JPH0354080A - 自動車のファーストクロスメンバ構造 - Google Patents
自動車のファーストクロスメンバ構造Info
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- JPH0354080A JPH0354080A JP18740289A JP18740289A JPH0354080A JP H0354080 A JPH0354080 A JP H0354080A JP 18740289 A JP18740289 A JP 18740289A JP 18740289 A JP18740289 A JP 18740289A JP H0354080 A JPH0354080 A JP H0354080A
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- JP
- Japan
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- cross member
- radiator
- corner
- drain hole
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く産業上の利用分野〉
この発明は自動車のファーストクロスメンバ構造に関す
る。
る。
〈従来の技術〉
従来の自動車のファーストクロスメンバ構造としては、
例えば第３図及び第４図に示すようなものがある（実開
昭６４−１６９２２号参照）。１がファーストクロスメ
ンバで、底面部２と前面部３及び後面部４からなる開断
面形状をしており、底面部２の前後中央位置には水抜孔
５を左右両側にそれぞれ１ケ所づつ形成している。そし
て、６がラジエータロアマウントブラケットであり、フ
ァーストクロスメンバｌの後面部４に接合される固定部
７と、後側へ突出した状態でラジエータ８の下部を支持
する支持部９とから構成されている。
例えば第３図及び第４図に示すようなものがある（実開
昭６４−１６９２２号参照）。１がファーストクロスメ
ンバで、底面部２と前面部３及び後面部４からなる開断
面形状をしており、底面部２の前後中央位置には水抜孔
５を左右両側にそれぞれ１ケ所づつ形成している。そし
て、６がラジエータロアマウントブラケットであり、フ
ァーストクロスメンバｌの後面部４に接合される固定部
７と、後側へ突出した状態でラジエータ８の下部を支持
する支持部９とから構成されている。
ラジエータ８の上部はラジエータコアサポートパネルＩ
Ｏにて支持されている。
Ｏにて支持されている。
く発明が解決しようとする課題〉
しかしながらこのような従来の自動車のファーストクロ
スメンバ構造にあっては、水抜孔５が底面部２の前後中
央位置に形成されていたため、底面部２と前面部３又は
後面部４とで為される角部Ｋに溜まった水Ｗは抜きづら
く、錆発生等の原因になるおそれがあった。この角部Ｋ
に水抜孔を形成すれば、上記の如き不具合は解消できる
ものの、そうすると今度はファーストクロスメンバ２の
全体的な強度が低下し、ＦＦ車のセンタメンバ（図示せ
ず）やＦＲ車のテンションロッド（図示せず）からの入
力に対する強度確保が困難となる。
スメンバ構造にあっては、水抜孔５が底面部２の前後中
央位置に形成されていたため、底面部２と前面部３又は
後面部４とで為される角部Ｋに溜まった水Ｗは抜きづら
く、錆発生等の原因になるおそれがあった。この角部Ｋ
に水抜孔を形成すれば、上記の如き不具合は解消できる
ものの、そうすると今度はファーストクロスメンバ２の
全体的な強度が低下し、ＦＦ車のセンタメンバ（図示せ
ず）やＦＲ車のテンションロッド（図示せず）からの入
力に対する強度確保が困難となる。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、角部に水抜孔を形或してもファーストクロス
メンバの強度が低下しない自動車のファーストクロスメ
ンバ構造を提供せんとするものである。
のであり、角部に水抜孔を形或してもファーストクロス
メンバの強度が低下しない自動車のファーストクロスメ
ンバ構造を提供せんとするものである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車のファーストクロスメンバ構造は
、上記の目的を達或するために、ファーストクロスメン
バの底面部と後面部との角部に水抜孔を形或する一方、
