JP6056674B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体前部構造に関し、詳しくは、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するように構成された車体前部構造に関する。

通常、車体前部のエンジンルーム内に設けられたエンジンの吸気マニホルドには、吸気ダクトから流入したフレッシュエア（走行風）を、エアクリーナを介して導入するように構成されており、吸気ダクトは車両の走行時に吸気を導入すべく前方に開口して設けられる。
上記の吸気ダクトは、一般にラジエータファンシュラウド（ラジエータシュラウドと同意）の上方に設けられ、車両の前方から後方に流れる空気は、ラジエータファンシュラウドの上方に流れた後、ボンネット下面とラジエータファンシュラウド上方との間の画定された通路を通って、上述の吸気ダクトの開口部に導かれるものである。
また、上述の吸気ダクトには、車両走行時に雨水や雪が吸込まれないようにするため、これら雨水や雪（特に、雪）を吸気通路の途中で分離すべく、ラジエータファンシュラウドと一体または別体のラビリンス構造が形成されている（特許文献１参照）。

しかしながら、車両デザインの関係上、ボンネットが低い車両や、ラジエータおよびラジエータファンシュラウドなどの部品を他の車両と共通化する部品共用等の要請により、ボンネット下面（詳しくは、ボンネットインナパネル下面）とラジエータファンシュラウドとの間の上下間の空間が狭い車両においては、上述の如きラビリンス構造を形成することができない場合がある。
ラビリンス構造がない場合には、雨天時や降雪時の走行において、水や雪を充分に分離することができない。また、ボンネット下面とラジエータファンシュラウドとの間の空間が狭いことに起因して、当該空間に雪が堆積すると、この堆積した雪が塊となって上述の吸気ダクト内に吸入されるという課題が発生する。

特開２００８−２４７１２２号公報

そこで、この発明は、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる車体前部構造の提供を目的とする。

この発明による車体前部構造は、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部に対して上記ダクト開口部の無い側には、上記前面開口部から導入された空気を上方に通過させる空気通過部が形成されており、車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成したものである。
上述の空気通過部は、スリットや櫛状部または多孔部あるいはメッシュ部で形成してもよい。

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両走行時にはエンジンルーム内が負圧になり、シュラウドアッパパネルのパネル開口部から負圧により反ダクト側に流れる気流と、空気通過部を通過して反ダクト側へ流れる気流とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
このため、吸気ダクトのダクト開口部が無い側（反ダクト側、詳しくは、反ダクト開口部側）に吸入空気が導かれることになり、降雪時に、ダクト開口部、吸気ダクト、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シュラウドアッパパネルのパネル開口部に対応する位置には、プレート開口部または切欠きを有するプレートが取付けられており、上記空気通過部は該プレートに形成されており、上記プレート下面の空気通過部の後方に、下方に延びる壁部が形成されたものである。

上記構成によれば、上記壁部によりラジエータに向かう空気が空気通過部を通過するように上方に偏向されるので、空気を確実に上記空気通過部を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が確実に増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記プレートは、上記シュラウドアッパパネルに対して上方から取付けられるものであり、上記シュラウドアッパパネルには、上記空気通過部の後方に位置する縦壁部が形成されたものである。

上記構成によれば、シュラウドアッパパネルの縦壁部により、ラジエータに向かう空気が空気通過部を通過するように上方に偏向されるので、上記プレートの壁部の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記空気通過部を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流がさらに増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、さらに防止することができる。

この発明によれば、上記空気通過部を設けたので、該空気通過部を通過して反ダクト側へ流れる気流により、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流を増強することができ、この結果、吸気ダクトのダクト開口部が無い側に吸入空気が導かれ、降雪時に、ダクト開口部、吸気ダクト、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる効果がある。

本発明の車体前部構造を示す全体斜視図 図１からボンネットを取外した状態の要部斜視図 図２の正面図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図３の平面図 図５からバンパフェースおよびウエザストリップを取外した状態の平面図 図２からバンパフェース、ウエザストリップ、整流部材を取外した状態の要部斜視図 図７の分解斜視図 セットプレートの正面図 セットプレートの斜視図 （ａ）はセットプレートの平面図、（ｂ）はセットプレートの側面図 カバープレートの平面図 カバープレートとフィンの関連構造を示す平面図 カバープレートを下方から見上げた状態で示す要部斜視図 カバープレートの空気通過部とシュラウドアッパパネルの縦壁部との関連構造を示す斜視図

