JPH0687155U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用リヤサスペンションのショックアブソ
ーバとサスペンションスプリングとからなるストラット
をサイドフレームに取付けるものにおいて、ストラット
の許容伸縮ストロークを大きし且つサスペンション取付
部の強度剛性の向上をはかる。 【構成】 クロスメンバ６の側部のサイドフレーム３と
の結合部の側方に側方延長部６ａを一体に延長構成し、
側方延長部６ａにてサイドフレーム３内上部を横切る閉
断面を形成し、サイドフレーム３の下面に設けた取付用
穴３２よりサスブラケット７を嵌装し、その上面７３を
側方延長部６ａの下面にリンフォースメント４を介して
接合固着し、サスブラケット７下縁の外向きフランジ７
２をサイドフレーム３の取付用穴３２周縁部に接合固着
し、サスブラケット７にリヤサスペンションのストラッ
ト８上端部を取付けるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションは、図３に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームと、ホイールエプロンａの一部に筒状に 凸設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサス ペンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃ やサスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンシ ョンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイ ドフレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが 一般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。

【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアの側縁下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ ドフレームと、フロア下面に接合固着され両側部がサイドフレームに結合固着さ れ車幅方向の閉断面を形成するクロスメンバとの結合部近辺にリヤサスペンショ ンの取付部を設けた車両において、クロスメンバ側部のサイドフレームとの結合 部の側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部によってサイドフレー ムの前後方向閉断面内上部を横切る閉断面を形成し、サイドフレームの下面に設 けたサスブラケットの取付用穴よりサスブラケットを閉断面内に嵌装し、該サス ブラケットの上面を上記クロスメンバの側方延長部の下面に直接又はリンフォー スメントを介して接合固着し該サスブラケットの下縁部をサイドフレーム下面の 取付用穴周縁部に固着してリヤサスペンション取付部を構成し、該サスブラケッ トにリヤサスペンションのストラット上端部を取付けるようにしたことを特徴と するものである。

【０００７】

【作用】

上記のように、サイドフレームによって形成される前後方向閉断面内上部にク ロスメンバの側方延長部によって車幅方向の閉断面を形成し、このクロスメンバ の側方延長部にて形成した閉断面の下面に、サスペンション荷重受面であるサス ブラケット上面を接合固着し、該サスペンション荷重をサイドフレームとクロス メンバとに的確に分散させるよう構成したことにより、ショックアブソーバとサ スペンションスプリングとからなるストラットの許容伸縮ストロークを従来に比 し大きく採ることができると共に、サイドフレームはフレーム強度に最も大きな 影響をもつ縦壁の高さが低くならず且つサイドフレーム下面の取付用穴周縁部と その上方のクロスメンバ側方延長部にて形成される車幅方向閉断面の下面とがサ スブラケットで強固に結合され該サスブラケットが取付用穴周縁部付近の補強部 材としての機能を果たしていることによって、リヤサスペンション取付部付近の 強度剛性の著しい向上をはかり、振動騒音の低減及び操安性の向上をはかること ができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図において、１はフロア、２はリヤのホイールエプロン、３はフロア１の側縁 下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該サイ ドフレーム３の内側にはリンフォースメント４が全長にわたり上記閉断面を上下 に仕切るように固着され、又サイドフレーム３の下面内側にはダブラ５が接合固 着され、これらによりサイドフレーム３を補強した構造となっている。該サイド フレーム３の内側縦壁には後述するクロスメンバ６の嵌装固着部３１が車体中央 側に向けて突出形成されている。

