JP2015505521A - 改良した吸気装置を備えた車両 - Google Patents

Abstract

【解決手段】車両は、車体と、エンジンを収納するエンジンルームと、車体に対して可動に結合され、エンジンルーム用の閉鎖部材となるように構成されたボンネットであって、エンジンルームへのアクセスを可能とするように開放状態と閉鎖状態との間で可動であるボンネットと、エンジンに吸い込まれる吸入空気が通るエンジン吸気孔を有するエンジン吸気ダクトと、を備える。車両は、吸気ダクトに空気を供給する第１及び第２の空気流路を備える。第１の流路は、ラムエアを受容するために車両の前部に配置された吸気開口部と、吸気開口部の後方に排気開口部と、を備え、排気開口部は、エンジン吸気孔と流体連通するように設けられている。第２の流路は、ボンネットの側縁と車体との間の隙間を用いて設けられ、隙間を介して外気を吸気ダクトに吸い込むことができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両、特に車両用吸気装置に関する。本発明の態様は、車両及び車両用エンジンへの吸気方法に関するものである。

車両のエンジンルームから空気を吸い込むように構成されたエンジン用吸気管路を備えた車両を提供することが知られている。また、車両の前面パネルに設けられたグリルを介して空気を吸い込むように構成されたエンジン用吸気管路を備えた車両を提供することが知られている。

本発明の実施形態は、添付された特許請求の範囲を参照することによって理解することができる。

本発明の態様は、添付された特許請求の範囲に記載されているような車両及び方法を提供する。

別の態様において、本発明は、
車体と、
エンジンを収納するエンジンルームと、
前記車体に対して可動に結合され、前記エンジンルーム用の閉鎖部材となるように構成されたボンネットであって、前記エンジンルームへのアクセスを可能とするように開放状態と閉鎖状態との間で可動である前記ボンネットと、
エンジンに吸い込まれる吸入空気が通るエンジン吸気孔を有するエンジン吸気ダクトと、を備える車両であって、
前記車両は、前記吸気ダクトに空気を供給する第１及び第２の空気流路を備え、
前記第１の流路は、ラムエアを受容するために車両の前部に配置された吸気開口部と、該吸気開口部の後方に排気開口部と、を備え、該排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通するように設けられており、
前記第２の流路は、前記ボンネットの側縁と前記車体との間の隙間を用いて設けられ、前記隙間を介して外気を前記吸気ダクトに吸い込むことができる
ことを特徴とする車両を提供する。

本発明の実施形態は、ボンネット、ウィングパネル、フロントバンパフェイシア等の車体の一つまたは複数のパネルに開口部を追加で設ける必要がなく、車両のエンジンにエンジン吸気を十分に供給できる利点がある。これは、通常の動作時にラムエアなどのエンジンの吸入空気を第１の流路に沿って車両前方から吸い込むことができるためである。

第１の流路が詰まった場合、例えば、水に浸かりながら走行中に第１の流路の吸気開口部が水没した場合、吸入空気は、ボンネットと車体の間の隙間、例えば、ボンネットとウィングパネルの間の隙間を介して第２の流路に沿って吸い込むことができる。したがって、液体が車両前方からエンジン吸気孔へ第１の流路に沿って吸い込まれる危険性が低減される。

第１の流路はボンネット吸気管路を用いて設け、吸気開口部はボンネットの前部に設けてもよい。この配置は、吸気開口部を車両の前方のできるだけ高い所に配置することができるので有利であり、これは車両が水に浸かりながら走行できる水深を最大にできる、すなわち、車両が通過可能な最大水深の点で有利である。

第２の流路は、エンジン吸気孔を通って吸気ダクトの中へ入ってもよい。あるいは、第２の流路は、吸気ダクトの中の代替開口部を通ってもよい。

有利には、ボンネット吸気管路の吸気開口部は、ボンネットと車体の前部との間の隙間を通過する空気を吸い込むように構成してもよい。

有利には、ボンネット吸気管路の吸気開口部は、ボンネットと車体のヘッドライトクラスタとの間の隙間を通過する空気を吸い込むように構成してもよい。

有利には、車両は前方へ走行時にラムエアを受容するためのフロントグリルを備え、ボンネット吸気管路の吸気開口部は、フロントグリルを介して受け入れた空気と流体連通していてもよい。

有利には、車両は、フロントグリルを通過してボンネット吸気管路の吸気開口部に上向きに入るラムエアの少なくとも一部を迂回させるように構成してもよい。

例えば、フロントグリルの上部部分等の部分は、ボンネット吸気管路の吸気開口部の中に空気が上昇するように成形してもよい。いくつかの実施形態では、グリルの最上部は、同様に成形してもよい。

