JP4784275B2

JP4784275B2 - 車両の走行風導入路構造

Info

Publication number: JP4784275B2
Application number: JP2005329207A
Authority: JP
Inventors: 佳史佐伯; 礼男溝口; 博昭牧野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2025-11-14
Also published as: JP2007137081A

Description

本発明は、走行風をエンジンルーム内に導入する車両の走行風導入路構造に関する。

アンダーカバーは、車両のエンジンルーム下部に配置され、エンジンの前方空間と地面を遮断する。これにより、地面から撥ね上げられた石や地面から突出している障害物等から、エンジンルーム内に実装されるエンジンの補器等を保護する。

また、車両走行時において車体周りの空気流を整流して滑らかに流すことは、車体の空気抵抗軽減による燃費の向上を図る上で有効である。近年のアンダーカバーでは、車両下方の空気流を整流するとともに、エンジンルーム前方に配置されたラジエータを通過した走行風をスムーズに排出するようにしたものもある。

また、アンダーカバー側方に位置するフロントタイヤに走行風が衝突した際に、フロントタイヤ前方において圧力変動が発生し、空気流の乱れが起こる。これを防ぐため、従来より、フロントタイヤ前方に対する走行風の流れを下方及び左右方向に偏倚させ、前記空気流の乱れを防ぐ整流板をフロントタイヤ前方に設けた車両がある。また、整流板はホイールハウス内への走行風の侵入を防ぎ、空気流の乱れを防止する効果も奏する。

この種の技術と関連し、走行風を前輪のブレーキ部にガイドしてブレーキ部を冷却する構造を有する車両が特許文献１に提案されている。

以上のように、車両走行時における走行風を整流し、空気抵抗の軽減を図ったり、走行風を利用して機器を冷却させたり等、走行風に着目した技術は多種存在する。

特開平１１−４３０７５号公報

前述した整流板は、フロントタイヤ前方のホイールハウス下端に設けられ一般的に略長方形状に形成されるもので、走行風の流れを下方及び左右方向に偏倚させ、フロントタイヤと走行風の衝突による空気流の乱れを防止するものであるが、その偏倚された走行風の特に左右方向への空気流に着目し、エンジンルーム内の機器の冷却に利用するという技術はない。

本発明は係る実情に鑑み、整流板によって空気流の乱れを防止しつつ、整流板によって偏倚された走行風を機器の冷却に利用し得る走行風導入路を確保した車体構造を提供することを目的とする。

本発明の車両の走行風導入路構造は、フロントバンパ下部からエンジンルーム下方を覆うアンダーカバーを備えた車両の走行風導入路構造であって、前記車両の車幅方向に沿って配置され前輪の前方にて下方に突出する整流板と、前記アンダーカバーの車幅方向側部に設けられた前記整流板の方向を向いてエンジンルーム内外を連通する開口部とを有し、前記開口部は、前記整流板の側近の位置に設けられ、前記車両の前後方向に長く形成され前記車両の前後方向で前記整流板の前方側に前記開口部の前側縁部を配置し、前記整流板によって前記車両の車幅方向内側に偏倚された前方からの走行風を、側方に向けて開口した前記開口部から前記エンジンルーム内に導入することを特徴とする。

また、前記前輪を収納するホイールハウスの内面を覆うライニングを備え、前記整流板が前記ライニングの前記前輪の前方に位置する部位から下方に突出することを特徴とする。

また、車両前後方向へ延びるタイダウンフックを前記アンダーカバーの前記開口部と前記整流板の間に設けたことを特徴とする。

また、前記開口部の車両前後方向における後側縁部を前記前側縁部よりも車幅方向外側に位置するように構成させ、前記タイダウンフックを前記後側縁部に接近配置すると共に、前記前側縁部との間に間隔を有するように配置することを特徴とする。

本発明の車両の走行風導入路構造によれば、アンダーカバーの車幅方向側部に設けられた開口部から、整流板によって車幅方向内側に偏倚された前方からの走行風をアンダーカバー内に導入し、アンダーカバー内の機器の冷却に走行風を利用することができる。
また、開口部は車幅方向側部に形成されるので、前方からの走行風の整流の邪魔にならず、好適に走行風をアンダーカバー内部に導入することができる。

また、タイダウンフックを前記開口部と前記整流板との間に配置することで、前輪から飛散し得る泥や石等が開口部からアンダーカバー内に侵入することを防ぐことが可能となる。

