JP2589367Y2 - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents
車両のリヤサスペンション取付部構造Info
- Publication number
- JP2589367Y2 JP2589367Y2 JP1993033702U JP3370293U JP2589367Y2 JP 2589367 Y2 JP2589367 Y2 JP 2589367Y2 JP 1993033702 U JP1993033702 U JP 1993033702U JP 3370293 U JP3370293 U JP 3370293U JP 2589367 Y2 JP2589367 Y2 JP 2589367Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- side frame
- reinforcement
- fixed
- rear suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のリヤサスペンシ
ョン取付部構造に関するものである。
ョン取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のリヤサスペンションは、図４に示
すように車体のクロスメンバに上下揺動可能に軸着した
サスペンションアームと、ホイールエプロンａの一部に
筒状に凸設したサスペンションタワーｂとの間に、ショ
ックアブソーバｃ及び又はサスペンションスプリングｄ
を介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃ
やサスペンションスプリングｄを介してサスペンション
タワーｂと該サスペンションタワーを形成したホイール
エプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイドフレ
ームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう
構成しているのが一般的である（例えば実開昭６０−６
８８７５号公報参照）。
すように車体のクロスメンバに上下揺動可能に軸着した
サスペンションアームと、ホイールエプロンａの一部に
筒状に凸設したサスペンションタワーｂとの間に、ショ
ックアブソーバｃ及び又はサスペンションスプリングｄ
を介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃ
やサスペンションスプリングｄを介してサスペンション
タワーｂと該サスペンションタワーを形成したホイール
エプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイドフレ
ームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう
構成しているのが一般的である（例えば実開昭６０−６
８８７５号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記のようなリヤサス
ペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ
ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるとい
う課題を有しており、そのような課題を解決するために
サスペンションタワーを廃止し、サスペンションアーム
とサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバ
ｃ及び又はサスペンションスプリングｄを介装するとい
う手段が従来より採られている。ところがこのような構
成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンション
スプリングｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅ
のフロア面より下方への突出高さによって制限されざる
を得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ること
ができないという課題が生じる。
ペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ
ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるとい
う課題を有しており、そのような課題を解決するために
サスペンションタワーを廃止し、サスペンションアーム
とサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバ
ｃ及び又はサスペンションスプリングｄを介装するとい
う手段が従来より採られている。ところがこのような構
成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンション
スプリングｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅ
のフロア面より下方への突出高さによって制限されざる
を得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ること
ができないという課題が生じる。
【０００４】サイドフレームの断面高さを部分的に低く
すれば上記ショックアブソーバやサスペンションスプリ
ングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできる
が、サイドフレームの断面高さを低くするとフレーム強
度が低下するという問題が生じる。即ち、サイドフレー
ムはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断
面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支
配的に機能するので、その縦壁高さを部分的に低くする
とリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低下し、
振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。
すれば上記ショックアブソーバやサスペンションスプリ
ングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできる
が、サイドフレームの断面高さを低くするとフレーム強
度が低下するという問題が生じる。即ち、サイドフレー
ムはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断
