JP6308270B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents

Description

ここに開示する技術は、車両のカウル構造に関する。

特許文献１には、カウルカバーの車幅方向一端部に外気取入口を設ける一方、ダッシュパネルの車幅方向他端部にブロアユニットに連通する空気吸気口を設けた自動車の外気導入構造が記載されている。特許文献１に記載されている構造ではさらに、空気吸気口に、前方に伸びるダクトを固定していると共に、そのダクトが、外気取入口よりも前方位置で、前向きに開口している。この構造により、外気取入口から流入した空気は、ダッシュパネルに沿うように車幅方向に流れて、ダクトの開口から空気吸気口へと流れるが、空気と一緒に外気取入口から進入した水は、大部分が途中で落下すると共に、ダクトの側壁面に当たるため、ダクトの開口から水が浸入することが防止される。

特許第３６１３０６０号公報

特許文献１に記載されている構造では、外気取入口を、カウルカバーに上向きに開口して設けているだけであり、水が外気取入口を通って進入することに対しては何ら対策されていない。

ここに開示する技術はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カウルグリルの上面に開口する吸気口から水が進入することを防止することにある。

ここに開示する車両のカウル構造は、ウインドシールドの下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリルと、エンジンルームと車室との間を隔てるダッシュロアに設けられた外気導入口に接続される空気通路の一部を形成するよう構成されたダクトと、を備える。

そして、前記カウルグリルの上面には、第１排水口と、前記第１排水口よりも前方に位置する吸気口と、前記第１排水口と前記吸気口との間に位置する第２排水口とが開口し、前記ダクトは、前記吸気口に接続され、前記カウルグリルの上面には、前記第１排水口と前記第２排水口との間に、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部が設けられている。

この構成によると、ウインドシールドに沿って流れる水は、その大部分が、カウルグリルの第１排水口を通って排出される。

吸気口を通ってダクトに流入する空気は、カウルグリルの上面を、後方から前方に向かって流れて、吸気口に至る。空気の流れに伴い、カウルグリルの上面を、後方から前方に向かって移動する水は、まず、第１排水口を通って排出される。第１排水口の前側に第２排水口が設けられているため、第１排水口から排出されなかった水も、第２排水口を通って排出される。カウルグリルの上面に複数の排水口を設けることによって、吸気口から、空気と共に水が進入することを防止することができる。

また、第１排水口と第２排水口との間に、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部が設けられているため、空気の流れが立ち上がり部に衝突することによって、水が分離される、また、立ち上がり部に沿うように、空気が上方に流れる際に、水は自重によって落下する。こうして、吸気口に到達するまでに、気液を分離することが可能になり、吸気口から、空気と共に水が進入することを防止することができる。

前記第２排水口及び前記吸気口は、前記カウルグリルの上面において、エンジンフードの形状に沿うように前傾した前傾部に設けられている、としてもよい。

前記第２排水口は、前記前傾部に設けられた凹陥部内に設けられている、としてもよい。

カウルグリルの上面から凹陥する凹陥部を設けることによって、前傾部に沿って流れる空気の一部が、凹陥部内の側壁に当たるようになり、水を分離することができる。また、凹陥部に第２排水口を設けることで、分離した水を、確実に排出することが可能になる。吸気口に到達するまでに、より確実に、気液を分離することが可能になる。

前記カウルグリルは、前記吸気口、前記第１排水口及び前記第２排水口が厚み方向に貫通して設けられた上面部、前記上面部の下側に間隔を空けて配設された下面部、及び、前記上面部と前記下面部とをつなぐ側面部によって囲まれた閉断面構造を有しており、前記ダクトは、その一部が前記カウルグリルの前記閉断面構造の中において、前記下面部及び側面部によって区画されることによって、前記カウルグリルと一体に設けられている、としてもよい。

この構成によると、カウルグリルは、いわば、中空のボックス型に構成され、ダクトの一部がカウルグリルの下面部及び側面部によって区画されることによって、ダクトは、カウルグリルと一体化される。

カウルグリルとダクトとを一体化して、外気導入口に至るまでの空気の通路を、区画形成することによって、吸気口から空気と共に、水が進入したとしても、外気導入口に到達するまでの間において気液分離を行って、外気導入口に水を含まない空気を供給することが、より確実になる。

前記カウルグリルの前記閉断面構造の中において、前記上面部における前記吸気口と前記第２排水口との間には、前記吸気口につながる空気通路と、前記第２排水口とを隔てる遮断壁が、前記上面部の下面から下方に伸びて設けられている、としてもよい。