さらに有利には、エンジン吸気ダクトのエンジン吸気孔は、実質的に上方向を向くことで、ボンネット吸気管路から下方に流れる空気を受容するように構成してもよい。ボンネット吸気管路の排気開口部とエンジン吸気孔との間にリークパスを設けることで、第２の流路に沿って流れる空気がエンジン吸気孔を通過できるようにしてもよい。

有利には、エンジン吸気孔はエンジン吸気孔部材によって形成してもよい。設けられたエンジン吸気孔部材は、ボンネットの側縁と車体の間の隙間を通過した第２の流路に沿って流れる空気がエンジン吸気孔を介して吸い込まれる前に上方に上昇させる必要があるように構成されている。

この特徴は、吸気の流れに混入したパーティクルがエンジン吸気孔を介して吸い込まれる危険性を低下させる利点がある。例えば、エンジン吸気孔を介して吸い込まれる前に空気を上方に上昇された場合、隙間を通って吸入された後にエンジン吸気孔を通過する空気に混入する雪または水滴のパーティクル数が実質的に減少することが分かっている。

当然のことながら、エンジン吸気孔部材は、それが取り付けられる車両の周囲部分から上方に突出しており、例えば、ウィングパネル部材やフェンダーパネル部材であってもよい。

さらに有利には、エンジン吸気孔部材は、ボンネット吸気管路の排気開口部の中へ上方に突出することで、第２の流路に沿って流れる空気がエンジン吸気孔部材に入る前にボンネット吸気管路の排気開口部を通過する必要があるように構成してもよい。

さらに、この特徴は、パーティクルがエンジン吸気孔を介して吸気の流れに混入する危険性を低減するという利点を有する。

有利には、エンジン吸気孔は、エンジンルームから流体的に分離して設けてもよい。

したがって、エンジンルーム内の空気が吸気ダクトに入ることが防止される。この特徴は、エンジンによって温められた空気が吸気ダクトに入ることができず、比較的冷たい空気のみが吸気ダクトに入ることを確実にするという利点を有する。

有利には、エンジン吸気孔とエンジンルームの間にシール手段を設けて、これによってエンジンルームからエンジン吸気孔への気流を防止してもよい。

有利には、ボンネット吸気管路は、ボンネットの各アウタパネル及びインナパネルによって形成し、アウタパネル及びインナパネルは、その間に管路を形成するように互いに結合されてもよい。

インナパネルは、例えば、ボンネットに構造強度を与えるように構成してもよい。

さらに有利には、ボンネット吸気管路の吸気開口部及び／またはボンネット吸気管路の排気開口部は、インナパネルによって形成してもよい。

有利には、車両は、ボンネット吸気管路を介して第１の流路に沿って空気が流れる際に生成される音響エネルギを吸収するための共振器装置を備えてもよい。

有利には、共振器装置は、ヘルムホルツ共鳴器を備えてもよい。

ボンネットは、共振器装置を備えてもよい。

さらに有利には、共振器装置は、ボンネットのインナパネル及びアウタパネルの一方または両方によって形成してもよい。

有利には、車両は、エンジンルームの両側に一組のエンジン吸気孔がそれぞれ配置され、ボンネットには、対向する一組のボンネット吸気管路を設けてもよい。

ボンネットは、クラムシェル型ボンネットであってもよい。

保護を受けようとする発明の別の態様において、
車体と、
エンジンを収納するエンジンルームと、
前記車体に対して可動に結合され、前記エンジンルーム用の閉鎖部材となるように構成されたボンネットであって、前記エンジンルームへのアクセスを可能とするように開放状態と閉鎖状態との間で可動である前記ボンネットと、
エンジンに吸い込まれる吸入空気が通るエンジン吸気孔を有するエンジン吸気ダクトと、を備える車両であって、
前記車両は、前記吸気ダクトに空気を供給する第１及び第２の空気流路を備え、
前記第１の流路は、ラムエアを受容するために車両の前部に配置された吸気開口部と、該吸気開口部の後方に排気開口部と、を備え、該排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通するように設けられており、
前記第２の流路は、前記ボンネットの側縁と前記車体との間の隙間を用いて設けられ、前記隙間を介して外気を前記吸気ダクトへ吸い込むことができる
ことを特徴とする車両を提供する。

保護を受けようとする発明の別の態様において、
第１及び第２の流路に沿って吸気ダクトの開口部を介してエンジンに空気を吸い込み、
前記第１の流路に沿って流れる空気は、前記車両の前記ボンネット吸気管路に沿って流れ、前記ボンネット吸気管路は、前記ボンネットの前部に吸気開口部と、吸い込まれた空気が通過する前記吸気開口部の後部に前記排気開口部と、を備え、前記排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通しており、
前記第２の流路に沿って流れる流体が前記ボンネットの側縁と前記車体の間の隙間を通って流れるように構成されており、
前記隙間を介して外気を前記吸気ダクトに吸い込むことができる
ことを特徴とする車両のエンジンへの吸気方法を提供する。