面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支
配的に機能するので、その縦壁高さを部分的に低くする
とリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低下し、
振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。
【０００５】本考案は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、フロアの側縁
下部に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイド
フレーム内に、該閉断面を上下に仕切るようにリンフォ
ースメントを全長にわたり固着し、サイドフレームの下
面に設けたサスブラケットの取付用穴よりサスブラケッ
トを閉断面内に嵌装し、該サスブラケットの上面を上記
リンフォースメントに接合固着し該サスブラケットの下
縁部をサイドフレーム底面の取付用穴周縁部に固着し
て、該サスブラケットにリヤサスペンションのストラッ
ト上端部を取付けるようにしたことを特徴とするもので
ある。
下部に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイド
フレーム内に、該閉断面を上下に仕切るようにリンフォ
ースメントを全長にわたり固着し、サイドフレームの下
面に設けたサスブラケットの取付用穴よりサスブラケッ
トを閉断面内に嵌装し、該サスブラケットの上面を上記
リンフォースメントに接合固着し該サスブラケットの下
縁部をサイドフレーム底面の取付用穴周縁部に固着し
て、該サスブラケットにリヤサスペンションのストラッ
ト上端部を取付けるようにしたことを特徴とするもので
ある。
【０００７】
【作用】上記のように、サイドフレーム補強用のリンフ
ォースメントを利用し、リヤサスペンションのサスペン
ション反力受面であるサスブラケット上面をサイドフレ
ーム底面より上方位置のリンフォースメントに接合固着
したことにより、ショックアブソーバとサスペンション
スプリングとからなるストラットの許容伸縮ストローク
を従来に比し大きく採ることができ、サイドフレームは
フレーム強度に最も大きな影響をもつ縦壁の高さが低く
ならず且つサイドフレーム底面の取付用穴周縁部とその
上方のリンフォースメントとがサスブラケットで強固に
結合され該サスブラケットが取付用穴周縁部付近の補強
部材としての機能を果たしていることによって、リヤサ
スペンション取付部付近の強度剛性は充分に確保され、
振動騒音の低減及び操安性の向上をはかり得る。
ォースメントを利用し、リヤサスペンションのサスペン
ション反力受面であるサスブラケット上面をサイドフレ
ーム底面より上方位置のリンフォースメントに接合固着
したことにより、ショックアブソーバとサスペンション
スプリングとからなるストラットの許容伸縮ストローク
を従来に比し大きく採ることができ、サイドフレームは
フレーム強度に最も大きな影響をもつ縦壁の高さが低く
ならず且つサイドフレーム底面の取付用穴周縁部とその
上方のリンフォースメントとがサスブラケットで強固に
結合され該サスブラケットが取付用穴周縁部付近の補強
部材としての機能を果たしていることによって、リヤサ
スペンション取付部付近の強度剛性は充分に確保され、
振動騒音の低減及び操安性の向上をはかり得る。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００９】図において、１はフロア、２はリヤのホイ
ールエプロン、３はフロア１の側縁下部に接合固着され
前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該
サイドフレーム３の内側にはリンフォースメント４が全
長にわたり上記閉断面を上下に仕切るように固着されこ
れによりサイドフレーム３を補強すると共に、ダブラ５
がサイドフレーム３の下面内側に接合固着されている。
ールエプロン、３はフロア１の側縁下部に接合固着され
前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該
サイドフレーム３の内側にはリンフォースメント４が全
長にわたり上記閉断面を上下に仕切るように固着されこ
れによりサイドフレーム３を補強すると共に、ダブラ５
がサイドフレーム３の下面内側に接合固着されている。
【００１０】６はクロスメンバであり、該クロスメンバ
６はフロア１の下面に接合固着されて車幅方向の閉断面
を形成すると共にその両端部を左右のサイドフレーム３
に結合されている。
６はフロア１の下面に接合固着されて車幅方向の閉断面
を形成すると共にその両端部を左右のサイドフレーム３
に結合されている。
【００１１】上記サイドフレーム３のサスペンション取
付部は、図２に示すように構成される。
付部は、図２に示すように構成される。
【００１２】即ち、図２に示すように、サイドフレーム
３の底面（及びそれに接合されたダブラ５）にサスブラ
ケット７の取付用穴３１が設けられ、該取付用穴３１の
内側にサスブラケット７を嵌装し、該サスブラケット７
を該取付用穴３１の周縁部と前記リンフォースメント４
とにスポット溶接等にて固着することにより、サイドフ
レーム３内のリンフォースメント４の下側にサスペンシ
ョン取付部を構成している。
３の底面（及びそれに接合されたダブラ５）にサスブラ
ケット７の取付用穴３１が設けられ、該取付用穴３１の
内側にサスブラケット７を嵌装し、該サスブラケット７
を該取付用穴３１の周縁部と前記リンフォースメント４
とにスポット溶接等にて固着することにより、サイドフ
レーム３内のリンフォースメント４の下側にサスペンシ
ョン取付部を構成している。
【００１３】更に詳しく説明すると、サスブラケット７
はほぼ円筒形又は幾分上つぼまりのほぼ円錐形の周面７
１の下端に外向きフランジ７２を有し周面７１の上端に
上面７３を有する形状に構成され、上面７３をリンフォ
ースメント４に接合してスポット溶接にて固着すると共
に下端の外向きフランジ７２をサイドフレーム３の取付
用穴３１周縁部に接合してスポット溶接にて固着する。
そして該サスブラケット７にショックアブソーバ８１と
その外周のサスペンションスプリング８２とからなる従
来より公知のストラット８の上端部をトップマウントラ
バー８３を介して取付けることにより、サスペンション
反力をサイドフレーム３とリンフォースメント４にて支
持するようにしたものである。尚サスブラケット７の上
面７３の中央部には穴７３ａが設けられ、又リンフォー
スメント４にも該穴７３ａにほぼ一致する穴４ａが設け
られ、ストラット８の上端部が該穴７３ａ，４ａから上
方に突出できるようになっている。
はほぼ円筒形又は幾分上つぼまりのほぼ円錐形の周面７
１の下端に外向きフランジ７２を有し周面７１の上端に
