JP6146152B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体前部構造に関し、詳しくは、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネル下方に搭載されたラジエータと、上記シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを有し、エンジンへの吸気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造に関する。

通常、車体前部のエンジンルーム内に設けられたエンジンの吸気マニホールドには、吸気ダクトから流入したフレッシュエア（走行風）をエアクリーナを介して導入するように構成され、吸気ダクトは車両の走行時に吸気を導入すべく前方に開口して設けられる。
上記の吸気ダクトは、一般にラジエータファンシュラウドの上方に設けられ、車両の前方から後方に流れる空気は、ラジエータファンシュラウドの上方に流れた後、ボンネット下面とラジエータファンシュラウド上方との間の規定された通路を通って、上述の吸気ダクトの開口部に導かれるものである。
また、上述の吸気ダクトには、車両走行時に雨水や雪が吸込まれないようにするため、これら雨水や雪（特に、雪）を吸気通路の途中で分離すべく、ラジエータファンシュラウドと一体または別体のラビリンス構造が形成されている（特許文献１参照）。

しかしながら、車両デザインの関係上、ボンネットが低い車両や、ラジエータおよびラジエータファンシュラウドを他の車両と共通化する部品共用等の要請により、ボンネット下面とラジエータファンシュラウドとの間の上下間の空間が狭い車両においては、上述の如きラビリンス構造を形成できない場合がある。
ラビリンス構造がない場合には、雨天時や降雪時の走行において、水や雪を充分に分離することができない。また、ボンネット下面とラジエータファンシュラウドとの間の空間が狭いことに起因して、当該空間に雪が堆積すると、この堆積した雪が塊となって上述の吸気ダクト内に吸入されるという課題が発生する。

特開２００８−２４７１２２号公報

そこで、この発明は、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができると共に、車両走行時に適切にラジエータの冷却を行なうことができる車体前部構造の提供を目的とする。

この発明による車体前部構造は、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネル下方に搭載されたラジエータと、上記シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを有し、エンジンへの吸気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部の前縁近傍の下方に、空気を通過させかつ雪の通過を妨げる防雪手段を設け、上記防雪手段は、上記ラジエータの前面に位置するセットプレートに形成された複数の孔部および、その孔縁部であり、上記セットプレートの前面において、上記防雪手段に隣接して、前方へ突出する突出部または前方へ突出する車載機器が設けられたものである。
上述の防雪手段は、メッシュ構造体や格子状部材または櫛状部材で形成してもよい。

上記構成によれば、シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部の前縁近傍の下方、つまり、上流側に、空気を通過させ、かつ、雪の通過を妨げる防雪手段を設けたので、この防雪手段によりそれよりも下流側へ雪が通過するのを防止することができる。よって、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる。
また、上述の防雪手段は雪の通過を妨げる一方で、空気を通過させるように形成されており、この結果、車両走行時に適切にラジエータの冷却を行なうことができる。

さらに、上記防雪手段は、上記ラジエータの前面に位置するセットプレートに形成された複数の孔部および、その孔縁部であり、このように、防雪手段をセットプレートに形成された複数の孔部、孔縁部に設定したので、空力性能向上のためのセットプレートを有効利用して雪害対策を行なうことができ、部品点数の増加を招かない。
因に、空力性能上、ラジエータ内、エンジンルーム内には走行風を入れない方が空力性能がよくなり、上記セットプレートはそのために設けられた部材である。

加えて、上記セットプレートの前面において、上記防雪手段に隣接して、前方へ突出する突出部または前方へ突出する車載機器が設けられたものであり、このように、前方へ突出する突出部、または、前方へ突出する車載機器により乱流を発生することができるので、この乱流によっても雪の侵入をより一層確実に抑制することができる。
上述の車載機器としては、前方監視用のレーダを採用してもよい。

この発明の一実施態様においては、上記セットプレートに、上記パネル開口部の下方に位置し、該パネル開口部を通過する空気を偏向させるための偏向手段を備えたものである。

この発明の一実施態様においては、上記偏向手段は上記セットプレートに一体形成されたフィンであり、該フィンの根元部分またはその近傍には荷重を受けた際に該フィンの倒れを促進する脆弱部を備えたものである。

