JPH0622561Y2 - 自動車用ストラット型懸架装置 - Google Patents
自動車用ストラット型懸架装置Info
- Publication number
- JPH0622561Y2 JPH0622561Y2 JP8127588U JP8127588U JPH0622561Y2 JP H0622561 Y2 JPH0622561 Y2 JP H0622561Y2 JP 8127588 U JP8127588 U JP 8127588U JP 8127588 U JP8127588 U JP 8127588U JP H0622561 Y2 JPH0622561 Y2 JP H0622561Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- vehicle body
- housing
- bush
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用ストラット型懸架装置に関するもので
ある。
ある。
従来の技術 自動車の車輪懸架装置としては一般に車輪を回転可能に
支持するハウジングの上部を車体部材に取付けられたス
トラットにて弾力的に支持し、該ハウジングの下部を車
体固定部材に回動可能に取付けられたロアアームによっ
てボールジョイントを介して支持する方式の所謂ストラ
ット型サスペンションが多く用いられている（例えば実
公昭５８−９７６６号公報参照）。
支持するハウジングの上部を車体部材に取付けられたス
トラットにて弾力的に支持し、該ハウジングの下部を車
体固定部材に回動可能に取付けられたロアアームによっ
てボールジョイントを介して支持する方式の所謂ストラ
ット型サスペンションが多く用いられている（例えば実
公昭５８−９７６６号公報参照）。
考案が解決しようとする課題 上記のようなストラット型サスペンションの場合、車輪
を支持するハウジングとストラットとは剛に結合されて
いるためストラットとロアアームの配置によってバンプ
時からリバウンド時にかけてのキャンバ角変化が決定さ
れてしまい希望通りのキャンバ角変化が得られないこと
が多い。
を支持するハウジングとストラットとは剛に結合されて
いるためストラットとロアアームの配置によってバンプ
時からリバウンド時にかけてのキャンバ角変化が決定さ
れてしまい希望通りのキャンバ角変化が得られないこと
が多い。
本考案は車輪に働らく上向き荷重の増加により車輪がバ
ンプしたときストラットとロアアームの配置によって得
られるキャンバ角変化により大きなキャンバ角変化を生
じさせることにより車輪とフエンダのホイールアーチ部
との隙間を確保しつつ輪距を大としたストラット型サス
ペンション構造を提供することを課題とするものであ
る。
ンプしたときストラットとロアアームの配置によって得
られるキャンバ角変化により大きなキャンバ角変化を生
じさせることにより車輪とフエンダのホイールアーチ部
との隙間を確保しつつ輪距を大としたストラット型サス
ペンション構造を提供することを課題とするものであ
る。
課題を解決するための手段 本考案は、車輪を回転可能に支持するハウジングの上部
を車体部材に弾性材を介して取付けられたストラットに
て弾力的に支持し、該ハウジングの下部を車体固定部材
に回動可能に取付けられたロアアームによりボールジョ
イントを介して支持するストラット型懸架装置におい
て、上記ストラットとハウジングとを上下２個所にて結
合し、該上下２個所の結合部にそれぞれゴムブュッシュ
を介装すると共に、上記上側結合部に介装されるゴムブ
ッシュは車体内側方へのみ撓み得るブッシュとし、下側
結合部に介装されるブッシュは車体外側方へのみ撓み得
るブッシュとしたことを特徴とするものである。
を車体部材に弾性材を介して取付けられたストラットに
て弾力的に支持し、該ハウジングの下部を車体固定部材
に回動可能に取付けられたロアアームによりボールジョ
イントを介して支持するストラット型懸架装置におい
て、上記ストラットとハウジングとを上下２個所にて結
合し、該上下２個所の結合部にそれぞれゴムブュッシュ
を介装すると共に、上記上側結合部に介装されるゴムブ
ッシュは車体内側方へのみ撓み得るブッシュとし、下側
結合部に介装されるブッシュは車体外側方へのみ撓み得
るブッシュとしたことを特徴とするものである。
作用 上記によりストラットとハウジングとを剛に結合した従
来構造のものに比べてバンプ作動時のキャンバ角のマイ
ナス方向（車輪の下開き方向）への角度変化を生じさせ
るので、車輪とフェンダのホイールアーチ部との隙間を
大とすることができる。
来構造のものに比べてバンプ作動時のキャンバ角のマイ
ナス方向（車輪の下開き方向）への角度変化を生じさせ
るので、車輪とフェンダのホイールアーチ部との隙間を
大とすることができる。
