JPS6044161B2 - 懸架方式 - Google Patents
懸架方式Info
- Publication number
- JPS6044161B2 JPS6044161B2 JP53134676A JP13467678A JPS6044161B2 JP S6044161 B2 JPS6044161 B2 JP S6044161B2 JP 53134676 A JP53134676 A JP 53134676A JP 13467678 A JP13467678 A JP 13467678A JP S6044161 B2 JPS6044161 B2 JP S6044161B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- drive axle
- shock absorber
- retainer member
- control arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車懸架方式、更に詳細には懸架支柱、特に
非連結支柱型（ＵｒｌｃＯｕｐｌｅｄ−Ｓｔｕｔｔｙｐ
ｅ）懸架方式、すなわちらせん形懸架ばねが支柱を囲ま
ずに支柱から離間して配置された型の懸架支柱を用いる
懸架方式に関するものである。
非連結支柱型（ＵｒｌｃＯｕｐｌｅｄ−Ｓｔｕｔｔｙｐ
ｅ）懸架方式、すなわちらせん形懸架ばねが支柱を囲ま
ずに支柱から離間して配置された型の懸架支柱を用いる
懸架方式に関するものである。
従来、支柱型懸架方式は一般に、ステアリングナックル
または制御腕の一方の上に装着したテレスコビック緩衝
器を用いており、またコイルばねノを緩衝器のまわりに
同心状或いは偏心状に装着するか、またはステアリング
ナックルが制御腕の一方の上に緩衝器から完全に非連結
として装着するものであつた。
または制御腕の一方の上に装着したテレスコビック緩衝
器を用いており、またコイルばねノを緩衝器のまわりに
同心状或いは偏心状に装着するか、またはステアリング
ナックルが制御腕の一方の上に緩衝器から完全に非連結
として装着するものであつた。
このような構成では、一般に、個々の構成要素を組立ラ
インに沿つて種々の段階で車両上に組立てていかなけれ
ばならない。それ故、非連結支柱懸架方式の主要な構成
要素を組立てラインから離れて初期に半組立体として構
成し、次いでかかる半組立を一体として自動車（前輪駆
動式自動車とすることもてきる）上に装着できるならば
、著しい生産上の実利をもたらすであろう。従つて本発
明の目的の一つは、車両の製造を容易とする潜在力を有
すると共に不適当な設計上（スタイリング上）の制約を
本来的に与えることのない、自動車用の非連結支柱型懸
架方式を提供することにある。
インに沿つて種々の段階で車両上に組立てていかなけれ
ばならない。それ故、非連結支柱懸架方式の主要な構成
要素を組立てラインから離れて初期に半組立体として構
成し、次いでかかる半組立を一体として自動車（前輪駆
動式自動車とすることもてきる）上に装着できるならば
、著しい生産上の実利をもたらすであろう。従つて本発
明の目的の一つは、車両の製造を容易とする潜在力を有
すると共に不適当な設計上（スタイリング上）の制約を
本来的に与えることのない、自動車用の非連結支柱型懸
架方式を提供することにある。
本発明に従つた車両、特に自動車用の懸架方式は：車体
を支持するフレームと：駆動車軸と；該駆動車軸の外端
に作動的に連結された車輪と；内端が前記フレームに枢
着され横方向に延びる制御腕と；該制御腕の外端に枢着
され前記車軸を回動可能に支持すべく前記駆動車軸を囲
むステアリングナックルと；横方向に延びる連結ブシユ
を備え且つ前記駆動車軸の上方において車両の車体に、
所定の横方向姿勢で装着された装着ブラケット手段とを
含み：前記テレスコビック緩衝器は上端が前記連結ブシ
ユに固定され下端が前記ステアリングナックルに固定さ
れて前記駆動車軸の後方に配置されており；更に、上端
が前記テレスコビック緩衝器の上端と並んで前記連結ブ
シユへ固定された細長形のコイルばね保持器部材を含み
、該コイルばね保持器部材及び前記緩衝器は前記連結ブ
