出溝部へスムースに流すことができる。

請求項６に記載の車両下部構造によれば、ガイド部の走行風に対する整流効果を高くできる。

本実施の形態に係る車両下部構造が適用された車両の前部における車両左側部分を示す車両左斜め前方から見た一部破断された斜視図である。 図１に記載されている第１ガイド溝及び第２ガイド溝を車両上方から見た平面図である。 （Ａ）は図１に示される第１ガイド溝の第１前端部及び第２ガイド溝の第２前端部を省略した場合の一例を示す車両左斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は図１に示される第１ガイド溝の第１フロント溝部及び第２ガイド溝の第２フロント溝部が一体にされた場合の一例を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両下部構造がリヤタイヤの車両前方側の部分に適用された場合の一例を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 図１に示される第１ガイド溝及び第２ガイド溝がバンパカバーの開口孔に連通された場合の一例を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。

図１には、本実施の形態に係る車両下部構造Ｓが適用された車両１０の前部における車両左側部分が車両左斜め前方から見た一部破断された斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車両幅方向一側）を矢印ＬＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。また、車両１０の前部における車両下部構造Ｓでは、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両１０の前部における車両左側の部分について説明して、車両１０の前部における車両右側の部分についての説明は省略する。

この図に示されるように、車両１０は、「車輪」としてのフロントタイヤ１２を備えており、フロントタイヤ１２の径方向外側にフェンダライナ１４が配置されている。このフェンダライナ１４は、側面視で車両下方へ開放された略アーチ形板状に形成されて、フロントタイヤ１２の上部を車両上方側から覆っている。また、フェンダライナ１４の前端部は、板厚方向を車両上下方向にして車両前方側へ屈曲されて、バンパカバー１８の下端部に結合されている。これにより、フロントタイヤ１２の車両前方側における車両１０の下部が、フェンダライナ１４の前端部によって構成されており、この部分が下壁部１６とされている。そして、フェンダライナ１４の下壁部１６の後部には、エアスパッツ２０が設けられている。このエアスパッツ２０は、側面視で略逆Ｌ字形板状に形成されて、下壁部１６から車両下方へ突出されている。

図２にも示されるように、フェンダライナ１４の下壁部１６には、ガイド部２２が一体に形成されている。このガイド部２２は、第１ガイド溝２４と第２ガイド溝３２とを含んで構成されており、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２は、車両幅方向に並んで配置されている。

第１ガイド溝２４は、車両下方へ開放された溝状を成して、フェンダライナ１４の下壁部１６から車両上方へ突出されている。また、第１ガイド溝２４は、第１ガイド溝２４の前部を構成する「導入溝部」としての第１フロント溝部２６と、第１ガイド溝２４の後部を構成する「排出溝部」としての第１リヤ溝部２８と、を含んで構成されている。

第１フロント溝部２６は、平面視で車両前後方向に沿って配置されている。そして、第１フロント溝部２６の内側の面が、第１フロントガイド面２６Ａ（広義には、「導入ガイド面」として把握される要素である）とされている。また、第１フロント溝部２６における前端部の壁が、「前端壁」としての第１前端壁３０とされており、第１前端壁３０は側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜して配置されている。これにより、フェンダライナ１４の下壁部１６と第１フロント溝部２６の底壁とが、第１前端壁３０によって連結されている。

第１リヤ溝部２８は、第１フロント溝部２６の車両後方側に配置されて、平面視で車両右斜め後方に凸となるように湾曲されると共に、第１フロント溝部２６と連通されている。これにより、第１リヤ溝部２８は、平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ曲線状に傾斜されている。そして、第１リヤ溝部２８の後端部に接する接線Ｌ１と車両前後方向に沿った基準線Ｗとの成す角度が傾斜角度θとされている。また、第１リヤ溝部２８の内側の面が、第１リヤガイド面２８Ａ（広義には、「排出ガイド面」として把握される要素である）とされている。

