JP2008189280A - 自動車のバンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換器がシュラウドパネルを介して車体に固定されると共に、ボンネットフードの前端縁とフェース部材の上端縁との間にグリル開口を設けられない場合において、熱交換器後方のエンジンルーム内の所定の部位に外気を良好に導くことができるバンパ構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル１０の上辺部１０ｂに前後に貫通する開口部１０ｆを形成すると共に、フェース部材２１とフェース支持部材２２とで、フェース部材２１の外気導入孔２１ｂから導入した外気の一部をシュラウドパネル１０の開口部１０ｆに案内するダクト３０を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のバンパ構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

一般に、自動車の車体前部にはバンパが設けられている。このバンパの外面を構成するフェース部材は、近年軽量化等のため樹脂材により薄板状に形成される場合が多くなっているが、それ故、撓み変形が生じやすいという問題がある。この問題に対処するものとして、例えば特許文献１には、フェース部材の上部裏面側に該フェース部材の変形を抑制するためのフェース支持部材を設けることが開示されている。

ここで、車体前部にエンジンルームが設けられた自動車においては、一般に、バンパの車両後方側に熱交換器（ラジエータ）が設けられると共に、前記フェース部材に熱交換器に外気を導入するための外気導入孔が設けられる。しかし、このような構成の場合、熱交換器後方のエンジンルーム内に熱交換器を通過して熱せられた空気が流入し、エンジンルーム内の温度が高くなりやすい。

その場合に、前記特許文献１に記載のものにおいては、外気導入孔に加え、ボンネットフードの前端縁とフェース部材の上端縁との間にグリル開口が形成されている。そして、このグリル開口は前記熱交換器の上端位置よりも高い位置に設けられて、該グリル開口から導入された外気が前熱交換器を通過せずにその後方のエンジンルーム内に導入可能となっている。このような構成によれば、エンジンルームの冷却性を向上させることができる。

特開２００５−１７０２３７号公報

ところで、熱交換器は例えば四角形の枠状のシュラウドパネルを介して車体に固定される場合がある。その場合に、このシュラウドパネルは、各辺部が車体の外面等の車体構成部材に対して隙間が少ない状態で配設されることが多く、それ故、前記特許文献１に記載のもののようにグリル開口を設けて該開口から外気を取り込んだとしても、取り込まれた外気がシュラウドパネルにより遮られて該パネル及び熱交換器の車両後方まで流入しにくいという問題がある。