降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止するという目的を、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造において、上記パネル開口部に対して上記ダクト開口部の無い側には、上記前面開口部から導入された空気を上方に通過させる空気通過部が形成されており、車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成することで実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、車体前部構造を示し、図１は当該車体前部構造を示す全体斜視図、図２は図１からボンネットを取外した状態の要部斜視図、図３は図２の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
図１〜図４において、ダッシュパネルの前方に設けられたエンジンルーム１（図４参照）にはエンジン（図示せず）を配設する一方、該エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネット２を設けている。このボンネット２は上側に位置するボンネットアウタパネル３と、下側に位置するボンネットインナパネル４とをヘミング加工により接合一体化したもので、ボンネットインナパネル４の前部下面には、図２，図４に示すように、シール部材としての前部ウエザストリップ５および後部ウエザストリップ６を、これら両者５，６の間隔を隔てて一体的に接着固定している。

これら前後の各ウエザストリップ５，６は、図２に示すように、その車幅方向中間部はボンネット２の前部形状に対応して車幅方向に延びており、車幅方向の端部からボンネット２前部の側面形状に対応して斜め後方に延びるように形成されており、これらの各ウエザストリップ５，６は後述する空間部３０（図４参照）を画定する。

図１，図２，図３に示すように、車両最前部に位置するバンパフェース７を設けている。このバンパフェース７の前面において車幅方向中央部に凹形状に形成されボンネット２の前端２ａと相俟ってフレッシュエア（走行風）を取入れるための前面開口部８を形成している。
また、バンパフェース７の前面開口部８の直下部には、車幅方向に延びる下部開口部９（いわゆる走行風取入れ口）を形成し、この下部開口部９からもフレッシュエアを取込むように形成している。
さらに、バンパフェース７の車幅方向左右両側上部には、ヘッドランプ（図示せず）を配置するために下方へ湾曲形成された凹部１０，１０が設けられている。

図５は図３の平面図、図６は図５からバンパフェース７および前後の各ウエザストリップ５，６を取外した状態の平面図、図７は図２の要部斜視図である。

図４，図５に示すように、エンジンルーム１内のエンジン前方には、ラジエータ１１（詳しくは、ウオータチューブ、フィン、アッパタンク、ロアタンクを有するラジエータ本体と、クーリングファンから成るラジエータユニット）を立設配置している。このラジエータ１１はエンジン冷却水（クーラントを含む）の放熱器であって、該ラジエータ１１は、図７に示すように、ラジエータファンシュラウド１２（以下、単にラジエータシュラウドと略記する）で保持されている。また、上述のラジエータ１１は後述するシュラウドアッパパネル１３の下方に搭載されたものである。

図７に示すように、ラジエータシュラウド１２は、上側において車幅方向に延びるシュラウドアッパ１２Ｕと、下側において車幅方向に延びるシュラウドロア１２Ｌと、左右両側部においてシュラウドアッパ１２Ｕおよびシュラウドロア１２Ｌを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓと、を合成樹脂により一体形成して、方形枠状に成したものである。

図７に示すように、この実施例では、左右のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓの間においてラジエータ１１の前面に位置する２本のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒ（詳しくは、シュラウドレインフォースメント）を車幅方向に間隔（後述するセットプレート３１の取付け間隔）を隔てて上下方向に延びるよう設け、これら２本のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒによりシュラウドアッパ１２Ｕの車幅方向中間部と、シュラウドロア１２Ｌの車幅方向中間部とを上下方向に連結している。なお、これらシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒは合成樹脂により上述のラジエータシュラウド１２と一体形成されたものである。

図８は図７の分解斜視図であって、図４，図８に示すように、ラジエータシュラウド１２におけるシュラウドアッパ１２Ｕの上部には、前面開口部８の上側後方において略水平方向に延びるシュラウドアッパパネル１３を配置している。

図４に示すように、該シュラウドアッパパネル１３はシュラウドアッパ１２Ｕの上部において車幅方向に延びる上側部材１４と、該上側部材１４の下部とシュラウドアッパ１２Ｕの上部との間において車幅方向に延びる下側部材１５と、の２部材により構成されている。