この発明によれば、シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部の前縁近傍の下方、つまり、上流側に、空気を通過させ、かつ、雪の通過を妨げる防雪手段を設けたので、この防雪手段によりそれよりも下流側へ雪が通過するのを防止することができる。よって、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる効果がある。
また、上述の防雪手段は雪の通過を妨げる一方で、空気を通過させるように形成されており、この結果、車両走行時に適切にラジエータの冷却を行なうことができるものである。

本発明の車体前部構造を示す全体斜視図 図１からボンネットを取外した状態の要部斜視図 図２の正面図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図３の平面図 図５からバンパフェースおよびウエザストリップを取外した状態の平面図 図２からバンパフェース、ウエザストリップ、整流部材を取外した状態の要部斜視図 図７の分解斜視図 セットプレートの正面図 セットプレートの斜視図 （ａ）はセットプレートの平面図、（ｂ）はセットプレートの側面図 カバー部材の平面図 カバー部材とフィンの関連構造を示す平面図 カバー部材を下方から見上げた状態で示す要部斜視図 カバー部材の空気通過部とシュラウドアッパパネルの縦壁部との関連構造を示す斜視図

降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すると共に、車両走行時に適切にラジエータの冷却を行なうという目的を、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネル下方に搭載されたラジエータと、上記シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを有し、エンジンへの吸気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部の前縁近傍の下方に、空気を通過させかつ雪の通過を妨げる防雪手段を設け、上記防雪手段は、上記ラジエータの前面に位置するセットプレートに形成された複数の孔部および、その孔縁部であり、上記セットプレートの前面において、上記防雪手段に隣接して、前方へ突出する突出部または前方へ突出する車載機器が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体前部構造を示し、図１は当該車体前部構造を示す全体斜視図、図２は図１からボンネットを取外した状態の要部斜視図、図３は図２の正面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
図１〜図４において、エンジンルーム１（図４参照）にはエンジン（図示せず）を配設する一方、該エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネット２を設けている。このボンネット２はボンネットアウタパネル３とボンネットインナパネル４とをヘミング加工により接合一体化したもので、ボンネットインナパネル４の前部下面には、図２，図４に示すようにシール部材としての前部ウエザストリップ５および後部ウエザストリップ６を一体的に接着固定している。
これら前後の各ウエザストリップ５，６は、図２に示すように、その車幅方向中間部はボンネット２の前部形状に対応して車幅方向に延びており、車幅方向の端部からボンネット２前部の側面形状に対応して斜め後方に延びるように形成されている。

図１，図２，図３に示すように、車両最前部に位置するバンパフェース７を設けている。このバンパフェース７の前面において車幅方向中央部に凹形状に形成されボンネット２の前端２ａと相俟ってフレッシュエア（走行風）を取入れるための前面開口部８を形成している。
また、バンパフェース７の前面開口部８の直下部には、車幅方向に延びる下部開口部９（いわゆる走行風取入れ口）を形成し、この下部開口部９からもフレッシュエアを取込むように形成している。
さらに、バンパフェース７の車幅方向左右両側上部には、ヘッドランプ（図示せず）を配置するために下方へ湾曲形成された凹部１０，１０が設けられている。

図５は図３の平面図、図６は図５からバンパフェース７およびウエザストリップ５，６を取外した状態の平面図、図７は図２の要部斜視図である。
図４，図５に示すように、エンジンルーム１内のエンジン前方にはラジエータ１１を立設配置している。このラジエータ１１はエンジン冷却水（クーラントを含む）の放熱器であって、該ラジエータ１１は、図７に示すように、ラジエータシュラウド１２で保持されている。また、上述のラジエータ１１は後述するシュラウドアッパパネル１３の下方に搭載されたものである。

図７に示すように、ラジエータシュラウド１２は、上側において車幅方向に延びるシュラウドアッパ１２Ｕと、下側において車幅方向に延びるシュラウドロア１２Ｌと、左右両側部においてシュラウドアッパ１２Ｕおよびシュラウドロア１２Ｌを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓと、を合成樹脂により一体形成して、方形枠状に成したものである。