ラジエータ支持用のラジエータロアマウントブラケット
の固定部を、ファーストクロスメンバの角部にほぼ相応
する断面形状に形或して、その左右両端部を水抜孔をは
さんだ状態でファーストクロスメンバの底面部及び後面
部に接合すると共にその中央部にビード部を設けて、フ
ァーストクロスメンバの底面部から後面部にかけて連続
した通路を構成したものである。
、上記の目的を達或するために、ファーストクロスメン
バの底面部と後面部との角部に水抜孔を形或する一方、
ラジエータ支持用のラジエータロアマウントブラケット
の固定部を、ファーストクロスメンバの角部にほぼ相応
する断面形状に形或して、その左右両端部を水抜孔をは
さんだ状態でファーストクロスメンバの底面部及び後面
部に接合すると共にその中央部にビード部を設けて、フ
ァーストクロスメンバの底面部から後面部にかけて連続
した通路を構成したものである。
く作 用〉
ラジエータロアマウントブラケットの固定部における左
右両端部が水抜孔をはさんだ状態で底面部及び後面部へ
接合されるので、水抜孔部分がこの固定部にて補強され
る状態となり、角部に水抜孔を形成したものでありなが
らファーストクロスメンバの全体的な強度は低下しない
。また、その固定部の中央部のビード部により、ファー
ストクロスメンバの底面部から後面部にかけて連続した
通路となっているので、ファーストクロスメンバ内へ侵
入した水は水抜孔内へ導かれた後、通路内の途中位置に
落ち、そのまま通路内を流れてファーストクロスメンバ
外へと排出される。しかも、この通路は底面部から後面
部にかけて連続した状態となっているので、ファースト
クロスメンバの底面部近辺のエアーを通路内へ導き、そ
のエアーを後面部側に位置しているラジエータの下部へ
当てることができ、ラジエー夕の冷却能率も同時に高ま
ることとなる。
右両端部が水抜孔をはさんだ状態で底面部及び後面部へ
接合されるので、水抜孔部分がこの固定部にて補強され
る状態となり、角部に水抜孔を形成したものでありなが
らファーストクロスメンバの全体的な強度は低下しない
。また、その固定部の中央部のビード部により、ファー
ストクロスメンバの底面部から後面部にかけて連続した
通路となっているので、ファーストクロスメンバ内へ侵
入した水は水抜孔内へ導かれた後、通路内の途中位置に
落ち、そのまま通路内を流れてファーストクロスメンバ
外へと排出される。しかも、この通路は底面部から後面
部にかけて連続した状態となっているので、ファースト
クロスメンバの底面部近辺のエアーを通路内へ導き、そ
のエアーを後面部側に位置しているラジエータの下部へ
当てることができ、ラジエー夕の冷却能率も同時に高ま
ることとなる。
〈実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。この実施例に係る
ファーストクロスメンバｌｌは、底面部ｌ３と後面部１
４との角部Ｋに水抜孔ｌ２を形成していると共に、底面
部ｌ３が後面部ｌ４側へ向けて若干角度αだけ下がり傾
斜している。底面部ｌ３をこのように傾斜させることに
より自動車のアプローチアングル（前オーバーハング角
）も大きくできる。
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。この実施例に係る
ファーストクロスメンバｌｌは、底面部ｌ３と後面部１
４との角部Ｋに水抜孔ｌ２を形成していると共に、底面
部ｌ３が後面部ｌ４側へ向けて若干角度αだけ下がり傾
斜している。底面部ｌ３をこのように傾斜させることに
より自動車のアプローチアングル（前オーバーハング角
）も大きくできる。
そして、１５がラジエータロアマウントブラケットであ
り、ラジエータ８の下部を支持する支持部ｌ６に曲折形
成した上側固定部１７ａと、この上側固定部１７ａの下
側に接合部ｌ８を介して接合した下側固定部１７ｂとで
、角部Ｋに概略相応する断面形状の固定部ｌ７を構成し
ている。この上下固定部１７ａ，１７ｂの中央部には連
続するビード部１９ａ，１９ｂを形威してある。これら
ビード部１９ａ，１９ｂの左右両端部２０ａ、２０ｂは
前記水抜孔ｌ２をはさんだ状態で底面部１３及び後面部
ｌ４に接合して、ビード部１９ａ１１９ｂと底面部ｌ３
、後面部１４との間に連続した通路２ｌを構成している
。更に、前記ビード部１９ａ，１９ｂは各々垂直又は水
平に対して角度β、γだけ傾斜した状態となっている。
り、ラジエータ８の下部を支持する支持部ｌ６に曲折形
成した上側固定部１７ａと、この上側固定部１７ａの下
