JP5737257B2 - 車両前部構造 - Google Patents

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Description

本発明は、スパッツを備えた車両前部構造に関する。
下記の特許文献１に記載された自動車の前部構造では、前輪の車両前方側にタイヤデフレクタ（スパッツ）が配置されており、タイヤデフレクタは、自身の取付部において、バンパーフェースに取付けられている。また、タイヤデフレクタは本体部を有しており、本体部は、板状に形成されて、取付部から車両下方側へ延びている。これにより、自動車が走行する際に走行風が本体部に当たることによって、走行風が前輪に直接当たることが抑制される。
ところで、タイヤデフレクタでは、本体部の高さ寸法（上下寸法）を大きくするほどタイヤデフレクタによる車両の空力性能を向上できる。すなわち、本体部の高さ寸法（上下寸法）を大きくすると、本体部の面積が大きくなり、本体部に当たる走行風の量も大きくなる。これにより、走行風が前輪に直接当たることを一層抑制できる。
特開２００７−１６８６２０号公報 特開平１０−２７８８５６号公報 実開平１−８１３８９号公報
しかしながら、タイヤデフレクタでは、路面から最低地上距離離間した位置に本体部の下端を配置する必要があるため、本体部の高さ寸法に制約がある。
本発明は、上記事実を考慮し、本体部の高さ寸法を拡大してスパッツによる車両の空力性能を向上できる車両前部構造を提供することを目的とする。
請求項１に記載の車両前部構造は、前輪の車両前方側の床下を構成する下壁に取付けられる取付部と前記取付部から車両下方側へ延びて前記下壁の車両下方側を流れる走行風の前記前輪への当たりを抑制する本体部とを有するスパッツと、前記下壁の車両後方側の部分に形成され、車両下方及び車両後方へ開放される凹部と、前記凹部の底壁を構成すると共に、前記下壁の前端部よりも車両上方側に配置されて前記取付部が取付けられる取付壁部と、前記凹部の前側壁を構成すると共に、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜されて前記取付壁部と前記下壁の前端部とを連結する傾斜壁部と、を備えている。
請求項１に記載の車両前部構造では、前輪の車両前方側の床下が下壁で構成されている。この下壁には、スパッツの取付部が取付けられおり、取付部からスパッツの本体部が車両下方側へ延びている。そして、下壁の車両下方側を流れる走行風が本体部に当たることによって、走行風が前輪に直接当たることが抑制される。
ここで、下壁の車両後方側の部分には、車両下方及び車両後方へ開放された凹部が形成されている。この凹部の底壁は取付壁部とされており、取付壁部は、下壁の前端部よりも車両上方側に配置されて、傾斜壁部によって下壁の前端部と連結されている。
このため、仮に下壁部の前端部と同じ高さ位置に取付壁部を設定した場合と比べて、スパッツの取付部を車両上方側に配置できる。したがって、上記の場合と比べて、スパッツにおける本体部の高さ寸法（車両上下方向の寸法）を拡大して、走行風が当たる本体部の面積を大きく設定できる。これにより、本体部に当たる走行風の量が大きくなり、スパッツによる車両の空力性能を向上できる。
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記取付壁部と前記傾斜壁部との成す角度が鈍角に設定され、前記凹部内には、前記下壁の車両下方側を流れる走行風を前記傾斜壁部側へ引き込んで当該走行風を前記本体部側へ整流するための空間が形成されている。
請求項２に記載の車両前部構造では、車両の走行時に下壁の車両下方側を流れる走行風が傾斜壁部側へ引き込まれてスパッツの本体部側へ整流される。これにより、前輪の車両前方側における走行風の一部を凹部内に導入させて、当該走行風を本体部に当てることができる。したがって、スパッツによる車両の空力性能を一層向上できる。
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記凹部が、車両幅方向内側及び車両幅方向外側の少なくとも一方に開放されている。
