JP4470551B2 - 過給空気冷却装置 - Google Patents

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Description

本発明は、過給機により圧縮されて昇温したエンジンの過給空気を冷却する装置、とくに、過給空気を冷却するインタークーラが車両の床下に配置された場合の冷却装置に関する。
過給空気を冷却するインタークーラを車両の床下で略水平に配置した場合には、回転する車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラが破損する危険があるので、インタークーラを覆うカバー等を付設する必要があるが、このカバー等を設けると冷却風の導入が阻害されて、インタークーラの冷却効率が低下しやすいという問題があった。
特開平８−１３２８９５号公報 特開平２−２６４１１７号公報
本発明は、車両の床下に配置されたインタークーラの冷却効率を良好に保持しながら、飛石等によるインタークーラの破損を防止しようとするものである。
このため、本発明にかかる過給空気冷却装置は、車両の床下で略水平に配置され冷却風の導入口が下方に面したインタークーラと、上記導入口を上記導入口とは間隔をおいて下方から覆うと共に上記導入口より車両前方で車両前方側に向かう開口が形成されたインタークーラカバーと、上記インタークーラカバーの車両前方側に配置され車両前方側から上記開口の上端付近に向かって車両後上方へ傾斜したアンダーカバーとを有し、上記開口の下端が上記アンダーカバーの下端より上方に位置している。
すなわち、車両の床下で略水平に配置されたインタークーラの冷却風導入口が下方に面していても、その導入口の下方に配置されたインタークーラカバーに車両前方側へ向かう開口が形成されているので、上記開口からインタークーラカバー内へ車両の走行風を効率良く導入させることができて、その走行風が冷却風としてインタークーラへ導かれる結果、インタークーラの冷却効率を良好に保持できる一方、インタークーラカバーが上記導入口を上記導入口とは間隔をおいて下方から覆っているため、車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラが破損することを確実に防止することができる。
また、インタークーラカバーの車両前方側に配置されたアンダーカバーが、車両前方側から上記開口の上端付近に向かって車両後上方へ傾斜し、上記開口の下端が上記アンダーカバーの下端より上方に位置しているので、インタークーラカバーの開口が車両前方側に向いていても、車両の走行に伴いアンダーカバーの下端に沿って車両後方へ流れる泥水はインタークーラカバーの開口内へ取り込まれにくく、従って、インタークーラに泥水が衝突してインタークーラを損傷させたり、インタークーラが泥水により目詰まりを起こすことを容易に防止することができる。
図面において、車両後部のリヤフロア１の下方に横置きエンジン２が装備されていると共に、横置きエンジン２の車幅方向にトランスミッション３がエンジン２と一体的に設置され、トランスミッション３の車両前方側でインタークーラ４がブラケット５を介してトランスミッション３に固定されている。
インタークーラ４は車両の床下において略水平でやや車両後方へ傾斜するように配置され、その冷却風導入口６が下方に面しているが、樹脂製のインタークーラカバー７が冷却風導入口６を冷却風導入口６とは間隔をおいて下方から覆い、かつ、冷却風導入口６より車両前方で車両前方側に向かう格子状開口８がインタークーラカバー７に形成されている。
インタークーラカバー７の車両前方側にアンダーカバー９が配置され、アンダーカバー９は車両前方側から格子状開口８の上端付近に向かって車両後上方へゆるやかに傾斜しているが、格子状開口８の下端１０がアンダーカバー９の下端１１よりわずか上方、例えば、上下間隔Ｓ＝１０ｍｍだけ上方に位置するように構成されている。
なお、１２は車両骨格を形成するクロスメンバ、１３はエンジン２の上部に設置された過給機である。
上記装置において、過給機１３により圧縮されて昇温したエンジン２の過給空気は、図示しない導管を通ってインタークーラ４へ導かれてから、図示しない導管を通ってエンジン２へ吸気として送給され、他方、冷却風導入口６の上端付近に向かい車両後上方へゆるやかに傾斜しているアンダーカバー９の下面に沿って車両後方へ流れる車両の走行風は、図１の矢印Ａが示すように、開口８からインタークーラカバー７内へ取り入れられ、冷却風として冷却風導入口６から略上方へインタークーラ４を通過することにより過給空気を冷却し、トランスミッション３の上方を車両後方へ流れ去る。
このとき、インタークーラ４の冷却風導入口６が下方に面していても、冷却風導入口６の下方に配置されたインタークーラカバー７の開口８が車両前方側に向いているので、開口８からインタークーラカバー７内へ車両の走行風を効率良く導入させることができて、その走行風が冷却風としてインタークーラ４へ導かれる結果、インタークーラ４の冷却効率を良好に保持することができるようになる。
また、横置きエンジン２の車幅方向に設置されたトランスミッション３は、エンジン２と比較して一般に高さが小さく、従って、リヤフロア１の下面とトランスミッション３の上面との間には比較的大きな空間１４が形成されているので、トランスミッション３の車両前方側に固定されたインタークーラ４から略上方へ放出された冷却風は、上記空間１４を通って車両後方へ流れることとなるため、インタークーラ４の上方に背圧が生じにくくて、冷却風のスムースな流れを確保することができ、この面からもインタークーラ４の冷却効率を向上させることができることとなる。
さらに、インタークーラ４の冷却風導入口６が下方に面していても、インタークーラカバー７が冷却風導入口６を冷却風導入口６とは間隔をおいて下方から覆っているため、車輪で巻き上げられた飛石等によりインタークーラ４が破損することを確実に防止することができる利点がある。
しかも、冷却風導入口６の下端１０がアンダーカバー９の下端１１よりわずか上方に位置しているため、インタークーラカバー７の開口８が車両前方側に向いていても、車両の走行に伴いアンダーカバー９の下端１１に沿って車両後方へ流れる泥水はインタークーラカバー開口８内へ取り込まれにくく、従って、インタークーラ４に泥水が衝突してインタークーラ４を損傷させたり、インタークーラ４が泥水により目詰まりを起こすことを容易に防止することができる。
また、インタークーラ４はブラケット５を介してトランスミッション３に固定されていて、車体側へ取り付ける必要がないため、過給機１３からの過給空気がインタークーラ４を通過することによりインタークーラ４に振動が生じても、この振動は車体側へ直接伝達されることを制止できるので、車室内の静粛性を容易に向上させることが可能となる。
本発明の実施例における概略縦断面図。 図１のII矢視図。 上記実施例の要部拡大斜視図。
符号の説明
２ エンジン
３ トランスミッション
４ インタークーラ
５ ブラケット
６ 冷却風導入口
７ インタークーラカバー
８ 開口
９ アンダーカバー
１３ 過給機

Claims (1)

  1. 車両の床下で略水平に配置され冷却風の導入口が下方に面したインタークーラと、上記導入口を上記導入口とは間隔をおいて下方から覆うと共に上記導入口より車両前方で車両前方側に向かう開口が形成されたインタークーラカバーと、上記インタークーラカバーの車両前方側に配置され車両前方側から上記開口の上端付近に向かって車両後上方へ傾斜したアンダーカバーとを有し、上記開口の下端が上記アンダーカバーの下端より上方に位置した過給空気冷却装置。
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