シユから下方に向つて互いに放散し、それぞれの軸線の
間に車両の側面方向に沿つて所定の角度を劃定しており
；前記コイルばねは、前記細長形の保持器部材下端と前
記駆動車軸前方の前記制御腕との間に、該コイルばねの
軸線が前記細長形のコイルばね保持器部材の軸線と一致
するように装着されている。
を支持するフレームと：駆動車軸と；該駆動車軸の外端
に作動的に連結された車輪と；内端が前記フレームに枢
着され横方向に延びる制御腕と；該制御腕の外端に枢着
され前記車軸を回動可能に支持すべく前記駆動車軸を囲
むステアリングナックルと；横方向に延びる連結ブシユ
を備え且つ前記駆動車軸の上方において車両の車体に、
所定の横方向姿勢で装着された装着ブラケット手段とを
含み：前記テレスコビック緩衝器は上端が前記連結ブシ
ユに固定され下端が前記ステアリングナックルに固定さ
れて前記駆動車軸の後方に配置されており；更に、上端
が前記テレスコビック緩衝器の上端と並んで前記連結ブ
シユへ固定された細長形のコイルばね保持器部材を含み
、該コイルばね保持器部材及び前記緩衝器は前記連結ブ
シユから下方に向つて互いに放散し、それぞれの軸線の
間に車両の側面方向に沿つて所定の角度を劃定しており
；前記コイルばねは、前記細長形の保持器部材下端と前
記駆動車軸前方の前記制御腕との間に、該コイルばねの
軸線が前記細長形のコイルばね保持器部材の軸線と一致
するように装着されている。
このよな懸架方式によれば、主要構成要素を別体の半組
立体としての初めに組立てるように構成することが可能
となり、この半組立体を前輪駆動式車内に一体として装
着することができる。
立体としての初めに組立てるように構成することが可能
となり、この半組立体を前輪駆動式車内に一体として装
着することができる。
このような半組立体においては、ばねの自由端を該ばね
を圧縮状態に保持するクランプ手段によつて保持器部材
へ連結することもでき、最終組立時にこのクランプ手段
を取除く。本発明に従つた懸架方式の好ましい実施例に
おいては、緩衝器及ひコイルばねの各上端は、自動車前
輪くぼみ（Ｗｔｌｅｅｌｗｅｌりの頂部に配置される装
着ブラケット手段に、互いに横に並んだ態様で弾的に固
定される。
を圧縮状態に保持するクランプ手段によつて保持器部材
へ連結することもでき、最終組立時にこのクランプ手段
を取除く。本発明に従つた懸架方式の好ましい実施例に
おいては、緩衝器及ひコイルばねの各上端は、自動車前
輪くぼみ（Ｗｔｌｅｅｌｗｅｌりの頂部に配置される装
着ブラケット手段に、互いに横に並んだ態様で弾的に固
定される。
緩衝器の下端は駆動車軸の後側て該駆動車軸を越えて下
方延び、該駆動車軸の後方近傍或いは下方にあるステア
リングナックルに固定されるため、支柱の総高が低くな
り、車両の低型（１０ｗｐｒ０ｆｉ１ｅ）化が可能とな
る。コイルばねの下端はは駆動車軸前方の制御腕上に形
成された保持器面上に装着され、キングピン軸線は緩衝
器の上端が装着ブラケット手段の連結ブシユに固定され
る部位と、ステアリングナックル及び制御腕間の回動連
結の軸線との協働により劃定される。以下に本発明及び
その実施態様を図面を参照しつつ詳述する。
方延び、該駆動車軸の後方近傍或いは下方にあるステア
リングナックルに固定されるため、支柱の総高が低くな
り、車両の低型（１０ｗｐｒ０ｆｉ１ｅ）化が可能とな
る。コイルばねの下端はは駆動車軸前方の制御腕上に形
成された保持器面上に装着され、キングピン軸線は緩衝
器の上端が装着ブラケット手段の連結ブシユに固定され
る部位と、ステアリングナックル及び制御腕間の回動連
結の軸線との協働により劃定される。以下に本発明及び
その実施態様を図面を参照しつつ詳述する。
第１図に示す自動車の前輪懸架方式１０は、制御腕１２
、ステアリングナックル１４、テレスコビック緩衝器（
ダンパ）１６、該緩衝器から延びるピストンロッド１７
、及びコイルばね１８を含む。
、ステアリングナックル１４、テレスコビック緩衝器（
ダンパ）１６、該緩衝器から延びるピストンロッド１７
、及びコイルばね１８を含む。
この懸架方式は車体２０、フレーム２２、及び前輪駆動
車軸２４を有する前輪駆動式自動車に組入れたものであ