こうすることで、第２排水口を通って排出された水が空気通路に進入することが、遮断壁によって遮断されることで、確実に防止される。

前記エンジンルーム内には、エンジンが縦置きに配置され、前記エンジンを挟んだ車幅方向の一側において、前記ダッシュロアとサスペンションハウジングとの間には、バッテリが配設され、前記カウルグリルは、前記エンジンの一側において、前記バッテリの上側を覆うように、前記ウインドシールドの下端縁から前記サスペンションハウジングまでの間に亘って伸びており、前記ダクトは、前記バッテリの上側を、前後方向に伸びて配設されている、としてもよい。

前述したカウル構造は、エンジンが縦置きに配置されたエンジンルーム内において、バッテリが、エンジンを挟んだ車幅方向の一側において、ダッシュロアとサスペンションハウジングとの間に配設された構成において、バッテリの上側を、カウルグリルによって覆うことで、バッテリの上面が被水することが防止される。

また、前述のとおり、吸気口から、空気と共に水が進入することを防止することができるため、外気導入口に水を含まない空気を供給することと、バッテリの上面への被水を防止することとを両立することができる。

前記吸気口及び前記第２排水口はそれぞれ、エンジンフードの下側に配設されている、としてもよい。

こうすることで、吸気口及び第２排水口は共に、エンジンフードに覆われるため、第１排水口から排出されなかった水を第２排水口から排出することができると共に、吸気口から空気と共に水が進入することを、効果的に防止することができる。

以上説明したように、前記の車両のカウル構造によると、カウルグリルの上面に開口する吸気口から水が進入することを防止することができる。

図１は、車両のカウル構造を示す斜視図である。 図２は、図１のII−II断面図である。 図３は、カウルグリルの平面図である。 図４は、カウルグリルの後面図である。 図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。 図６は、図５のVI−VI断面図である。 図７は、カウルグリルの吸気口及び第２排水口付近を拡大して示す一部破断の斜視図である。

以下、車両のカウル構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明は、車両のカウル構造の一例である。図１は、ここに開示する技術が適用された車両のカウル構造を示し、図２は、図１のII−II断面を示している。車両のカウル構造は、図１において一点鎖線で示すウインドシールド６１の下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリル１を備えている。ウインドシールド６１の下端縁は、車幅方向に伸びるダッシュアッパ５１に支持されている。ダッシュアッパ５１は、下側のダッシュロア５２と共に、エンジンルーム７１と車室７２との間を隔てるダッシュパネル５を構成する。

図２に示すように、ダッシュロア５２には、車室７２内の空調用に外気を取り入れるための外気導入口５２１が貫通形成されている。外気導入口５２１は、車幅方向に広がるダッシュロア５２における、車幅方向の一側（つまり、車室７２内から車両前方を見たときの右側）に形成されている。ダッシュロア５２よりも車室７２側には、外気導入口５２１に連通するブロア５９が配設されている。ブロア５９が運転すると、外気導入口５２１を通じて、車室７２側に、外気が導入される。

エンジンルーム７１内には、ダッシュロア５２から車両前方に向かって、フロントサイドフレーム５３が伸びている。フロントサイドフレーム５３は、図１では一つのみ図示するが、車幅方向に間隔を空けて２つ配設されている。２つのフロントサイドフレーム５３の間に、図１に一点鎖線で示すように、エンジン５４が配置されている。図１に示す構成において、エンジン５４は、図示を省略するクランクシャフトが車両前後方向に伸びるよう、いわゆる縦置きに配置されている。この自動車は、フロントエンジン、リアドライブ（いわゆるＦＲ）である。

エンジン５４を挟んだ車幅方向の右側には、バッテリ５５が配置されている。バッテリ５５は、詳しくは、エンジン５４の右側において、フロントサイドフレーム５３とエプロンレインフォースメント５７との間に設けられかつ、フロントサスペンションを支持するためのサスペンションハウジング５６と、ダッシュロア５２との間に配置されている（図２も参照）。バッテリ５５は、ダッシュロア５２の前側に隣接して配設されている。

