JP5728993B2 - カウルカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエアーコンディショナー装置の吸気口に、雨水が浸入することが無いように設けられたカウルカバー構造に関するものである。

従来、車両のダッシュパネル上部には、エアボックスと呼ばれるエアコン外気導入用閉断面構造が設定されている（例えば、特許文献１等参照）。

このようなエアボックスでは、雨水混じりの外気を上面に取り付けたメッシュ状のカウルカバー部材から取り入れ、エアボックス内で重力により雨水を落とし、かつエンジンルーム方向からの被水を防いでいる。

そして、エアーコンディショナー装置（以下、エアコンユニットと記す。）のエアコン吸気口に空気だけを取り入れることが出来るように、フロントウインドウシールド部材の前縁部からの流れ落ちる水滴を受け止める雨樋部材が、前記エアボックス内に位置するように設けられている。

特開２００７−３２６３８５号

しかしながら、このような従来のカウルカバー構造では、前記エアボックス内に、前記エアコン吸気口からの空気取り入れの抵抗とならないように、前記カウルカバー部材とは別体で形成された雨樋部材を装着しなければならず、部品点数が増大して、製造コストが高くなってしまう虞があった。

そこで、この発明は、部品点数を増大させることなく、雨水の浸入を防止出来るカウルカバー構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のカウルカバー構造では、ウインドウシールド部材の前縁部の少なくとも一部に装着される嵌着部と、車幅方向に沿うエアボックスの上面側開口部を覆う一般面とを一体に設けたカウルカバー部材を有している。

このカウルカバー構造において、このカウルカバー部材の嵌着部は、前記一般面から前記ウインドウシールド部材の前縁部の下側まで延設される傾斜面部を有している。

そして、該傾斜面部に設けられた前下がりの上面を、前記一般面の上面に連設している。
また、前記嵌着部には、前記傾斜面部と対向する位置の上側に、該傾斜面部と共に、前記ウインドウシールド部材の前縁部を上下両側から挟持するカバー部が一体に形成されている。
さらに、前記嵌着部には、前記傾斜面部と、前記カバー部との間を連結する縦壁部が一体に設けられると共に、該縦壁部には、車両前後方向に貫通する排水孔を形成した。

本発明のカウルカバー構造では、前記ウインドウシールド部材の前縁部の下側に位置する傾斜面部が、該前縁部から、流れ落ちてきた水を全て受け止めて、前記連設される一般面の上面部に、車両前方に向けて流下させることが出来る。

このため、エアボックス内の水の浸入が許容されない箇所、例えば、エアコン吸気口等の上方位置に、該カウルバー部材を装着することにより、部品点数を増大させることなく、エアコン吸気口から、水が浸入することを防止出来る。

本発明の実施の形態のカウルカバー構造で、要部の構成を説明し、（ａ）は、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図、（ｂ）は、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態のカウルカバー構造で、車両前部の全体の構成を説明し、車両前部のうちフードリッド部材を開放した状態での斜視図である。 実施の形態のカウルカバー構造で、カウルカバー部材の全体の構成を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態のカウルカバー構造を、図面に基づいて説明する。

まず、図１，図２を用いて、全体の構成について説明すると、この実施の形態のカウルカバー構造が適用される車両１では、前部空間部２と乗員室３との間の上側に、図示しないエアーコンディショナー装置（以下、エアコンユニットと記す。）が設けられている。

このエアコンユニットのエアコン吸気口９は、エアボックス４内空間と連通されることにより、このエアボックス４内で、空気だけを雨水等の水から分離して送気可能に構成されている。

このエアボックス４は、主に、ダッシュアッパパネル部材６と、ダッシュロアパネル部材７とを有してなるダッシュパネル部材５によって、前記前部空間部２と乗員室３との間が画成されている。

また、これらのダッシュアッパパネル部材６の下縁フランジ部と、ダッシュロアパネル部材７の上縁フランジ部との間には、接合部５ａが設けられていて、前記前部空間部２と、このエアボックス４のエアボックス内空間ＢＳとを画成するカウルボックス部材８の後縁部と共に、車両上下方向に重合されて接合されている。