図７に示すように、この実施例では、左右のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓの間においてラジエータ１１の前面に位置する２本のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒを車幅方向に間隔を隔てて上下方向に設け、これら２本のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒによりシュラウドアッパ１２Ｕの中間部と、シュラウドロア１２Ｌの中間部とを上下方向に連結している。なお、このシュラウドレイン１２Ｒは合成樹脂により上述のラジエータシュラウド１２と一体形成されたものである。

図８は図７の分解斜視図であって、図４，図８に示すように、ラジエータシュラウド１２におけるシュラウドアッパ１２Ｕの上部には、前面開口部８の上側後方において略水平方向に延びるシュラウドアッパパネル１３を配置している。

図４に示すように、該シュラウドアッパパネル１３はシュラウドアッパ１２Ｕの上部において車幅方向に延びる上側部材１４と、該上側部材１４の下部とシュラウドアッパ１２Ｕの上部との間において車幅方向に延びる下側部材１５と、の２部材により構成されている。

図４，図８に示すように、上述の上側部材１４の車幅方向中央部には、切欠き形状のパネル開口部１４ａを形成すると共に、このパネル開口部１４ａから車幅方向右側に離間した位置には、開口１４ｂを形成している。この開口１４ｂは後述するスリット２６ｃと上下方向に対向するものである。

また、図４に示すように、上述の下側部材１５の車幅方向中央部にも、上側部材１４のパネル開口部１４ａと上下方向に対応すべくパネル開口部１５ａを形成している。
そして、エンジンへの吸気が上述のパネル開口部１５ａ，１４ａを通過するように構成されている。

ところで、図５，図６に示すように、ラジエータシュラウド１２におけるシュラウドアッパ１２Ｕの左右両側部は、シュラウド部材１６，１６を介してエプロンレインフォースメントなどの車体に支持されている。

また、図７，図８に示すように、ラジエータシュラウド１２の左右のシュラウドサイド１２Ｓ，１２Ｓの下部とシュラウドロア１２Ｌとのコーナ部前面には、左右一対のシールプレート１７，１７を取付けている。
これらの各シールプレート１７，１７は、上下方向に延びる縦壁１７ａと、車幅方向に延びる下壁１７ｂとを車両正面視でＬ字状または逆Ｌ字状に組合せたもので、走行風をラジエータ１１側へ案内すべく構成したものである。

さらに、図４，図７，図８に示すように、上述のラジエータシュラウド１２の前方には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１８を設けている。このバンパレインフォースメント１８は、前方が開放された断面略ハット形状のバンパビーム１９と、該バンパビーム１９の前方開放部を閉塞するクロージングプレート２０との２部材から成り、図４に示すように、バンパビーム１９とクロージングプレート２０との間には、車幅方向に延びる閉断面２１が形成されている。

図７，図８に示すように、上述のバンパレインフォースメント１８の左右両端部は、クラッシュカン２２およびブラケット２３を介して、図示しないフロントサイドフレームに連結されている。

また、図４に示すように、上述のバンパレインフォースメント１８のクロージングプレート２０前面には、衝撃吸収部材２４いわゆるＥＡ部材を接着固定し、この衝撃吸収部材２４のさらに前方には、整流部材２５を配置している。
この整流部材２５は、図１，図２，図３にも示すように、ラジエータ１１の車幅方向の略全幅と等しい車幅方向長さを有し、その取付け部２５ａはラジエータシュラウド１２のシュラウドサイド１２Ｓに取付けられている。

一方、図７，図８に示すように、上側部材１４と下側部材１５とから成るシュラウドアッパパネル１３の上部には、プレートとしてのカバー部材２６を取付けている。
このカバー部材２６は複数のクリップ２６ｄ…（図１２参照）を有し、これら複数のクリップ２６ｄにより該カバー部材２６がシュラウドアッパパネル１３に対して上方から取付けられている。