別の態様において、本発明は、
車体と、
エンジンを収納するエンジンルームと、
前記車体に対して可動に結合され、前記エンジンルーム用の閉鎖部材となるように構成されたボンネットであって、前記エンジンルームへのアクセスを可能とするように開放状態と閉鎖状態との間で可動である前記ボンネットと、
エンジンに吸い込まれる吸入空気が通るエンジン吸気孔を有するエンジン吸気ダクトと、を備える車両であって、
前記車両は、前記吸気ダクトに空気を供給する第１及び第２の空気流路を備え、
前記第１の流路は、ラムエアを受容するために車両の前部に配置された第１の吸気開口部と、該第１の吸気開口部の後方に第１の排気開口部と、を備え、該第１の排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通するように設けられており、
前記第２の流路は、前記エンジンルームと流体連通する第２の吸気開口部と、前記エンジン吸気孔と流体連通する第２の排気開口部と、を備え、前記エンジンルームから前記吸気ダクトへ前記第２の流路に沿って空気を吸い込むことができる。

例えば、水に浸かって走行中に車両の前方が浸水した際、万一、第１の流路の第１の吸気開口部が一時的に詰まった状態になる場合には、エンジンで吸気が不足するのを防ぐために、エンジンルームから空気を吸い込んでもよい。

第１の流路は、ボンネット吸気管路を用いて設け、吸気開口部は、ボンネットの前部に設けてもよい。

エンジン吸気孔は、エンジン吸気孔部材によって形成してもよく、車両は、ボンネットが閉位置にあるとき、エンジン吸気孔部材と第１の排気開口部の間にシールを形成するように構成されたシール部材を備えてもよい。

車両は、ボンネットが閉位置にあるとき、エンジンルームとボンネットの間にシールを形成するように構成されたシール部材をさらに備えてもよい。

第２の流路は、そこを通過する気流を許容または制限するための開位置と閉位置の間で移行可能な弁部材を備えてもよい。

車両は、開位置と閉位置の間で弁部材を移行させるための、ドライバが選択可能なスイッチング手段を備えてもよい。

弁部材は、車両が水に浸かりながら走行しているか、まさに水に浸かって走行し始めようとするのを検知する少なくとも１つのセンサからの信号出力に応じて、閉位置から開位置までの間を移行可能であってもよい。車両は、車両上の予め決定された位置での水の存在を検出するための湿度センサを備えてもよい。

本出願の範囲内では、先の段落、特許請求の範囲及び／または以下の説明及び図面に記載されたさまざまな態様、実施例及び代替実施形態、特に、個別の特徴は、単独または任意の組み合わせで実施できることが、明示的に意図されている。例えば、一実施形態に関して説明された特徴は、このような特徴が両立しない場合を除いて、全ての実施形態に適用可能である。

添付図面を参照しながら、ほんの一例としてのみ、本発明の実施形態について以下に説明する。

本発明の実施形態に係る車両のボンネット・エンジン吸気ダクトアセンブリの概略図である。 図１のボンネット・吸気ダクトアセンブリと共に、車両のウィングパネルを示す図である。 図１のボンネット・吸気ダクトアセンブリを、明確にするためにボンネットのアウタパネルを除いて上から見た図である。 図３のＸ−Ｘから見た断面図である。 ボンネットのアウタパネルを省略した車両の前方左側部分を示す、本発明の実施形態に係る車両の平面図である 図５のＡ−Ａ線から見た断面図である。

図１は、本発明の実施形態に係る吸気装置１０３を備えた車両の一部を示す。車両は、エンジンルーム１０５（図４）のための閉鎖部材を提供するボンネット１１０を有する。ボンネット１１０は、アウタパネル（または「Ａ」パネル）１１０Ａとインナパネル（または「Ｂ」パネル）１１０Ｂとから構成されている。アウタパネル及びインナパネル１１０Ａ、１１０Ｂは、溶接により接合されており、他の接合技術も利用できる。アウタパネル１１０Ａに接合されたとき、インナパネル１１０Ｂは（車両の運転席から見て）ボンネット１００の左右両側に一対の空気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’を形成するように構成されている。いくつかの実施形態では、複数の空気管路を設けてもよいが、いくつかの代替実施形態では、単数の空気管路が設けられている。

