JPS58152673A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

自動車の前部車体構造

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JPS58152673A
JPS58152673A JP57036936A JP3693682A JPS58152673A JP S58152673 A JPS58152673 A JP S58152673A JP 57036936 A JP57036936 A JP 57036936A JP 3693682 A JP3693682 A JP 3693682A JP S58152673 A JPS58152673 A JP S58152673A
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vehicle body
panel
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upper panel
apron
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小松　信広
Minoru Fujimoto
実 藤本
Kazuyuki Hirata
和幸 平田
Makoto Yamane
誠 山根
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Mazda Motor Corp
Toyo Kogyo Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の前部車体構造の改良に関するものであ
る。
一般に、自動車の車体前部におけるサスペンショア９ワ
ｆＭ！＋には、フロントホイル等からの外部荷重か入力
されるので、比較的高い強度か要求される。
そこで、サスペンションタワ一部の強度を高める構造と
して、例えば実公昭６４１−２Ｙ２０号のように、スプ
リングハウス（サスペンションタワ一部）の上下方向中
間部を、パネルを介してフロントデツキに連結したもの
かある。
ところが、このような構造では、スプリングハウスにお
ける上面部の車体外方側縁か車体側部材（エアダクト）
の上面に接合（スポット溶接）されているため、左右方
向の外部荷重すなわち横荷重が作用する場合には、その
荷重の作用方向が接合部に対して剪断方向となり、十分
な強度を有するのであるが、上下方向の外部荷重すなわ
ちいわゆる突き上げ荷重が作用する場合には、その荷重
の作用方向が接合部に対して剥離方向となり、強度的に
弱くなるという不具合かある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ホイルエプ
ロンをホイルエプロンアッパーとホイルエフロンロアと
に分割し、該ホイルエプロンロアにおける膨出部の上部
に接合されてサスペンションタワー構造をなすアッパパ
ネルの車体外方縁部を、ホイルエプロンアッパーの下面
に接合することにより、サスペンションタワ一部の強度
が向上した自動車の前部車体構造を提供することを目的
とする。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
１はホイルエプロンで、自動車前部において車体前後方
向に延びるフレーム構造を構成するホイルエプロンアッ
パー２とホイルエプロンロア３とに上下に分割されてな
り、それらによって車体前部におけるエンジンルーム４
の側壁が構成されている。
ホイルエプロンアッパー２はぼは断面コ字形状で、基本
的には、下側水平部２ａと、該下側水平部２ａの車体内
方側側縁よりほぼ鉛直−上方に延ひる中間鉛直部２ｂと
、該中間鉛直部２ｂの上縁より車体外方に延びる上側水
平部２ｃと、該−ト側水平部２Ｃの車体外方側側縁より
車体外方側でかつ斜め上方に延びる傾斜延長部２ｄとが
順に連設されてなり、しかして下側水平部２ａと傾斜延
長部２ｄとにホイルエプロンレインフォースメント５か
接合されて、上部閉断面構造となっている。
ホイルエプロンロアロは、ダッシュパネル乙の若干前方
のタイヤハウス部３ａ付近に位置するサスペンションタ
ワ一部Ａて、車体内方に張り出した膨出部３ｂが形成さ
れ、該膨出部３ｂとこれの上方に接合されたアッパパネ
ル７とてサスペンションタワー構造が構成されている。
アッパパネル７は、第７図に示すように、ボイルエプロ
ンロア３の膨出部３ｂにおける上部開口を閉塞する水平
基部７ａと、該水平基部７ａの車体内方縁部が折り曲げ
られて下方に延び、膨出部３ｂにおける上縁部に接合さ
れる接合鍔部７ｂと、前記水平基部７ａの車体外方縁部
が折り曲げられてほぼ鉛直下方に延びる補強スカート部
７Ｃとが互いに連設されてなる。なお、前記水平基部７
ａは、第３図に示されるように、実際は、サスペンショ
ンのダンバー（図示せず）を支持するために、車体外方
側部に対して車体内方側部は内下りに傾斜し、該車体内
方側部のうち接合鍔部７ｂに連設される部分は一部分だ
けさらに急な傾斜角度で内下りに傾斜している。
アッパパネル７における水平基部７ａの後縁部は、第７