図４，図８に示すように、上述の上側部材１４の車幅方向中央部には、切欠き形状のパネル開口部１４ａを形成すると共に、このパネル開口部１４ａから車幅方向右側に離間した位置には、開口１４ｂを形成している。この開口１４ｂは後述するスリット２６ｃと上下方向に対向するものである。

また、図４，図８に示すように、上述の下側部材１５の車幅方向中央部にも、上側部材１４のパネル開口部１４ａと上下方向に対応すべくパネル開口部１５ａを形成している。
そして、エンジンへの吸気が上述のパネル開口部１５ａ，１４ａおよび後述するプレート開口部２６ａ（図５，図６参照）を通過するように構成されている。

ところで、図５，図６に示すように、ラジエータシュラウド１２におけるシュラウドアッパ１２Ｕの左右両側部は、シュラウド部材１６，１６を介してエプロンレインフォースメントなどの車体に支持されている。
また、図７，図８に示すように、ラジエータシュラウド１２の左右のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓの下部前面とシュラウドロア１２Ｌとのコーナ部前面には、左右一対のシールプレート１７，１７を取付けている。
これら左右一対のシールプレート１７，１７は、上下方向に延びる縦壁１７ａと、車幅方向に延びる下壁１７ｂとを車両正面視でＬ字状または逆Ｌ字状に組合せたもので、走行風をラジエータ１１側へ案内すべく構成したものである。

さらに、図４，図７，図８に示すように、上述のラジエータシュラウド１２の前方には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１８を設けている。このバンパレインフォースメント１８は、前方が開放された断面略ハット形状のバンパビーム１９と、該バンパビーム１９の前方開放部を閉塞する平板状のクロージングプレート２０との２部材から成り、図４に示すように、バンパビーム１９とクロージングプレート２０との間には、車幅方向に延びる閉断面２１が形成されている。

図７，図８に示すように、上述のバンパレインフォースメント１８の左右両端部は、クラッシュカン２２およびブラケット２３を介して、図示しないフロントサイドフレームの前端部に連結されている。

また、図４に示すように、上述のバンパレインフォースメント１８のクロージングプレート２０前面には、ウレタンなどから成る衝撃吸収部材２４いわゆるＥＡ部材を接着固定し、この衝撃吸収部材２４のさらに前方には、整流部材２５を配置している。
この整流部材２５は、走行風を当該整流部材２５の上方と下方とに案内するもので、該整流部材２５は、図１，図２，図３にも示すように、ラジエータ１１の車幅方向の略全幅と等しい車幅方向長さを有し、その左右の取付け部２５ａ，２５ａはラジエータシュラウド１２のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓに取付けられている。

一方、図７，図８に示すように、上側部材１４と下側部材１５とから成るシュラウドアッパパネル１３の上部には、プレートとしてのカバープレート２６を取付けている。
このカバープレート２６は複数のクリップ２６ｄ（図１２参照）を有し、これら複数のクリップ２６ｄにより該カバープレート２６がシュラウドアッパパネル１３に対して上方から取付けられている。

図５，図６，図８に示すように、シュラウドアッパパネル１３のパネル開口部１４ａ，１５ａと対応する位置において上記カバープレート２６には、その車幅方向中央部に切欠き形状のプレート開口部２６ａが形成されている。
上述のパネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａは上下方向に対応する位置に設けられており、これらパネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａに対して車幅方向にオフセットした位置には、図５，図６に示すように、エンジンへ空気を導く吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが設けられている。また、上述の各開口部１４ａ，１５ａ，２６ａからの空気は、ダクト開口部２７ａが形成されたダクト側と、これとは反対側の反ダクト側とに流れるように形成されている。

この実施例では、上述のパネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａを車幅方向中央部に形成し、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａを、図５，図６に示すように車幅方向中央よりも車両左側に片寄った位置に設けることで、各要素１４ａ，１５ａ，２６ａに対してダクト開口部２７ａを車幅方向にオフセットした位置に設けたものである。

図５，図６，図８に示すように、上述の吸気ダクト２７は、前部ダクト２８と後部ダクト２９との２部材から成り、上述のダクト開口部２７ａは車両前方に向けて開口形成されると共に、吸気ダクト２７の下流側は、エアクリーナ（図示せず）を介してエンジンの吸気マニホルドに連通接続されている。
なお、上述の後部ウエザストリップ６は、ダクト開口部２７ａの直上部において、吸気ダクト２７の前部ダクト２８上面を通るように配設されている。