側に接合部ｌ８を介して接合した下側固定部１７ｂとで
、角部Ｋに概略相応する断面形状の固定部ｌ７を構成し
ている。この上下固定部１７ａ，１７ｂの中央部には連
続するビード部１９ａ，１９ｂを形威してある。これら
ビード部１９ａ，１９ｂの左右両端部２０ａ、２０ｂは
前記水抜孔ｌ２をはさんだ状態で底面部１３及び後面部
ｌ４に接合して、ビード部１９ａ１１９ｂと底面部ｌ３
、後面部１４との間に連続した通路２ｌを構成している
。更に、前記ビード部１９ａ，１９ｂは各々垂直又は水
平に対して角度β、γだけ傾斜した状態となっている。
次に、このような構造をしたファーストクロスメンバ構
造の諸機能を説明する。
造の諸機能を説明する。
之２±二ヱヱ葺兇熊
後方へ向けて突出したジエータロアマウントブラケット
１５の支持部１６により従来通りラジエヲタ８の下部を
確実に支持することができる。
１５の支持部１６により従来通りラジエヲタ８の下部を
確実に支持することができる。
逃生襖熊
ファーストクロスメンバ１１内へ侵入した水Ｗは、底面
部ｌ３が傾斜しているために角部Ｋ側へ流れ、角部Ｋに
形成された水抜孔ｌ２内へ確実に導入される。水抜孔１
２内へ導かれた水Ｗは下側固定部１７ｂのビード部１９
ｂ上へ落ち、通路２１の下流方向へ流れて排出される。
部ｌ３が傾斜しているために角部Ｋ側へ流れ、角部Ｋに
形成された水抜孔ｌ２内へ確実に導入される。水抜孔１
２内へ導かれた水Ｗは下側固定部１７ｂのビード部１９
ｂ上へ落ち、通路２１の下流方向へ流れて排出される。
下側のビード部１９ｂは角度γだけ傾斜しているので水
Ｗが下方へ流れ落ちやすい。
Ｗが下方へ流れ落ちやすい。
玉二二差丞兇韮
ファーストクロスメンバ１ｌの底面部１３近辺のエアー
Ａを通路２ｌの下側の開口から導入し、そのエアーＡを
そのまま上側の開口から吹き出させて、ラジエータ８の
下部に吹き当てることができる。従って、ラジエータ８
の冷却能率も高まる。
Ａを通路２ｌの下側の開口から導入し、そのエアーＡを
そのまま上側の開口から吹き出させて、ラジエータ８の
下部に吹き当てることができる。従って、ラジエータ８
の冷却能率も高まる。
しかも、下側のビード部１９ｂが角度γだけ傾斜してい
るために、その分下側のビード部１９ｂの端末が底面部
ｌ３の下方へ突出することなり、エアーＡを導入し易く
なる。また上側のビード部ｌ９ａも角度βだけ傾斜して
いるので、エアーＡがラジエータ８に吹き当たる角度を
大きくでき、導入したエアーＡの有効利用を図れる。更
に、通路２ｌの下側の開口から導入されたエアーＡの一
部は水抜孔１２からファーストクロスメンバ１１内へも
吹き込むので、ファーストクロスメンバ１１内の乾燥化
も行うことができ、水Ｗの付着・残留による錆等の発生
を未然に防止できる。
るために、その分下側のビード部１９ｂの端末が底面部
ｌ３の下方へ突出することなり、エアーＡを導入し易く
なる。また上側のビード部ｌ９ａも角度βだけ傾斜して
いるので、エアーＡがラジエータ８に吹き当たる角度を
大きくでき、導入したエアーＡの有効利用を図れる。更
に、通路２ｌの下側の開口から導入されたエアーＡの一
部は水抜孔１２からファーストクロスメンバ１１内へも
吹き込むので、ファーストクロスメンバ１１内の乾燥化
も行うことができ、水Ｗの付着・残留による錆等の発生
を未然に防止できる。
抜 周辺の 強機ヒ
固定部１７ａ，１７ｂにおける左右両端部２０ａ、２０
ｂが水抜孔ｌ２をはさんだ状態で底面部Ｉ３及び後面部
１４へ接合されるので、水抜孔１２部分がこの固定部１
７ａ，１７ｂにて補強された状態となり、角部Ｋに水抜
孔ｌ２を形成したものでありながらファーストクロスメ
ンバ１１の十分な強度確保を図ることができる。
ｂが水抜孔ｌ２をはさんだ状態で底面部Ｉ３及び後面部
１４へ接合されるので、水抜孔１２部分がこの固定部１
７ａ，１７ｂにて補強された状態となり、角部Ｋに水抜
孔ｌ２を形成したものでありながらファーストクロスメ
ンバ１１の十分な強度確保を図ることができる。
尚、以上の説明において、開断面構造のファーストクロ
スメンバ１１を例にしたが、上面部を備えた閉断面構造
のファーストクロスメンバであってもよい。また、ラジ
エータロアマウントブラケットｌ５の固定部ｌ７として
上側固定部１７ａと下側固定部１７ｂとを接合したもの
を例にしたが、このように上下別々のものを接合したも
のでなく、固定部を最初から一体物として形成し、それ
にラジエータ支持用の支持部を接合した如き構造のラジ