請求項３に記載の車両前部構造では、凹部が、車両幅方向内側及び車両幅方向外側の少なくとも一方に開放されているため、車両の走行時にスパッツに当たった走行風の一部を車両幅方向へ流すことができる。これにより、例えば、スパッツに当たった走行風によってスパッツの車両幅方向における空気を整流できる。特に、例えば、凹部を車両幅方向外側へ開放させることで、スパッツに当たった走行風によって前輪の車両幅方向外側の空気を整流できる。
請求項１に記載の車両前部構造によれば、本体部の高さ寸法を拡大してスパッツによる車両の空力性能を向上できる。
請求項２に記載の車両前部構造によれば、スパッツによる車両の空力性能を一層向上できる。
請求項３に記載の車両前部構造によれば、スパッツに当たった走行風によってスパッツの車両幅方向における空気を整流できる。
第１の実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の要部を示す一部破断された車両左斜め前方から見た斜視図である。 図１に示されるフェンダライナの前端部を示す車両左方から見た側断面図（図１の２−２線断面図）である。
（第１の実施の形態）
図１には、第１の実施の形態に係る車両前部構造Ｓ１が適用された車両１０の前部が車両左斜め前方から見た一部破断された斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車両幅方向一方側）を矢印ＬＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。また、車両前部構造Ｓ１では、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両１０の前部における車両左側の部分について説明して、車両１０の前部における車両右側の部分についての説明は省略する。
この図に示されるように、車両１０は、「前輪」としてのフロントタイヤ１２を備えており、フロントタイヤ１２の径方向外側にフェンダライナ１４が配置されている。このフェンダライナ１４は、側面視で車両下方へ開放された略アーチ形板状に形成されて、フロントタイヤ１２の上部を車両上方側から覆っている。また、フェンダライナ１４の前端部は、板厚方向を車両上下方向にして車両前方側へ屈曲されて、フロントタイヤ１２の車両前方側において車両１０の床下を構成している。これにより、このフェンダライナ１４の前端部が下壁１６とされている。さらに、下壁１６の外周部には、車両幅方向外側部分から車両前方側部分に亘って、バンパカバー１８の下端部が結合されている。
図１及び図２に示されるように、下壁１６には、車両後方側の部分において、凹部２０が形成されており、凹部２０は、下壁１６から車両上方へ突出されて、車両下方及び車両後方へ開放されている。この凹部２０の底壁は、下壁１６の後端部の一部を構成すると共に、後述するエアスパッツ３０を取付ける取付壁部２２とされている。そして、取付壁部２２は、板厚方向を車両上下方向にして下壁１６の前端部及びバンパカバー１８の下端部よりも車両上方側に配置されている。
また、凹部２０の前側壁は傾斜壁部２４とされている。この傾斜壁部２４は、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ直線状に傾斜して配置されて、下壁１６の前端部と取付壁部２２とを連結している。換言すると、取付壁部２２は、傾斜壁部２４によって下壁１６の前端部と連結されている。これにより、本願の下壁１６の前端部とは、下壁１６における傾斜壁部２４の前端部２４Ａよりも車両前方側の部分をいう。
さらに、図１に示されるように、凹部２０の車両幅方向外側の壁を構成する第１側壁部２６及び凹部２０の車両幅方向内側の壁を構成する第２側壁部２８は、車両前方から見て車両下方へ向かうに従い互いに離間する方向へ傾斜して配置されて、取付壁部２２及び傾斜壁部２４と下壁１６とを連結している。
また、図１及び図２に示されるように、取付壁部２２の下面には、側面視で略逆Ｌ字形板状に形成されたエアスパッツ３０が設けられている。このエアスパッツ３０の上部には、略長尺板状の取付部３２が形成されており、取付部３２は長手方向を車両幅方向にすると共に板厚方向を車両上下方向にして取付壁部２２の下面に配置されている。そして、取付部３２は、ボルト４０（図２参照）等の締結部材等によって、取付壁部２２に固定されており、バンパカバー１８の下端部及び下壁１６の前端部よりも取付部３２が車両上方側に配置されるように構成されている。