り、従来型の車輪ハブ２６がステアリングナックル１４
上に回転可能に装着され、従来型の車輪２８及びタイヤ
３０がハブ２６上に装着されている。この懸架方式にお
いて、制御腕１２の内端はフレーム２２へ枢着され、外
端は球継手３２を介してステアリングナックル１４に枢
着されている。
車軸２４を有する前輪駆動式自動車に組入れたものであ
り、従来型の車輪ハブ２６がステアリングナックル１４
上に回転可能に装着され、従来型の車輪２８及びタイヤ
３０がハブ２６上に装着されている。この懸架方式にお
いて、制御腕１２の内端はフレーム２２へ枢着され、外
端は球継手３２を介してステアリングナックル１４に枢
着されている。
緩衝器１６の下端はブラケット３３，３４によつてステ
アリングナックル１４へ連結され、上端は装着ブラケッ
ト組立体３５へ連結されている。後者はボルト３６によ
り車輪くぼみの頂部において車体２０へ固定されている
。またコイルばね１８は制御腕１２上に形成された保持
器座３７と、緩衝器１６と並んで装着ブラケット３５へ
固定された細長形保持器部材３８との間に装着されてお
り、これらを以下に更に詳細に述べる。装着ブラケット
組立体３５はフランジ付板状ブラケット３９を含み、そ
の両端には装着壁４０が形成されている。
アリングナックル１４へ連結され、上端は装着ブラケッ
ト組立体３５へ連結されている。後者はボルト３６によ
り車輪くぼみの頂部において車体２０へ固定されている
。またコイルばね１８は制御腕１２上に形成された保持
器座３７と、緩衝器１６と並んで装着ブラケット３５へ
固定された細長形保持器部材３８との間に装着されてお
り、これらを以下に更に詳細に述べる。装着ブラケット
組立体３５はフランジ付板状ブラケット３９を含み、そ
の両端には装着壁４０が形成されている。
弾性ブシユ組立体４１は外側及び内側金属スリーブ４２
，４４を含み、それぞれ二個の離隔したエラストマー状
弾性ブシユ４６がそれらの間に挟持されている。各ブシ
ユ４６は外側スリーブの一端を越えて延びるフランジ４
８を有する。弾性ブシユ組立体４１は両装着壁４０間に
装着されており、ボルト５０の形態を成した中実軸が二
個の装着壁に形成された開口５２及び内側スリーブ４４
を貫通して延びて該内側スリーブを固定、位置決めして
おり、外側スリーブも該内側スリーブの両端及びエラス
トマー状弾性ブシユ４６のフランジ４８の協動により位
置決めされている。ボルト５０のネジ付突出端上にはナ
ット５４が装着される。所望の場合には、単一の長いボ
ルト５０の代わりに一対の短いボルトを内側スリーブ４
４の各端部に螺着させてもよい。第３図に示すように、
実質的にＵ字形のブラケット５６はその中央部が緩衝器
のピストンロッド１７へ、本実施例では溶接により、固
定されていノる。
，４４を含み、それぞれ二個の離隔したエラストマー状
弾性ブシユ４６がそれらの間に挟持されている。各ブシ
ユ４６は外側スリーブの一端を越えて延びるフランジ４
８を有する。弾性ブシユ組立体４１は両装着壁４０間に
装着されており、ボルト５０の形態を成した中実軸が二
個の装着壁に形成された開口５２及び内側スリーブ４４
を貫通して延びて該内側スリーブを固定、位置決めして
おり、外側スリーブも該内側スリーブの両端及びエラス
トマー状弾性ブシユ４６のフランジ４８の協動により位
置決めされている。ボルト５０のネジ付突出端上にはナ
ット５４が装着される。所望の場合には、単一の長いボ
ルト５０の代わりに一対の短いボルトを内側スリーブ４
４の各端部に螺着させてもよい。第３図に示すように、
実質的にＵ字形のブラケット５６はその中央部が緩衝器
のピストンロッド１７へ、本実施例では溶接により、固
定されていノる。
ブラケット５６の両脚部は外側スリーブ４２の両側へ延
びている。各脚部には、その端部近傍にネジ付留具６０
に対向して開口５８が形成されている。留具６０は本実
施例では溶接により外側スリーブ４２の側部へ固定され
ている。短いボル５卜６２が各開口を貫通して設けられ
、隣接する留具６０へ螺着されている。細長形のばね保
持器部材３８は本実施例では溶接により、Ｕ字形ブラケ
ット５６と反対側の外側ブラケットー端に固定されて、