実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明する。
ストラット型懸架装置は第１図に示すように、ストラッ
ト１の下部を車輪６を回転可能に支持するハウジング７
の上部に結合し、該ストラット１のロッド部１ａ上端部
をトップマウント２を介して車体９に結合し、ストラッ
ト１とそのロッド部１ａにそれぞれ設けたスプリングシ
ート４，５間にコイルスプリング３を介装し、ハウジン
グ７の下部は基端部を車体側に回動可能に支持されたロ
アアーム１０の先端がボールジョイント１１を介して結
合される構成となっているのが普通である。８は駆動軸
を示す。
ト１の下部を車輪６を回転可能に支持するハウジング７
の上部に結合し、該ストラット１のロッド部１ａ上端部
をトップマウント２を介して車体９に結合し、ストラッ
ト１とそのロッド部１ａにそれぞれ設けたスプリングシ
ート４，５間にコイルスプリング３を介装し、ハウジン
グ７の下部は基端部を車体側に回動可能に支持されたロ
アアーム１０の先端がボールジョイント１１を介して結
合される構成となっているのが普通である。８は駆動軸
を示す。
上記のようなストラット型懸架装置において本考案は、
ストラットとハウジングとを上下２個所にて結合し、該
上下２個所の結合部にそれぞれゴムブッシュを介装する
と共に、上記上側結合部に介装されるゴムブッシュは車
体内側方へのみ撓み得るブッシュとし、下側結合部に介
装されるブッシュは車体外側方へのみ撓み得るブッシュ
としたことを特徴とするものである。
ストラットとハウジングとを上下２個所にて結合し、該
上下２個所の結合部にそれぞれゴムブッシュを介装する
と共に、上記上側結合部に介装されるゴムブッシュは車
体内側方へのみ撓み得るブッシュとし、下側結合部に介
装されるブッシュは車体外側方へのみ撓み得るブッシュ
としたことを特徴とするものである。
該ストラット１下端のハウジング７への結合構造は第１
図および第２図に示す通りで、ストラット１下端を保持
するよう溶接等により固着されたストラット取付ブラケ
ット１２から車体外側方に向けてハウジング７の端部を
挟み込むよう延設されたフランジ部１２ａには、該ハウ
ジング７の端部に上下方向に所定間隔をおいて設けられ
た２個の孔に左右方向において撓み方向が逆方向となる
よう圧入嵌合される後述の一方向撓みブッシュ１３の内
筒１３ｂを固定するボルトナット結合の該ボルト１４お
よび１５が挿通される挿通孔が設けられている。
図および第２図に示す通りで、ストラット１下端を保持
するよう溶接等により固着されたストラット取付ブラケ
ット１２から車体外側方に向けてハウジング７の端部を
挟み込むよう延設されたフランジ部１２ａには、該ハウ
ジング７の端部に上下方向に所定間隔をおいて設けられ
た２個の孔に左右方向において撓み方向が逆方向となる
よう圧入嵌合される後述の一方向撓みブッシュ１３の内
筒１３ｂを固定するボルトナット結合の該ボルト１４お
よび１５が挿通される挿通孔が設けられている。
上記において、ハウジング７端部の上部に設けられた孔
に圧入嵌合される一方向撓みブッシュ１３は外筒１３
ａ，内筒１３ｂおよび該外筒１３ａ，内筒１３ｂ間に介
装され内筒１３ｂに対する外筒１３ａの一方向への移動
即ち第２図において矢印ａ方向（第１図における車体外
側方に向う方向に相当する）への移動を拘止するストッ
パ１３ｃ、該ストッパ１３ｃを除く上記外筒１３ａ，内
筒１３ｂ間の室間を充填すると共に上記ストッパ１３ｃ
と対称位置にほぼ長円形の空胴部１３ｄを有し、該空胴
部１３ｄのつぶれ変形により内筒１３ｂに対する外筒１
３ａの第２図において矢印ｂ方向（第１図における車体
内側方に向う方向に相当する）への移動を容易とする弾
性部材１３ｅとから構成され、又ハウジング７端部の下
部に設けられた孔には上記一方向撓みブッシュ１３が１
８０°回転されて圧入嵌合される。
に圧入嵌合される一方向撓みブッシュ１３は外筒１３
ａ，内筒１３ｂおよび該外筒１３ａ，内筒１３ｂ間に介
装され内筒１３ｂに対する外筒１３ａの一方向への移動
即ち第２図において矢印ａ方向（第１図における車体外
側方に向う方向に相当する）への移動を拘止するストッ
パ１３ｃ、該ストッパ１３ｃを除く上記外筒１３ａ，内
筒１３ｂ間の室間を充填すると共に上記ストッパ１３ｃ
と対称位置にほぼ長円形の空胴部１３ｄを有し、該空胴
部１３ｄのつぶれ変形により内筒１３ｂに対する外筒１
３ａの第２図において矢印ｂ方向（第１図における車体
内側方に向う方向に相当する）への移動を容易とする弾
性部材１３ｅとから構成され、又ハウジング７端部の下
部に設けられた孔には上記一方向撓みブッシュ１３が１
８０°回転されて圧入嵌合される。
上記により上下方向に所定間隔をおき且つ内筒１３ｂに
対する外筒１３ａの撓み可能方向が上側では車体内側方
向きとなり下側では車体外側方向きとなるよう配置され
