JP2014137012A

JP2014137012A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JP2014137012A
Application number: JP2013005925A
Authority: JP
Inventors: Ryogen Hozumi; 良源八月一日; Yasushi Sonoda; 泰園田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-01-17
Filing date: 2013-01-17
Publication date: 2014-07-28

Abstract

【課題】エンジンの吸気装置において、吸気ダクトから吸い込まれた雪がエアクリーナケース内に侵入してエアクリーナケース内が閉塞する現象を防止することにある。
【解決手段】吸気ダクト（１０）の吸気入口部（１１）と吸気出口部（１２）とを連結する吸気通路部（１３）には下方へＵ字状に湾曲する湾曲部（３２）を形成し、湾曲部（３２）の途中には吸気通路部（１３）内に連通する所定空間の容積室（３３）が形成された容積室部（３４）を設け、湾曲部（３２）をファンシュラウド（２６）の送風開口部（２８）よりも外側に配置し、容積室部（３４）の少なくとも一部をファンシュラウド（２６）の送風開口部（２８）内に位置するように配設している。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特に吸気ダクトをエンジンルーム内に配置したエンジンの吸気装置に関する。

車両においては、エンジンルーム内で、エンジンに清浄化した吸気を導くためにエアクリーナを設けている。このエアクリーナのエアクリーナケースには、吸気ダクトが設けられる。この吸気ダクトは、一端に外気を取り入れる吸気入口部を有するとともに、他端にエアクリーナのエアクリーナケースに接続される吸気出口部を有する。
この場合、吸気ダクトでは、降雪時の走行中に前車輪が巻き上げた雪を吸い込まないように、吸気入口部の向きや位置によって雪吸い対策を施している。
このような構造としては、以下のような先行技術文献がある。

特開２００９−１２７５６２号公報

特許文献１に係る送風装置は、ラジエータのファンシュラウド部材に、ラジエータのコア部の冷却風下流側と断熱用通路とを連通する空気取入口（吸気入口部）を形成し、外気の断熱性の向上を図るものである。

ところが、従来、上記のように、雪の日の車両走行中に、雪吸い対策を施しているにもかかわらず、前車輪が巻き上げた雪を、少なからず吸気ダクトの吸気入口部から吸ってしまうことがあり、このため、エアクリーナケース内が閉塞してしまう不都合があった。
また、雪吸いを未然に防ぐ対策をしても、吸ってしまった雪に対しての対策を何ら講じておらず、改善が望まれていた。

そこで、この発明の目的は、吸気ダクトから吸い込まれた雪がエアクリーナケース内に侵入してエアクリーナケース内が閉塞する現象を防止することができるエンジンの吸気装置を提供することにある。

この発明は、エンジンルームの前部にラジエータを配置し、前記ラジエータの後部にファンシュラウドを介してラジエータファンを取り付け、一端に外気を取り入れる吸気入口部を有するとともに他端にエアクリーナのエアクリーナケースに接続される吸気出口部を有する吸気ダクトを前記エンジンルーム内に配置したエンジンの吸気装置において、前記吸気ダクトの前記吸気入口部と前記吸気出口部とを連結する吸気通路部には下方へＵ字状に湾曲する湾曲部を形成し、前記湾曲部の途中には前記吸気通路部内に連通する所定空間の容積室が形成された容積室部を設け、前記湾曲部を前記ファンシュラウドの送風開口部よりも外側に配置し、前記容積室部の少なくとも一部を前記ファンシュラウドの前記送風開口部内に位置するように配設したことを特徴とする。

この発明は、万が一、吸気ダクトの吸気入口部から雪を吸い込んでしまった場合に、エンジンが雪を吸ってしまう以前に途中で雪をせき止め、さらに、そのせき止めた雪を熱により溶かすことにより、吸気ダクトから吸い込まれた雪がエアクリーナケース内に侵入してエアクリーナケース内が閉塞する現象を防止することができる。

図１は吸気装置の斜視図である。（実施例１）図２はエンジンの平面図である。（実施例１）図３はエンジンの左側面図である。（実施例１）図４は吸気ダクトの背面図である。（実施例１）図５は図４の矢印Ｖによる吸気ダクトの左側面図である。（実施例１）図６はエンジンの背面図である。（実施例２）図７は吸気ダクトの正面図である。（実施例２）図８は吸気ダクトの底面図である。（実施例２）図９は図７の矢印ＩＸによる吸気ダクトの左側面図である。（実施例２）

この発明は、吸気ダクトの吸気入口部から吸い込まれた雪がエアクリーナケース内に侵入してエアクリーナケース内が閉塞する現象を防止する目的を、吸気ダクトに下方へＵ字形状の湾曲部を形成するとともに、この湾曲部の途中に容積室部を設けて実現するものである。