カウルグリル１は、前述したように、ウインドシールド６１の下端に沿って車幅方向に広がると共に、ウインドシールド６１の下端と、サスペンションハウジング５６との間に亘って広がるように配設されている。カウルグリル１は、図３に示すように、平面視で、車幅方向に対し左右対称な形状を有している。より詳細に、カウルグリル１は、車幅方向の右側において、ウインドシールド６１の下端と、サスペンションハウジング５６との間に亘って広がる、平面視で略台形状の右台形部１１と、車幅方向の左側において、ウインドシールド６１の下端と、図示を省略するサスペンションハウジング５６との間に亘って広がる、平面視で略台形状の左台形部１２と、右台形部１１と左台形部１２とを車幅方向に互いに連結する連結部１３と、を備えている。カウルグリル１の右台形部１１は、バッテリ５５の上面を覆うように配設されている。右台形部１１は、バッテリ５５の上面が被水することを防止する。尚、図示は省略するが、カウルグリル１の周縁に沿って、エンジンフード６３の下面に当接するシール部材が設けられている。

図３に示すカウルグリル１は、ウインドシールド６１に沿って流れる水を排水する機能と、外気導入口５２１に外気を導く機能と、外気導入口５２１に導く外気から水を分離する機能との、３つの機能を有するように構成されている。以下、カウルグリル１の構造の詳細について、図を参照しながら詳細に説明する。

図３は、カウルグリル１の平面図であり、図４は、カウルグリル１の後面図である。また、図５は、カウルグリル１の断面図（つまり、図３のＶ−Ｖ断面図）である。カウルグリル１は、図５に示すように、カウルグリル１の上面１４１を構成する上面部１４と、上面部１４の下側に間隔を空けて配設された下面部１５と、上面部１４と下面部１５とをつなぐ側面部１６と、によって囲まれた閉断面構造を有している。カウルグリル１は、いわば、中空のボックス型に構成されている。

上面部１４における後端部分（つまり、ウインドシールド６１に近接した部分）には、カウルグリル１の上面１４１に開口する第１排水口２１が設けられている。図２に仮想的に示すように、エンジンルーム７１の上側を覆うエンジンフード６３よりも後側に、第１排水口２１は位置している。尚、上面部１４の後端部分は、前方に向かうに従い下向きに傾斜している。

第１排水口２１は、右台形部１１の右端から連結部１３を介して左台形部１２の左端までの、カウルグリル１の全体に亘って車幅方向に伸びるように、設けられている。第１排水口２１は、図３及び図５に示すように、上面部１４を厚み方向に貫通する多数の貫通孔を有するメッシュ状に構成されている。尚、図１、図２及び図７においては、貫通孔の図示を省略し、第１排水口２１の境界を実線で示している。

上面部１４において、第１排水口２１よりも前側には、カウルグリル１の上面１４１に開口する第２排水口２２が設けられている。第２排水口２２は、図２に示すように、エンジンフード６３の下側に位置している。カウルグリル１の上面１４１において、第１排水口２１と第２排水口２２との間には、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部１４２が設けられている。カウルグリル１の上面１４１において、下向きに傾斜した後端部分と、立ち上がり部１４２との間は、横断面において略Ｖ字状を成している。

第２排水口２２は、第１排水口２１よりも上方に位置している。上面１４１において、立ち上がり部１４２よりも前側は、エンジンフード６３に沿うように前傾した前傾部１４３を構成している。第２排水口２２は、前傾部１４３に設けられている。

第２排水口２２は、カウルグリル１の右台形部１１にのみ形成されている。第２排水口２２は、右台形部１１おける右端から左端まで車幅方向に伸びて設けられている。

右台形部１１の上面部１４には、上面１４１から凹陥する凹陥部１４４が設けられている。凹陥部１４４は、上面１４１において、車幅方向に細長い略矩形状に開口している。凹陥部１４４は、上面１４１の開口縁から下向きに伸びる側壁と、側壁の下端同士をつなぐ底壁とを有している。第２排水口２２は、凹陥部１４４内に設けられている。第２排水口２２は、図３及び図５に示すように、凹陥部１４４の底壁において、カウルグリル１の上面部１４を厚み方向に貫通する多数の貫通孔を有するメッシュ状に構成されている。尚、図１、図２及び図７においては、貫通孔の図示を省略している。

上面部１４において、第２排水口２２よりも前側には、カウルグリル１の上面１４１に開口する吸気口２３が設けられている。吸気口２３は、図２に示すように、エンジンフード６３の下側に位置している。つまり、吸気口２３は、第２排水口２２と共に、前傾部１４３に設けられている。