図４，図５で示すように、前後がウエザストリップ５，６で画定され、上下がボンネットインナパネル４と、シュラウドアッパパネル１３およびカバープレート２６で画定された空間部３０（空気の通路）により、空気の流れが規制されており、前後の各ウエザストリップ５，６間の吸気ダクト２７側（図５の左側）の空間部３０、並びに、反吸気ダクト側（図５の右側）の空間部３０は、車両走行時に負圧となるエンジンルーム１内の負圧が作用するように、それぞれエンジンルーム１内に連通している。
上述のダクト開口部２７ａへの空気は、パネル開口部１４ａ，１５ａ、プレート開口部２６ａおよび空間部３０を通過するように構成されている。ここで、上述のパネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａは、ボンネットインナパネル４の下部に設けられ車体側のラッチに対してアンロック可能に係合されるボンネット側のストライカ（図示せず）の貫通孔を兼ねるものである。

ところで、図４，図７，図８に示すように、上述のラジエータ１１の前面、詳しくは、ラジエータシュラウド１２における左右一対のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒの前面上方部には、セットプレート３１を取付けている。このセットプレート３１は空力性能の向上を図るためのプレートである。
すなわち、ラジエータ１１内、エンジンルーム１内には走行風を入れない方が空力性能がよくなることが知られており、このセットプレート３１はそのためにラジエータ１１での冷却に比較的寄与しない箇所を塞いで、ラジエータ１１に流入する走行風を遮蔽し、以て、空力性能を向上させるためのプレートである。

図９はセットプレートの正面図、図１０はセットプレートの斜視図、図１１の（ａ）はセットプレートの平面図、図１１の（ｂ）はセットプレートの側面図である。
図９，図１０，図１１に示すように、該セットプレート３１は、プレート本体３１ａと、このプレート本体３１ａの車幅方向両端部から後方に平面視で略Ｌ字状に延びる支持脚３１ｂ，３１ｂと、プレート本体３１ａの車幅方向中央から前方に向けてボックス状に突出する突出部３１ｃと、プレート本体３１ａの上端部から上方に延びる上辺部３１ｄと、を合成樹脂にて一体形成したものである。
ここで、上述のプレート本体３１ａおよび上辺部３１ｄは、図４に示すように、パネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａの前部口縁の下方、つまり、上流側に位置する。

図１１の（ａ）、（ｂ）に示すように、左右の支持脚３１ｂ，３１ｂにおける後端取付け座部には後方へ向けて突出するクリップ３２が一体形成されており、これら左右一対のクリップ３２，３２を用いて、セットプレート３１をラジエータシュラウド１２のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒに取付けるように構成している。
なお、セットプレート３１における左右の支持脚３１ｂ，３１ｂのクリップ３２，３２を有さない支持脚後側上部は、シュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒ側に設けられた図示しないクリップにより係止保持されるように構成している。

また、上記セットプレート３１におけるプレート本体３１ａの前面と上辺部３１ｄの前面とに跨がって傾斜状に延びる偏向手段としてのフィン３３（いわゆる偏向板）を一体形成している。このフィン３３はパネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａの下方に位置しており、該パネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａを通過する空気を車幅方向で吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが無い側（図７の左側）に偏向させるための偏向手段である。
上述のフィン３３をパネル開口部１４ａ，１５ａおよびプレート開口部２６ａの下方、すなわち、上流側に設けることで、このフィン３３でダクト開口部２７ａが無い側（反ダクト側）に吸入空気を導き、これにより、降雪時においてダクト開口部２７ａ、吸気ダクト２７、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成したものである。