図１〜図５は、この発明の実施例１を示すものである。
図２、図３に示すように、車両のエンジンルームには、横置きのエンジン１が搭載される。
このエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とオイルパン４とシリンダヘッドカバー５とが、一体になって構成されている。
このエンジン１の後部には、吸気装置６が設けられる。
この吸気装置６は、シリンダヘッド３の後部に取り付けられた吸気マニホルド７と、エンジン１の車両左方且つ上方に配置されたエアクリーナ８とを備える。このエアクリーナ８は、エアフィルタを内蔵したエアクリーナケース９を備える。
このエアクリーナケース９には、吸気ダクト１０が設けられる。
この吸気ダクト１０は、図４、図５に示すように、一端に外気を取り入れる吸気入口部１１と、他端にエアクリーナケース９に接続される吸気出口部１２と、吸気入口部１１と吸気出口部１２とを連結する吸気通路部１３とを有し、エンジンルーム内に配置される。この吸気ダクト１０において、図１に示すように、一端の吸気入口部１１が車両左方に向かって開口しているとともに、他端が車両右方に向いてエアクリーナケース９に接続されている。
一方、エンジン１の前部には、図２、図３に示すように、排気装置１４が設けられる。この排気装置１４は、シリンダヘッド３の前部に取り付けられた排気マニホルド１５と、この排気マニホルド１５に連設して下方へ延びる触媒１６とを備える。

エンジンルームの前部には、エンジン１の車両前方で、冷却装置１７のラジエータ１８が配置される。このラジエータ１８は、上下方向に配置されたコア部１９と、コア部１９の上部に連設したアッパタンク２０と、コア部１９の下部に連設したロアタンク２１とからなる。
アッパタンク２０は、車体のアッパブラケット２２で支持されている。アッパタンク２０には、エンジン１のシリンダヘッド３に接続したウォータアウトレットホース２３が接続している。
ロアタンク２１は、車体のロアブラケット２４で支持されている。ロアタンク２１には、エンジン１のシリンダブロック２に接続したウォータインレットホース２５が接続している。
ラジエータ１８の後部には、ファンシュラウド（導風体）２６を介してラジエータファン２７が取り付けられる。
ファンシュラウド２６は、図１に示すように、送風開口部２８を備え、ラジエータ１８の後部に取付ボルト２９で固定されている。
ラジエータファン２７は、ファンシュラウド２６に連設したラジエータファン用モータ支持部３０に支持されたラジエータファン用モータ３１に取り付けられ、このラジエータファン用モータ３１の駆動によって回転される。

図４、図５に示すように、吸気ダクト１０の吸気入口部１１と吸気出口部１２とを連結する吸気通路部１３には、下方へＵ字状に湾曲する湾曲部３２が形成される。従って、吸気ダクト１０において、吸気入口部１１の中心１１Ｃに対して吸気出口部１２の中心１２Ｃが第１の高さＨ１で下方に位置するとともに、吸気入口部１１の中心１１Ｃに対して湾曲部３２の中心３２Ｃが前記第１の高さＨ１よりも大きい第２の高さＨ２で下方に位置している。また、湾曲部３２は、吸気入口部１１から下がるように形成され、そして、最低部位から吸気出口部１２へ上がるように形成される。
湾曲部３２の途中である最低部位には、吸気通路部１３内に連通する所定空間の容積室３３を形成する容積室部３４が設けられる。この容積室部３４は、正面壁３５と背面壁３６と右面壁３７と左面壁３８と底面壁３９とで形成される。
湾曲部３２は、図１に示すように、ラジエータ１８のファンシュラウド２６の送風開口部２８よりも外側に配置される。
また、図１に示すように、容積室部３４の少なくとも一部は、ファンシュラウド２６の送風開口部２８内に位置するように配設される。つまり、容積室部３４は、ラジエータファン２７から熱風を受ける位置にあって、この熱風を受けて吸気入口部１１から侵入した内部の雪を溶かすことができる。
更に、図１に示すように、吸気ダクト１０の湾曲部３２の上方の窪んだ空間Ｓには、車両前後方向に指向するウォータアウトレットホース２３が配置される。従って、ウォータアウトレットホース２３を高位置に配置する必要がなくなり、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することが可能となる。