た２個の一方向撓みブッシュ１３により結合されたスト
ラット１とハウジング７の結合体は、車輪６に第１図に
おいてＰｚで示されるような上向き荷重がかかったバン
プ時にはストラット１とハウジング７間のキャンバのマ
イナス方向（即ち車輪６の下開き方向）の角度変化を起
させ車輪６とフェンダ１６のホイールアーチ部との隙間
を大とすることができるので、輪距を大とし車両後方か
ら見たときの外観を向上できる。
対する外筒１３ａの撓み可能方向が上側では車体内側方
向きとなり下側では車体外側方向きとなるよう配置され
た２個の一方向撓みブッシュ１３により結合されたスト
ラット１とハウジング７の結合体は、車輪６に第１図に
おいてＰｚで示されるような上向き荷重がかかったバン
プ時にはストラット１とハウジング７間のキャンバのマ
イナス方向（即ち車輪６の下開き方向）の角度変化を起
させ車輪６とフェンダ１６のホイールアーチ部との隙間
を大とすることができるので、輪距を大とし車両後方か
ら見たときの外観を向上できる。
又旋回時等に車輪６に第２図においてＰｙで示されるよ
うに接地面での横向きのコーナリングフォースが作用し
たときは一方向撓みクラッチ１３を構成する外筒１３ａ
の内筒１３ｂに対する相対的移動はストッパ１３ｃによ
り拘止されるのでストラット１とハウジング７との間の
角度変化即ちキャンバ変化を生じさせず旋回性能に影響
を与えることはない。
うに接地面での横向きのコーナリングフォースが作用し
たときは一方向撓みクラッチ１３を構成する外筒１３ａ
の内筒１３ｂに対する相対的移動はストッパ１３ｃによ
り拘止されるのでストラット１とハウジング７との間の
角度変化即ちキャンバ変化を生じさせず旋回性能に影響
を与えることはない。
尚旋回中の内輪は荷重移動により浮き気味となるので若
干のキャンバ変化を生じても旋回性能に影響を与えるこ
とはない。
干のキャンバ変化を生じても旋回性能に影響を与えるこ
とはない。
上記実施例ではストラット１とハウジング７間の上下方
向に所定間隔をおいた結合部に、撓み可能方向が上側で
は車体内側方向きとなり下側では車体外側方向きとなる
一方向撓みブッシュ１３をそれぞれ配設した例を述べた
が、該一方向撓みブッシュ１３を上側或は下側の一方と
し、他方はストラット１とハウジング７とが互に回動可
能なるようボルト等を用いたピン結合を採用してもよい
ことは勿論である。
向に所定間隔をおいた結合部に、撓み可能方向が上側で
は車体内側方向きとなり下側では車体外側方向きとなる
一方向撓みブッシュ１３をそれぞれ配設した例を述べた
が、該一方向撓みブッシュ１３を上側或は下側の一方と
し、他方はストラット１とハウジング７とが互に回動可
能なるようボルト等を用いたピン結合を採用してもよい
ことは勿論である。
考案の効果 上記のように本考案によれば、車輪を回転可能に支持す
るハウジングの上部を車体部材に弾性材を介して取付け
られたストラットにて弾力的に支持し、該ハウジングの
下部を車体固定部材に回動可能に取付けられたロアアー
ムによりボールジョイントを介して支持するストラット
型懸架装置において、上記ストラットとハウジングとを
上下２個所にて結合し、該上下２個所の結合部にそれぞ
れゴムブュッシュを介装すると共に、上記上側結合部に
介装されるゴムブッシュは車体内側方へのみ撓み得るブ
ッシュとし、下側結合部に介装されるブッシュは車体外
側方へのみ撓み得るブッシュとしたことにより、ストラ
ットとハウジングとを剛に結合した従来構造のものに比
べてバンプ作動時のキャンバ角のマイナス方向（車輪の
下開き方向）への角度変化を生じさせ車輪とフェンダの
ホイールアーチ部との隙間を大とすることができるの
で、該隙間の大きくなった分だけ車距（トレッド）を大
とし車両を前後方向から見たときの外観向上をはかるこ
とや、或は輪距をそのままにしてキャンバ角のマイナス
方向の角度変化分だけストラット傾斜角を垂直方向に近
づけることによりストラット上端の車体部材への取付点
を車体側外方に移動させ車室或はエンジンルームを広く
し居住性の向上或はエンジン点検の容易化を図れるなど
多大の効果をもたらし得るものである。
るハウジングの上部を車体部材に弾性材を介して取付け
られたストラットにて弾力的に支持し、該ハウジングの
下部を車体固定部材に回動可能に取付けられたロアアー
ムによりボールジョイントを介して支持するストラット
型懸架装置において、上記ストラットとハウジングとを
上下２個所にて結合し、該上下２個所の結合部にそれぞ
れゴムブュッシュを介装すると共に、上記上側結合部に
介装されるゴムブッシュは車体内側方へのみ撓み得るブ
ッシュとし、下側結合部に介装されるブッシュは車体外
側方へのみ撓み得るブッシュとしたことにより、ストラ
ットとハウジングとを剛に結合した従来構造のものに比
べてバンプ作動時のキャンバ角のマイナス方向（車輪の