図５，図６，図８に示すように、シュラウドアッパパネル１３のパネル開口部１４ａ，１５ａと対応する位置において上記カバー部材２６には、その車幅方向中央部に切欠き２６ａが形成されている。
なお、上述の切欠き２６ａに代えて、カバー部材２６にプレート開口部を有する構造を採用してもよい。
上述のパネル開口部１４ａ，１５ａおよび切欠き２６ａは上下方向に対応する位置に設けられており、これらパネル開口部１４ａ，１５ａおよび切欠き２６ａに対して車幅方向にオフセットした位置には、図５，図６に示すように、エンジンへ空気を導く吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが設けられている。

この実施例では、上述のパネル開口部１４ａ，１５ａおよび切欠き２６ａを車幅方向中央部に形成し、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａを、図５，図６に示すように車幅方向中央よりも車両左側に片寄った位置に設けることで、各要素１４ａ，１５ａ，２６ａに対してダクト開口部２７ａを車幅方向にオフセットした位置に設けたものである。

図５，図６，図８に示すように、上述の吸気ダクト２７は、前部ダクト２８と後部ダクト２９との２部材から成り、上述のダクト開口部２７ａは車両前方に向けて開口形成されると共に、吸気ダクト２７の下流側は、エアクリーナ（図示せず）を介してエンジンの吸気マニホルドに連通接続されている。

図４，図５で示すように、前後がウエザストリップ５，６で囲繞され、上下がボンネットインナパネル４と、シュラウドアッパパネル１３およびカバー部材２６で囲繞された空間部３０により、空気の流れが規制されており、前後の各ウエザストリップ５，６間の吸気ダクト２７側（図５の左側）の空間部３０、並びに、反吸気ダクト側（図５の右側）の空間部３０は、それぞれエンジンルーム１内に連通している。
上述のダクト開口部２７ａへの空気は、パネル開口部１４ａ，１５ａ、切欠き２６ａおよび空間部３０を通過するように構成されている。ここで、上述のパネル開口部１４ａ，１５ａおよび切欠き２６ａは、ボンネットインナパネル４の下部に設けられ車体側のラッチに対してアンロック可能に係合されるストライカ（図示せず）の貫通孔を兼ねるものである。

ところで、図４，図７，図８に示すように、上述のラジエータ１１の前面、詳しくは、ラジエータシュラウド１２における左右一対のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒの前面上方部には、セットプレート３１を取付けている。このセットプレート３１は空力性能向上用のプレートである。
すなわち、ラジエータ１１内、エンジンルーム１内には走行風を入れない方が空力性能がよくなることが知られており、このセットプレート３１はそのためにラジエータ１１での冷却に比較的寄与しない箇所を塞ぎ、空力性能を向上させるためのプレートである。

図９はセットプレートの正面図、図１０はセットプレートの斜視図、図１１の（ａ）はセットプレートの平面図、図１１の（ｂ）はセットプレートの側面図である。
図９，図１０，図１１に示すように、該セットプレート３１は、プレート本体３１ａと、このプレート本体３１ａの車幅方向両端部から後方に平面視で略Ｌ字状に延びる支持脚３１ｂ，３１ｂと、プレート本体３１ａの車幅方向中央から前方に向けてボックス状に突出する突出部３１ｃと、プレート本体３１ａの上端部から上方に延びる上辺部３１ｄと、を合成樹脂にて一体形成したものである。

図１１の（ａ）、（ｂ）に示すように、左右の支持脚３１ｂ，３１ｂには後方へ向けて突出するクリップ３２が一体形成されており、これら左右一対のクリップ３２，３２を用いて、セットプレート３１をラジエータシュラウド１２のシュラウドレイン１２Ｒ，１２Ｒに取付けるように構成している。
また、プレート本体３１ａと上辺部３１ｄとに跨がって傾斜状に延びる偏向手段としてのフィン３３を一体形成している。このフィン３３はパネル開口部１４ａ，１５ａの下方に位置しており、該パネル開口部１４ａ，１５ａを通過する空気を車幅方向で吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが無い側（図７の左側）に偏向させるための偏向手段である。
上述のフィン３３をパネル開口部１４ａ，１５ａの下方、すなわち、上流側に設けることで、このフィン３３でダクト開口部２７ａが無い側に吸入空気を導き、これにより、降雪時においてダクト開口部２７ａ、吸気ダクト２７、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成したものである。