端面図として及びＯ第３図に示すように、緩衝器に関し
て所定角度Ａを劃定している。
びている。各脚部には、その端部近傍にネジ付留具６０
に対向して開口５８が形成されている。留具６０は本実
施例では溶接により外側スリーブ４２の側部へ固定され
ている。短いボル５卜６２が各開口を貫通して設けられ
、隣接する留具６０へ螺着されている。細長形のばね保
持器部材３８は本実施例では溶接により、Ｕ字形ブラケ
ット５６と反対側の外側ブラケットー端に固定されて、
端面図として及びＯ第３図に示すように、緩衝器に関し
て所定角度Ａを劃定している。
ばね保持器部材３８の下端にはフランジ６６がが形成さ
れ、コイルばね１８上端を受容すべくなされた保持器座
６８を供している。コイルばねの下端は制御腕１２の球
継手端近傍に形成された保持器座３７上に、駆動車軸２
４の前方で且つ両保持器座６８，３７の中心間の軸線Ｂ
に沿つて、装着されている。キングピン軸線ｃは緩衝器
１６上端の車体２０への連結部中心と、ステアリングナ
ックル及制御腕１２外端間の回動連結部を形成する球継
手３２の中心とによつて劃定される。第３図に示したよ
うな初期の半組立体７０を与えるためには、一対のクラ
ンプ７２をばね保持器部材３８のフランジ６６上側縁と
ばね１８の底部コイル７４との間にその両側に装着して
、半組立体７０が組立ラインに沿つて車両に取付けられ
る時までコイルばね１８を各保持器座６８，３７間に圧
縮するようにする。
れ、コイルばね１８上端を受容すべくなされた保持器座
６８を供している。コイルばねの下端は制御腕１２の球
継手端近傍に形成された保持器座３７上に、駆動車軸２
４の前方で且つ両保持器座６８，３７の中心間の軸線Ｂ
に沿つて、装着されている。キングピン軸線ｃは緩衝器
１６上端の車体２０への連結部中心と、ステアリングナ
ックル及制御腕１２外端間の回動連結部を形成する球継
手３２の中心とによつて劃定される。第３図に示したよ
うな初期の半組立体７０を与えるためには、一対のクラ
ンプ７２をばね保持器部材３８のフランジ６６上側縁と
ばね１８の底部コイル７４との間にその両側に装着して
、半組立体７０が組立ラインに沿つて車両に取付けられ
る時までコイルばね１８を各保持器座６８，３７間に圧
縮するようにする。
第１図に示したように、緩衝器１６の下端は組立時に上
側ブラケット３３を貫通して挿入し、下側ブラケット内
に着座させることができる。
側ブラケット３３を貫通して挿入し、下側ブラケット内
に着座させることができる。
所望の場合には、上側ブラケット３３に分割型クランプ
（不図示）を設けて組立時に各部材を固定するようにし
てもよい。上記の構成においては、緩衝器１６の下端は
駆動車軸２４及び車輪２８の後方に且つ実質的に或る距
離だけ低く延びており、緩衝器の上端はフード（ボンネ
ツト）の低い設計の車両に適した低型（ＩＯｗｐｒＯｆ
ｉｌｅ）形状を呈することになる。
（不図示）を設けて組立時に各部材を固定するようにし
てもよい。上記の構成においては、緩衝器１６の下端は
駆動車軸２４及び車輪２８の後方に且つ実質的に或る距
離だけ低く延びており、緩衝器の上端はフード（ボンネ
ツト）の低い設計の車両に適した低型（ＩＯｗｐｒＯｆ
ｉｌｅ）形状を呈することになる。
更に、２緩衝器１６が駆動車軸の後方に延びているため
、制動及び加速時の十分に圧縮された位置から十分に反
撥した位置まで揺動空間全体にわたる緩衝器各構成要素
及びばね１８の運動に応答して所望の抗降下（Ａｎｔｉ
−Ｄｉｖｅ）特性及び抗上昇（Ａｎｔｉ−１１ｆｔ）特
性を呈するように、緩衝器の傾斜角を選択することがで
きる。以上の如く、本発明は改良された非連結支柱型懸
架方式を提供するものであり、所望の場合には、初めに
別個の半組立体として構成し、最終組立時に前輪駆動式
車両内に一体として装置するこ・とのできる懸架方式を
提供するものである。
、制動及び加速時の十分に圧縮された位置から十分に反
撥した位置まで揺動空間全体にわたる緩衝器各構成要素
及びばね１８の運動に応答して所望の抗降下（Ａｎｔｉ
−Ｄｉｖｅ）特性及び抗上昇（Ａｎｔｉ−１１ｆｔ）特
性を呈するように、緩衝器の傾斜角を選択することがで