上面７３を有する形状に構成され、上面７３をリンフォ
ースメント４に接合してスポット溶接にて固着すると共
に下端の外向きフランジ７２をサイドフレーム３の取付
用穴３１周縁部に接合してスポット溶接にて固着する。
そして該サスブラケット７にショックアブソーバ８１と
その外周のサスペンションスプリング８２とからなる従
来より公知のストラット８の上端部をトップマウントラ
バー８３を介して取付けることにより、サスペンション
反力をサイドフレーム３とリンフォースメント４にて支
持するようにしたものである。尚サスブラケット７の上
面７３の中央部には穴７３ａが設けられ、又リンフォー
スメント４にも該穴７３ａにほぼ一致する穴４ａが設け
られ、ストラット８の上端部が該穴７３ａ，４ａから上
方に突出できるようになっている。
【００１４】上記のように、サイドフレーム３の補強用
として閉断面を上下に仕切るようサイドフレーム３内に
全長にわたり固着されるリンフォースメント４を利用
し、該リンフォースメント４にサスブラケット７の上面
７３を接合固着してサスペンション取付部をサイドフレ
ーム３の閉断面内に構成したことにより、ショックアブ
ソーバ８１及びサスペンションスプリング８２よりなる
ストラット８の許容伸縮ストロークを、サイドフレーム
の下面にサスペンション取付部を設けていた従来のもの
より大きく採ることができると共に、フレーム強度に最
も大きな影響を与えるサイドフレーム３の縦壁の高さは
低くならず且つサイドフレーム３の取付用穴３１周縁部
とリンフォースメント４とはサスブラケット７にて強固
に結合され該サスブラケット７が取付用穴３１部付近の
補強補剛部材としての機能を果たしているので、サイド
フレーム３の強度剛性は充分に確保され、車体の振動騒
音の低減及び操安性の向上をはかることができる。
として閉断面を上下に仕切るようサイドフレーム３内に
全長にわたり固着されるリンフォースメント４を利用
し、該リンフォースメント４にサスブラケット７の上面
７３を接合固着してサスペンション取付部をサイドフレ
ーム３の閉断面内に構成したことにより、ショックアブ
ソーバ８１及びサスペンションスプリング８２よりなる
ストラット８の許容伸縮ストロークを、サイドフレーム
の下面にサスペンション取付部を設けていた従来のもの
より大きく採ることができると共に、フレーム強度に最
も大きな影響を与えるサイドフレーム３の縦壁の高さは
低くならず且つサイドフレーム３の取付用穴３１周縁部
とリンフォースメント４とはサスブラケット７にて強固
に結合され該サスブラケット７が取付用穴３１部付近の
補強補剛部材としての機能を果たしているので、サイド
フレーム３の強度剛性は充分に確保され、車体の振動騒
音の低減及び操安性の向上をはかることができる。
【００１５】又、本考案では図２に示すようにサスペン
ション取付部付近のサイドフレーム３の底面を内側より
外側にかけてせり上がる傾斜面に構成しており、このよ
うにすることによってサスペンションアームの上下揺動
角を大きく採ることができ、上記ストラット８の許容伸
縮ストロークを大きくできるサスペンション取付部構造
と該サスペンションアームの上下揺動角を大きくできる
構造とを組合せることによって、よりソフトな特性をも
ったリヤサスペンションを得ることができ、特にリヤサ
スペンションとしてダブルウイッシュボーン式サスペン
ションを採用した場合、アッパアーム９の揺動に充分対
応できる点極めて効果的である。
ション取付部付近のサイドフレーム３の底面を内側より
外側にかけてせり上がる傾斜面に構成しており、このよ
うにすることによってサスペンションアームの上下揺動
角を大きく採ることができ、上記ストラット８の許容伸
縮ストロークを大きくできるサスペンション取付部構造
と該サスペンションアームの上下揺動角を大きくできる
構造とを組合せることによって、よりソフトな特性をも
ったリヤサスペンションを得ることができ、特にリヤサ
スペンションとしてダブルウイッシュボーン式サスペン
ションを採用した場合、アッパアーム９の揺動に充分対
応できる点極めて効果的である。
【００１６】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、サイドフ
レームでサスペンション反力を支持する形式のリヤサス
ペンションにおいて、サイドフレームの補強用としてサ
イドフレーム内に全長にわたり固着されたリンフォース
メントを利用することにより、サイドフレームの強度剛
性を充分に確保した上でショックアブソーバ及びサスペ
ンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採る
ことが可能となり、又サスペンションアームの揺動角を
も充分大きく採ることができるもので、構造簡単且つコ
スト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
レームでサスペンション反力を支持する形式のリヤサス
ペンションにおいて、サイドフレームの補強用としてサ
イドフレーム内に全長にわたり固着されたリンフォース
メントを利用することにより、サイドフレームの強度剛
性を充分に確保した上でショックアブソーバ及びサスペ
ンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採る
ことが可能となり、又サスペンションアームの揺動角を
も充分大きく採ることができるもので、構造簡単且つコ
スト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
【図１】本考案の実施例を示すもので、リヤサスペンシ
ョン取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。
ョン取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ断面図である。
【図４】従来のリヤサスペンション取付部の一例を示す
断面図である。
断面図である。
１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ リンフォースメント ６ クロスメンバ ７ サスブラケット ８ ストラット ３１ 取付用穴 ７１ 周面 ７２ 外向きフランジ ７３ 上面 ８１ ショックアブソーバ ８２ サスペンションスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−41885（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−170415（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−30773（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−123978（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−87967（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−9088（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−112975（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−68875（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 フロアの側縁下部に接合固着され前後方