図１３はカバー部材とフィンの関連構造を示す正面図であって、フィン３３の反ダクト側端部３３ａは、パネル開口部のダクト側端部（図１３ではカバー部材２６における切欠き２６ａのダクト側端部２６ａ_１を示す）よりも切欠き２６ａ内側に位置し、フィン３３のダクト側端部３３ｂは、切欠き２６ａのダクト側端部２６ａ_１よりもダクト側（詳しくは、ダクト開口部２７ａ側）に位置しており、上記フィン３３はその反ダクト側端部３３ａがダクト側端部３３ｂより高い位置になるよう傾斜している。
上述のフィン３３の反ダクト側およびダクト側の各端部３３ａ，３３ｂの位置を、上述の如く設定すると共に、当該フィン３３を内高外低状にスラントする傾斜構造と成して、より一層多くの気流を、確実に反ダクト側に導き、以て、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを、より一層確実に防止すべく構成したものである。
ここで、上述のフィン３３は図示の直線状のものに代えて、曲率中心を斜め下方に有し、斜め上方へ突出するように湾曲する円弧状のフィンであってもよい。

また、図１１の（ａ）、（ｂ）に示すように、上述のフィン３３の根元部分またはその近傍には、車両前方からの荷重により当該フィン３３の倒れを促進する脆弱部としてのスリット３４を上下２箇所に穿設形成している。
そして、車両と歩行者との衝突時に、車両前方からの衝突荷重により脆弱部としてのスリット３４にて上記フィン３３の倒れを促進し、これにより、歩行者に対する安全性を高めるように構成したものである。
なお、上述のスリット３４に代えて、フィン３３に薄肉部、Ｖ字状のノッチまたは凹溝部を形成する脆弱部と成してもよい。

図４に示すように、上述のセットプレート３１のプレート本体３１ａおよび上辺部３１ｄは、パネル開口部１４ａ，１５ａの前縁近傍の下方、つまり、上流側に位置しており、該セットプレート３１の上辺部３１ｄには、図４，図９，図１０に示すように、空気を通過させる一方で、雪の通過を妨げる防雪手段としてのメッシュ３５（詳しくは、メッシュ構造部）を設けている。

図９，図１０に示すように、この実施例では、フィン３３を隔てた上辺部３１ｄの左右両側に、方形状の角孔を車幅方向および上下方向に複数配列した構造のメッシュ３５と成し、角孔を孔部に設定し、角孔周縁部を孔縁部に設定している。
上述のシュラウドアッパパネル１３におけるパネル開口部１４ａ，１５ａの前縁近傍の下方、つまり、上流側に上記メッシュ３５を設け、このメッシュ３５によりそれよりも下流側（特に、ダクト開口部２７ａ側）へ雪が通過するのを防止し、よって、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成したものである。
また、上述のメッシュ３５をラジエータ１１前方側に位置する既存のセットプレート３１に形成された複数の孔部とその孔縁部に設定し、空力性能向上のためのセットプレート３１を有効利用して雪害対策を行ない、かつ、部品点数の増加を招かないように構成したものである。
ここで、図９，図１０に示す角孔の縦横配列構造のメッシュ３５に代えて、複数の丸孔や多角形状の孔によるメッシュ構造を採用してもよい。

さらに、図４，図９，図１０に示すように、上述の突出部３１ｃは、セットプレート３１の前面において、防雪手段としての上記メッシュ３５に隣接して、前方へ突出するように設けられたものであるから、この突出部３１ｃにより乱流を発生し、この乱流によっても雪の侵入をより一層抑制するように構成したものである。
なお、上述の突出部３１ｃに代えて、セットプレート３１のプレート本体３１ａに前方へ突出する車載機器としての前方監視用のレーダを取付け、この前方監視用のレーダを防雪手段として用いる構造を採用してもよい。

図１４はプレートとしてのカバー部材を下方から見上げた状態で示す要部斜視図、図１５はカバー部材の空気通過部とシュラウドアッパパネルの縦壁部との関連構造を示す斜視図（但し、図１５においてはシュラウドアッパパネルの上側部材１４の図示を省略している）である。