下開き方向）への角度変化を生じさせ車輪とフェンダの
ホイールアーチ部との隙間を大とすることができるの
で、該隙間の大きくなった分だけ車距（トレッド）を大
とし車両を前後方向から見たときの外観向上をはかるこ
とや、或は輪距をそのままにしてキャンバ角のマイナス
方向の角度変化分だけストラット傾斜角を垂直方向に近
づけることによりストラット上端の車体部材への取付点
を車体側外方に移動させ車室或はエンジンルームを広く
し居住性の向上或はエンジン点検の容易化を図れるなど
多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本考案の実施例を示す全体正面図、第２図は一
方向撓みブッシュの断面図である。 １……ストラット、２……トップマウント、３……コイ
ルスプリング、４，５……スプリングシート、６……車
輪、７……ハウジング、８……駆動軸、９……車体、１
０……ロアアーム、１１……ボールジョイント、１２…
…ストラット取付ブラケット、１３……一方向撓みブッ
シュ、１４，１５……ボルト、１６……フェンダ。
方向撓みブッシュの断面図である。 １……ストラット、２……トップマウント、３……コイ
ルスプリング、４，５……スプリングシート、６……車
輪、７……ハウジング、８……駆動軸、９……車体、１
０……ロアアーム、１１……ボールジョイント、１２…
…ストラット取付ブラケット、１３……一方向撓みブッ
シュ、１４，１５……ボルト、１６……フェンダ。
Claims (3)
- 【請求項１】車輪を回転可能に支持するハウジングの上
部を車体部材に弾性材を介して取付けられたストラット
にて弾力的に支持し、該ハウジングの下部を車体固定部
材に回動可能に取付けられたロアアームによりボールジ
ョイントを介して支持するストラット型懸架装置におい
て、上記ストラットとハウジングとを上下２個所にて結
合し、該上下２個所の結合部にそれぞれゴムブュッシュ
を介装すると共に、上記上側結合部に介装されるゴムブ
ッシュは車体内側方へのみ撓み得るブッシュとし、下側
結合部に介装されるブッシュは車体外側方へのみ撓み得
るブッシュとしたことを特徴とする自動車用ストラット
型懸架装置。 - 【請求項２】請求項(1)記載のストラットとハウジング
の上下２個所の結合部において、上側結合部には車体内
側方へのみ撓み得るゴムブッシュを介装し、下側結合部
は車体前後方向中心線に平行な回動中心を有するピン結
合としたことを特徴とする自動車用ストラット型懸架装
置。 - 【請求項３】請求項(1)記載のストラットとハウジング
の上下２個所の結合部において、下側結合部には車体外
側方へのみ撓み得るゴムブッシュを介装し、上側結合部
は車体前後方向中心線に平行な回動中心を有するピン結
合としたことを特徴とする自動車用ストラット型懸架装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8127588U JPH0622561Y2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 自動車用ストラット型懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8127588U JPH0622561Y2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 自動車用ストラット型懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH022210U JPH022210U (ja) | 1990-01-09 |
| JPH0622561Y2 true JPH0622561Y2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=31306059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8127588U Expired - Lifetime JPH0622561Y2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 自動車用ストラット型懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622561Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-06-20 JP JP8127588U patent/JPH0622561Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH022210U (ja) | 1990-01-09 |
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