JPH065956Y2 - 車輌の車体フレーム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ．産業上の利用分野 本考案は車輌、特に自動車の懸架装置における車体フレ
ームの構造に関する。

ｂ．従来の技術 第５図は四輪自動車における車体フレーム（シャーシ）
の一例を示し、該車体フレームは左右両側に設けたフレ
ーム１，１に多数のクロスメンバーや取付用ブラケット
等を溶接固定して梯子状の車体フレームを構成してい
る。図において10，10は後部懸架装置に用いられるリヤ
ショックアブソーバーを支承するショックアブソーバー
ブラケット（以下、ブラケットと略記する）である。こ
のリヤショックアブソーバー付近の懸架装置の構造はほ
ぼ第４図に示すようになっている（後述の説明参照）。

このブラケットの従来のものは、第６図に示すように、
車体の前後方向と幅方向のフレーム１，１′に溶接さ
れ、第７図に示すように構成されていた。すなわちブラ
ケットａにショックアブソーバーｉのロッドを貫挿して
取付けるための貫通穴ｂを設け、環状突起ｃを中央下側
に突設したワッシャｄをこのブラケットａ上に載置し、
ワッシャｄとワッシャｅとの間にゴム等からなる弾性部
材ｆを介設するとともに、ブラケットａの下面にワッシ
ャｇを設け、このワッシャｇとの間に同様な弾性部材ｈ
を介設し、これらにショックアブソーバーｉの上部のロ
ッドｊを貫挿し、ナットｋによって締付け固定してい
た。

ｃ．考案が解決しようとする問題点 前記構成からなるショックアブソーバーの取付構造にお
いては、ブラケットａの貫通穴ｂ付近の強度が必ずしも
充分ではなく、また、環状突起ｃを備えたワッシャｄと
いう部品が必要であり、そのためショックアブソーバー
の取付が面倒になるという問題点があった。また、ブラ
ケットａの下面にワッシャｇが当るのを避けるため、弾
性部材ｈやワッシャｇの高さなどに特別に配慮する必要
があった。

ｄ．問題点を解決するための手段 本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、前記問題点
を解消してなる車輌の車体フレームを提供しようとする
ものである。

すなわち、本考案はショックアブソーバーをブラケット
を介して車体に固定する場合において、該ブラケットを
車体前後方向のフレームと車体幅方向のフレームとの両
方に溶接固定し、該ブラケットにショックアブソーバー
のロッドを貫挿する貫通穴と、該貫通穴の周囲に上面が
凸に下面が凹となるビードを設け、該ビード内側の上下
に弾性部材をそれぞれ配置し、上部の弾性部材の上面
と、下部の弾性部材の下面とにそれぞれ上と下の方向に
フランジを周設したワッシャを配置し、これらにショッ
クアブソーバーのロッドを貫挿して固定したことを特徴
とする車輌の車体フレームである。

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第４図において、１はフレーム、２はフレーム１に固定
されたスプリングブラケット、３はこのスプリングブラ
ケット２に装着されるコイルスプリング、４はバンプス
トッパー、５はリヤアクスル、６はリアアクスル上に設
けられたスプリング受け、７は一端をフレーム１に回動
可能に保持されたトレーリングロッド、８はアッパーア
ーム、９はショックアブソーバー、10はフレーム１に固
定されたショックアブソーバーを固定するブラケット、
11はデフケースである。

走行中に車輪から受ける衝撃はコイルスプリング３とシ
ョックアブソーバー９とによって吸収するようになって
いる。

前記ブラケット10は、第１図〜第３図に示すように、貫
通穴10ａの周囲に環状に突出したビード10ｂを設けてあ
る。この環状のビード10ｂは上面に載置する弾性部材10
ｃを内側に収容保持しうる大きさに形成し、押し出し等
の手段によってプレス成形してある。

10ｄはブラケット10の下面に設けた弾性部材、10ｅは上
面の弾性部材10ｃを押えるワッシャ、10ｆは下面の弾性
部材10ｄを保持するワッシャであり、以上のようなワッ
シャ10ｅ、弾性部材10ｃ、ブラケット10、弾性部材10
ｄ、ワッシャ10ｆを通して中央に貫通穴が貫設される。

この貫通穴に対し、ショックアブソーバー９のロッド9a
を貫挿し、先端においてナット15によって締付け固定す
ればよい。

なお、前記ブラケット10のビード10ｂの形態としてビー
ドが断続して設けられた環状のビード（例えば３ビード
など）、またビードが切れることなく連続して設けられ
た環状のビードなど、各種の態様のものが採用できる。

ｅ．考案の効果 以上のように本考案に係る車体フレームの構造によれ
ば、ブラケットを以上のように構成したので、被取付部
材、すなわちショックアブソーバーの取付穴周囲の強度
が向上するとともに、従来、使用していたセンタリング
ワッシャ等の部品が不要となった。そのため構造が単純
化されてショックアブソーバーなどの取付作業が容易と
なり、かつ部品点数を減らすことができるから、コスト
ダウンの効果がえられる。

また、ショックアブソーバーの取付部は、第４図にもあ
るように、ブラケットの上側に比べて下側からかかる力
が大きく、下面のワッシャ10ｆの周囲に立設したフラン
ジの移動が大きくなり、ショックアブソーバーブラケッ
ト10に接近する機会が多い。その時の当りを避けるため
の逃げとしてビードの下面を凹としたことによって、部
品相互の接触を防ぐことができる。また弾性部材が過度
に変形した場合の逃げともなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌の車体フレームのブラケット
付近の斜視説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面拡大
図、第３図は同ブラケット部分の取付状態を示す断面説
明図、第４図は車輌後部の懸架装置におけるコイルスプ
リングとショックアブソーバー付近の構造説明図、第５
図は車輌の車体フレーム全体の斜視説明図、第６図は第
１図に対応する従来の車体フレームのブラケット付近の
斜視説明図、第７図は第３図に対応する従来構造の断面
説明図である。 １……フレーム、 10……ショックアブソーバーブラケット、 10ｂ……ビード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ショックアブソーバーをブラケットを介し
   て車体に固定する場合において、該ブラケットを車体前
   後方向のフレームと車体幅方向のフレームとの両方に溶
   接固定し、該ブラケットにショックアブソーバーのロッ
   ドを貫挿する貫通穴と、該貫通穴の周囲に上面が凸に下
   面が凹となるビードを設け、該ビード内側の上下に弾性
   部材をそれぞれ配置し、上部の弾性部材の上面と、下部
   の弾性部材の下面とにそれぞれ上と下の方向にフランジ
   を周設したワッシャを配置し、これらにショックアブソ
   ーバーのロッドを貫挿して固定したことを特徴とする車
   輌の車体フレーム。