吸気口２３も、第２排水口２２と同様に、カウルグリル１の右台形部１１にのみ形成されている。吸気口２３は、車室７２内の空調に関する要件を満たすために必要な大きさの開口面積を確保するよう、車幅方向に広がると共に、前後方向に広がっている。詳細には、図３に示すように、右台形部１１の形状に対応するように、吸気口２３は、平面視で略台形状を有している。吸気口２３は、第２排水口２２の付近から、右台形部１１の前端付近にまで、前後方向に広がっている。吸気口２３は、図３及び図５に示すように、上面部１４を厚み方向に貫通する多数の貫通孔を有するメッシュ状に構成されている。尚、図１、図２及び図７においては、貫通孔の図示を省略し、吸気口２３の境界を実線で示している。

中空のボックス型に構成されたカウルグリル１の中には、外気導入口５２１に接続される空気通路の一部を、隔壁によって区画形成するよう構成されたダクト３が、カウルグリル１と一体に形成されている。図２に示すように、ダクト３は、カウルグリル１の下方に配置されたバッテリ５５の上側を、前後方向に伸びて配設されている。ダクト３の後端（つまり、出口３０）は、図４に示すように、カウルグリル１の後面に後向きに開口している。ダクト３の出口３０は、略矩形状を有している。ダクト３の出口３０は、外気導入口５２１に連通している。

ダクト３は、前述の通り、空気通路を区画形成する隔壁を有している。具体的に、ダクト３の下面の一部は、カウルグリル１の下面部１５によって区画され、ダクト３の側面の一部は、カウルグリル１の側面部１６によって区画されている。そして、ダクト３の上面は、カウルグリル１の中に配設された上隔壁３１によって区画されている。上隔壁３１は、図５に示すように、カウルグリル１の上面部１４と下面部１５との間に配設されている。上隔壁３１は、上面部１４の下側に、所定の間隔を空けて配設されている。上隔壁３１は、第１及び第２排水口２１、２２、並びに、吸気口２３と、ダクト３との間を隔てる。上隔壁３１の後端は、ダクト３の出口３０の上縁部に接続されている。ダクト３の出口３０の下縁部には、ダクト３の下面の一部を区画する下隔壁３２が接続されている。下隔壁３２は、ダクト３の出口３０から前方に伸びて、カウルグリル１の下面部１５に接続されている。また、図面では明確ではないが、ダクト３の出口３０の側縁部には、ダクト３の側面の一部を区画する側隔壁が接続されている。側隔壁は、ダクト３の出口３０から前方に伸びて、カウルグリル１の側面部１６等に接続されている。

ダクト３の前端部分は、バッテリ５５よりも前側において、バッテリ５５の前面に沿うように下向きに伸びる下垂部３４を構成している。上隔壁３１の前端には、下向きに伸びる縦隔壁３５が、カウルグリル１の側面部１６の後側に、所定の間隔を空けて配設されている。また、カウルグリル１は、図５に示すように、縦隔壁３５の後側で、縦隔壁３５に沿うように下向きに伸びる側面部１６を有しており、この縦隔壁３５と側面部１６とによって、ダクト３の下垂部３４が区画される。ダクト３の入口３６は、下垂部３４の下端において下向きに開口している。

ダクト３の入口３６と、吸気口２３との間は、空気通路の上流部分によって互いに接続されている。空気通路の上流部分は、流入部４１と、流入部４１につながる第２下垂部４２と、第２下垂部４２の下端に設けられる開口部４３と、開口部４３とダクト３の入口３６とをつなぐように水平方向に伸びる水平部４４とを有している。

流入部４１は、吸気口２３の下側において、前方に広がる吸気口２３に対応して前方に伸びるよう構成されている。流入部４１は、カウルグリル１の上面部１４と、上隔壁３１と、側面部１６とによって区画されている。

第２下垂部４２は、流入部４１の前端部に接続され、そこから下向きに伸びている。第２下垂部４２は、縦隔壁３５を挟んでダクト３の下垂部３４と平行となるように構成されている。開口部４３とダクト３の入口３６とは、水平方向に並んでいる。開口部４３は、下向きに開口している。第２下垂部４２は、図６に示すように、カウルグリル１の側面部１６と、縦隔壁３５とによって区画されている。第２下垂部４２及び開口部４３は、上から見たときに、略台形状に構成された下垂部３４及びダクト３の入口３６を囲むように、Ｌ字状に構成されている。

水平部４４は、下向きに開口している開口部４３と、同じく下向きに開口しているダクト３の入口３６とを互いにつないでいる。水平部４４は、開口部４３からダクト３の入口３６に向かうように、前後方向にかつ、水平方向に伸びている。水平部４４は、カウルグリル１の下面部１５と側面部１６とによって区画されている。