各管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’は、ボンネット１１０の各前方コーナに一対の吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’と、ボンネット１１０の後部に向かって各前方コーナの後方に一対の排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’と、を備える。同様に、吸気開口部と排気開口部は、他の個数であってもよい。吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’は、空気が各管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’に吸い込まれるように構成されている。排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’は、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’を介して吸い込まれた空気がエンジン吸気ダクトアセンブリ１５０へ供給可能に構成されている。ボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’を介してエンジン吸気ダクトアセンブリ１５０へ流れる空気の流路は、第１の流路Ｆ１と呼ぶことができる。

吸気ダクトアセンブリ１５０は、その左右の各吸気タレット１５２、１５２’を介して車両のエンジンに「汚れた」（フィルタリングされていない）空気を吸い込むための、実質的に対称的な形状を有する部品組立体である。各エンジン吸気孔部材１５２、１５２’を通過する空気は、左右の各吸気マニホールド１５０Ｍ、１５０Ｍ’の中に入る。その後、空気は、左右の各エアフィルタボックス１５５、１５５’を介して共通のクリーン（フィルタリングされた）エンジン吸気供給ライン１５８に流れるように案内される。

図２は、１つのウィングパネルを追加で図示していることを除いて、図１と同様の図である。図３は、左側のボンネット吸気管路１１０Ｃを通る空気の第１の流路Ｆ１を上方から示すインナボンネットパネル１１０Ｂの側面図である。

図４は、図３の車両の一部のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図４から分かるように、エンジン吸気孔部材、すなわち吸気タレット１５２、１５２’は、左右のウィングパネル１２０も結合された車両の左右の各構造部材１２５に結合されている。また、左右のフロントサスペンションストラットは、左右の各支持部材１２５に結合されている。

図示の実施形態では、ボンネット１１０は、クラムシェルタイプのものであり、ボンネット１１０の外周縁の周りに下方に垂下するリップ１１０Ｌを有する。ボンネット１１０が閉じた状態で、リップ１１０Ｌの下縁と車体との間には隙間１２０Ｇが設けられている。本実施形態では、隙間が幅６ミリメートル程度であるが、他の配置も有用である。当然のことながら、他のボンネットタイプも有用である。

ボンネット１１０のリップ１１０Ｌの内側であってエンジンルーム１０５の外側には、合流ボリュームまたは領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’が吸気タレット１５２、１５２’上に設けられている。各空気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’を介して吸い込まれた空気は、合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’の中に入り、その後、各エンジン吸気孔部材１５２、１５２’を介して吸い込まれる。

また、図４に示すように、合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’の中へ空気を吸い込むことにより、ボンネット１１０と左右の各ウィングパネル１２０との間の隙間１２０Ｇを介して各吸気タレット１５２、１５２’の中へ空気を吸い込んでもよい。すなわち、ボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’だけではなく、吸気タレット１５２、１５２’の周囲からも吸気タレット１５２、１５２’の中へ入る空気の漏れ経路が存在する。このような空気の流路は第２の流路と呼んでもよく、図２及び図４には矢印Ｆ２で示されている。したがって、合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’は、各ボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’を通る空気流路がボンネット１１０と左右の各ウィングパネル１２０との間の隙間１２０Ｇを通る空気流路と合流する領域である。

第２の流路が存在することで、例えば一時的な水中走行の際の浸水により、管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’が詰まっても、まだ合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’に空気を供給することができるという利点がある。例えば最初に車両の先端部が水に入って、ボンネット１１０の前部が水に浸かった場合、管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’が詰まってしまうことがある。

合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’の正確な位置は、車が水に浸かる際に吸気タレット１５２、１５２’に水が浸入するのを防止することができるように、空気ダクトアセンブリ１５０の１つまたは複数の構成部品の配置構成と、車両が入水する最大浸水深度及び最大入水角度等の要素とに関する要件を満たすように決定してもよい。他の配置も有用である。

図４に示すように、隙間１２０Ｇを介していずれか一方の合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’に向かって流れる空気が各合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’に入る前に支持部材１２５から上向きに上昇させるように、吸気タレット１５２、１５２’は、各支持部材１２５から上方に突出している。この特徴は、間隙１２０Ｇを通る気流に混入したパーティクルが吸気タレット１５２、１５２’を介して吸い込まれることで吸気ダクトアセンブリ１５０に入る危険性を低減できる利点を有する。むしろ、水滴や雪片等の混入したパーティクルは、吸気開口部品１５２、１５２’に入ることができず、吸気開口部品１５２、１５２’から後方へ遠くに吹き飛ばされる。

また、水滴や雪片が吸気タレット１５２、１５２’の周囲に蓄積することで、空気の吸気タレット１５２、１５２’への第２の流路が詰まるのを防止できる。

吸気タレット１５２、１５２’が各支持部材１２５から上方へ突出しているという事実は、車が水に浸かる際に水が吸気開口部１５２、１５２’に入る危険性を低減できるというさらなる利点を有する。