図１３はカバープレートとフィンの関連構造を示す正面図であって、フィン３３の反ダクト側端部３３ａは、パネル開口部（この実施例では、シュラウドアッパパネル１３を構成する上側部材１４と下側部材１５に対して、カバープレート２６を一体的に取付けているので、図１３では、カバープレート２６におけるプレート開口部２６ａを示す）のダクト側端部２６ａ_１よりもプレート開口部２６ａ内側に位置し、フィン３３のダクト側端部３３ｂは、プレート開口部２６ａのダクト側端部２６ａ_１よりもダクト側（詳しくは、ダクト開口部２７ａ側）に位置しており、上記フィン３３はその反ダクト側端部３３ａがダクト側端部３３ｂより高い位置になるよう傾斜している。
上述のフィン３３の反ダクト側およびダクト側の各端部３３ａ，３３ｂの位置を、上述の如く設定すると共に、当該フィン３３を内高外低状にスラントする傾斜構造と成して、より一層多くの気流を、確実に反ダクト側に導き、以て、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止すべく構成したものである。
ここで、上述のフィン３３は図示の直線状のものに代えて、曲率中心を斜め下方に有し、斜め上方へ突出するように湾曲する円弧状のフィンであってもよい。

また、図１１の（ａ）、（ｂ）に示すように、上述のフィン３３の根元部分またはその近傍（この実施例では、根元部分）には、車両前方からの衝突荷重により当該フィン３３の倒れを促進する脆弱部としてのスリット３４を、該フィン３３の長手方向に沿って上下２箇所に穿設形成している。

そして、車両と歩行者との衝突時に、車両前方からの衝突荷重により脆弱部としての２つのスリット３４，３４にて上記フィン３３の根元部分またはその近傍からの倒れを促進し、これにより、歩行者に対する安全性を高めるように構成したものである。
なお、上述のスリット３４に代えて、フィン３３に薄肉部、Ｖ字状のノッチまたは凹溝部を形成する脆弱部と成してもよい。

図４に示すように、上述のセットプレート３１のプレート本体３１ａおよび上辺部３１ｄは、パネル開口部１４ａ，１５ａの前縁近傍の下方、つまり、上流側に位置しており、該セットプレート３１の上辺部３１ｄには、図４，図９，図１０に示すように、空気を通過させる一方で、雪の通過を妨げる防雪手段としてのメッシュ３５（詳しくは、メッシュ構造部）を設けている。

図９，図１０に示すように、この実施例では、フィン３３を隔てた上辺部３１ｄの左右両側に、方形状の角孔を車幅方向および上下方向に複数配列した構造のメッシュ３５と成し、角孔が空気を通過させる孔部に設定され、角孔周縁部が雪の通過を妨げる孔縁部に設定されている。
上述のシュラウドアッパパネル１３におけるパネル開口部１４ａ，１５ａの前縁近傍の下方、つまり、上流側に上記メッシュ３５を設け、このメッシュ３５によりそれよりも下流側（特に、ダクト開口部２７ａ側）へ雪が通過するのを防止し、よって、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成したものである。
また、上述のメッシュ３５をラジエータ１１前方側に位置する既存のセットプレート３１に形成された複数の孔部とその孔縁部に設定し、空力性能向上のためのセットプレート３１を有効利用して雪害対策を行ない、かつ、部品点数の増加を招かないように構成したものである。
ここで、図９，図１０に示す角孔の縦横配列構造のメッシュ３５に代えて、複数の丸孔や三角形状または多角形状の孔によるメッシュ構造を採用してもよい。

さらに、図４，図９，図１０に示すように、上述の突出部３１ｃは、セットプレート３１の前面において、防雪手段としての上記メッシュ３５に隣接して、その下方部から前方へ突出するように設けられたものであり、この突出部３１ｃにより乱流を発生し、この乱流による大小のランダムな渦運動にて、雪の侵入をより一層抑制するように構成したものである。
なお、上述の突出部３１ｃに代えて、セットプレート３１のプレート本体３１ａに前方へ突出する車載機器としての前方監視用のレーダを取付け、この前方監視用のレーダを乱流発生手段として用いる構造を採用してもよい。

図１４はカバープレートを下方から見上げた状態で示す要部斜視図、図１５はカバープレートの空気通過部とシュラウドアッパパネルの縦壁部との関連構造を示す斜視図（但し、図１５においてはシュラウドアッパパネルの上側部材１４の図示を省略している）である。

図６，図１２，図１５に示すように、上述のカバープレート２６におけるプレート開口部２６ａの反ダクト側の近傍位置には、前後方向に延びる複数条の長孔２６ｂを穿設形成している。

また、図６，図１２，図１４，図１５に示すように、パネル開口部１５ａ，１４ａに対してダクト開口部２７ａの無い側には、バンパフェース７の前面開口部８から導入された空気を上方に通過させる空気通過部としてのスリット２６ｃが形成されており、車両走行時に生じる負圧により当該スリット２６ｃを通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるように構成している。