図６，図１２，図１５に示すように、上述のカバー部材２６における切欠き２６ａの反ダクト側の近傍位置には、前後方向に延びる複数条の長孔２６ｂを穿設形成している。

また、図６，図１２，図１４，図１５に示すように、パネル開口部１５ａ，１４ａに対してダクト開口部２７ａの無い側には、バンパフェース７の前面開口部８から導入された空気を上方に通過させる空気通過部としてのスリット２６ｃが形成されており、車両走行時に生じる負圧により当該スリット２６ｃを通過した空気が、車幅方向外側で反ダクト側に流れるように構成している。

図１４に示すように、上述のスリット２６ｃはプレートであるカバー部材２６に形成されており、このスリット２６ｃは前後方向に延びる複数の長孔を車幅方向に配列して形成したものである。
車両走行時に前面開口部８から導入された空気のうちセットプレート３１よりも車幅方向外側を流れる空気は、直接ラジエータ１１を冷却するが、セットプレート１１に対向する空気は、図４に矢印ａで示すようにセットプレート３１のメッシュ３５を通ってその下流側へ流れた後に、同図に矢印ｂで示すように、シュラウドアッパパネル１３の下側部材１５のパネル開口部１５ａから上方へ流れる。ここで、降雪時には上記メッシュ３５により雪がそれよりも下流側へ通過するのを防止する。

また、車両走行時には、エンジンルーム１内が負圧になり、この負圧が前後の各ウエザストリップ５，６で規制された空間部３０（図４参照）に作用し、シュラウドアッパパネル１３のパネル開口部１５ａ，１４ａから該負圧により反ダクト側に流れる気流（図５の矢印ｃ参照）が増強されると共に、空気通過部としてのスリット２６ｃを通過して反ダクト側へ流れる気流（図５の矢印ｄ参照）とが相俟って、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流が増強される。
この結果、吸気ダクト２７のダクト開口部２７ａが無い側に吸入空気が導かれ、降雪時にダクト開口部２７ａ、吸気ダクト２７、エアクリーナ、吸気マニホルドを介してエンジンに雪が吸込まれるのを防止するものである。

図１４に示すように、カバー部材２６の下面において上述のスリット２６ｃの後方には、下方に延びる壁部３６が一体形成されている。
上述の壁部３６は、スリット２６ｃの後縁部に沿って車幅方向に延びる後壁部３６ａと、スリット２６ｃの車幅方向内端部に沿って車両前後方向に延びる側壁部３６ｂと、スリット２６ｃの車幅方向外端部に沿って車両前後方向に延びる側壁部３６ｃと、を平面視で略コの字状に連設したものである。
上述の壁部３６により、ラジエータ１１に向かう空気がスリット２６ｃを通過するように上方に偏向し、空気を確実に上記スリット２６ｃを通過させるように構成したものである。

図１５に示すように、シュラウドアッパパネル１３の下側部材１５は、そのパネル開口部１５ａが形成された部位においては当該パネル開口部１５ａの前縁近傍から下方に延びる前側縦壁部１５ｂを有し、この前側縦壁部１５ｂに対してダクト側には下方に延びる後側縦壁部１５ｃを有し、さらに前側縦壁部１５ｂに対して反ダクト側には下方に延びる後側縦壁部１５ｄを有している。
そして、車幅方向中央部に位置する前側縦壁部１５ｂと、該前側縦壁部１５ｂに対して車幅方向の外側に位置するダクト側および反ダクト側の各後側縦壁部１５ｃ，１５ｄを、なだらかに連設形成している。
上述の反ダクト側の後側縦壁部１５ｄは、空気通過部を形成するスリット２６ｃの後方に位置するように形成されており、当該後側縦壁部１５ｄにより、ラジエータ１１に向かう空気がスリット２６ｃを通過するように上方に偏向させ、カバー部材２６の壁部３６の作用と相俟って、空気をより一層確実に上記スリット２６ｃを通過させ、これにより、車幅方向外側で反ダクト側に流れる気流をさらに増強し、以て、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止すべく構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車体前部構造は、車両前面に形成された前面開口部８と、該前面開口部８後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネル１３と、該シュラウドアッパパネル１３下方に搭載されたラジエータ１１と、上記シュラウドアッパパネル１３に設けられたパネル開口部１４ａ，１５ａとを有し、エンジンへの吸気が上記パネル開口部１４ａ，１５ａを通過するよう構成された車体前部構造であって、上記パネル開口部１４ａ，１５ａの前縁近傍の下方に、空気を通過させかつ雪の通過を妨げる防雪手段（メッシュ３５参照）を設けたものである（図１〜図４参照）。