また、タイダウンフックを前記開口部の後側縁部に接近配置することで、前輪側に近い開口部の後部が塞がれ、タイヤからの飛び石等がアンダーカバー内に侵入することを確実に防止することができる。さらに、タイダウンフックが開口部の前側縁部と間隔をあけて配置されるので、アンダーカバーの側方を通過する前方からの走行風を間隔によって生じた隙間からアンダーカバー内に導入することが可能となり、走行風を利用した機器の冷却を一層図り得る。

以下、図面を基に本発明による車体の走行風導入路構造の好適な実施の形態について説明する。
図１、図２及び図３は、本発明の実施形態に係る車両の例を示している。ここで先ず、車両１００の全体構成につき概略説明する。この車両１００はモノコックボディ（以下、単にボディという）を有し、ボディ前部のエンジンルーム内にエンジンを搭載する。ボディの前後端部付近に前輪１０１及び後輪１０２が配置され、これらの車輪１０２，１０３の略上方部位はフロントフェンダ１０３及びリヤフェンダ１０４によって覆われる。フロントフェンダ１０３の前側に、またリヤフェンダ１０４の後側にはフロントバンパ１０５及びリヤバンパ１０６がそれぞれ滑らかに連なるかたちで連設される。なお、各図において、車両の前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表す。

エンジンルームの上部開口にはフロントフード１０７が開閉可能に被着し、該フロントフード１０７の後側には左右のフロントピラー１０８間にフロントガラス１０９が傾斜配置される。車両１００の後部において、ボディの後端開口（バックドア開口）を開閉するバックドア１１０が支持され、このバックドア１１０の下端部に隣接して、該バックドア１１０よりも僅かに後方へ突出するようにリヤバンパ１０６が設けられる。

この例ではセンタピラーの前後にヒンジ開閉式のフロントサイドドア１１１及びリヤサイドドア１１２を備える。フロントガラス１０９の上端からクォータピラー１１３の後方のバックドア支持部にかけてルーフ１１４が設けられる。また、ルーフ１１４において左右（車幅）方向の中央部で、前後方向の後端部付近にアンテナ１１５が配設される。

次に、本発明の車両の走行風導入路構造について説明する。図４，５，６は本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部を示す平面図、正面図、側面図をそれぞれ示す。

図４において、１はアンダーカバーである。アンダーカバー１は略左右対称にエンジンルーム下方に配置される板状の樹脂製部品であり、エンジンルーム前方空間と地面を遮断し、地面から撥ね上げられる石や地面から突出している障害物等からエンジンルーム内に実装された機器等を保護する。

１０はフロントロアメンバーである。フロントロアメンバー１０はその他の図示しないサイドメンバー等と連結し車体の骨格を形成するとともに図示しない複数種類の構成部品の固定部等を有する。前記アンダーカバー１もフロントロアメンバー１０に所定箇所において溶接等で固定されている。

１１はオイルパン、１２はエンジン、１３は変速機であり、各々エンジンルーム内に実装されている。１４はホイールハウスライニングであり、図示しないホイールハウス内面に取り付けられ、その下方には前輪１０１が配置される。

また、図５において１５は整流板であり、ホイールハウスライニング１４の前輪１０１の前方に位置する部位にて下方に突出する。整流板１５は正面視にて横長の矩形状に形成され、車幅方向外側においては前輪１０１の一部と重なるように、また車幅方向内側においてはアンダーカバー１端部付近まで延出するように配置される。整流板１５を備えることで、前輪１０１の前方に対する走行風の流れを下方及び左右方向に偏倚させ、空気流の乱れを防ぐことができる。また、整流板１５はホイールハウスライニング１４に一体的に成形される。

また、図６に示すようにアンダーカバー１はその車幅方向の側部において車両前後方向に延びる開口部３を有する。開口部３は整流板１５の側近において車両前後方向に長く形成され、車両前後方向で整流板１５の前方側に開口部３の前側縁部が配置されるように構成されるので、整流板１５によって車幅方向内側に偏倚された走行風をアンダーカバー１内に導入することができる。そして、アンダーカバー１内に導入された走行風はオイルパン１１やエンジン１２、変速機１３等を冷却する。また、開口部３は車幅方向側部に形成されるので、前方からの走行風の整流の邪魔にならず、好適に走行風をアンダーカバー１内部に導入することができる。

また、１６は車両をけん引する際等に使用されるタイダウンフックであり、開口部３と整流板１５との間に、開口部３とおおよそ沿うように配置される。タイダウンフック１６について図７を用いて説明する。タイダウンフック１６は車両前後方向に延びる形状を有し、その略中央にフランジ穴１６ａが形成される。このフランジ穴１６ａにフック等を引っ掛けることにより、車両はけん引される。タイダウンフック１６は、フロントロアメンバー１０の両側端部に設けられる。