図４に示された実施形態では、ボンネット吸気管路排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’と吸気タレット１５２、１５２’の間に鉛直方向の隙間が存在するため、第１の流路に沿って供給された空気は、吸気開口部１５２、１５２’に入る前にボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’へ送出される。いくつかの代替の実施形態では、吸気タレット１５２、１５２’は、各ボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’の排気口１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’の中へ上方に突出するように構成されている。一実施形態では、吸気タレット１５２、１５２’は、図４の破線１５２Ｈの輪郭で実質的に図示するように、ボンネット吸気管路排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’の中まで上方に突出している。吸気タレット１５２、１５２’の高さは、タレット１５２、１５２’に至る空気流のうち第１及び第２の流路Ｆ１、Ｆ２のそれぞれを通る空気流の所望のバランスが得られるように選択してもよい。

当然のことながら、吸気タレット１５２、１５２’が各排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’から突出する実施形態において、合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’は、各空気管路１５０Ｃ、１５０Ｃ’内に少なくとも部分的に設けられていてもよい。この特徴は、吸気に混入した水滴または雪片が吸気開口部１５２、１５２’を介して空気ダクトアセンブリ１５０の中へ吸い込まれる危険性をさらに低減できる利点がある。

図４に示すように、バッフル壁１２５Ｂには、その内側縁部に沿って支持部材１２５が設けられている。バッフル壁１２５Ｂは、ボンネット１１０が閉位置にあるとき、ボンネット１１０と対向するように上方に延びている。ボンネット１１０のインナパネル１１０Ｂとバッフル壁１２５Ｂとの間には、シール部材１１０Ｓが設けられている。シール部材１１０Ｓの目的は、エンジンルーム１０５から合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’の中に空気が流れるのを防止することである。したがって、エンジンルーム１０５内の空気は、吸気ダクトアセンブリ１５０に入ることが防止される。そのため、比較的冷たい外気のみが吸気ダクトアセンブリ１５０に入ることができる。

上述したように、ボンネット１１０が閉状態にあるとき、ボンネット１１０と車両のウィングパネル１２０との間には、間隙１２０Ｇが設けられている。隙間１２０Ｇは、外気が隙間１２０Ｇを通って合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’に吸い込まれるように十分に広い。さらに、間隙１２０Ｇは、車両が濡れた状態で動作しているとき、雨水などの水が隙間１２０Ｇを詰まらせるのを防ぐのに十分に広い。そのため、隙間１２０Ｇは十分に広いため、例えば、車両が雨天走行中、ボンネット１１０の上を流れて隙間１２０Ｇを横切る雨水により、隙間１２０Ｇからの空気の吸い込みが妨げられることはない。また、隙間１２０Ｇは、過剰な量の雨水が隙間１２０Ｇを通る気流によって合流領域１５０Ｃ、１５０Ｃ’に吸い込まれてしまう危険性を低減させるのに十分に大きな幅を有する。

図５は、本発明の実施形態に係る車両１００の前方の左側部分であって、図１〜４に示す部分の平面図である。車両１００のボンネット１１０のアウタパネル１１０Ａ（図１）は、インナパネル１１０Ｂを明確にするために省略されている。

図６は、図５のＡ−Ａ線から見た車両１００の前方部分の断面図である。

図５、図６から分かるように、ボンネット１１０の吸気開口部１１０ＩＮは、車両１００の左側の照明クラスタ１０７の直ぐ後方に設けられている。吸気開口部１１０ＩＮ及び照明クラスタ１０７についても同様に、車両１００の右側前部（図５に図示しない）は、ほぼ対称に配置されている。

当然のことながら、いくつかの代替的な構成において、ボンネットと照明クラスタの間の隙間に加えて、またはその代わりに、車両１００のフロントグリル１０６を介して空気を吸い込むための吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’を構成してもよい。フロントグリルは、車両１００のラジエーターパックを介してラムエアを案内するように構成された中央のフロントグリル１０６であってもよい。また、他のグリルの配置も有用である。いくつかの実施形態では、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’は、一つまたは複数の各専用のグリルを介して空気を吸い込むように構成してもよい。吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’に供給される空気が通過するグリルは、特に吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’に向けて空気を案内するように構成してもよい。例えば、いくつかの実施形態では、グリルは、グリルを介して吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’に向かって流れる空気の少なくとも一部を案内するように構成してもよい。いくつかの実施形態では、グリルの上部領域または部分は、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’の中へ空気を案内するように構成してもよい。専用のグリルが設けられた実施形態において、グリルは、グリルを介して吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’の中へ流れる空気の実質的に全てを導くように構成してもよい。グリルは、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’へ上向き方向に空気を偏向するように構成してもよい。