空気通路の上流部分と、ダクト３の入口３６との接続箇所は、ラビリンス構造を有している。ラビリンス構造は、縦隔壁３５によって隔てられた下垂部３４及び第２下垂部４２と、下向きに開口するダクト３の入口３６及び開口部４３と、ダクト３の入口３６と開口部４３とをつなぐ水平部４４とによって構成されている。このラビリンス構造において、ダクト３の入口３６の流路面積と、開口部４３の流路面積とを比較すると、図６に示すように、ダクト３の入口３６の流路面積の方が、開口部４３の流路面積よりも大きくなっている。また、図５に矢印で示すように、ダクト３の入口３６の前後方向の長さＬ１と、開口部４３の前後方向長さＬ２とを比較すると、長さＬ１の方が、長さＬ２よりも長くなっている。

上隔壁３１は、前述したように、第１及び第２排水口２１、２２、並びに、吸気口２３と、ダクト３との間を区画すると共に、空気通路の上流部分の一部である流入部４１を区画する。カウルグリル１の上面部１４の下面における吸気口２３と第２排水口２２との間には、吸気口２３につながる流入部４１と、第１排水口２１及び第２排水口２２とを隔てる遮断壁１７が、上面部１４の下面から下方に伸びて設けられている。遮断壁１７は、図７に示すように、第２排水口２２に沿うように、車幅方向に伸びると共に、流入部４１を区画するように、車幅方向の内方側において屈曲して前方に伸びるよう構成されている。遮断壁１７の下端は、上隔壁３１に接続されており、遮断壁１７は、上面部１４と上隔壁３１とを上下方向につないでいる。

カウルグリル１の中の下部には、図２及び図５に示すように、排水溝５８が設けられている。排水溝５８は、第１排水口２１及び第２排水口２２の下側において、これら第１及び第２排水口２１、２２につながっている。第１排水口２１及び第２排水口２２を通った水は、図４に矢印で示すように、ダクト３を迂回しながら排水溝５８の中に入る。

排水溝５８は、図４に示すように、車幅方向に伸びている。排水溝５８の底面は、車幅方向の中央側から外側に向かって下方に傾斜するように構成されている。排水溝５８の中に入った水は、傾斜した排水溝５８の底面に沿って、車幅方向の外側に流れる。尚、図示は省略するが、排水溝５８の車幅方向の両側端部には、水を排出するためのドレン孔が設けられている。

以上説明したように、ここに開示する車両のカウル構造は、ウインドシールド６１の下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリル１と、エンジンルーム７１と車室７２との間を隔てるダッシュロア５２に設けられた外気導入口５２１に接続される空気通路の一部を、隔壁によって区画形成するよう構成されたダクト３と、を備える。

そして、前記カウルグリル１の上面には、第１及び第２排水口２１、２２と、前記第２排水口２２よりも前方に位置する吸気口２３とが開口し、前記ダクト３は、前記吸気口２３と前記外気導入口５２１とを互いに接続するように、前記エンジンルーム７１内において前記カウルグリル１の下方に配置されたバッテリ５５の上側を、前後方向に伸びて配設されている。

このように、エンジンルーム７１内においてカウルグリル１の下方に配置されたバッテリ５５は、その上側が、ダクト３によって覆われる。バッテリ５５の上面は、前後方向に広がるカウルグリル１の上面１４１、及び、前後方向に伸びるダクト３によって、二重に覆われるから、バッテリ５５の上面が被水することが防止される。

前記カウルグリル１は、前記吸気口２３、前記第１排水口２１及び前記第２排水口２２が厚み方向に貫通して設けられた上面部１４、前記上面部１４の下側に間隔を空けて配設された下面部１５、及び、前記上面部１４と前記下面部１５とをつなぐ側面部１６によって囲まれた閉断面構造を有しており、前記ダクト３は、その一部が前記カウルグリル１の前記閉断面構造の中において、前記下面部１５及び前記側面部１６によって区画されることによって、前記カウルグリル１と一体に設けられている。

カウルグリル１は、いわば、中空のボックス型に構成され、隔壁によって空気通路を区画形成するダクト３は、カウルグリル１と一体化される。ボックス型のカウルグリル１が、バッテリ５５の上面を覆うため、バッテリ５５の上面への被水が防止される。