このカウルボックス部材８は、車幅方向に長手方向を沿わせて設けられていると共に、上面側には、上面側開口部８ａが開口形成されている。

この上面側開口部８ａの後縁側８ｂに形成された傾斜面には、ウインドウシールド部材としてのフロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａのうち、下面１０ｃを当接させて支持するウインドウ支持面部８ｃが設けられている。

そして、この実施の形態では、前記エアボックス４の長手方向に沿って、フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａに装着される嵌着部１１ｄと、略水平に板面状に形成されて、前記上面側開口部８ａを覆う一般面１１ｃとを有するカウルカバー部材１１が、図３に示す様に一体に形成されている。

このカウルカバー部材１１は、前記上面側開口部８ａの前縁側８ｄに沿って装着されて、係止前辺部１１ａと、この係止前辺部１１ａと一体に、上方に凸状の断面山型形状を呈する堰部１１ｂと、この堰部１１ｂを挟んで、車両後方に向けて一体に延設形成される一般面１１ｃと、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａに装着される嵌着部１１ｄとを有して、主に構成されている。

このうち、前記係止前辺部１１ａの上面側には、シール部材１２が、添着されていて、前記前部空間部２の開口部２ａを開閉自在に覆うフード部材１３の後縁部１３ａとの間で、水密状態となるよう構成されている。

また、前記一般面１１ｃは、主に、前記堰部１１ｂの後縁に連設された略水平板状の上面部１１ｅを有していて、この一般面１１ｃから、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面１０ｃに沿って、延設される前下がりの傾斜面部１１ｇを一体に設けて、前記嵌着部１１ｄの下側面が、形成されている。

この傾斜面部１１ｇの傾斜角度αは、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの傾斜角度と同様に形成されて、一体となる一般面１１ｃの上面部１１ｅの後側辺部と、車両上下方向で、同じ高さの前側辺部で面一となり、流れる水が、障害物に当接して淀むことが無いように、円滑に連設されている。

そして、この実施の形態の前記嵌着部１１ｄでは、この一般面１１ｃの上面部１１ｅの後側辺部と、車両上下方向で、同じ高さとなる傾斜面部１１ｇの前側辺部との間で、断面略くの字状に屈曲形成されている部分からは、縦壁部１１ｉが一体に立設されている。

この実施の形態では、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下面に沿って延設された傾斜面部１１ｇの前側辺部から、略垂直となるようにこの縦壁部１１ｉが立設されている。

更に、この実施の形態では、前記カウルカバー部材１１の傾斜面部１１ｇと対向する位置の上側には、この縦壁部１１ｉに一体に連設されて、カバー部１１ｈが設けられている。

このカバー部１１ｈは、前記傾斜面部１１ｇと同じ傾斜角度αを有していると共に、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａが、これらの傾斜面部１１ｇ及び、カバー部１１ｈによって、上下両側から挟持されて、嵌着されている。

また、前記傾斜面部１１ｇと、前記カバー部１１ｈとの間は、断面略くの字状に屈曲されて連設される部分から、立設された縦壁部１１ｉによって一体となるように連結されている。

この実施の形態では、この嵌着部１１ｄが、フロントウインドウシールド部材１０の前端面１０ｂの厚さ方向寸法ｈ１と略同じ間隙寸法ｈ２を有して、寸法が設定されていて（ｈ１＝ｈ２）、断面略凹溝の長手方向が、車幅方向に沿うように形成されている。

そして、この縦壁部１１ｉには、図３に示す様に、車両前後方向に貫通する複数の排水孔１１ｊ…が、車幅方向に沿って、一列となるように、等間隔で開口形成されている。

この縦壁部１１ｉに形成された各排水孔１１ｊ…は、概略同一の開口大きさを有し、各開孔下縁部１１ｋ…の高さ位置が、前記傾斜面部１１ｇと同じとなるように設定されて、流路内に凹凸等の段差を生じることなく、円滑に流下する水ｗ１及びｗ２が前記堰部１１ｂまで導かれて車両下方に向けて、図３に示す様に、所望の部分から排水されるように構成されている。

次に、この実施の形態のカウルカバー構造の作用効果について説明する。

この実施の形態のカウルカバー構造では、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａの下側に位置するカウルカバー部材１１の傾斜面部１１ｇが、前記前縁部１０ａの前端面１０ｂから、流れ落ちてきた水を全て受け止める。