いくつかの実施形態では、ボンネットには、ヘルムホルツ共鳴器装置の形で減音部が設けられている。ヘルムホルツ共鳴器装置は、ボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’を通る第１の流路に沿った空気の通過に伴う騒音を減衰するように構成してもよい。いくつかの構成において、共振器の空洞（キャビティ）は、アウタボンネットパネル１１０Ａ及びインナボンネットパネル１１０Ｂによって形成され、これによって第１の流路に沿った気流によって生み出された音響エネルギを吸収する。他の配置も有用である。

当然のことながら、本発明の実施形態は、車両１００の１つまたは複数のアウタパネルに開口部を設ける必要がなく、空気を吸気ダクト構造１５０の中へ複数の空気源から吸い込むことができるという利点を有する。むしろ、ボンネット１１０とウィングパネルの間の隙間１２０Ｇ、またはボンネット１１０と照明クラスタ１０７の間の隙間１２０Ｇ等、ボンネット１１０と車体１００の間の隙間１２０Ｇを介して吸気ダクト構造１５０に空気を吸い込むことができる。

本発明のいくつかの実施形態は、ボンネット、ウィング、バンパフェイシアまたは他のパネルなどの一つまたは複数の車両のパネルにエンジン吸気孔を組み込む必要がなく、車両のスタイリングを設計できる利点を有する。さらに、本発明のいくつかの実施形態は、エンジン吸気アセンブリに、車両のボンネットより下の比較的高い位置から吸気を吸い込むように構成された吸気口を設けることができる利点を有する。したがって、車両が走行しうる最大浸水深度を既知の吸気口の位置に対して増加させることができる。

前述のように、管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’は、車両が水に浸かりながら走行中、浸水によって詰まることがある。多くの場合、管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’は一時的にしか詰まらない。例えば、水に浸かって走行し始めるとき、特に車両が下り坂で水に入る場合、水面に対する車両ボンネットの傾斜角度が大きくなる。これは、車両の最大浸水深度は通常、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’の高さ（車両が平地上にある場合）よりも低いためである。さらに、車両が水をかき分けながら前進すると、船首波が車両の前方に形成され、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’の近傍での水面の高さが下がるため、管路が浸水することはない。

本発明の一実施形態では、吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’が浸水している間にエンジンが吸気不足に陥るのを防止するため、第１の流路の吸気開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’が詰まっているとき、エンジンルームから空気が吸い込まれるようにする第２の流路がエンジンルーム１０５と各吸気口タレット１５２、１５２’の間に設けられている。例えば、第２の流路は、バッフル壁１２５Ｂに吸気開口部と、各吸気口タレット１５２、１５２’の隣接する側壁に形成された排気開口部と、を有するダクトまたは管路（図示せず）を用いて設けてもよい。この場合、ボンネット１１０の閉鎖時に、ウィングパネル１２０とボンネット１１０の間の隙間１２０Ｇを通過した空気が合流ボリューム１５０Ｃ、１５０Ｃ’に入らないように、各吸気タレット１５２、１５２’は、各排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’に対して密封されてもよい。したがって、ウィングパネル１２０とボンネット１１０の間の隙間１２０Ｇを介してエンジン吸気に水、雪または埃が入る危険性が低減される。

エンジンルーム１０５から吸入された空気は、新鮮な空気ではなく、エンジンからの熱によって暖められるであろうが、第１の流路が一時的に詰まっている間にエンジンが吸気不足に陥るのを防止するのに十分である。また、車両が入水して水に浸かりながら走行し始めるとき、通常、非常にゆっくりとしか走行しないので、吸気の需要量は比較的に小さくなる。

車両が水に浸かった状態で走行しない場合、第２の流路を閉じて、空気がエンジンルーム１０５から吸い込まれて吸気タレット１５２、１５２’に入らないように弁部材（図示せず）を設けて、本当に必要な場合にのみ、空気がエンジンルームから吸い込まれるようにしてもよい。弁部材は、各吸気タレット１５２、１５２’内に配置されてもよい。空気がエンジンルーム１０５から吸い込まれるようにする開口部に加えて、各バルブ部材はまた、各ボンネット吸気管路１１０Ｃ、１１０Ｃ’の隣接する排気開口部１１０ＯＵＴ、１１０ＯＵＴ’を同時に閉鎖するように構成されてもよく、それによって、開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’が浸水するとき、液体が第１の流路に沿ってエンジン吸気孔に吸い込まれる危険性が低減される。弁部材の開閉は、運転者が操作可能なスイッチによって制御してもよい。代わりに、車両が水中にあるときか、水に入ろうとしているときを検出することができる１つまたは複数のセンサからの信号出力に応じて弁が自動的に開閉するものであってもよい。例えば、弁部材は、各吸気口に隣接して配置され、開口部１１０ＩＮ、１１０ＩＮ’の一方またはそれらの両方が水没したことを示す水分センサからの信号に応じて開いてもよい。あるいは、サイドミラに実装されたパーキングセンサなどのセンサは、車両の周囲の水の存在及び深さを決定するために使用してもよい。