前記バッテリ５５は、前記ダッシュロア５２の前側に隣接して配置され、前記ダッシュロア５２から前方に伸びる前記ダクト３の前端部分は、前記バッテリ５５よりも前側において、前記バッテリ５５の前面に沿うように下向きに伸びる下垂部３４を構成し、前記ダクト３の前記入口３６は、前記下垂部３４の下端に設けられている。

この構成によって、バッテリ５５は、後側がダッシュロア５２に覆われ、上側がダクト３に覆われ、前側の少なくとも一部が下垂部３４に覆われる。バッテリ５５の上面が被水することが、より一層確実に防止される。

前述したように、カウルグリル１の上面１４１には、後側から前側に向かって順に、第１排水口２１、第２排水口２２、及び、吸気口２３が設けられているが、ここに開示する車両のカウル構造において、前記カウルグリル１の上面１４１には、前記第１排水口２１と前記第２排水口２２との間に、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部１４２が設けられている。

ウインドシールド６１に沿って流れる水は、その大部分が、第１排水口２１を通って排出される。

吸気口２３を通ってダクト３に流入する空気は、カウルグリル１の上面１４１を、後方から前方に向かって流れて、吸気口２３に至る。空気の流れに伴い、カウルグリル１の上面を、後方から前方に向かって移動する水は、まず、第１排水口２１を通って排出される。第１排水口２１の前側に第２排水口２２が設けられているため、第１排水口２１から排出されなかった水も、第２排水口２２を通って排出される。カウルグリル１の上面に複数の排水口を設けることによって、吸気口２３から、空気と共に水が進入することを防止することができる。

また、第１排水口２１と第２排水口２２との間に、立ち上がり部１４２が設けられているため、カウルグリル１の上面１４１に沿って後方から前方に向かう空気の流れが、立ち上がり部１４２に衝突することによって、水が分離される、また、立ち上がり部１４２に沿うように、空気が上方に流れる際に、水は自重によって落下する。こうして、吸気口２３に到達するまでに、気液を分離することが可能になり、吸気口２３から、空気と共に水が進入することを防止することができる。

前記吸気口２３及び前記第２排水口２２はそれぞれ、エンジンフード６３の下側に配設されている。吸気口２３及び第２排水口２２が共に、エンジンフード６３に覆われるため、第１排水口２１から排出されなかった水を、第２排水口２２から排出しつつ、吸気口２３から、空気と共に水が進入することを、効果的に防止することができる。

また、前記第２排水口２２は、前記前傾部１４３に設けられた凹陥部１４４内に設けられている。

カウルグリル１の上面１４１から凹陥する凹陥部１４４を設けることによって、前傾部１４３に沿って流れる空気の一部が、凹陥部１４４内の側壁に当たるようになり、水を分離することができる。凹陥部１４４内に、第２排水口２２を設けることで、分離した水を、確実に排出することが可能になる。吸気口２３に到達するまでに、より確実に、気液を分離することが可能になる。

また、ここに開示する車両のカウル構造において、前記カウルグリル１の前記上面部１４の下面における前記吸気口２３と前記第２排水口２２との間には、前記吸気口２３につながる前記空気通路の流入部４１と、前記第１排水口２１及び第２排水口２２とを隔てる遮断壁１７が、前記上面部１４の前記下面から下方に伸びて設けられている。

第２排水口２２を通って排出された水が、カウルグリル１の上面部１４の下面を伝って、前方に移動をしても、水は、流入部４１と第２排水口２２とを隔てる遮断壁１７に当たる。第２排水口２２を通って排出された水は、空気通路から確実に分離されるため、ダクト３に水が進入することが防止されると共に、ダッシュロア５２に設けられた外気導入口５２１に水が進入することも、防止される。

前記ダクト３は、前記カウルグリル１の前記上面部１４の下側を、前後方向に伸びて配設され、前記ダクト３の上面を区画する上隔壁３１は、前記カウルグリル１の前記上面部１４の下方に間隔を空けて配設されかつ、前記吸気口２３、前記第１排水口２１及び第２排水口２２と前記ダクト３との間を隔てるよう構成され、前記遮断壁１７は、前記カウルグリル１の前記上面部１４と前記ダクト３の前記上隔壁３１との間をつなぐように設けられている。

遮断壁１７が、ダクト３の上隔壁３１と、カウルグリル１の上面部１４とをつなぐことによって、流入部４１と第１排水口２１及び第２排水口２２とは、完全に分離される。第１及び第２排水口２１、２２を通って排出された水が空気通路に進入することが、確実に防止される。