第２ガイド溝３２は、第１ガイド溝２４の車両幅方向外側に配置されて、車両下方へ開放された溝状を成すと共に、フェンダライナ１４の下壁部１６から車両上方へ突出されている。そして、第２ガイド溝３２は、平面視で第１ガイド溝２４と略相似形を成している。すなわち、第２ガイド溝３２の前部が、「導入溝部」としての第２フロント溝部３４とされており、第２フロント溝部３４は、平面視で車両前後方向に沿って配置されている。また、第２フロント溝部３４の内側の面が、第２フロントガイド面３４Ａ（広義には、「導入ガイド面」として把握される要素である）とされている。さらに、第２ガイド溝３２の車両後方側部分は、「排出溝部」としての第２リヤ溝部３６とされており、第２リヤ溝部３６は、平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ曲線状に傾斜されている。また、第２リヤ溝部３６の内側の面が、第２リヤガイド面３６Ａ（広義には、「排出ガイド面」として把握される要素である）とされている。そして、第２フロント溝部３４における前端部の壁が、「前端壁」としての第２前端壁３８とされており、第２前端壁３８は側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜して配置されている。これにより、フェンダライナ１４の下壁部１６と第２フロント溝部３４の底壁とが、第２前端壁３８によって連結されている。さらに、第２リヤ溝部３６の後端部に接する接線Ｌ２と基準線Ｗ１との成す角度が傾斜角度θとされている。

なお、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６の後端部は、車両幅方向外側へ開放されているが、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６の後端部を第１前端壁３０及び第２前端壁３８と同様に車両幅方向外側へ向かうに従い車両下方へ傾斜する壁によって構成してもよい。

次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両下部構造Ｓが適用された車両１０が走行すると、フェンダライナ１４の下壁部１６の車両下方側に走行風が生じる。

ここで、フェンダライナ１４の下壁部１６には、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２が形成されており、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２は車両下方へ開放されている。これにより、下壁部１６の下面に沿って流れる走行風の一部が、第１前端壁３０及び第２前端壁３８に沿って第１フロント溝部２６内及び第２フロント溝部３４内に導入されて、第１フロントガイド面２６Ａ及び第２フロントガイド面３４Ａに沿って車両後方側へ整流される。そして、この走行風は、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６へ導入されて、第１リヤガイド面２８Ａ及び第２リヤガイド面３６Ａに沿って車両幅方向外側へ整流される。さらに、第１リヤガイド面２８Ａ及び第２リヤガイド面３６Ａに沿って整流された走行風は、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６の後端部から車両幅方向外側へ排出されると共に、フロントタイヤ１２の車両幅方向外側の領域に排出される。これにより、車両１０の走行時には、フェンダライナ１４の下壁部１６の下面に沿って流れる走行風の一部が第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって車両幅方向外側へ整流されるため、下壁部１６の車両下側における走行風の主流の一部がフロントタイヤ１２へ向けて流れることが抑制される。したがって、下壁部１６に形成された第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって走行風が所定の方向へ整流されて、フロントタイヤ１２に直接当たる走行風を減少させることができる。

また、下壁部１６の一部を車両上方へ突出させることで、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２が形成されている。このため、例えば、下壁部１６の一部を車両下方へ突出させることなく、フロントタイヤ１２の車両前方側における走行風を整流できる。

さらに、例えば、下壁部１６の一部を車両下方側へ突出させることでガイド部２２（第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２）を形成する場合に比べて、ガイド部２２によって整流される走行風の量を大きくできる。すなわち、下壁部１６の一部を車両下方へ突出させてガイド部２２を形成する場合には、フェンダライナ１４の下壁部１６と路面との間の距離によって下壁部１６の突出高さが制限される。このため、この場合には、ガイド部２２によって整流される走行風の量が制限される。一方、下壁部１６の一部を車両上方へ突出させることでガイド部２２（第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２）が形成されているため、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の溝深さを深く設定できる。これにより、ガイド部２２によって整流される走行風の量を大きくできる。

また、上述したように、フェンダライナ１４の下壁部１６の一部を車両上方へ突出させることでガイド部２２（第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２）が形成されているため、フェンダライナ１４の下壁部１６に走行風を整流するための孔を設ける必要がなくなる。これにより、仮にフェンダライナ１４の下壁部１６に孔を設けた場合における異物等が当該孔から車両１０の内部へ侵入することを抑制できる。