本明細書の詳細な説明及び特許請求の範囲を通じて、「含む（comprise）」及び「含む（contain）」なる用語と、例えば「含有する（comprising）」及び「含む（comprises）」などの用語の変形は、「含むがこれらに限定されない」ことを意味し、他の部分、添加物、成分、整数または工程を除外することを意図していない（除外しない）。

特に断りのない限り、本明細書の詳細な説明及び特許請求の範囲を通じて、単数は複数を包含する。特に、不定冠詞が使用される場合、文脈が他を要求しない限り、明細書は単数と同様に複数を検討するものと理解されたい。

当然のことながら、本発明の特定の態様、実施形態または実施例と併せて説明された特徴、整数、特性、化合物、化学部分または基は、互いに矛盾しない限り、本明細書に記載された他の態様、実施形態または実施例のいずれにも適用可能である。

Claims (27)

1. 車体と、
   エンジンを収納するエンジンルームと、
   前記車体に対して可動に結合され、前記エンジンルーム用の閉鎖部材となるように構成されたボンネットであって、前記エンジンルームへのアクセスを可能とするように開放状態と閉鎖状態との間で可動である前記ボンネットと、
   エンジンに吸い込まれる吸入空気が通るエンジン吸気孔を有するエンジン吸気ダクトと、を備える車両であって、
   前記車両は、前記吸気ダクトに空気を供給する第１及び第２の空気流路を備え、
   前記第１の流路は、ラムエアを受容するために車両の前部に配置された吸気開口部と、該吸気開口部の後方に排気開口部と、を備え、該排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通するように設けられており、
   前記第２の流路は、前記ボンネットの側縁と前記車体との間の隙間を用いて設けられ、前記隙間を介して外気を前記吸気ダクトに吸い込むことができる
   ことを特徴とする車両。
2. 前記第１の流路は、ボンネット吸気管路を用いて設けられ、
   前記吸気開口部は、前記ボンネットの前部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記ボンネット吸気管路の前記吸気開口部は、前記ボンネットと前記車体の前部との間の隙間を通過する空気を吸い込むように構成されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
4. 前記ボンネット吸気管路の前記吸気開口部は、前記ボンネットと前記車体のヘッドライトクラスタとの間の隙間を通過する空気を吸い込むように構成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前方へ走行中、ラムエアを受容するためのフロントグリルを備え、前記ボンネット吸気管路の前記吸気開口部は、前記フロントグリルを介して中に入れられる空気と流体連通している
   ことを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の車両。
6. 前記ボンネット吸気管路の前記吸気開口部から前記フロントグリルを介して上方に通過するラムエアの少なくとも一部を迂回させるように構成されている
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両。
7. 前記エンジン吸気ダクトの前記エンジン吸気孔は、実質的に上方向を向き、それによって前記ボンネット吸気管路から下方に流れる空気を受容するように構成されており、
   前記ボンネット吸気管路の前記排気開口部と前記エンジン吸気孔の間にリークパスを設けることにより、前記第２の流路に沿って流れる空気が前記エンジン吸気孔を通過できる
   ことを特徴とする請求項２から６のいずれか一項に記載の車両。
8. 前記エンジン吸気孔は、前記エンジン吸気孔部材によって形成されており、
   前記エンジン吸気孔部材は、前記ボンネットの前記側縁と前記車体の間の前記隙間を通過した前記第２の流路に沿って流れる空気が前記エンジン吸気孔を介して吸い込まれる前に上方に上昇させる必要があるように構成された
   ことを特徴とする請求項２から７のいずれか一項に記載の車両。
9. 前記エンジン吸気孔部材は、前記ボンネット吸気管路の排気開口部の中へ上方に突出することで、前記第２の流路に沿って流れる空気が前記エンジン吸気孔に入る前に前記ボンネット吸気管路の前記排気開口部を通過する必要があるように構成された
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両。
10. 前記エンジン吸気孔は、前記エンジンルームから流体的に分離して設けられている
    ことを特徴とする請求項２から９のいずれか一項に記載の車両。
11. 前記エンジンルームから前記エンジン吸気孔に空気が流れないように、前記エンジン吸気孔と前記エンジンルームの間の位置にシール手段を備える
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両。