図１４に示すように、上述のスリット２６ｃはカバープレート２６に形成されており、このスリット２６ｃは前後方向に延びる複数の長孔を車幅方向に配列して形成したものである。
車両走行時に前面開口部８から導入された空気のうち、セットプレート３１よりも車幅方向外側を流れる空気は、直接ラジエータ１１を冷却するが、セットプレート１１に対向する空気は、図４に矢印ａで示すように、セットプレート３１のメッシュ３５を通ってその下流側へ流れた後に、同図に矢印ｂで示すように、シュラウドアッパパネル１３の下側部材１５のパネル開口部１５ａから上方へ流れる。ここで、降雪時には上記メッシュ３５により雪がそれよりも下流側へ通過するのを防止する。

また、車両走行時には、エンジンルーム１内が負圧になり、この負圧が前後の各ウエザストリップ５，６で画定された空間部３０（図４参照）に作用し、シュラウドアッパパネル１３のパネル開口部１５ａ，１４ａおよびカバープレート２６のプレート開口部２６ａから該負圧により反ダクト側に流れる気流（図５の矢印ｃ参照）と、空気通過部としてのスリット２６ｃを通過して反ダクト側へ流れる気流（図５の矢印ｄ参照）とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
この結果、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが存在する側と、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが無い側とを対比すると、ダクト開口部２７ａが無い側に相対的に多くの吸入空気が導かれ、降雪時にダクト開口部２７ａ、吸気ダクト２７、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止するものである。

図１４に示すように、カバー部材２６の下面において上述のスリット２６ｃの後方には、下方に延びる壁部３６が一体形成されている。
上述の壁部３６は、スリット２６ｃの後縁部に沿って車幅方向に延びる後壁部３６ａと、スリット２６ｃの車幅方向内端部に沿って車両前後方向に延びる側壁部３６ｂと、スリット２６ｃの車幅方向外端部に沿って車両前後方向に延びる側壁部３６ｃと、を平面視で略コの字状に連設したものである。
上述の壁部３６により、ラジエータ１１に向かう空気がスリット２６ｃを通過するように上方に偏向し、空気を確実に上記スリット２６ｃを通過させるように構成したものである。

図１５に示すように、シュラウドアッパパネル１３の下側部材１５は、そのパネル開口部１５ａが形成された部位（つまり、車幅方向中央部）においては当該パネル開口部１５ａの前縁近傍から下方に延びる前側縦壁部１５ｂを有し、この前側縦壁部１５ｂに対してダクト側（図１５の右側）には、下方に延びる後側縦壁部１５ｃを有し、さらに前側縦壁部１５ｂに対して反ダクト側（図１５の左側）には、下方に延びる後側縦壁部１５ｄを有している。
そして、車幅方向中央部に位置する前側縦壁部１５ｂと、該前側縦壁部１５ｂに対して車幅方向の外側に位置するダクト側および反ダクト側の各後側縦壁部１５ｃ，１５ｄを、なだらかに連設形成している。
上述の反ダクト側の後側縦壁部１５ｄは、空気通過部を形成するスリット２６ｃの後方に位置するように形成されており、当該後側縦壁部１５ｄにより、ラジエータ１１に向かう空気がスリット２６ｃを通過するように上方に偏向させ、カバープレート２６の壁部３６の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記スリット２６ｃを通過させ、これにより、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流をさらに増強し、以て、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成している。

要するに、上記実施例においては、車両前方の前面開口部８から導入される空気を、シュラウドアッパパネル１３の車幅方向中央部に設けられた各開口部１４ａ，１５ａを通過するように構成すると共に、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａを、これら開口部１４ａ，１５ａに対して車幅方向にオフセットした位置に設けることで、ラビリンス効果をもたせたうえで、反ダクト側に流れる気流を増強するために、空気通過部としてのスリット２６ｃを形成したものである。当該スリット２６ｃよりも車幅方向外側は、車両走行時に負圧となるエンジンルーム１に連通しているため、上記スリット２６ｃの下方から空気が導入され、車幅方向外側に流れる気流が増強されることになり、よって、水や雪を含んだ空気を反ダクト側に導くことが可能になるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車体前部構造は、車両前面に形成された前面開口部８と、該前面開口部８後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネル１３と、該シュラウドアッパパネル１３に設けられたパネル開口部１４ａ，１５ａとを備え、該パネル開口部１４ａ，１５ａに対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが設けられ、該ダクト開口部２７ａへの空気が上記パネル開口部１４ａ，１５ａを通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部１４ａ，１５ａに対して上記ダクト開口部２７ａの無い側には、上記前面開口部８から導入された空気を上方に通過させる空気通過部（スリット２６ｃ参照）が形成されており、車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部（スリット２６ｃ）を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成したものである（図１，図４，図５参照）。

