JP4396353B2 - 冷却空気導入装置 - Google Patents

Description

本発明は、過給機により圧縮されて昇温したエンジンの過給空気を冷却するインタークーラが車両の床下に配置された場合に、そのインタークーラへ冷却空気を導入するための装置に関する。

過給空気を冷却するインタークーラを車両の床下で略水平に配置した場合には、回転する車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラが破損する危険があるので、インタークーラを覆うカバー等を付設する必要があるが、このカバー等を設けると冷却風の導入が阻害されて、インタークーラの冷却効率が低下しやすいという問題があり、また、インタークーラへ単に効率良く冷却空気を取り入れようとすれば、上記飛石等によりインタークーラが破損するおそれがあった。

特開平７−１０１２５４号公報

本発明は、車両の床下に配置されたインタークーラの冷却効率を良好に保持しながら、飛石等によるインタークーラの破損を防止しようとするものである。

このため、本発明にかかる冷却空気導入装置は、車両の床下で略水平に配置されたインタークーラの下方に面した冷却風導入口を上記冷却風導入口とは間隔をおいて下方から覆うインタークーラカバーを有し、上記インタークーラカバーは上記冷却風導入口より車両前方に形成されて車両前方側へ向いた主開口をそなえていると共に、底部に車両前方側へ向いた副開口が形成されている。

すなわち、車両の床下で略水平に配置されたインタークーラの冷却風導入口が下方に面していても、冷却風導入口の下方に配置されたインタークーラカバーの主開口が冷却風導入口より車両前方に形成されて車両前方側へ向いているので、主開口からインタークーラカバー内へ車両の走行風を効率良く導入させることができて、その走行風が冷却風としてインタークーラへ導かれると同時に、インタークーラカバーの底部に形成されて車両前方側へ向いた副開口からもインタークーラカバー内へ走行風が取り入れられ、冷却風としてインタークーラへ導かれる結果、インタークーラの冷却効率を良好に保持することができる一方、インタークーラカバーが冷却風導入口を冷却風導入口とは間隔をおいて下方から覆っているため、車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラが破損することを防止することができ、また、車両の走行に伴って主開口からインタークーラカバー内へ泥水が侵入することがあっても、上記泥水はインタークーラカバーの底部に形成された副開口から下方へ排出されるので、上記泥水がインタークーラの冷却風導入口へ到達して、インタークーラに目詰まりを起こさせるといった不具合の発生を抑制できる利点がある。

以下、図面に示す本発明の各実施例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図４において、車両後部のリヤフロア１の下方に横置きエンジン２が装備されていると共に、横置きエンジン２の車幅方向にトランスミッション３がエンジン２と一体的に設置され、トランスミッション３の車両前方側でインタークーラ４がブラケット５を介してトランスミッション３に固定されている。

インタークーラ４は車両の床下において略水平でやや車両後方へ傾斜するように配置され、その冷却風導入口６が下方に面しているが、樹脂製のインタークーラカバー７が冷却風導入口６を冷却風導入口６とは間隔をおいて下方から覆い、かつ、冷却風導入口６より車両前方で車両前方側へ向いた格子状の主開口８がインタークーラカバー７に形成されていると共に、インタークーラカバー７の底部には、車両前方側へ向いた副開口２０が形成されていて、副開口２０の車両前方側上方端縁２１と車両後方側下方端縁２２とが、車幅方向に間隔をおいて形成された複数の支持部２３により連結されている。

インタークーラカバー７の車両前方側にアンダーカバー９が配置され、アンダーカバー９は車両前方側から主開口８の上端付近に向かって車両後上方へゆるやかに傾斜しているが、主開口８の下端１０がアンダーカバー９の下端１１よりわずか上方、例えば、上下間隔Ｓ＝１０ｍｍだけ上方に位置するように構成されている。
なお、１２は車両骨格を形成するクロスメンバ、１３はエンジン２の上部に設置された過給機である。