12. 前記ボンネット吸気管路は、前記ボンネットのアウタパネルとインナパネルによって形成され、前記アウタパネル及び前記インナパネルは、それらの間の前記ボンネット吸気管路を形成するように互いに結合されている
    ことを特徴とする請求項２から１１のいずれか一項に記載の車両。
13. 前記ボンネット吸気管路の前記吸気開口部と前記ボンネット吸気管路の前記排気開口部は、前記インナパネルを用いて形成される
    ことを特徴とする請求項１２に記載の車両。
14. さらに、前記ボンネット吸気管路を介して前記第１の流路に沿って空気が流れる際に生成される音響エネルギを吸収するための共振器装置を備える
    ことを特徴とする請求項２から１３のいずれか一項に記載の車両。
15. 前記共振器装置は、ヘルムホルツ共鳴器を備える
    ことを特徴とする請求項１４に記載の車両。
16. 前記ボンネットは、共振器装置を備える
    ことを特徴とする請求項１４または請求項１５のいずれか一項に記載の車両。
17. 前記共振器装置は、前記インナパネル及び前記アウタパネルの一方または両方によって形成される
    ことを特徴とする請求項１４から１６のいずれか一項に記載の車両。
18. 前記エンジンルームの両側には、一組のエンジン吸気孔がそれぞれ配置され、
    前記ボンネットには、対応する一組のボンネット吸気管路が設けられる
    ことを特徴とする請求項２から１７のいずれか一項に記載の車両。
19. 前記ボンネットは、クラムシェル型ボンネットである
    ことを特徴とする請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両。
20. 車体と、
    エンジンを収納するエンジンルームと、
    前記車体に対して可動に結合され、前記エンジンルーム用の閉鎖部材となるように構成されたボンネットであって、前記エンジンルームへのアクセスを可能とするように開放状態と閉鎖状態との間で可動である前記ボンネットと、
    エンジンに吸い込まれる吸入空気が通るエンジン吸気孔を有するエンジン吸気ダクトと、を備える車両であって、
    前記車両は、前記吸気ダクトに空気を供給する第１及び第２の空気流路を備え、
    前記第１の流路は、ラムエアを受容するために車両の前部に配置された第１の吸気開口部と、該第１の吸気開口部の後方に第１の排気開口部と、を備え、該第１の排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通するように設けられており、
    前記第２の流路は、前記エンジンルームと流体連通する第２の吸気開口部と、前記エンジン吸気孔と流体連通する第２の排気開口部と、を備え、前記エンジンルームから前記吸気ダクトへ前記第２の流路に沿って空気を吸い込むことができる
    ことを特徴とする車両。
21. 前記第１の流路は、前記ボンネット吸気管路を用いて設けられ、前記第１の吸気開口部は、前記ボンネットの前部に設けられている
    ことを特徴とする請求項２０に記載の車両。
22. 前記エンジン吸気孔は、前記エンジン吸気孔部材によって形成され、前記ボンネットが閉位置にあるとき、前記第１の排気開口部から前記エンジン吸気孔部材までの間にシールを形成するように構成されたシール部材を備える
    ことを特徴とする請求項２１に記載の車両。
23. さらに、前記ボンネットが閉位置にあるとき、前記エンジンルームと前記ボンネットの間にシールを形成するように構成されたシール部材を備える
    ことを特徴とする請求項２０から２２のいずれか一項に記載の車両。
24. 前記第２の流路は、そこを通過する気流を許容または制限するための、開位置と閉位置の間で移行可能な弁部材を備える
    ことを特徴とする請求項２０から２３のいずれか一項に記載の車両。
25. 前記開位置と前記閉位置の間で前記弁部材を移行させるための、ドライバが選択可能なスイッチ手段を備える
    ことを特徴とする請求項２４に記載の車両。
26. 前記弁部材は、前記車両が水に浸かりながら走行しているか、まさに水に浸かって走行し始めようとしていることを検出するための少なくとも１つのセンサから出力される信号に応じて前記閉位置から前記開位置へ移行するように動作可能である
    ことを特徴とする請求項２４に記載の車両。
27. 第１及び第２の流路に沿ってエンジン吸気孔を介してエンジンに空気を吸い込み、
    前記第１の流路に沿って流れる空気は、前記車両のボンネット吸気管路に沿って流れ、前記ボンネット吸気管路は、前記ボンネットの前部に吸気開口部と、吸い込まれた前記空気が通る前記吸気開口部の後部に排気開口部と、を有し、前記排気開口部は、前記エンジン吸気孔と流体連通しており、
    前記第２の流路に沿って流れる流体が前記ボンネットの側縁と前記車体の間の隙間を通って流れるように構成されており、
    前記隙間を介して外気を前記吸気ダクトに吸い込むことができる
    ことを特徴とする車両用エンジンへの吸気方法。

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