【００１０】 ６は前後の縦壁面６１，６１と下面６２と縦壁面６１上端のフランジ面６３と からなるクロスメンバであり、該クロスメンバ６はフランジ面６３をフロア１の 下面に接合固着することにより車幅方向の閉断面を構成する。該クロスメンバ６ の両側部は左右のサイドフレーム３の嵌装固着部３１に嵌装固着されると共に、 該嵌装固着部３１への固着部より更に側方へ延長する側方延長部６ａが一体に形 成されている。即ちクロスメンバ６の下面６２は嵌装固着部３１の断面内にて徐 々にせり上がり該側方延長部６ａの下面６２ａはサイドフレーム３内に固着され た上記リンフォースメント４上に接合固着され、その側端部はサイドフレーム３ の外側縦壁に接合固着される。この側方延長部６ａの前後の縦壁面６１ａ上端の フランジ面６３ａはクロスメンバの一般部のフランジ面６３と同様にフロア１の 下面に接合固着される。

【００１１】 このようにクロスメンバ６の側方延長部６ａがサイドフレーム３によって形成 された前後方向の閉断面を横切り該サイドフレーム３の外側縦壁とリンフォース メント４に固着されることにより、サイドフレーム３とクロスメンバ６との結合 部の強度剛性が大幅に向上し、該クロスメンバ６との結合部におけるサイドフレ ーム３の閉断面内にリヤサスペンションの取付部が構成される。

【００１２】 即ち、図２に示すように、クロスメンバ６との結合部においてサイドフレーム ３の下面（及びそれに接合されたダブラ５）にサスブラケット７の取付用穴３２ が設けられ、該取付用穴３２の内側にサスブラケット７を嵌装し、該サスブラケ ット７を該取付用穴３２の周縁部と前記リンフォースメント４にスポット溶接等 にて固着することにより、サイドフレーム３内のリンフォースメント４の下側に サスペンション取付部を構成している。

【００１３】 更に詳しく説明すると、サスブラケット７はほぼ円筒形又は幾分上つぼまりの ほぼ円錐形の周面７１の下端に外向きフランジ７２を有し周面７１の上端に上面 ７３を有する形状に構成され、上面７３をリンフォースメント４及びそれに接合 されているクロスメンバ６の側方延長部６ａの下面６２ａにスポット溶接にて固 着すると共に下端の外向きフランジ７２をサイドフレーム３の取付用穴３２周縁 部に接合し該取付用穴３２周縁部とそれに接合されているダブラ５とにスポット 溶接にて固着する。そして該サスブラケット７にショックアブソーバ８１とその 外周のサスペンションスプリング８２とからなる従来より公知のストラット８の 上端部をトップマウントラバー８３を介して取付けることにより、サスペンショ ン荷重をサイドフレーム３とリンフォースメント４とクロスメンバ６の側方延長 部６ａとで支持するようにしたものである。サスブラケット７の上面７３の中央 部には穴７３ａが設けられ、又リンフォースメント４及びそれに接合されている 側方延長部６ａの下面にも該穴７３ａにほぼ一致する穴が設けられ、ストラット ８の上端部が該穴７３ａから上方に突出できるようになっている。

【００１４】 上記のように、サイドフレーム３の補強用として閉断面を上下に仕切るようサ イドフレーム３内に全長にわたり固着されているリンフォースメント４とクロス メンバ６の側方延長部６ａの下面６２ａとの接合固着部にサスブラケット７の上 面７３を接合固着してサスペンション取付部をサイドフレーム３の閉断面内に構 成したことにより、ショックアブソーバ８１及びサスペンションスプリング８２ よりなるストラット８の許容伸縮ストロークを、サイドフレームの下面にサスペ ンション取付部を設けていた従来のものより大きく採ることができると共に、フ レーム強度に最も大きな影響を与えるサイドフレーム３の縦壁の高さは低くなら ず且つサイドフレーム３の取付用穴３２周縁部とリンフォースメント４及び側方 延長部の下面６２ａの接合部とはサスブラケット７にて強固に結合され該サスブ ラケット７が取付用穴３２部付近の補強補剛部材としての機能を果たしているの で、サイドフレーム３のリヤサスペンション取付部付近の強度剛性は充分に確保 され、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができる。