この傾斜面部１１ｇには、前記一般面１１ｃの上面部１１ｅに向けて、車両前方に向けて傾斜した傾斜角度αが設けられていて、受け止めた水を、前記上面部１１ｅ方向に流下させることが出来る。

流下した水ｗ１，ｗ２は、図３に示されるように、このカウルカバー部材１１の前記堰部１１ｂによって、堰止められて、上面部１１ｅの上を、車幅方向左右に分かれて、車両下方へ流下する。

このため、エアボックス４のエアボックス内空間ＢＳ内に、流下して浸入する虞が無く、部品点数を増大させることなく、エアコン吸気口からの水の浸入を防止出来る。

また、この実施の形態の嵌着部１１ｄでは、前記傾斜面部１１ｇと共に、前記カウルカバー部材１１の上側に一体に設けられたカバー部１１ｈによって、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａが、上下両側から、挟持されると共に、これらの傾斜面部１１ｇとカバー部１１ｈとを接続する前記縦壁部１１ｉに、この前縁部１０ａの前端面１０ｂが突き当てられて、嵌着固定されている。

このため、前記フロントウインドウシールド部材１０の前記前端面１０ｂは、この嵌着部１１ｄによって、位置決め固定されると共に、前記前端部１０ａのうち、前端面１０ｂ近傍が、このカバー部１１ｈによって、車幅方向略全域で隠蔽されて、フロントウインドウシールド部材１０の破損が防止されると共に、外観品質を向上させることが出来る。

更に、この実施の形態のカウルカバー部材１１には、前記縦壁部１１ｉに、複数の排水孔１１ｊ…が、開口形成されている。

このため、前記フロントウインドウシールド部材１０の表面を、前記前縁部１０ａまで、流下してきた水は、この排水孔１１ｊ…によって、前記縦壁部１１ｉ付近で停滞することなく、傾斜面部１１ｇの上面部１１ｆの車両前方に位置する前記一般面１１ｃの上面部１１ｅに向けて通過する。

この実施の形態のカウルカバー部材１１では、前記嵌着部１１ｄの凹溝状断面を構成する縦壁部１１ｉの下方に、前記傾斜面部１１ｇの上面部１１ｆの前側辺部と一体に連設される一般面１１ｃの上面部１１ｅが位置している。

このため、前記フロントウインドウシールド部材１０の前縁部１０ａとこのカバー部１１ｈとの隙間から、浸入した水が、前記前端面１０ｂから、この上面部１１ｆの上に滴下しても、エアボックス４のエアボックス内空間ＢＳへ流入する虞がない。

この際、前記排水孔１１ｊの開孔下縁部１１ｋは、前記一般面１１ｃの上面部１１ｅと、傾斜面部１１ｇの上面部１１ｆとの間で、断面略くの字状に屈曲されている部分に位置して、各開孔下縁部１１ｋ…の高さ位置が、両上面部１１ｅの後側辺部及び上面部１１ｆの前側辺部と同じ高さで面一となることで、流路に凹凸等の段差が生じないように構成されている。

従って、更に、縦壁部１１ｉ付近で、水の流れが淀むことなく、前記排水孔１１ｊから円滑に導出された水は、前記上面部１１ｅの表面を堰部１１ｂまで導かれて、図３に示す様に、車幅方向左右に、水ｗ１及びｗ２となるように分流される。

これらの水ｗ１及びｗ２は、各々、カウルカバー部材１１の車幅方向左右端縁部若しくは、上面部に形成された複数の吸気孔１１ｍ…等、エアコンユニットのエアコン吸気口９が、前記エアボックス内空間ＢＳに臨み、連通されている箇所を避けて、車両下方に向けて排水される。

これらの吸気孔１１ｍ…と、前記エアボックス４のエアコン吸気口９との間には、車幅方向で充分な寸法が設定されることにより、水滴が飛散した場合にも、前記エアコン吸気口９まで到達する虞が無い。