さらに、上述したように、フロントタイヤ１２の車両前方側における走行風の一部が、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって、車両幅方向内側ではなく車両幅方向外側へ整流される。このため、例えば、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって整流された走行風が車両１０の床下における空気乱れの要因となることを抑制できる。すなわち、仮に第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって整流された走行風が車両幅方向内側へ整流された場合には、この整流された走行風によって車両１０の床下における空気が乱れる可能性がある。一方、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって走行風が車両幅方向外側へ整流されるため、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって整流された走行風が車両１０の床下における空気乱れの要因となることを抑制できる。

また、第１ガイド溝２４の後部（第１リヤ溝部２８）及び第２ガイド溝３２の後部（第２リヤ溝部３６）が、平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜されて、上述したように、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって整流された走行風が、フロントタイヤ１２の車両幅方向外側の領域に排出される。これにより、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２から排出された走行風によってフロントタイヤ１２の車両幅方向外側の領域における空気を整流できる。したがって、フロントタイヤ１２の車両前方側の走行風を第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって有効な方向に整流できる。

しかも、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６は、平面視で車両幅方向内側斜め後方に凸となるように湾曲されている。すなわち、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６は、平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ曲線状に傾斜されている。これにより、走行風を第１フロント溝部２６及び第２フロント溝部３４から第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６へスムースに流すことができる。

さらに、上述したように、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２はフェンダライナ１４の下壁部１６に形成されている。すなわち、フェンダライナ１４を利用して第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２が形成されている。これにより、部品点数を増加させることなく簡易な構成で、フロントタイヤ１２の車両前方側における走行風の一部を車両幅方向外側へ整流できる。しかも、各種の車両に対して第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６における傾斜角度θを適宜設定することで、フロントタイヤ１２の車両幅方向外側の領域における空気の乱れを各種の車両に対応して抑制できる。

また、第１ガイド溝２４の第１前端壁３０及び第２ガイド溝３２の第２前端壁３８は、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜して配置されている。このため、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の走行風に対する整流効果を高くできる。すなわち、仮に、第１前端壁３０及び第２前端壁３８が車両前後方向に直交する方向（車両上下方向）に沿って配置された場合には、第１前端壁３０及び第２前端壁３８の車両後方側に渦流が発生する。このため、走行風に対する第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の整流効果が減少する。一方、第１前端壁３０及び第２前端壁３８は、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜されている。このため、第１前端壁３０及び第２前端壁３８の車両後方側に渦流が発生することが抑制されて、走行風に対する第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の整流効果を高くできる。

なお、本実施の形態では、フェンダライナ１４の下壁部１６と第１ガイド溝２４（第２ガイド溝３２）の底壁とが、第１前端壁３０（第２前端壁３８）によって連結されている。これに替えて、図３（Ａ）に示されるように、第１ガイド溝２４（第２ガイド溝３２）から第１前端壁３０（第２前端壁３８）を省略すると共に、第１ガイド溝２４（第２ガイド溝３２）の底壁を、車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜させて、下壁部１６に接続させてもよい。

また、本実施の形態では、ガイド部２２が第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の２本のガイド溝によって構成されているが、ガイド部２２を１本のガイド溝で構成してもよいし、３本以上のガイド溝で構成してもよい。また、図３（Ｂ）に示されるように、第１ガイド溝２４の第１フロント溝部２６と第２ガイド溝３２の第２フロント溝部３４とを一体にすると共に、この一体にされたフロント溝部から第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６を分岐させるように構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、車両下部構造Ｓが車両１０におけるフロントタイヤ１２の車両前方側の部分に適用されているが、車両下部構造Ｓを車両１０における「車輪」としてのリヤタイヤ４０の車両前方側の部分にも適用してもよい。この場合の一例として、図４に示されるように、リヤタイヤ４０の車両前方側に配置されたロッカモール４２の下部を構成する下壁部４４にガイド部２２を形成してもよい。なお図４に示される一例では、ガイド部２２が１本の第１ガイド溝２４で構成されており、この第１ガイド溝２４の底壁が、車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜されると共に、下壁部４４に接続されている。