前記排水溝５８は、前記カウルグリル１の閉断面構造の中における第１排水口２１及び第２排水口２２の下側で、車幅方向に伸びている。これにより、第１排水口２１又は第２排水口２２を通って排水溝５８に流入した水は、車幅方向に排出される。

前記排水溝５８の底面は、車幅方向の外側に向かって下方に傾斜している。

排水溝５８の中に入った水は、傾斜した排水溝５８の底面に沿って、車幅方向の外側に排出される。

また、第１排水口２１及び第２排水口２２とダクト３とは、上隔壁３１によって隔てられるため、ダクト３が一体化したカウルグリル１において、第１排水口２１又は第２排水口２２を通った水が、ダクト３内に進入することを確実に防止することが可能になる。カウルグリル１における気液分離が、確実に行われる。

前記ダクト３の上面を区画する上隔壁３１はまた、前記吸気口２３と前記ダクト３との間を隔てるよう構成されている。吸気口２３から流入した空気は、ダクト３の上隔壁３１を迂回してダクト３に入る。吸気口２３から流入した空気に水が含まれていても、ダクト３の入口３６に入るまでに、気液の分離が可能になる。

前記吸気口２３は、所定の開口面積を確保するように、前記遮断壁１７が設けられた後端縁から前方に広がっている。

こうすることで、車室７２内の空調に関する要件を満足するために必要な大きさの開口面積を確保することが可能になる。

前記吸気口２３に接続された前記空気通路の流入部４１と前記ダクト３とは、前記吸気口２３の前端部において接続されている。より詳細には、前記ダクト３の入口３６は、前記ダクト３の前端、つまり、下垂部３４の下端において下向きに開口している。そして、前記吸気口２３に接続された前記空気通路の上流部分と前記ダクト３とは、下向きの開口部４３及び入口３６が互いに接続されている。

さらに詳細には、前記空気通路の上流部分は、前記ダクト３の前記入口３６との接続箇所において、前記ダクト３の前記入口３６に隣り合って配設されかつ、下向きの開口部４３と、前記ダクト３の前記入口３６と前記開口部４３とをつなぐように水平方向に伸びる水平部４４とを有している。

さらに詳細には、前記ダクト３の上面を区画する上隔壁３１の前端には、前記ダクト３の前記下垂部３４と前記第２下垂部４２とを隔てる縦隔壁３５が、下向きに伸びて配設され、前記ダクト３の前記入口３６と前記空気通路の前記上流部分との接続箇所は、前記下垂部３４、第２下垂部４２、及び、水平部４４を含むラビリンス構造を有している。

吸気口２３から流入した空気は、空気通路の流入部４１を前方に向かって流れた後、ダクト３の入口３６からダクト３内に入る。空気通路の上流部分と、ダクト３の入口３６との接続箇所において、空気は、下向きの開口部４３から流出した後、水平部４４を介してダクト３の入口３６に至り、そこから上向きにダクト３内に流入する。下向きのダクト３の入口３６から空気が流入するときに、水は、自重によって落下するようになり、ダクト３に水が流入することが防止される。

また、縦隔壁３５が上下方向に伸びているため、空気が第２下垂部４２を縦隔壁３５に沿って下向きに流れて水平部４４に衝突することにより、気液が分離されると共に、ダクト３の入口から下垂部３４を縦隔壁３５に沿って上向きに空気が流れる間に、水が確実に落下をして、気液の分離が行われる。ラビリンス構造を採用することによって、ダクト３内に水が進入することを、より一層確実に防止することができ、外気導入口５２１に水を含まない空気を供給することが可能になる。

そして、前記ダクト３の入口３６の流路面積は、前記開口部４３の流路面積よりも大きくなっている。これにより、ダクト３の入口３６から上向きに流れる空気の流速が低下する。空気と共にダクト３内に流入しようとした水滴の運動エネルギが低下し、水滴が落下するようになる。こうして、ダクト３の入口３６においてより確実な気液分離が実現し、外気導入口５２１に水を含まない空気を供給することが可能になる。

空気は、ダクト３に入った後、ダッシュロア５２に設けた外気導入口５２１に向かって後方に流れる。カウルグリル１とダクト３とを一体化して、前後方向に伸びる空気の通路を構成することによって、ダクト３を通過する間に、水は、ダクト３の隔壁に付着しやすくなる。