きる。以上の如く、本発明は改良された非連結支柱型懸
架方式を提供するものであり、所望の場合には、初めに
別個の半組立体として構成し、最終組立時に前輪駆動式
車両内に一体として装置するこ・とのできる懸架方式を
提供するものである。
第１図は、本発明に従つた支柱型懸架方式の好適実施例
を用いた車両前輪駆動構造の断片的断面図；第２図は第
１図の線２−２に沿い矢印方向に見た断片的平面図；第
３図は懸架方式の初期の半組立体を示す側部立面図であ
る。 主要部分の符号の説明、１２・・・・・・制御腕、１４
・・・・・ステアリングナックル、１６・・・・・・緩
衝器、２４・・・・・・駆動車軸、３５・・・・・装着
ブラケット手段、３７・・・・・・上方を向いた保持器
座、３８・・・・・・コイルばね保持器部材、４０・・
・・・・端壁、４１・・・・・・連結ブシユ、４２・・
・・・・外側スリーブ部材、４４・・・・・内側金属ス
リーブ、Ａ・・・・・・所定角度、４６・・・・・・エ
ラストマー状弾性ブシユ、５０・・・・・・支持軸、５
２・・・・・貫通開口、６８・・・・・・下方を向いた
保持器座、７２・・・・・クランプ手段。
を用いた車両前輪駆動構造の断片的断面図；第２図は第
１図の線２−２に沿い矢印方向に見た断片的平面図；第
３図は懸架方式の初期の半組立体を示す側部立面図であ
る。 主要部分の符号の説明、１２・・・・・・制御腕、１４
・・・・・ステアリングナックル、１６・・・・・・緩
衝器、２４・・・・・・駆動車軸、３５・・・・・装着
ブラケット手段、３７・・・・・・上方を向いた保持器
座、３８・・・・・・コイルばね保持器部材、４０・・
・・・・端壁、４１・・・・・・連結ブシユ、４２・・
・・・・外側スリーブ部材、４４・・・・・内側金属ス
リーブ、Ａ・・・・・・所定角度、４６・・・・・・エ
ラストマー状弾性ブシユ、５０・・・・・・支持軸、５
２・・・・・貫通開口、６８・・・・・・下方を向いた
保持器座、７２・・・・・クランプ手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体を支持するフレーム、駆動車軸、該駆動車軸の
外端に作動的に連結された車輪、内端が前記フレームに
枢着された横方向に延びる制御腕、前記車輪の上昇及び
下降を制御するテレスコピツク緩衝器、及び下端が前記
制御腕上に着座した懸架コイルばねを有する車両特に自
動車用の懸架方式において：前記制御腕の外端に枢着さ
れ前記車輪を回動可能に支持すべく前記駆動車軸を囲む
ステアリングナックルと；横方向に延びる連結ブシユを
備え且つ前記駆動車軸の上方において車両の車体に所定
の横方向姿勢で装着された装着ブラケット手段とを含み
；前記テレスコピツク緩衝器は上端が前記連結ブシユに
固定され下端が前記ステアリングナックルに固定されて
前記駆動車軸の後方に配置されており；更に、上端がテ
レスコピツク緩衝器の上端と並んで前記連結ブシユへ固
定された細長形のコイルばね保持器部材を含み、該コイ
ルばね保持器部材及び前記緩衝器は前記連結ブシユから
下方に向つて互いに放散し、それぞれの軸線の間に車両
の側面方向に沿つて所定の角度を劃定しており；前記コ
イルばねは前記細長形の保持器部材下端と前記駆動車軸
前方の前記制御腕と間に、該コイルばねの軸線が前記細
長形のコイルばね保持器部材の軸線と一致するように装
着されていることを特徴とする懸架方式。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の懸架方式において；
前記装着ブラケット手段は、一対の隔離した端壁と、該
各端壁に設けられた貫通開口と、両端近傍が前記両開口
内に固定された支持軸と、前記両端壁の中間で前記支持
軸のまわりに装着された弾性ブシユ手段とを含み、該弾
性ブシユ手段は前記連結ブシユを構成する外側スリーブ
部材を含むことを特徴とする懸架方式。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の懸架方式において；
前記装着ブラケット手段は、貫通口をそれぞれ形成され
た対向して配置される端壁と、外側及び内側金属スリー
ブ及び該外側及び内側スリーブの両端近傍において該外