さらに、図２に示されるように、エアスパッツ３０は本体部３４を有している。この本体部３４は、略矩形板状を成して、取付部３２の後端部から車両下方へ延びており、本体部３４の下端部が、バンパカバー１８の下端を通過する車両前後方向に沿った基準線Ｌよりも車両下方に配置されている。そして、本体部３４の車両上下方向の寸法が高さ寸法Ｈ１とされており、本体部３４の下端部と路面Ｒとの間の距離が車両１０の最低地上高さＨ２とされている。
ここで、エアスパッツ３０（本体部３４）の上部は、凹部２０内に配置されており、凹部２０内には、エアスパッツ３０の上部の車両前方側において、所定の空間Ａが形成されている。そして、車両１０の走行時には、バンパカバー１８の車両下方側を流れる走行風Ｆの一部が、傾斜壁部２４によって凹部２０（空間Ａ）内へ引き込まれて、本体部３４の上部へ案内されるようになっている。すなわち、走行風Ｆの一部が傾斜壁部２４に沿って（傾斜壁部２４で剥離しないように）凹部２０内へスムースに流れるように傾斜壁部２４が形成されている。なお、本実施の形態では、傾斜壁部２４は、下壁１６の略車両前後方向中央部に形成されると共に、傾斜壁部２４の前端部２４Ａが、下壁１６の車両前後方向中央部から車両前方側に配置されて、エアスパッツ３０の取付部３２から車両前方側へ所定距離Ｄ離間して配置されている。
次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。
上記のように構成された車両前部構造Ｓ１が適用された車両１０では、フロントタイヤ１２の車両前方側に車両１０の床下を構成する下壁１６が配置されている。この下壁１６の車両後方側の部分には、車両下方及び車両後方へ開放された凹部２０が形成されており、凹部２０の取付壁部２２にエアスパッツ３０が取付けられている。
そして、車両１０が走行すると、バンパカバー１８の下端部の車両下方側に生じる走行風Ｆの一部が、傾斜壁部２４によって凹部２０内へ引き込まれて、凹部２０内に配置されたエアスパッツ３０の本体部３４に当たる。これにより、フロントタイヤ１２に直接当たる走行風Ｆをエアスパッツ３０によって抑制することができる。
ここで、凹部２０の取付壁部２２は、下壁１６の前端部よりも車両上方側に配置されて、傾斜壁部２４によって下壁１６の前端部と連結されている。このため、仮に下壁１６の前端部（バンパカバー１８の下端部）と同じ高さ位置に取付壁部２２を設定した場合と比べて、エアスパッツ３０の取付部３２の位置を車両上方へ配置できる。つまり、エアスパッツ３０の本体部３４の下端部は、路面から最低地上高さＨ２離間された位置に配置されるが、エアスパッツ３０の取付部３２の位置を車両上方へ配置することで、エアスパッツ３０の高さ寸法Ｈ１の制約が解消される。したがって、上記の場合と比べて、本体部３４の高さ寸法Ｈ１を拡大して、走行風Ｆが当たる本体部３４の面積を大きく設定できる。これにより、本体部３４に当たる走行風Ｆの量が大きくなり、エアスパッツ３０による車両１０の空力性能を向上できる。
また、凹部２０内には、走行風Ｆを傾斜壁部２４側へ引き込んで走行風Ｆを本体部３４側へ整流するための空間Ａが形成されているため、フロントタイヤ１２の車両前方側における走行風Ｆの一部を凹部２０内に導入させて、当該走行風Ｆを本体部３４に当てることができる。したがって、エアスパッツ３０による車両１０の空力性能を一層向上できる。
また、前述したように、下壁１６の前端部と取付壁部２２とは、傾斜壁部２４によって連結されており、傾斜壁部２４は、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜されている。これにより、車両１０の走行時に下壁１６の車両下方側を流れる走行風Ｆが、傾斜壁部２４に沿って凹部２０内にスムースに引き込まれてエアスパッツ３０（本体部３４）へ案内される。したがって、下壁１６の車両下方側における走行風Ｆの乱れを抑制しつつ、本体部３４の高さ寸法Ｈ１を拡大できる。