こうして、外気導入口５２１に空気を導くまでに、気液分離が行われるようになり、外気導入口に水を含まない空気を供給することが実現する。

前記エンジンルーム７１内には、エンジン５４が縦置きに配置され、前記エンジン５４を挟んだ車幅方向の一側において、前記ダッシュロア５２とサスペンションハウジング５６との間に、バッテリ５５が配設され、前記カウルグリル１は、前記エンジン５４の一側において、前記バッテリ５５の上側を覆うように、前記ウインドシールド６１の下端縁から前記サスペンションハウジング５６までの間に亘って伸びており、前記ダクト３は、前記バッテリ５５の上側を、前後方向に伸びて配設されている。

前述したカウル構造は、エンジン５４が縦置きに配置されたエンジンルーム７１内で、バッテリ５５が、エンジン５４を挟んだ車幅方向の一側において、ダッシュロア５２とサスペンションハウジング５６との間に配設された構成において、バッテリ５５の上側を、カウルグリル１によって覆うことで、バッテリ５５の上面が被水することが防止される。

また、前述のとおり、カウルグリル１の上面１４１及びその内部において、外気導入口５２１に導入する空気の気液分離を行うことができるため、ここに開示する車両のカウル構造では、外気導入口５２１に水を含まない空気を供給することと、バッテリ５５の上面への被水を防止することとが両立する。

尚、前記のカウル構造では、カウルグリル１とダクト３とを一体化していたが、カウルグリル１とダクト３とを別体に構成してもよい。

１ カウルグリル
１４ 上面部
１４１ 上面
１４２ 立ち上がり部
１４３ 前傾部
１４４ 凹陥部
１５ 下面部
１６ 側面部
１７ 遮断壁
２１ 第１排水口
２２ 第２排水口
２３ 吸気口
３ ダクト
３１ 上隔壁
３４ 下垂部
３５ 縦隔壁
３６ 入口
４２ 第２下垂部
４３ 開口部
４４ 水平部
５２ ダッシュロア
５２１ 外気導入口
５５ バッテリ
５６ サスペンションハウジング
５８ 排水溝
６１ ウインドシールド
６３ エンジンフード
７１ エンジンルーム
７２ 車室

Claims (7)

1. ウインドシールドの下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリルと、
   エンジンルームと車室との間を隔てるダッシュロアに設けられた外気導入口に接続される空気通路の一部を形成するよう構成されたダクトと、を備え、
   前記カウルグリルの上面には、第１排水口と、前記第１排水口よりも前方に位置する吸気口と、前記第１排水口と前記吸気口との間に位置する第２排水口とが開口し、
   前記ダクトは、前記吸気口に接続され、
   前記カウルグリルの上面には、前記第１排水口と前記第２排水口との間に、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部が設けられている車両のカウル構造。
2. 請求項１に記載の車両のカウル構造において、
   前記第２排水口及び前記吸気口は、前記カウルグリルの上面において、エンジンフードの形状に沿うように前傾した前傾部に設けられている車両のカウル構造。
3. 請求項２に記載の車両のカウル構造において、
   前記第２排水口は、前記前傾部に設けられた凹陥部内に設けられている車両のカウル構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のカウル構造において、
   前記カウルグリルは、前記吸気口、前記第１排水口及び前記第２排水口が厚み方向に貫通して設けられた上面部、前記上面部の下側に間隔を空けて配設された下面部、及び、前記上面部と前記下面部とをつなぐ側面部によって囲まれた閉断面構造を有しており、
   前記ダクトは、その一部が前記カウルグリルの前記閉断面構造の中において、前記下面部及び側面部によって区画されることによって、前記カウルグリルと一体に設けられている車両のカウル構造。
5. 請求項４に記載の車両のカウル構造において、
   前記カウルグリルの前記閉断面構造の中において、前記上面部における前記吸気口と前記第２排水口との間には、前記吸気口につながる空気通路と、前記第２排水口とを隔てる遮断壁が、前記上面部の下面から下方に伸びて設けられている車両のカウル構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のカウル構造において、
   前記エンジンルーム内には、エンジンが縦置きに配置され、
   前記エンジンを挟んだ車幅方向の一側において、前記ダッシュロアとサスペンションハウジングとの間には、バッテリが配設され、
   前記カウルグリルは、前記エンジンの一側において、前記バッテリの上側を覆うように、前記ウインドシールドの下端縁から前記サスペンションハウジングまでの間に亘って伸びており、
   前記ダクトは、前記バッテリの上側を、前後方向に伸びて配設されている車両のカウル構造。
7. 請求項６に記載の車両のカウル構造において、
   前記吸気口及び前記第２排水口はそれぞれ、エンジンフードの下側に配設されている車両のカウル構造。

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