また、例えばデザイン上等の理由から、ボンネットフードの前端縁とフェース部材の上端縁との間にグリル開口を設けられない場合がある。

そこで、本発明は、熱交換器がシュラウドパネルを介して車体に固定されると共に、ボンネットフードの前端縁とフェース部材の上端縁との間にグリル開口を設けられない場合において、熱交換器後方のエンジンルーム内の所定の部位に外気を良好に導くことができるバンパ構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部に枠状のシュラウドパネルを介して熱交換器が支持されており、かつ、バンパが、前記熱交換器に外気を導入する外気導入孔を備えたフェース部材と、該フェース部材の上部裏面側に設けられ、該フェース部材の変形を抑制するフェース支持部材とを有する自動車のバンパ構造であって、前記シュラウドパネルの上辺部に前後に貫通する開口部が形成されていると共に、前記フェース部材とフェース支持部材とで、前記フェース部材の外気導入孔から導入した外気の一部を前記シュラウドパネルの開口部に案内するダクトが形成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車のバンパ構造において、前記シュラウドパネルの開口部はエンジンの吸気取入部に外気を供給する開口部であり、前記ダクトの入口が前記開口部に対して車両正面視で車幅方向にオフセットして設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車のバンパ構造において、前記ダクトを構成する壁部に、外気の流入方向にほぼ直行する縦壁部が設けられていると共に、前記ダクトにおける該縦壁部よりも下流側の部分が、該縦壁部の上部に接続されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車のバンパ構造において、前記ダクトの縦壁部よりも下流側に、底面が前記シュラウドパネルの開口部の下縁よりも低くされた低底面部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の自動車のバンパ構造において、前記低底面部の上流側端部に堰が形成されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項４または請求項５に記載の自動車のバンパ構造において、前記低底面部に水抜き孔が形成されていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車のバンパ構造において、前記ダクトの外側にシュラウドパネル後方のエンジンルームに通じる通路が設けられていると共に、前記ダクトに、該ダクトと前記通路とを連通させるスリットが形成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、前記シュラウドパネルの上辺部に前後に貫通する開口部が形成されているので、シュラウドパネルの車両後方側に熱交換器で暖められていない外気を導入することができるようになる。その場合に、前記フェース部材の外気導入孔から導入した外気を前記開口部に案内するダクトが形成されているから、外気を前記開口部にまで良好に導くことができる。しかも、該ダクトは、前記フェース部材とフェース支持部材とで形成されているので、新たな部品を追加する必要がない。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記シュラウドパネルの開口部がエンジンの吸気取入部に外気を供給する開口部である場合に、前記ダクトの入口が前記開口部に対して車両正面視で車幅方向にオフセットして設けられているから、フェース部材の外気導入孔から導入された外気がダクト内を通過するときに、外気に含まれる雨滴等の水分がダクトの内壁に付着することとなる。したがって、外気に含まれる水分が、前記開口部にまで到達しにくくなり、エンジンが外気に含まれる水分から良好に保護されることとなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記ダクトを構成する壁部に、外気の流入方向にほぼ直行する縦壁部が設けられているから、流入した外気がダクトにおける縦壁部にほぼ正面から当たることにより、外気に含まれる雨滴等の水分が該縦壁部に効果的に付着することとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、開口部にまで一層到達しにくくなり、エンジンが外気中に含まれる水分から一層良好に保護されることとなる。また、多少水深のある水溜りを走行中に大量の水がバンパフェースによって押し上げられてダクトの入口に侵入した場合でも、ダクトの途中に縦壁部が形成されているので、侵入した水の勢いによってそのままシュラウドパネルの上辺部の開口部にまで到達するのが抑制されることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記ダクトの縦壁部よりも下流側に、底面が前記シュラウドパネルの開口部の下縁よりも低くされた低底面部が設けられているから、外気に含まれる雨滴等の水分が、前記ダクトの内面等を伝わることにより前記外気の進行方向に直行する部位を通過してきたとしても、シュラウドパネルの前記開口部よりも下流側にまでは流れず、低底面部に溜まることとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、前記開口部にまでより一層到達しにくくなり、エンジンが外気中に含まれる水分からより一層良好に保護されることとなる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記低底面部の上流側端部に堰が形成されているから、ダクト内面を伝わってきた水分が上流側へ流入するのが該堰により遮られることとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、低底面部よりも下流側にまで到達しにくくなり、前述の効果が一層確実なものとなる。また、水分が仮に流入した場合でも上流側にも戻りにくくなるので、吹き上げられて再度下流側に戻ってくるのが防止されることとなる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記低底面部に水抜き孔が形成されているから、低底面部内に水が溜りすぎて溢れ出るのが防止される。

また、請求項７に記載の発明によれば、前記ダクトの外側にシュラウドパネル後方のエンジンルームに通じる通路が設けられていると共に、前記ダクトに、該ダクトと前記通路とを連通させるスリットが形成されているから、フェース部材の外気導入孔から導入された外気の一部がエンジンルームに導入されることとなる。したがって、エンジンルームの冷却性が向上することとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車のバンパ構造について説明する。

図１は本実施の形態に係る自動車１の正面図（一部、想像線で示したり、破断させている）、図２は同自動車１の前部の平面図（一部、想像線で示している）、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う端面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う端面図を示している。これらの図に示すように、本実施の形態に係る自動車１の前部には、ボンネットフード２により開閉可能なエンジンルーム３が設けられており、そのほぼ中央にはエンジン４が配設されると共に、その前部には、ラジエータ(熱交換器)５が、中央に四角形の中央開口部１０ａを有する枠状のシュラウドパネル１０を介して車体側に支持されている。

シュラウドパネル１０は、樹脂により形成されて、図示しない左右のサイドフレーム等の車体構成部材に固定されており、ラジエータ５を支持可能な程度の剛性を確保するために、上辺部１０ｂ、左辺部１０ｃ、右辺部１０ｄ、下辺部１０ｅのそれぞれが正面視で一定程度の幅を有し、各辺部１０ｂ〜１０ｅが車体の外面等の車体構成部材に対して隙間が少ない状態で配設されている。