この構成によれば、シュラウドアッパパネル１３に設けられたパネル開口部１４ａ，１５ａの前縁近傍の下方、つまり、上流側に、空気を通過させ、かつ、雪の通過を妨げる防雪手段（メッシュ３５参照）を設けたので、この防雪手段（メッシュ３５）によりそれよりも下流側へ雪が通過するのを防止することができる。よって、降雪時にエンジンに雪が吸込まれるのを防止することができる。
また、上述の防雪手段（メッシュ３５）は雪の通過を妨げる一方で、空気を通過させるように形成されており、この結果、車両走行時に適切にラジエータ１１の冷却を行なうことができる。
さらに、上記防雪手段（メッシュ３５参照）は、上記ラジエータ１１の前面に位置するセットプレート３１に形成された複数の孔部および、その孔縁部であることを特徴とする（図９，図１０参照）。

この構成によれば、防雪手段（メッシュ３５）をセットプレート３１に形成された複数の孔部、孔縁部に設定したので、空力性能向上のためのセットプレート３１を有効利用して雪害対策を行なうことができ、部品点数の増加を招かない。
因に、空力性能上、ラジエータ１１内、エンジンルーム１内には走行風を入れない方が空力性能がよくなり、上記セットプレート３１はそのために設けられた部材である。
加えて、上記セットプレート３１の前面において、上記防雪手段（メッシュ３５参照）に隣接して、前方へ突出する突出部または前方へ突出する車載機器（この実施例では突出部３１ｃ）が設けられたものである（図４，図１０参照）。

この構成によれば、前方へ突出する突出部３１ｃ、または、前方へ突出する車載機器により乱流を発生することができるので、この乱流によっても雪の侵入をより一層確実に抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の防雪手段は、実施例のメッシュ３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述の防雪手段としては、メッシュ構造体に代えて、格子状部材や櫛状部材を採用してもよい。

以上説明したように、本発明は、車両前面に形成された前面開口部と、該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、該シュラウドアッパパネル下方に搭載されたラジエータと、上記シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを有し、エンジンへの吸気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造について有用である。

８…前面開口部
１１…ラジエータ
１３…シュラウドアッパパネル
１４ａ，１５ａ…パネル開口部
３１…セットプレート
３１ｃ…突出部
３５…メッシュ（防雪手段）

Claims (3)

1. 車両前面に形成された前面開口部と、
   該前面開口部後方に略水平方向に延びるシュラウドアッパパネルと、
   該シュラウドアッパパネル下方に搭載されたラジエータと、
   上記シュラウドアッパパネルに設けられたパネル開口部とを有し、
   エンジンへの吸気が上記パネル開口部を通過するよう構成された車体前部構造であって、
   上記パネル開口部の前縁近傍の下方に、空気を通過させかつ雪の通過を妨げる防雪手段を設け、
   上記防雪手段は、上記ラジエータの前面に位置するセットプレートに形成された複数の孔部および、その孔縁部であり、
   上記セットプレートの前面において、上記防雪手段に隣接して、前方へ突出する突出部または前方へ突出する車載機器が設けられた
   車体前部構造。
2. 上記セットプレートに、上記パネル開口部の下方に位置し、該パネル開口部を通過する空気を偏向させるための偏向手段を備えた
   請求項１記載の車体前部構造。
3. 上記偏向手段は上記セットプレートに一体形成されたフィンであり、
   該フィンの根元部分またはその近傍には荷重を受けた際に該フィンの倒れを促進する脆弱部を備えた
   請求項２記載の車体前部構造。

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