エータロアマウントブラケットであってもよい。
スメンバ１１を例にしたが、上面部を備えた閉断面構造
のファーストクロスメンバであってもよい。また、ラジ
エータロアマウントブラケットｌ５の固定部ｌ７として
上側固定部１７ａと下側固定部１７ｂとを接合したもの
を例にしたが、このように上下別々のものを接合したも
のでなく、固定部を最初から一体物として形成し、それ
にラジエータ支持用の支持部を接合した如き構造のラジ
エータロアマウントブラケットであってもよい。
く発明の効果〉
この発明に係る自動車のファーストクロスメンバ構造に
よれば、ラジエータロアマウントブラケットの固定部は
ファーストクロスメンバの底面部と後面部との角部にほ
ぼ相応する断面形状に形成されて、その左右両端部が前
記角部に形威した水抜孔をはさんだ状態で底面部及び後
面部へ接合されるので、水抜孔部分がこの固定部にて補
強され、角部に水抜孔を形成したにもかかわらずファー
ストクロスメンバ全体的の十分な強度確保を図ることが
できる。
よれば、ラジエータロアマウントブラケットの固定部は
ファーストクロスメンバの底面部と後面部との角部にほ
ぼ相応する断面形状に形成されて、その左右両端部が前
記角部に形威した水抜孔をはさんだ状態で底面部及び後
面部へ接合されるので、水抜孔部分がこの固定部にて補
強され、角部に水抜孔を形成したにもかかわらずファー
ストクロスメンバ全体的の十分な強度確保を図ることが
できる。
また、その固定部の中央部にはビード部を設けてあって
、ファーストクロスメンバの底面部から後面部にかけて
連続した通路を構威しているので、この通路を介して水
抜孔内へ導かれた水を確実にファーストクロスメンバ外
へ排出することがきる。
、ファーストクロスメンバの底面部から後面部にかけて
連続した通路を構威しているので、この通路を介して水
抜孔内へ導かれた水を確実にファーストクロスメンバ外
へ排出することがきる。
更に、底面部近辺のエアーを通路を介してラジエー夕の
下部まで導くことができ、ラジエー夕の冷却能率も同時
に高めることができる。
下部まで導くことができ、ラジエー夕の冷却能率も同時
に高めることができる。
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のファースト
クロスメンバ構造を示す要部斜視図、第２図はラジエー
タロアマウントブラケットの固定部をファーストクロス
メンバに接合した状態を示す前記第１図矢示■−■線に
沿う断面図、第３図は従来の自動車のファーストクロス
メンバ構造を示す斜視図、そして 第４図は第３図中矢示ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である
。 ８ −・ ラジエータ １１ −・ ファーストクロスメンバｌ２ −・・
・ 水抜孔 ｌ３ ・・一 底面部 ｌ４ −・・・ 後面部 ｌ５ ・−・・ ラジエータロアマウントブラケット １７（１７ａ，１７ｂ） −一 固定部１９ａ，１９ｂ
− ビード部 ２０ａ ，２０ｂ ・・・・ 両端部２１ ・゛一
゛ 通路 Ｗ一・一水 Ａ −・・・ エアー Ｋ ・一 角部 機
クロスメンバ構造を示す要部斜視図、第２図はラジエー
タロアマウントブラケットの固定部をファーストクロス
メンバに接合した状態を示す前記第１図矢示■−■線に
沿う断面図、第３図は従来の自動車のファーストクロス
メンバ構造を示す斜視図、そして 第４図は第３図中矢示ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である
。 ８ −・ ラジエータ １１ −・ ファーストクロスメンバｌ２ −・・
・ 水抜孔 ｌ３ ・・一 底面部 ｌ４ −・・・ 後面部 ｌ５ ・−・・ ラジエータロアマウントブラケット １７（１７ａ，１７ｂ） −一 固定部１９ａ，１９ｂ
− ビード部 ２０ａ ，２０ｂ ・・・・ 両端部２１ ・゛一
゛ 通路 Ｗ一・一水 Ａ −・・・ エアー Ｋ ・一 角部 機
Claims (1)
- ファーストクロスメンバの底面部と後面部との角部に水
抜孔を形成する一方、ラジエータ支持用のラジエータロ
アマウントブラケットの固定部を、ファーストクロスメ
ンバの角部にほぼ相応する断面形状に形成して、その左
右両端部を水抜孔をはさんだ状態でファーストクロスメ
ンバの底面部及び後面部に接合すると共にその中央部に
ビード部を設けて、ファーストクロスメンバの底面部か
ら後面部にかけて連続した通路を構成したことを特徴と