シュラウドパネル１０の上辺部１０ｂの左右には、前後に貫通する開口部１０ｆ，１０ｆが形成されている。そのうち図上左側の開口部１０ｆには、エンジンルーム３に配設されたエンジン４の吸気ダクト４ａの前端部が嵌合されている。

自動車１の車体前端部を構成するバンパ２０は、バンパ２０の外面を構成するフェース部材２１と、該フェース部材２１の変形を抑制するフェース支持部材２２とを有している。

詳しくは、フェース部材２１は、樹脂により形成されて、平面視で車幅方向中央側が車両前方に膨出して緩やかに湾曲した形状とされていると共に、該フェース部材２１の本体部２１ａの車幅方向中央部には、車幅方向に長く、前記ラジエータ５に外気を導入するための外気導入孔２１ｂが形成されている。このフェース部材２１の上端（上縁）高さは、左右のヘッドランプ６，６の上端とほぼ同じ高さとされており、左右両端部上部にはヘッドランプ６，６に対応する切欠部２１ｃ，２１ｃが形成されている。なお、従来、フェース部材の上端高さはヘッドランプの下端と同程度の高さとされ、左右のヘッドランプ間にはエンジンルームに外気を導入するためのグリル開口等が設けられる場合が多いが、本実施の形態に係る自動車においては、車体デザイン上、フェース部材２１の上端高さは上述のような高さとされ、グリル開口は設けられていない。

フェース支持部材２２は、外力等によるフェース部材２１の撓み変形を抑制するために設けられており、正面視でフェース部材２１における外気導入孔２１ｂより上方のヘッドランプ６，６間の部位２１ｄとほぼ同じ逆台形状で、該部位２１ｄに正面視で重なるように設けられた本体部２２ａを有している。

フェース部材２１及びフェース支持部材２２には、それぞれ本体部２１ａ，２２ａの上端縁に沿ってほぼ水平な取付面部２１ｅ、２２ｂが設けられており、これらの取付面部２１ｅ、２２ｂの一部がシュラウドパネル１０の上辺部１０ｂの上面部１０ｇに重合されて複数のボルト２３…２３により共締め固定されている。

また、フェース部材２１は、下縁部が、その後方に設けられた図示しないアンダーカバーの前縁部に固定されていると共に、左右両端部が左右のフェンダ７，７の前端部に固定されている。

一方、フェース支持部材２２は、取付面部２２ｂの左右両端部が、ヘッドランプ６，６の車体側取付部と共に図示しない車体側部材に複数のボルト２４…２４により共締め固定されている。

フェース部材２１の本体部２１ａとフェース支持部材２２の本体部２２ａとの間には、前述のように固定した状態において、所定の間隔の隙間が生じるように設定されている。なお、所定の間隔は、例えば２〜３ｍｍ程度であり、フェース部材２１やフェース支持部材２２の寸法誤差、配設時の設置位置誤差、熱膨張・収縮等を考慮して設定されている。一方、例えば、車両走行中にフェース部材２１に前方からの風圧等が作用して、該フェース部材２１が車両後方側に若干変形した場合、フェース部材２１の本体部２１ａがフェース部材２１の本体部２２ａに当接することにより（直接でなく、ウレタン等の衝撃吸収材等を介して間接的に当接する場合も含む）、フェース部材２１がそれ以上に撓み変形するのが抑制されるようになっている。

ここで、図５にも示すように、フェース支持部材２２の本体部２２ａには、前記フェース部材２１の外気導入孔２１ａの左右両端部に対応する位置において、本体部２２ａの基準面２２ｃに対して車両後方側に凹む溝部２２ｄ，２２ｄが形成されている。この溝部２２ｄは、下端が、正面視で前記フェース部材２１の外気導入孔２１ｂに臨むように、該外気導入孔２１ｂの上縁よりも下方に位置している。そして、上方に延び、シュラウドパネル１０の開口部１０ｆとほぼ同じ高さ位置で車幅方向内側に屈曲し、該開口部１０ｆの前方位置に至っている。そして、前記開口部１０ｆの前方位置においては、溝部２２ｄは、前記開口部１０ｆとほぼ同じ幅（車幅方向）を有していると共に、略上下方向に設けられた車両後側の壁部２２ｋには、前記開口部１０ｆよりも若干大きい開口部２２ｅが形成されている。

その場合に、この溝部２２ｄは、フェース部材２１の本体部２１ａにより車両前方側から塞がれる（前述のように若干の隙間は存在する）。したがって、フェース部材２１とフェース支持部材２２の溝部２２ｄとで、入口３０ａ（前記フェース部材２１の外気導入孔２１ｂの上縁よりも下方の溝部２２ｄ）が外気導入孔２１ｂに臨み、該入口３０ａから上方に延び（上方延伸部３０ｂ）、前記シュラウドパネルの開口部１０ｆとほぼ同じ高さ位置で車幅方向内側に屈曲し（屈曲部３０ｃ）、該開口部１０ｆ前方の開口前方部３０ｄを介して出口３０ｅ（前記開口部２２ｅ）に至るダクト３０が形成されることとなり、これにより、前記フェース部材２１の外気導入孔２１ｂから導入された外気の一部をこのダクト３０を介して前記シュラウドパネル１０の上辺部１０ｂの開口部１０ｆに案内することが可能となる。

ここで、このダクト３０は、前述のように構成したことにより、入口３０ａが、出口３０ｅに対して、すなわち前記シュラウドパネル１０の開口部１０ｆに対して車幅方向及び上下方向にオフセットしている。

また、フェース支持部材２２の溝部２２ｄには、ダクト３０の入口３０ａの車両後方側において、ほぼ上下に延び、該入口３０ａから流入する外気の流入方向にほぼ直行する縦壁部２２ｆが形成されている。そして、ダクト３０における該縦壁部２２ｆよりも下流側の部分は、該縦壁部２２ｆの上部に接続されている

また、開口前方部３０ｄ（低底面部）は、底面２２ｇが前記シュラウドパネル１０の開口部１０ｆの下縁よりも低くされている。

また、フェース支持部材２２における、ダクト３０の開口前方部３０ｄの上流側端部には、車両前後方向に延びる壁部２２ｈ（堰）が立設されている。また、開口前方部３０ｄの底面２２ｇには、上下に貫通する孔部（水抜き孔）２２ｉ…２２ｉが形成されている。

また、ボンネットフード２の下面とシュラウドパネル１０の上辺部１０ｂの上面部１０ｇとは、上下に所定の隙間が開くように設定されていると共に、前記ボンネットフード２の前縁部の下面には、車幅方向中央部を除き、該前縁部に沿うように、ウエザーシール４１，４１が取り付けられている。フェース支持部材２２の取付面部２２ｂには、前記開口部２２ｅの前方において、車両前後方向に延びる複数のスリット２２ｊ…２２ｊが形成されている。取付面部２２ｂにおけるスリット２２ｊ…２２ｊが設けられる範囲においては、フェース部材２１の取付面部２１ｅとフェース支持部材２２の取付面部２２ｂとの間に上下方向の隙間でなる空間Ｘ１が生じるようになっている。そして、この隙間空間Ｘ１と、ボンネットフード２の下面とシュラウドパネル１０の上辺部１０ｂの上面部１０ｇとの間の隙間空間Ｘ２と、左右のウエザーシール４１，４１の間の空間Ｘ３とは、エンジンルーム３と、ダクト３０とを連通させる通路を構成している。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

まず、本実施の形態に係るバンパ構造によれば、バンパ２０のフェース部材２１の外気導入孔２１ｂから図３、図４に白抜き矢印（ハッチングなし）で示すように外気が導入され、該外気がラジエータ５（熱交換器）に供給されることとなる。

また、シュラウドパネル１０の上辺部１０ｂに前後に貫通する開口部１０ｆが形成されていると共に、前記フェース部材２１とフェース支持部材２２とで、外気導入孔２１ｂから前記開口部１０ｆに至るダクト３０が形成されているので、フェース部材２１の外気導入孔２１ｂから導入された外気の一部が、白抜き矢印（ハッチング入り）で示すように該ダクト３０を通って前記開口部１０ｆに案内されることとなる。したがって、シュラウドパネル１０の車両後方側に、ラジエータ５（熱交換器）で暖められていない外気を導入することができる。しかも、該ダクト３０は、前記フェース部材２１とフェース支持部材２２とで形成されているので、新たな部品を追加する必要がない。

また、シュラウドパネル１０の開口部１０ｆ（左側）がエンジン４の吸気ダクト４ａに外気を供給する開口部である場合に、ダクト３０は、入口３０ａが、出口３０ｅに対して、すなわち前記シュラウドパネル１０の開口部１０ｆに対して、車幅方向にオフセットして設けられているから、フェース部材２１の外気導入孔２１ｂから導入された外気がダクト３０内を通過するときに、外気に含まれる雨滴等の水分がダクト３０の内面付着することとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、開口部１０ｆにまで到達しにくくなり、エンジン４が外気に含まれる水分から良好に保護されることとなる。

また、ダクト３０を構成する縦壁部２２ｆが、外気の流入方向にほぼ直行するように設けられているから、流入した外気がダクトにおける縦壁部２２ｆにほぼ正面から当たることにより、外気に含まれる雨滴等の水分が該縦壁部２２ｆに効果的に付着することとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、開口部１０ｆにまで一層到達しにくくなり、エンジン４が外気中に含まれる水分から一層良好に保護されることとなる。また、多少水深のある水溜りを走行中に大量の水がフェース２１によって押し上げられてダクト３０の入口３０ａに侵入した場合でも、ダクト３０の途中に縦壁部２２ｆが形成されているので、侵入した水の勢いによってそのままシュラウドパネル１０の上辺部１０ｂの開口部１０ｆにまで到達するのが抑制されることとなる。

また、ダクト３０における縦壁部２２ｆよりも下流側の開口前方部３０ｄは、底面２２ｇが前記シュラウドパネル１０の開口部１０ｆの下縁よりも低くされているから、外気に含まれる雨滴等の水分が、ダクト３０の内面等を伝わることによりダクト３０における縦壁部２２ｆが存在する部位を通過してきたとしても、シュラウドパネル１０の開口部１０ｆよりも下流側にまでは流れず、開口前方部３０ｄに溜まることとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、開口部１０ｆにまでより一層到達しにくくなり、エンジン４が外気中に含まれる水分からより一層良好に保護されることとなる。

また、開口前方部３０ｄの上流側端部に車両前後方向に延びる壁部２２ｈ（堰）が立設されているから、ダクト３０内面を伝わってきた水分が上流側へ流入するのが該壁部２２ｈにより遮られることとなる。したがって、外気に含まれる雨滴等の水分が、開口前方部３０ｄよりも下流側にまで到達しにくくなり、前述の効果が一層確実なものとなる。また、水分が仮に流入した場合でも上流側にも戻りにくくなるので、吹き上げられて再度下流側に戻ってくるのが防止されることとなる。

また、開口前方部３０ｄの底面２２ｇに孔部２２ｉ…２２ｉ（水抜き孔）が形成されているから、開口前方部３０ｄ内に水が溜りすぎて溢れ出るのが防止される。

また、ダクト３０の外側に、シュラウドパネル１０後方のエンジンルーム３に通じる通路（空間Ｘ１〜Ｘ３）が設けられていると共に、ダクト３０に、該ダクト３０と前記通路とを連通させるスリット２２ｊ…２２ｊが形成されているから、フェース部材２１の外気導入孔２２ｂから導入され、ダクト３０を通ってきた外気の一部が、矢印（太線）で示すように、これらのスリット２２ｊ…２２ｊを通って前記通路（空間Ｘ１〜Ｘ３）に流入し、該通路（空間Ｘ１〜Ｘ３）を通ってエンジンルーム３に導入されることとなる。したがって、エンジンルーム３の冷却性が向上することとなる。

なお、本実施の形態においては、ダクト３０の入口３０ａをシュラウドパネル１０に対して車両正面視で車幅方向及び上下方向のいずれの方向にもオフセットさせているが、車両正面視で車幅方向と上下方向とのいずれか一方にのみオフセットさせるだけでもよい。この場合でも、外気に含まれる雨滴等の水分がダクトの内面に付着しやすくなり、エンジンを外気に含まれる水分から保護することができる。

また、本実施の形態においては、、エンジン４の吸気ダクト４ａに外気を供給するための、車両正面視で左側の開口部１０ｆに外気を導くダクト３０について主として説明したが、右側の開口部１０ｆに至るダクト３０も同様に構成されており、この右側のダクト３０を通って右側の開口部１０ｆに導かれた外気は、ラジエータ５後方のエンジンルーム３内に供給されることとなる。したがって、エンジン５や変速機等が、ラジエータ５で熱せられていない外気により冷却されることとなる。また、この右側の開口部１０ｆの後方に例えばバッテリや、充電器や、オルタネータや、コントロールユニット等を配設すれば、これらのものを、ラジエータ５で熱せられていない外気により積極的に冷却することができる。

本発明は、車体前部に枠状のシュラウドパネルを介して熱交換器が支持されており、かつ、バンパが、前記熱交換器に外気を導入する外気導入孔を備えたフェースと、該フェース上部の車両後方側に配設され、該フェースを支持するフェース支持部材とを有する自動車のバンパ構造に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車のバンパ構造の正面図である。 同バンパ構造の平面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図１の矢印Ｃ方向からのバンパ支持部材の単品斜視図である。

符号の説明

１ 自動車
３ エンジンルーム
４ エンジン
４ａ 吸気ダクト（吸気取入部）
５ ラジエータ（熱交換器）
１０ シュラウドパネル
１０ｂ 上辺部
１０ｆ 開口部
２０ バンパ
２１ｂ 外気導入孔
２１ フェース部材
２２ フェース支持部材
２２ｆ 縦壁部（外気の流入方向にほぼ直行する縦壁部）
２２ｇ 底面（シュラウドパネルの開口部の下縁よりも低い底面）
２２ｈ 車両前後方向に延びる壁部（堰）
２２ｊ 孔部（水抜き孔）
２２ｊ スリット
３０ ダクト
３０ａ ダクトの入口
３０ｄ 開口前方部（低底面部）

Claims (7)

1. 車体前部に枠状のシュラウドパネルを介して熱交換器が支持されており、かつ、バンパが、前記熱交換器に外気を導入する外気導入孔を備えたフェース部材と、該フェース部材の上部裏面側に設けられ、該フェース部材の変形を抑制するフェース支持部材とを有する自動車のバンパ構造であって、
   前記シュラウドパネルの上辺部に前後に貫通する開口部が形成されていると共に、
   前記フェース部材とフェース支持部材とで、前記フェース部材の外気導入孔から導入した外気の一部を前記シュラウドパネルの開口部に案内するダクトが形成されていることを特徴とする自動車のバンパ構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車のバンパ構造において、
   前記シュラウドパネルの開口部はエンジンの吸気取入部に外気を供給する開口部であり、
   前記ダクトの入口が前記開口部に対して車両正面視で車幅方向にオフセットして設けられていることを特徴とする自動車のバンパ構造。
3. 前記請求項２に記載の自動車のバンパ構造において、
   前記ダクトを構成する壁部に、外気の流入方向にほぼ直行する縦壁部が設けられていると共に、
   前記ダクトにおける該縦壁部よりも下流側の部分が、該縦壁部の上部に接続されていることを特徴とする自動車のバンパ構造。
4. 前記請求項３に記載の自動車のバンパ構造において、
   前記ダクトの縦壁部よりも下流側に、底面が前記シュラウドパネルの開口部の下縁よりも低くされた低底面部が設けられていることを特徴とする自動車のバンパ構造。
5. 前記請求項４に記載の自動車のバンパ構造において、
   前記低底面部の上流側端部に堰が形成されていることを特徴とする自動車のバンパ構造。
6. 前記請求項４または請求項５に記載の自動車のバンパ構造において、
   前記低底面部に水抜き孔が形成されていることを特徴とする自動車のバンパ構造。
7. 前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車のバンパ構造において、
   前記ダクトの外側にシュラウドパネル後方のエンジンルームに通じる通路が設けられていると共に、
   前記ダクトに、該ダクトと前記通路とを連通させるスリットが形成されていることを特徴とする自動車のバンパ構造。

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