上記装置において、過給機１３により圧縮されて昇温したエンジン２の過給空気は、図示しない導管を通ってインタークーラ４へ導かれてから、図示しない導管を通ってエンジン２へ吸気として送給され、他方、冷却風導入口６の上端付近に向かい車両後上方へゆるやかに傾斜しているアンダーカバー９の下面に沿って車両後方へ流れる車両の走行風は、図１の矢印Ａが示すように、主開口８からインタークーラカバー７内へ取り入れられると同時に、図３及び図４の矢印Ｂがそれぞれ示すように、底部の副開口２０からもインタークーラカバー７内へ取り入れられて、冷却風として冷却風導入口６から略上方へインタークーラ４を通過することにより過給空気を冷却し、トランスミッション３の上方を車両後方へ流れ去る。

このとき、インタークーラ４の冷却風導入口６が下方に面していても、冷却風導入口６の下方に配置されたインタークーラカバー７の主開口８及びインタークーラカバー７底部の副開口２０がそれぞれ車両前方側に向いているので、主開口８及び副開口２０からインタークーラカバー７内へ車両の走行風を効率良く導入させることができて、その走行風が冷却風としてインタークーラ４へ導かれる結果、インタークーラ４の冷却効率を良好に保持することができるようになる。

また、横置きエンジン２の車幅方向に設置されたトランスミッション３は、エンジン２と比較して一般に高さが小さく、従って、リヤフロア１の下面とトランスミッション３の上面との間には比較的大きな空間１４が形成されているので、トランスミッション３の車両前方側に固定されたインタークーラ４から略上方へ放出された冷却風は、上記空間１４を通って車両後方へ流れることとなるため、インタークーラ４の上方に背圧が生じにくくて、冷却風のスムースな流れを確保することができ、この面からもインタークーラ４の冷却効率を向上させることができることとなる。

さらに、インタークーラ４の冷却風導入口６が下方に面していても、インタークーラカバー７が冷却風導入口６を下方から覆っているため、車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラ４が破損することを確実に防止することができる利点がある。

しかも、冷却風導入口６の下端１０がアンダーカバー９の下端１１よりわずか上方に位置しているため、インタークーラカバー７の主開口８が車両前方側に向いていても、車両の走行に伴いアンダーカバー９の下端１１に沿って車両後方へ流れる泥水は主開口８内へ取り込まれにくく、また仮に、泥水が主開口８内へ侵入することがあっても、その泥水はインタークーラカバー７の底部に形成された副開口２０から下方へ排出されて、インタークーラ４の冷却風導入口６へ到達することを抑制できるので、インタークーラ４に泥水が衝突してインタークーラ４を損傷させたり、インタークーラ４が泥水により目詰まりを起こすことを容易に防止することができる。

また、インタークーラ４はブラケット５を介してトランスミッション３に固定されていて、車体側へ取り付ける必要がないため、過給機１３からの過給空気がインタークーラ４を通過することによりインタークーラ４に振動が生じても、この振動は車体側へ直接伝達されることを制止できるので、車室内の静粛性を容易に向上させることが可能となる。

図５及び図６に示す実施例では、インタークーラカバー７の底部に形成された副開口２０の上方側端縁２１が上方へ大きく湾曲していて、他の構造は上記実施例ととくに変わるところがないが、車両前方側に向いた副開口２０が比較的大きく形成され、かつ、上方側端縁２１が上方へ大きく湾曲しているため、副開口２０からインタークーラカバー７内へ走行風を一層効率良く導入させることができて、上記実施例の場合と同様に、インタークーラ４の冷却効率を良好に保持することができるようになる。

本発明の実施例における概略縦断面図。 図１のII矢視図。 上記実施例の要部縦断面拡大図。 図３に示す要部の概略後方斜視図。 本発明の他の実施例における要部縦断面図。 図５に示す要部の概略後方斜視図。

符号の説明

２ エンジン
３ トランスミッション
４ インタークーラ
６ 冷却風導入口
７ インタークーラカバー
８ 主開口
１３ 過給機
２０ 副開口
２１ 上方側端縁

Claims (2)

1. 車両の床下で略水平に配置されたインタークーラの下方に面した冷却風導入口を上記冷却風導入口とは間隔をおいて下方から覆うインタークーラカバーを有し、上記インタークーラカバーは上記冷却風導入口より車両前方に形成されて車両前方側へ向いた主開口をそなえていると共に、底部に車両前方側へ向いた副開口が形成された冷却空気導入装置。
2. 請求項１において、上記副開口の上方側端縁が上方へ湾曲した冷却空気導入装置。
   

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