図に示すように、その上側面が、ダッシュパネル６のダ
ツシュロア８における上側水平部８ａの下面側に直接に
接合され、この上側水平部８ａの上面側には、ダッシュ
アッパー９およびパフフルプレート１０の下側水平部１
０ａが順に重積され接合されている。また、水平基部７
ａの前端部はその幅が狭く形成されており、しかもホイ
ルエプロンロア３における上側水平部３ｃに接合されて
いる。すなわち、この部分番こおいては、アッパパネル
７の水平基部７ａは、ホイルエプロン７　、、　バー　
’ｌの下側水平部２ａとホイルエプロンロア３の上側水
平部３Ｃとによりほぼ水平面内において挟持され接合さ
れている。
さらに、アッパパネル７の、後方になるに従って上下方
向に長くなった補強スカート部７ｃの後縁部は、第５図
に示すように、その車体内方側面がカウルサイドパネル
１１の車体外方側面に沿ってその前縁部に接合され、そ
の接合部分にダツシュロア８の横側鉛直部８ｂが接合さ
れ、それによってサスペンションタワ一部Ａの強度を高
めている。また、カウルサイドパネル１１には断面ハツ
ト形状のピラーパネル１２が接合され、ヒンジピラー１
３が構成されている。
また、ホイルエプロンロア３の下側には、インナパネル
１４が接合され、車体前後方向に延びる下部閉断面構造
のフロントフレーム１５が構成す、れている。
上記のように構成すれば、フロントホイル等よリサスペ
ンションに外部荷重の入力があった場合、その外部荷重
はダンパー等を介してサスペンションタワ一部Ａに作用
することとなるが、そのサスペンションタワ一部Ａに作
用する荷重の作用方向が車体左右方向（第３図に矢符Ｆ
１で示す）である場合には、ホイルエプロンアッパー　
２とアッパパネル７の接合部（接合面）に対しＣはぼ剪
断方向に前記荷重が作用することとなるので、強度的に
問題は生じない。
また、サスペンションタワ一部Ａに作用する荷重の作用
方向が車体上下方向（第３図に矢符Ｆ２で示す）である
場合には、前記接合部に対しては圧縮方向に前記荷重が
作用することになるので、やはり強度的に問題は生じな
い。
このように、接合部、特にスポット溶接による接合部の
接合力が最も弱いと考えられる該接合部に対して剥離方
向に荷重が作用することは起らないので、サスペンショ
ンタワ一部Ａは、外部荷重に対してかなり高い強度を具
有することになる。
その上に、アッパパネル７の補強スカート部７ｃがカウ
ルサイドパネル１１に沿って接合され、また、アッパパ
ネル７の取付基部７ａにおける後縁部がダツシュロア８
に直接に接合されているので、サスペンションタワ一部
Ａ周囲の剛性が向上して、さらに強度が高まるとともに
、振動騒音面においても優れた低減効果を示すこととな
る。
本発明は、上記のように、ホイルエプロンを分割してな
るホイルエプロンアッパーの下面に、サスペンションタ
ワー構造におけるアッパパネルの車体外方縁部を接合し
たため、サスペンションによる突き上げ荷重によっても
横荷重によっても接合部には剥離方向に荷重（力）が作
用することはなくなり、それによってサスペンションタ
ワ一部の強度が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は自
動車の前部の概略斜視図、第２図は同要部拡大斜視図、
第３図は第２図における１１線に沿う断面図、第７図は
第２図におけるｆＶ−ｆＶ線に沿う断面図、第５図は第
３図における■−Ｖ線に沿う断面図、第を図は第２図に
おけるＶｌ−４１線に沿う断面図、第２図はアッパパネ
ルの斜視図である。 １・・・・・・ホイルエプロン、２・・・・・・ホイル
エプロンアッパー、３・・・・・・ホイルエプロンロア
、４・、、・・−エンジンルーム、７・・・・・・アッ
パパネル、１１・・・・・・カウルサイドパネル 部

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （ハ　車体前後方向に延びるフレーム構造を構成スルホ
    イルエプロンアッパーとホイルエプロンロアとにより車
    体前部のエンジンルーム側壁をナシ、該ホイルエプロン
    ロアにはサスペンションタワ一部で車体内方に張り出し
    た膨出部が形成され、該膨出部とこれの上部に接合され
    たアッパパネルトチサスペンションタワー構造となし、
    さらにアッパパネルは、その車体外方縁部がホイルエプ
    ロンアッパー下面に接合されていることを特徴とする自
    動車の前部車体構造。 （２）アッパパネルは、その車体外方縁部が下方に折り
    曲げられカウルサイドパネルに沿って接合された補強ス
    カート部を有する特許請求の範囲第１項記載の自動車の
    前部車体構造。 Ｕ）　アッパパネルは、その車体後方縁部がダッシュパ
    ネルに直接に接続されている特許請求の範囲第１項また
    は第２項記載の自動車の前部車体構造。
JP57036936A 1982-03-08 1982-03-08 自動車の前部車体構造 Granted JPS58152673A (ja)

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