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、以下に示す点を除いて第１の実施の形態と同様に構成されている。すなわち、第２の実施の形態では、下壁１６の凹部２０において第１側壁部２６が省略されており、凹部２０の取付壁部２２及び傾斜壁部２４が車両幅方向外側へ延びて、凹部２０が車両幅方向外側へ開放されている。そして、凹部２０の取付壁部２２にエアスパッツ３０が取付けられて、エアスパッツ３０の本体部３４がフロントタイヤ１２の車両前方に配置されている。
これにより、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。さらに、第２の実施の形態では、凹部２０が車両幅方向外側へ開放されているため、エアスパッツ３０の本体部３４に当たった走行風Ｆの一部が車両幅方向外側へ流される。このため、エアスパッツ３０の本体部３４に当たった走行風Ｆによってエアスパッツ３０の車両幅方向外側における空気を整流できる。さらに、エアスパッツ３０の本体部３４の車両幅方向に対する角度を適宜設定することで、エアスパッツ３０の本体部３４に当たった走行風Ｆによってフロントタイヤ１２の車両幅方向外側における空気を整流できる。
なお、第２の実施の形態では、凹部２０が車両幅方向外側に開放されるように構成されているが、凹部２０の第２側壁部２８を省略して凹部２０を車両幅方向内側に開放するように構成してもよい。この場合には、本体部３４に当たった走行風Ｆによってフロントタイヤ１２の車両幅方向内側における空気を整流できる。また、この場合には、バンパカバー１８の下端部を下壁１６の外周部における車両幅方向外側の部分に結合させることができるため、側面視における車両１０，１００の外観を良好にできる。また、凹部２０の第１側壁部２６及び第２側壁部２８を省略して、凹部２０を車両幅方向外側及び車両幅方向内側に開放するように構成してもよい。
また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、傾斜壁部２４が側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ直線状に傾斜して配置されている。これに替えて、傾斜壁部２４を側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ曲線状に傾斜させてもよい。例えば、傾斜壁部２４を側面視で車両上方斜め前方へ凸となるように湾曲させてもよい。
さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、フェンダライナ１４の前端部が下壁１６とされて、下壁１６に凹部２０が形成されているが、凹部２０が形成される部材はこれに限らない。例えば、フロントタイヤ１２とバンパカバー１８との間に車両１０，１００の下部を構成するアンダカバーを配置してアンダカバーに凹部２０を形成してもよい。
１０ 車両
１２ フロントタイヤ（前輪）
１６ 下壁
２０ 凹部
２２ 取付壁部
２４ 傾斜壁部
３０ エアスパッツ（スパッツ）
３２ 取付部
３４ 本体部

Claims (3)

  1. 前輪の車両前方側の床下を構成する下壁に取付けられる取付部と前記取付部から車両下方側へ延びて前記下壁の車両下方側を流れる走行風の前記前輪への当たりを抑制する本体部とを有するスパッツと、
    前記下壁の車両後方側の部分に形成され、車両下方及び車両後方へ開放される凹部と、
    前記凹部の底壁を構成すると共に、前記下壁の前端部よりも車両上方側に配置されて前記取付部が取付けられる取付壁部と、
    前記凹部の前側壁を構成すると共に、側面視で車両後方へ向かうに従い車両上方へ傾斜されて前記取付壁部と前記下壁の前端部とを連結する傾斜壁部と、
    を備えた車両前部構造。
  2. 前記取付壁部と前記傾斜壁部との成す角度が鈍角に設定され、
    前記凹部内には、前記下壁の車両下方側を流れる走行風を前記傾斜壁部側へ引き込んで当該走行風を前記本体部側へ整流するための空間が形成された請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 前記凹部が、車両幅方向内側及び車両幅方向外側の少なくとも一方に開放された請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
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