この実施例１では、上記の構造により、吸気ダクト１０に吸い込まれた雪は、吸気通路部１３の湾曲部（下がって上がる）３２に追従できず、下がった位置にある容積室３３内に溜まる。これにより、湾曲部３２では吸気通路部１３内の空気と雪とが分離され、雪が吸気通路部１３の下流側のエアクリーナケース９内に侵入することを防止し、エアクリーナケース９内が雪で閉塞されるのを防止することができる。つまり、万が一、吸気ダクト１０の吸気入口部１１から雪を吸い込んでしまった場合に、エンジン１が雪を吸ってしまう以前に、途中で雪をせき止めすることができる。
また、吸気通路部１３がラジエータファン２７の外側に配置されるため、ラジエータ１８を通過したラジエータファン２７の熱風で吸気が熱せられずに済む一方、容積室部３４が、ファンシュラウド２６の送風開口部２８内に位置するため、ラジエータファン２７からの熱風を受ける。これにより、容積室３３内に溜まった雪が溶かされ、容積室３３が雪で閉塞しないで済み、常に容積室３３内の空間が確保されるため、雪の貯留機能を常に良い状態で維持できる。

また、図４に示すように、容積室部３４は、ラジエータファン２７と対向する面である正面壁３５と反対側の面である背面壁３６に複数の水抜き孔４０を備える。
このように、容積室３３内に溜まった水（雪が解けた水）を外部に排出する水抜き孔４０をラジエータファン２７と反対側の面である背面壁３６に設けることにより、ラジエータファン２７ヘの被水を防止することができる。

図６〜図９は、この発明の実施例２を示すものである。
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を伏して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図７〜図９に示すように、容積室部３４は、平面視において、ラジエータファン２７と対向する側（正面側）に頂点を向けるとともに、ラジエータファン２７からの距離が大きくなるにつれて左右幅が広がる三角形形状に形成されている。つまり、容積室部３４は、正面側の頂点となる頂部４１と、この頂部４１から左右幅が広がる右斜面壁４２・左斜面壁４３と、背面壁４４と、底面壁４５とによって形成される。
このような構造により、ラジエータファン２７からの熱風の流れに正対する面でなく、風を右斜面壁４２・左斜面壁４３で受けるため、風をスムースに後方に流すことができ（図７、図８の一点鎖線の矢印で示す）、ラジエータファン２７の通風を悪化させず、ラジエータ１８の冷却性能を悪化させることがない。また、容積室部３４が熱風を受ける部分の表面積を広くすることができ（同じ幅において他の形状よりも三角形の方がより広い）、効果的に容積室部３４を加温することができ、融雪性能が高めることができる。

また、図６に示すように、容積室部３４は、背面視において、少なくとも一部がファンシュラウド２６に設けられたラジエータファン用モータ支持部３０の後方に配置されている。ラジエータファン用モータ支持部３０は、ラジエータファン２７と重なっている。
このような構造において、ラジエータファン２７の後方のラジエータファンモータ支持部３０（ラジエータファン２７と重なっている）に容積室部３４を重ねることができ、容積室部３４がラジエータファン２７に重なる投影面積を最小限にすることができ、ラジエータファン２７の通風抵抗の悪化を抑えることができる。

この発明に係る吸気装置を、各種車両に適用可能である。

１エンジン
６吸気装置
８エアクリーナ
９エアクリーナケース
１０吸気ダクト
１１吸気入口部
１２吸気出口部
１３吸気通路部
１８ラジエータ
２６ファンシュラウド
２７ラジエータファン
２８送風開口部
３０ラジエータファン用モータ支持部
３１ラジエータファン用モータ
３２湾曲部
３３容積室
３４容積室部
４０水抜き孔
４１頂部
４２右斜面壁
４３左斜面壁

Claims

エンジンルームの前部にラジエータを配置し、前記ラジエータの後部にファンシュラウドを介してラジエータファンを取り付け、一端に外気を取り入れる吸気入口部を有するとともに他端にエアクリーナのエアクリーナケースに接続される吸気出口部を有する吸気ダクトを前記エンジンルーム内に配置したエンジンの吸気装置において、前記吸気ダクトの前記吸気入口部と前記吸気出口部とを連結する吸気通路部には下方へＵ字状に湾曲する湾曲部を形成し、前記湾曲部の途中には前記吸気通路部内に連通する所定空間の容積室が形成された容積室部を設け、前記湾曲部を前記ファンシュラウドの送風開口部よりも外側に配置し、前記容積室部の少なくとも一部を前記ファンシュラウドの前記送風開口部内に位置するように配設したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記容積室部は、平面視において、前記ラジエータファンと対向する側に頂点を向けるとともに、前記ラジエータファンからの距離が大きくなるにつれて左右幅が広がる三角形形状に形成されたことを特徴とする請求項１のエンジンの吸気装置。
前記容積室部は、背面視において、少なくとも一部が前記ファンシュラウドに設けられたラジエータファン用モータ支持部の後方に配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２のエンジンの吸気装置。
前記容積室部は、前記ラジエータファンと対向する面と反対側の面に水抜き孔を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。