しかも、この実施の形態では、前記排水孔１１ｊの開孔下縁部１１ｋは、前記一般面１１ｃの上面部１１ｅと、傾斜面部１１ｇの上面部１１ｆとの間に位置して、図１中（ｂ）に示す様に、各開孔下縁部１１ｋ…の高さ位置が、前記上面部１１ｅと、上面部１１ｆとが屈曲接合された箇所と面一である。

このため、更に、前記縦壁部１１ｉで淀むことなく、円滑にこれらの排水孔１１ｊ…から水が送出される。

更に、これらの各排水孔１１ｊを起点として脆弱となっている前記カウルカバー部材１１に、前記カバー部１１ｈの上方から荷重入力が加わると、この排水孔１１ｊの車幅方向左右に位置する各縦壁部１１ｉ，１１iの残留部分が、車両上方へ屈曲される。

このため、容易に前記カウルカバー部材１１全体を湾曲させながら、車両下方へ移動させて、前記カバー部１１ｈの上方から加わる荷重入力を分散させて緩和することが出来る。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態のカウルカバー構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態のカウルカバー構造では、前記縦壁部１１ｉに、図３に示す様に、車両前後方向に貫通する複数の排水孔１１ｊ…が、車幅方向に沿って、一列となるように、等間隔で開口形成されているが、特にこれに限らず、単数又は、複数の長孔或いは、大きさの違う排水孔１１ｊを組み合わせる等、排水孔１１ｊの形状、数量及び配置或いは、これらの排水孔１１ｊが開口形成される前記カウルカバー部材１１の材質が、特に限定されるものではない。

また、前記実施の形態のカウルカバー構造では、前記カウルカバー部材１１の車幅方向略全域に亘り、前記傾斜面部１１ｇが一体に形成されているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記エアコン吸気口９が開口形成されている周縁の上方に設定されていれば、他の部分は、前記カウルカバー部材１１及びフロントウインドウシールド部材１０の位置規制が出来る程度に点在させていても良く、傾斜面部１１ｇの前下がり傾斜角度α等の角度、形状、数量、及び材質が、特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、この発明のカウルカバー構造として、車両１のカウルカバー構造に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車両１の前記前部空間部２内に位置する駆動源が、エンジン等、内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。

１ 車両
２ 前部空間部
３ 乗員室
４ エアボックス
８ カウルボックス部材
８ａ 上面側開口部
１０ フロントウインドウシールド部材（ウインドウシールド部材）
１０ａ 前縁部
１０ｃ 下面
１１ カウルカバー部材
１１ｂ 堰部
１１ｃ 一般面
１１ｄ 嵌着部
１１ｅ （一般面の）上面部
１１ｆ （傾斜面部の）上面部
１１ｇ 傾斜面部
１１ｈ カバー部
１１ｉ 縦壁部
１１ｊ 排水孔
α 傾斜角度

Claims (3)

1. ウインドウシールド部材の前縁部の少なくとも一部に装着される嵌着部と、車幅方向に沿うエアボックスの上面側開口部を覆う一般面とを一体に設けたカウルカバー部材を有するカウルカバー構造であって、
   前記嵌着部には、
   前記一般面から前記ウインドウシールド部材の前縁部の下面に沿って延設される前下がりの傾斜面部を有し、該傾斜面部の上面を、前記一般面の上面に連設し、
   前記傾斜面部と対向する位置の上側に、該傾斜面部と共に、前記ウインドウシールド部材の前縁部を上下両側から挟持するカバー部が一体に形成され、
   前記傾斜面部と、前記カバー部との間を連結する縦壁部が一体に設けられると共に、該縦壁部には、車両前後方向に貫通する排水孔を形成した
   ことを特徴とするカウルカバー構造。
2. 請求項１に記載されたカウルカバー構造において、
   前記嵌着部の凹溝状断面を構成する前記縦壁部の下方に、前記傾斜面部の上面の前側辺部と一体に連設される前記一般面の上面が位置している
   ことを特徴とするカウルカバー構造。
3. 請求項２に記載されたカウルカバー構造において、
   前記排水孔の開孔下縁部は、前記一般面の上面と前記傾斜面部の上面との間に位置し、
   前記開孔下縁部の高さ位置は、前記一般面の上面と前記傾斜面部の上面とが屈曲接合された箇所と面一である
   ことを特徴とするカウルカバー構造。