向の閉断面を構成するサイドフレーム内に、該閉断面を
上下に仕切るようにリンフォースメントを全長にわたり
固着し、上記サイドフレームの下面にサスブラケットを
嵌装取付けるための取付用穴を設け、該サスブラケット
を、その上面を上記リンフォースメントに接合固着し下
縁部をサイドフレームの取付用穴周縁部に固着して、閉
断面内に取付け、該サスブラケットにリヤサスペンショ
ンのストラット上端部を取付けるようにしたことを特徴
とする車両のリヤサスペンション取付部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のリヤサスペンシ
ョン取付部構造において、リヤサスペンション取付部付
近のサイドフレーム底面を、内側から外側にかけてせり
上がる傾斜面に構成したことを特徴とする車両のリヤサ
スペンション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993033702U JP2589367Y2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993033702U JP2589367Y2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687152U JPH0687152U (ja) | 1994-12-20 |
| JP2589367Y2 true JP2589367Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=12393754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993033702U Expired - Fee Related JP2589367Y2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 車両のリヤサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589367Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261481A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP7027999B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-03-02 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
| JP2019162994A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | マツダ株式会社 | 後部車体構造 |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP1993033702U patent/JP2589367Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0687152U (ja) | 1994-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| JP3433073B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4478662B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP3229213B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4045778B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP2712815B2 (ja) | サブフレーム取付構造 | |
| JP2589367Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP2589368Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP3340574B2 (ja) | 車体のフロントボディ構造 | |
| JP2589369Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP2589372Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP2602390Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP3405042B2 (ja) | エンジン支持部材の取付構造 | |
| JPH0687155U (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP2542531Y2 (ja) | 自動車のサスペンションタワー部構造 | |
| JPS6136455Y2 (ja) | ||
| JPH065956Y2 (ja) | 車輌の車体フレーム | |
| JPS5921103Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2541768Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPS632358Y2 (ja) | ||
| JP2600437B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3374671B2 (ja) | エアスプリングブラケット構造 | |
| JPH074262U (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JPS6230838Y2 (ja) | ||
| JPH0425427Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |