JPS6350216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造、特にサスペ
ンシヨンタワーの支持構造に関する。

（従来技術） 一般に、ストラツトサスペンシヨンの上部は、
エンジンルーム側壁を形成するホイールエプロン
に形成したサスペンシヨンタワーによつて受合わ
れるようになつており、ストラツトサスペンシヨ
ンの軸方向に作用する荷重は、このサスペンシヨ
ンタワーの上部開口部を覆うサスペンシヨンタワ
ーアツパによつて受合われる。

したがつて、サスペンシヨンタワーとりわけサ
スペンシヨンタワーアツパ自体は、十分な強度で
もつてホイールエプロン側に支持されることが必
要となる。

従来、この種のサスペンシヨンタワーの支持構
造として、サスペンシヨンタワーアツパの外側端
を下方に折り曲げ、この折り曲げ部をフエンダの
内側に設けたレインフオースメント側面に接合す
るようにしたものが知られている（実開昭57−
170373号公報参照）。

ところで、ストラツトサスペンシヨンは鉛直線
に対して傾斜しており、サスペンシヨンタワーア
ツパに作用する荷重は、水平方向内向きの分力を
有し、この分力のため、サスペンシヨンタワーア
ツパの折り曲げ部とレインフオースメント側面と
の接合部がはく離し、このはく離のためストラツ
トサスペンシヨンの内倒れを生ずるといつた問題
があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、サスペンシヨンタワーアツパ
の支持構造を改善して、サスペンシヨンタワーア
ツパのはく離やストラツトサスペンシヨンの内倒
れを確実に防止することができ、しかもフロント
フエンダの支持剛性の向上を図ることができる自
動車の車体前部構造を提供することにある。

（考案の構成） このため、本考案においては、サスペンシヨン
タワーアツパの下向きに折り曲げて形成した車体
外方側フランジを接合するレインフオースメント
の構造を以下のように構成する。

即ち、フロントフエンダの内側で車体の前後方
向に延びる閉断面を形成するレインフオースメン
トを、断面略Ｚ字状のアツパーパネルと断面略ハ
ツト状のロアーパネルとインナーパネルの計３枚
のパネルで構成し、インナーパネルの上、下部を
アツパーパネル、ロアーパネルの車体中央側（内
側）に夫々接合し、アツパーパネルとロアーパネ
ルの車体外方側端部を相互に接合して閉断面を形
成する一方、アツパーパネルには、該アツパーパ
ネルの外方に位置するフロントフエンダに沿つて
突出する凸部を形成するとともに、車体中央側端
部にサスペンシヨンタワーアツパに沿つて延びる
延長部を設け、この延長部にサスペンシヨンタワ
ーアツパの上面を接合する。

（考案の効果） 本考案によれば、サスペンシヨンタワーアツパ
は、レインフオースメントの車体中央側の側壁を
形成するインナーパネルと、レインフオースメン
トのアツパーパネルの延長部とに夫々接合され支
持されるため、ストラツトサスペンシヨンに作用
する軸荷重の水平方向分力をも確実に受合うこと
ができ、サスペンシヨンタワーアツパのはく離や
ストラツトサスペンシヨンの内倒れを確実に防止
することができるうえ、レインフオースメントの
アツパーパネルにはフロントフエンダに沿つて突
出する凸部を設けたので、衝突等によつてフロン
トフエンダに外力が作用したときに、凸部→レイ
ンフオースメント→サスペンシヨンタワーという
経路で荷重を分散させることができ、フロントフ
エンダの支持剛性を向上させることができると同
時に衝突時の衝突吸収能力を向上させることがで
きる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図に示すように、サスペンシヨンタワー部
１は、サスペンシヨンタワーロア２とこのサスペ
ンシヨンタワーロア２の上部開口を覆うサスペン
シヨンタワーアツパ３とによつて構成されてい
る。

上記サスペンシヨンタワーロア２の下端周囲に
設けた接合フランジ２ａは、第２図に示すよう
に、エンジンルーム側壁を形成するホイールエプ
ロン４の球面状突出部４ａに明けた大きな開口５
の周囲に接合される。

一方、サスペンシヨンタワーアツパ３は、中央
にストラツトサスペンシヨン（図示せず）の上端
部を嵌合する円形穴３ｅを有し、その周囲には、
ストラツトサスペンシヨンのマウンテイングブロ
ツク取付用のねじ穴３ｆ，３ｆ…が形成されてい
る。

また、サスペンシヨンタワーアツパ３には、そ
の周囲に下向きに折り曲げられた接合フランジ３
ａが形成されており、この接合フランジ３ａのう
ち、サスペンシヨンタワーロア２の上縁開口部に
外側から嵌合する車体中央側Ａの接合フランジ３
ｂは、上記上縁開口部に嵌合状態で接合されてい
る。

次に、サスペンシヨンタワーアツパ３の車体外
方側の部分３Ａの取付け支持構造を説明する。

第３図に示すように、サスペンシヨンタワーア
ツパ３の車体外方側部分３Ａは、フロントフエン
ダ６の内側において車体の前後方向に延びる閉断
面７を形成するレインフオースメント８に取付け
られている。

このレインフオースメント８は、略Ｚ字状断面
を有するアツパーパネル９と、略ハツト状断面を
有するロアーパネル１０と、インナーパネル１１
の計３枚のパネルによつて構成されている。

アツパーパネル９の車体外方側接合フランジ９
ａは、ロアーパネル１０の車体外方側接合フラン
ジ１０ａに接合され、車体中央側Ａには、サスペ
ンシヨンタワーアツパ３の上面３ｄに沿つて車体
中央側Ａに延びた延長部９ｂが形成されている。

インナーパネル１１は、上端に車体外方側に折
り曲げられて形成された上部接合フランジ１１ａ
が、アツパーパネル９の延長部９ｂより車体外方
側Ｂの下面に接合され、インナーパネル１１の下
端側の接合フランジ１１ｂは、ロアーパネル１０
の車体中央側接合フランジ１０ｂに接合され、イ
ンナーパネル１１の縦壁１１ｃには、サスペンシ
ヨンタワーアツパ３の車体外方側Ｂに下向きに折
り曲げて形成した接合フランジ３ｃが接合され
る。

また、上記アツパーパネル９の延長部９ｂの下
面には、サスペンシヨンタワーアツパ３の車体外
方側上面３ｄが接合されている。

なお、上記の実施例では、インナーパネル１１
を第２図に示すように、ホイールエプロン４の縦
壁４ｂによつて構成して構造の簡便化を図つた
が、この部分の成形加工が困難な場合には、縦壁
４ｂとは別体のパネル部材を用いて構成してもよ
い。

また、本実施例では、第１図、第３図に示すよ
うに、レインフオースメント８の上面を形成する
アツパーパネル９にフロントフエンダ６の湾曲に
沿うように部分的に上向きに突出した凸部９ｄを
プレスにより数個所において設けて、フロントフ
エンダ６を内側から支持するようにする。かかる
凸部９ｄを設けることにより、フロントフエンダ
６に作用する外力を凸部９ｄを介して閉断面のレ
インフオースメント８およびサスペンシヨンタワ
ー３により受合うことができ、フロントフエンダ
６の剛性および耐デント性をアツプすることがで
き、ひいては、フロントフエンダの板厚の減少お
よび重量軽減を図ることができ、衝突時の衝突吸
収能を向上することができる。

上記の構造とすれば、ストラツトサスペンシヨ
ンからサスペンシヨンタワーアツパ３に作用する
軸荷重の水平方向分力をアツパーパネル９の延長
部９ｂとの接合部で、垂直方向分力をインナーパ
ネル１１の縦壁１１ｃとの接合部でそれぞれ受合
うことができ、アツパーパネル９のはく離やスト
ラツトサスペンシヨンの内倒れを確実に防止する
ことができるうえ、衝突時等において、フロント
フエンダに大きな外力が作用したときにも、凸部
９ｄを介してレインフオースメント８自体及びサ
スペンシヨンタワー３で受合うことができ、レイ
ンフオースメント８及びサスペンシヨンタワー３
をフロントフエンダ６の支持剛性のアツプに有効
に寄与させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例にかかるサスペンシ
ヨンタワー部のエンジンルーム側からの斜視図、
第２図はサスペンシヨンタワーを取除いた状態で
のホイールエプロンの第１図と同様の斜視図、第
３図は第１図の−線方向断面図である。 １……サスペンシヨンタワー部、２……サスペ
ンシヨンタワーロア、３……サスペンシヨンタワ
ーアツパ、４……ホイールエプロン、７……閉断
面、９……アツパーパネル、９ｂ……延長部、９
ｄ……凸部、１０……ロアーパネル、１１……イ
ンナーパネル、Ａ……車体中央側、Ｂ……車体外
方側。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルーム側壁を形成するホイールエプロ
   ンと、ホイールエプロンに形成され、上部が開口
   したサスペンシヨンタワー部と、サスペンシヨン
   タワー部の開口部を覆つているサスペンシヨンタ
   ワーアツパとからなり、サスペンシヨンタワーア
   ツパは、その車体外方側フランジが下方に折り曲
   げられていて、この車体外方側フランジの外側に
   は閉断面が形成されており、この閉断面は、略Ｚ
   状断面形状のアツパーパネルとハツト状断面のロ
   アーパネルと、アツパーパネルの車体中央側の下
   面に上部が結合され、ロアーパネルの車体中央側
   のフランジ上面に下部が結合されているインナー
   パネルとによつて形成されており、アツパーパネ
   ルには、該アツパーパネルの外方に位置するフロ
   ントフエンダに沿つて突出する凸部が形成される
   とともに、車体中央側端部はサスペンシヨンタワ
   ーアツパに沿つて延長され、この延長部がサスペ
   ンシヨンタワーアツパ上面に結合された自動車の
   前部車体構造。