【００１５】 上記実施例ではサイドフレーム３によって形成される前後方向の閉断面を上下 に仕切るように設けたリンフォースメント４とサイドフレーム３の下面内側に接 合固着したダブラ５とでサイドフレーム３を補強した構造のものに本考案を適用 した例を示しているが、上記リンフォースメント４とダブラ５は必ずしも必要で なく、例えばリンフォースメント４を有しないサイドフレームにも本考案は適用 可能である。

【００１６】 即ち、リンフォースメント４を有しない場合は、クロスメンバ６の側方延長部 ６ａの下面６２ａは単独でサイドフレーム３の閉断面内を横切り、その側端部が サイドフレーム３の外側縦壁に接合固着され、サイドフレーム３下面に設けた取 付用穴３２から嵌装され外向きフランジ７２を取付用穴３２周縁部に接合固着さ れたサスブラケット７の上面７３が該側方延長部６ａの下面６２ａに直接接合固 着され、サスペンション荷重をサイドフレーム３とクロスメンバ６の側方延長部 ６ａとで受けることになるが、該側方延長部６ａはその前後の縦壁面６１ａ上端 のフランジ面６３ａがフロア１の下面に接合固着され、側方延長部６ａとフロア １との間にはクロスメンバ６の一般部にて形成された車幅方向の閉断面に連続す る車幅方向閉断面が形成されているので、側方延長部６ａ単独でも充分な強度剛 性を確保でき、場合によっては側方延長部６ａの下面６２ａに当て板を当ててサ スブラケット７の上面７３を一緒にスポット溶接にて固着するといった単純な部 分的補強手段を講じるだけでサスペンション荷重を的確に支持できる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、サイドフレームでサスペンション荷重を支持す る形式のリヤサスペンションにおいて、クロスメンバ側部のサイドフレームとの 結合部の側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部がサイドフレーム にて形成される前後方向の閉断面内上部を横切る車幅方向閉断面を形成するよう 構成し、サイドフレーム下面の取付用穴に嵌装固着されたサスブラケットの上面 を該クロスメンバ側方延長部の下面に接合固着してリヤサスペンションの取付部 を構成し、サスペンション荷重をサイドフレームとクロスメンバとに的確に分散 する構成としたことによって、リヤサスペンション取付部の強度剛性を著しく向 上させた上でショックアブソーバ及びサスペンションスプリングの許容伸縮スト ロークを大きく採ることが可能となるもので、構造簡単且つコスト低廉なること と相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、リヤサスペン
ション取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。

【図２】（Ａ）は図１のＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｙ−Ｙ断面図である。

【図３】従来のリヤサスペンション取付部の一例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ リンフォースメント ６ クロスメンバ ６ａ 側方延長部 ７ サスブラケット ８ ストラット ３２ 取付用穴 ６１ 縦壁面 ６１ａ 側方延長部の縦壁面 ６２ 下面 ６２ａ 側方延長部の下面 ６３ フランジ面 ６３ａ 側方延長部のフランジ面 ７１ 周面 ７２ 外向きフランジ ７３ 上面 ８１ ショックアブソーバ ８２ サスペンションスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側縁下面に接合固着され前後方
   向の閉断面を形成するサイドフレームと、フロア下面に
   接合固着され両側部が上記サイドフレームに結合固着さ
   れて車幅方向の閉断面を形成するクロスメンバとの結合
   部近辺にリヤサスペンションの取付部を設けた車両にお
   いて、クロスメンバ側部のサイドフレームとの結合部の
   側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部に
   よって上記サイドフレームにて形成される前後方向閉断
   面内上部を横切る閉断面を形成し、上記サイドフレーム
   の下面にサスブラケットを嵌装取付けるための取付用穴
   を設け、該サスブラケットを、その上面を上記クロスメ
   ンバ側部に延長構成した側方延長部の下面に直接又はリ
   ンフォースメントを介して接合固着し下縁部をサイドフ
   レームの取付用穴周縁部に固着して、サイドフレームの
   閉断面内部に取付け、該サスブラケットにリヤサスペン
   ションのストラット上端部を取付けるようにしたことを
   特徴とする車両のリヤサスペンション取付部構造。