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両走行時にはエンジンルーム１内が負圧になり、シュラウドアッパパネル１３のパネル開口部１４ａ，１５ａから負圧により反ダクト側に流れる気流と、空気通過部（スリット２６ｃ）を通過して反ダクト側へ流れる気流とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
このため、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが無い側に吸入空気が導かれることになり、降雪時に、ダクト開口部２７ａ、吸気ダクト２７、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる。

また、本実施形態においては、上記シュラウドアッパパネル１３のパネル開口部１４ａ，１５ａに対応する位置には、プレート開口部２６ａ（または切欠き）を有するプレート（カバープレート２６参照）が取付けられており、上記空気通過部（スリット２６ｃ参照）は該プレート（カバープレート２６）に形成されており、上記プレート（カバープレート２６）下面の空気通過部（スリット２６ｃ）の後方に、下方に延びる壁部３６が形成されたものである（図６，図１４参照）。

この構成によれば、上記壁部３６によりラジエータ１１に向かう空気が空気通過部（スリット２６ｃ）を通過するように上方に偏向されるので、空気を確実に上記空気通過部（スリット２６ｃ）を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が確実に増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止することができる。

さらに、本実施形態においては、上記プレート（カバープレート２６）は、上記シュラウドアッパパネル１３に対して上方から取付けられるものであり、上記シュラウドアッパパネル１３には、上記空気通過部（スリット２６ｃ）の後方に位置する縦壁部（後側縦壁部１５ｄ参照）が形成されたものである（図１５参照）。

この構成によれば、シュラウドアッパパネル１３の縦壁部（後側縦壁部１５ｄ）により、ラジエータ１１に向かう空気が空気通過部（スリット２６ｃ参照）を通過するように上方に偏向されるので、上記プレート（カバープレート２６）の壁部３６の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記空気通過部（スリット２６ｃ）を通過させることができる。
よって、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流がさらに増強され、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、さらに防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空気通過部は、上記実施例のスリット２６ｃに対応し、
以下同様に、
プレートは、カバープレート２６に対応し、
縦壁部は、後側縦壁部１５ｄに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記空気通過部は、スリット２６ｃに代えて、櫛状部、多孔部またはメッシュ部材であってもよい。

以上説明したように、本発明は、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造について有用である。

８…前面開口部
１３…シュラウドアッパパネル
１４ａ，１５ａ…パネル開口部
１５ｄ…後側縦壁部（縦壁部）
２６…カバープレート（プレート）
２６ａ…プレート開口部
２６ｃ…スリット（空気通過部）
２７…吸気ダクト
２７ａ…ダクト開口部
３６…壁部

Claims (3)

1. 車両前面に形成された前面開口部と、
   該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、
   該シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを備え、
   該パネル開口部に対し車幅方向にオフセットした位置にエンジンへ空気を導く吸気ダクトのダクト開口部が設けられ、
   該ダクト開口部への空気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、
   上記パネル開口部に対して上記ダクト開口部の無い側には、上記前面開口部から導入された空気を上方に通過させる空気通過部が形成されており、
   車両走行時に生じる負圧により上記空気通過部を通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるよう構成した
   車両前部構造。
2. 上記シュラウドアッパパネルのパネル開口部に対応する位置には、プレート開口部または切欠きを有するプレートが取付けられており、
   上記空気通過部は該プレートに形成されており、
   上記プレート下面の空気通過部の後方に、下方に延びる壁部が形成された
   請求項１記載の車体前部構造。
3. 上記プレートは、上記シュラウドアッパパネルに対して上方から取付けられるものであり、
   上記シュラウドアッパパネルには、上記空気通過部の後方に位置する縦壁部が形成された
   請求項２記載の車体前部構造。

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