前述のようにタイダウンフック１６は開口部３と整流板１５との間に配置され、開口部３を塞ぐような配置となるが、フランジ穴１６ａが開口されており、またフランジ穴１６ａは整流板１５の側方近傍に位置するため、整流板１５によって偏倚された走行風の流れを妨げず、好適に偏倚された走行風を導入する。さらに、タイダウンフック１６は開口部３を塞ぐことで、前輪１０１から飛散し得る泥や石等が開口部３からアンダーカバー１内に侵入することを防ぐことが可能となる。本発明において、タイダウンフック１６は、前輪１０１からの飛び石等を防ぎつつ、フランジ穴１６ａを利用し走行風を導入する役割をあわせ持っている。

ここで、図８〜１０を用いて、アンダーカバー１の形状について説明する。図８はアンダーカバー１を後方からみた斜視図である。図９は本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部の正面図、図１０は側面図である。

図８において、アンダーカバー１の前端部には前面立壁部２が形成されており、その前面立壁部２の上端が、図９に示すように、フロントバンパ１０５前面部下端と高さが略一致する（高さＨ）。また、図１０に示すように、ホイールハウスライニング１４は整流板１５を設けた部位から車両前方にやや前上りに延出する前端部を有しており、前端部とフロントバンパ１０５前面部下端との高さが略一致する（高さＨ）。

すなわち、アンダーカバー１の底面は高さＨよりも一段低く位置することになり、これによりアンダーカバー１の側部の開口部３が、整流板１５の側近において車両前後方向に長く形成され、車両前後方向で整流板１５の前方側に開口部３の前側縁部が配置されるようになっている。

また、開口部３の車両前方側に前側縁部３ａ、後方側に後側縁部３ｂが設けられるが、前側縁部３ａから後側縁部３ｂにかけて、車幅方向に広がるようにが形成されている。すなわち、後側縁部３ｂが前側縁部３ａよりも車幅方向外側に位置するように構成される。

ここで、タイダウンフック１６の配置について、図４を参照しながら説明するが、図示のようにタイダウンフック１６は後側縁部３ｂに接近配置することで、タイヤ側に近い開口部３の後方が塞がれ、タイヤからの飛び石等がアンダーカバー１内に侵入することを確実に防止することができる。さらに、タイダウンフック１６が開口部３の前側縁部３ａと間隔をあけて配置されるので、アンダーカバー１の側方を通過する前方からの走行風を間隔によって生じた隙間からアンダーカバー内に導入することが可能となり、走行風を利用した機器の冷却を一層図り得る。

本発明の実施の形態に係る車両の側面図である。本発明の実施の形態に係る車両の平面図である。本発明の実施の形態に係る車両の正面図である。本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部を示す平面図である。本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部を示す正面図である。本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部を示す側面図である。本発明の実施の形態に係る車両の構成部品を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両の構成部品を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部を示す正面図である。本発明の実施の形態に係る車両の前面の要部を示す側面図である。

符号の説明

１アンダーカバー
２前面立壁部
３開口部
３ａ前側縁部
３ｂ後側縁部
１４ホイールハウスライニング
１５整流板
１６タイダウンフック
１６ａフランジ穴
１０５フロントバンパ

Claims

フロントバンパ下部からエンジンルーム下方を覆うアンダーカバーを備えた車両の走行風導入路構造であって、
前記車両の車幅方向に沿って配置され前輪の前方にて下方に突出する整流板と、
前記アンダーカバーの車幅方向側部に設けられた前記整流板の方向を向いてエンジンルーム内外を連通する開口部とを有し、
前記開口部は、前記整流板の側近の位置に設けられ、前記車両の前後方向に長く形成され前記車両の前後方向で前記整流板の前方側に前記開口部の前側縁部を配置し、
前記整流板によって前記車両の車幅方向内側に偏倚された前方からの走行風を、側方に向けて開口した前記開口部から前記エンジンルーム内に導入することを特徴とする車両の走行風導入路構造。
前記前輪を収納するホイールハウスの内面を覆うライニングを備え、前記整流板が前記ライニングの前記前輪の前方に位置する部位から下方に突出することを特徴とする請求項１に記載の車両の走行風導入路構造。
車両前後方向へ延びるタイダウンフックを前記アンダーカバーの前記開口部と前記整流板の間に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の走行風導入路構造。
前記開口部の車両前後方向における後側縁部を前記前側縁部よりも車幅方向外側に位置するように構成させ、前記タイダウンフックを前記後側縁部に接近配置すると共に、前記前側縁部との間に間隔を有するように配置することを特徴とする請求項３に記載の車両の走行風導入路構造。