また、本実施の形態では、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の前端部がバンパカバー１８の車両後方側に配置されている。これに替えて、図５に示されるように、バンパカバー１８に一対の略矩形状の開口部１８Ａを形成すると共に、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２の前端部を車両前方側へ延ばして開口部１８Ａに連通するように構成してもよい。これにより、開口部１８Ａの車両前方側の空気を開口部１８Ａから第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２へ導入して、例えば、フロントタイヤ１２の車両幅方向外側の領域における空気乱れを抑制できる。

さらに、本実施の形態では、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって走行風が車両幅方向外側へ整流されるように構成されている。これに替えて、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２によって走行風を車両幅方向内側へ整流するように構成してもよい。この場合には、例えば、図２に示される第１フロント溝部２６と第２フロント溝部３４との間の車両前後方向に沿った基準線Ｗ２に対して、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２を反転させるように配置してもよい。さらに、この場合には、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６の後端部を、第１前端壁３０及び第２前端壁３８と同様に、車両幅方向内側へ向かうに従い車両下方へ傾斜する壁によって構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、フェンダライナ１４の下壁部１６の一部を車両上方へ突出させることでガイド部２２（第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２）が形成されている。これに替えて、フェンダライナ１４の下壁部１６から車両下方へ突出する複数のフィンを設けて、このフィンの間の部分をガイド部２２として構成してもよい。この場合には、下壁部１６の一部を車両下方へ突出させて当該フィンを形成してもよいし、フィンをフェンダライナ１４と別部材で構成して、この別部材で構成されたフィンを下壁部１６に固定してもよい。

また、本実施の形態では、第１ガイド溝２４の第１リヤ溝部２８及び第２ガイド溝３２の第２リヤ溝部３６が平面視で曲線状に傾斜されているが、第１リヤ溝部２８及び第２リヤ溝部３６を平面視で直線状に傾斜させてもよい。

さらに、本実施の形態では、第１ガイド溝２４（第２ガイド溝３２）が、平面視で車両前後方向に沿って延びる第１フロント溝部２６（第２フロント溝部３４と、車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜された第１リヤ溝部２８（第２リヤ溝部３６）と、を含んで構成されている。これに替えて、第１ガイド溝２４（第２ガイド溝）の全体を平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ直線状又は曲線状に傾斜させて配置させてもよい。

また、本実施の形態では、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２がフェンダライナ１４の下壁部１６に形成されているが、第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２を形成する部材はこれに限らない。例えば、フロントタイヤ１２とバンパカバー１８との間に配置されたアンダーカバーに第１ガイド溝２４及び第２ガイド溝３２を形成してもよい。

１０ 車両
１２ フロントタイヤ（車輪）
１６ 下壁部
２２ ガイド部
２６ 第１フロント溝部（導入溝部）
２８ 第１リヤ溝部（排出溝部）
３０ 第１前端壁（前端壁）
３４ 第２フロント溝部（導入溝部）
３６ 第２リヤ溝部（排出溝部）
３８ 第２前端壁（前端壁）
４０ リヤタイヤ（車輪）
４４ 下壁部
Ｓ 車両下部構造

Claims (6)

1. 車輪の車両前方側において車両の下部を構成する下壁部と、
   前記下壁部の下面に形成され、車両下方へ開放された溝状を成すと共に、車両前方からの走行風を車両幅方向へ整流するガイド部と、
   を備えた車両下部構造。
2. 前記下壁部の一部を車両上方へ突出させることで前記ガイド部が形成された請求項１に記載された車両下部構造。
3. 前記ガイド部は、車両前方からの走行風を車両幅方向外側へ整流する請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記ガイド部は、
   前記ガイド部の前部を構成し、平面視で車両前後方向に延びると共に、車両前方からの走行風が導入される導入溝部と、
   前記導入溝部の車両後方側において前記導入溝部と連通され、平面視で車両後方へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜されて前記導入溝部に導入された走行風を前記車輪の車両幅方向外側へ排出させる排出溝部と、
   を含んで構成された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造。
5. 前記排出溝部が平面視で曲線状に傾斜された請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記導入溝部における前端壁が、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜して配置された請求項４又は請求項５に記載の車両下部構造。

Images