側及び内側スリーブ間に挟持された一対のエラストマー
状弾性ブシユを有する弾性ブシユ手段と、前記端壁内の
開口及び前記内側スリーブを貫通して延びて前記弾性ブ
シユ手段を前記両端壁の中間に装着する支持ボルトを含
み、前記細長形のコイルばね保持器部材及び前記テレス
コピツク緩衝器はそれぞれ上端が前記外側金属スリーブ
へ固定されると共に、該外側金属スリーブから下方に向
つて互いに放散していることを特徴とする懸架方式。 ４ 特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載
の懸架方式において；前記細長形のコイルばね保持器部
材の下端には下方を向いた保持器座が形成されており、
前記車軸の前方にある前記制御腕外端近傍には上方を向
いた保持器座が形成されており、前記コイルばねの上端
は前記細長形の保持器部材の前記下方を向いた保持器座
に装着され且つ前記コイルばねの下端は前記制御腕の前
記上方を向いた保持器座に装着されていることを特徴と
する懸架方式。 ５ 車体を支持するフレーム、駆動車軸、該駆動車軸の
外端に作動的に連結された車輪、内端が前記フレームに
枢着された横方向に延びる制御腕、前記車輪の上昇及び
下降を制御するテレスコピツク緩衝器、及び下端が前記
制御腕に着座した懸架コイルばねを有する車両特に自動
車用の懸架方式であつて、前記制御腕の外端に枢着され
前記車輪を回動可能に支持すべく前記駆動車軸を囲むス
テアリングナックルと；横方向に延びる連結ブシユを備
え且つ前記駆動車軸の上方において車両の車体に所定の
横方向姿勢で装着された装着ブラケット手段とを含み；
前記テレスコピツク緩衝器は上端が前記連結ブシユに固
定され下端が前記ステアリングナックルに固定されて前
記駆動車軸の後方に配置されており；更に、上端が前記
テレスコピツク緩衝器の上端と並んで前記連結ブシユへ
固定された細長形のコイルばね保持器部材を含み、該コ
イルばね保持器部材及び前記緩衝器は前記連結ブシユか
ら下方に向つて互いに放散し、それぞれの軸線の間のに
車両の側面方向に沿つて所定の角度を劃定しており；前
記コイルばねは前記細長形の保持器部材下端と前記駆動
車軸前方の前記制御腕と間に、該コイルばねの軸線が前
記細長形のコイルばね保持器部材の軸線と一致するよう
に装着されていることを特徴とする懸架方式において；
前記テレスコピツク緩衝器と細長形のコイルばね保持器
部材とが固定された装着ブラケット手段と、該保持器部
材の下端に装着されたコイルばねとを含む初期組立体か
ら、前記保持器部材と前記コイルばねの底部とに係合し
て該コイルばねを所定量圧縮すると共に該コイルばねを
車両内への最終組立まで初期組立体の一構成要素として
圧縮された状態に保持する、取外し可能なクランプ手段
を用いて組立てられて成ることを特徴とする懸架方式。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/848,381 US4159125A (en) | 1977-11-04 | 1977-11-04 | Uncoupled strut suspension system |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5475716A JPS5475716A (en) | 1979-06-16 |
| JPS6044161B2 true JPS6044161B2 (ja) | 1985-10-02 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53134676A Expired JPS6044161B2 (ja) | 1977-11-04 | 1978-11-02 | 懸架方式 |
Country Status (6)
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|---|---|
| US (1) | US4159125A (ja) |
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