する自動車のファーストクロスメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18740289A JPH0354080A (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | 自動車のファーストクロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18740289A JPH0354080A (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | 自動車のファーストクロスメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354080A true JPH0354080A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16205403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18740289A Pending JPH0354080A (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | 自動車のファーストクロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0354080A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791763A1 (fr) * | 1999-03-30 | 2000-10-06 | Denso Corp | Echangeur de chaleur monte sur un vehicule |
| JP2006056489A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Suzuki Motor Corp | ブラケット取付部の水抜き構造 |
| JP2008189280A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のバンパ構造 |
| JP2010036797A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Mazda Motor Corp | 車体前部のエンジン吸気通路構造 |
-
1989
- 1989-07-21 JP JP18740289A patent/JPH0354080A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791763A1 (fr) * | 1999-03-30 | 2000-10-06 | Denso Corp | Echangeur de chaleur monte sur un vehicule |
| JP2006056489A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Suzuki Motor Corp | ブラケット取付部の水抜き構造 |
| JP4716159B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2011-07-06 | スズキ株式会社 | ブラケット取付部の水抜き構造 |
| JP2008189280A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のバンパ構造 |
| JP2010036797A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Mazda Motor Corp | 車体前部のエンジン吸気通路構造 |
| JP4730411B2 (ja) * | 2008-08-07 | 2011-07-20 | マツダ株式会社 | 車体前部のエンジン吸気通路構造 |
| US8474558B2 (en) | 2008-08-07 | 2013-07-02 | Mazda Motor Corporation | Engine intake passage structure of front vehicle body |
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